2绵惫体,那就是《易经》的精神锋。第三个吩捕,今天的连接是移动的连接朔鸡回,还有MOBILE拓,MAN TO MAN病实、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勒斯拳。    今天电动汽车很重要的一个从摔钵,大家买得起用得可靠挤楞视。智能化以后粳肌,因为有各种各样的基础设施和商业模式绵介,我不展开了热扯。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒲,从智能的汽车再变成一个智能的交通乏,从智能的交通再变成智慧型城市斧窝抚。我们附加值可以产生很多洽。根据《易经》价值精神示粒,通过交通网僵朝簧、能源网瘫哪、信息网邦蜜、人文网可以产生无穷的价值机会身匠凳。利用交通资源的全时空动态感知理旁抗,交通工具的全过程运行管制晶,无处不在互联筒、感知裳日臂、管控和服务颂妥竞。    怎么布局虎瞥射?怎么把电动车进一步变成智能汽车圈,如何布局智能网联汽车技术尾?我认为抨迟,不但对中国十累须,对全世界都做出更多的贡献苔,第一是制定网联汽车法规标准钨拣玛、智能技术睫伶圃、环境瀑餐、HMI技术韧海噬、空置执行技术内为、智能网联的实验甩端、网络和信息的安全邪。    怎么做到网络和信息的安全伪昧榷?这是一般的云茨,怎么把一般的云变成安全的私人的云盟雄?有很好的结构谓讽皋,处理器拍搽交、传感器臼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湘霸茎。第一是收集材料发,就地处理刺推。第二是从收集材料到云之间要慢堡克绩,一个是单点控制盖,能量控制或者功率控制捣。一个是多点控制贿,能量控制或者功率控制邻,这是全局性的箔敦。要及时处理控痢梨,要经常互相认证螺毫,变成安全的云脸哨乒。    跟大家分享一下我做的一些工作稿仙眠。怎么从理论上去证明这个是可持续的就逛?我一直在思考所有的工业革命撮,基本就是能源更新滇橙动。第一次工业革命羞,瓦特发明蒸汽机挫瘟,电话食集脖。第二次工业革命嫉,美国抢占先机汗屠,电气化黑,主要能源专项与信息建设畏沦。现在第三次工业革命来了差稗嫁,中国能不能抢占先机犬?我们要做新能源活旅,信息大数据时代恢,我们百人会能不能更好地发挥作用翠?今天早上的研究会很好检馈钳,我建议做一个尝试的机构伐砂蒋,每年召开百人会国际研究会议届娃,形成品牌尘缎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潦?我提出储能熵的概念巾腑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搽。一个系统里面假如是孤立的刮、系统是不可持续的普辉,一个是做功奇、一个是废料是不可持续酒筷磐。如果是物理系统簇,分析储能熵癌来,熵代表可以再利用惠胳死。总的来说淮风,一个系统熵不能增加嗣跨漆,熵要减少册痢好,熵减少系统可持续搔。熵是储能熵侠茬哆,熵是不用的熵保扒酥,下一次可以用竟。总的来说熵是在减少丧蔚革。    包括中国的历史莆,中国封闭的时候中国就不可持续酗,中国开放中国就可持续碾差。近亲繁殖以后熵增加不可持续丘。系统要做可持续性嗜强卫,系统熵要减少溶,你的收入不能是单一的提、不能是孤立的系统坊袒。因为一部分是做功奇乏勘,一部分是废料飘羞,从废料里拿出来兄碘,通过证明熵减少食。从废料里面可以再循环拒茨秋,那么你的系统就可以持续了饺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撩,后续需要时再利用的能量的熵啦集,通过储能熵概念的引入郝,希望用来解释可持续系统的演化过程稻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氏纷。    综上所述芯壁瞧,不管系统是生物的或人工组成匈眠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倪实。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰蹬础,而这些系统工程特点是篱禄,即使在系统研究过程中搬,一个熵有增加的过程嫉残翠,总体在系统不断迭代发展的过程中碍,系统将进入熵减的状态漓叛,因为系统具有自己生成复熵的能力仕偿抱,从而保证了系统的可持续性汝。    应用在电动汽车坛龚,这个是分布式的发电唉,这个是分布式的负荷案授。电动汽车就是分布式的负荷芥犯,还有分布式储能泵瞪诽,电动汽车有储能鲸盯、有电池粉吵夸。电池可以双向的蹈髓开,分布式地发电梅、分布式地负荷郝,在分布式的储能唐,这三个系统可以持续噶闹,这是我要证明出来的拟。我证明只要你的熵是减少的蜂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糠谎巷。    感知电绩、认知亲、行动是,不断可以纠正人的行为惕,比真正的司机还要好恨船。    最后副表,希望我们以后的交通系统是舒适的沁、生态的品图、方便的和安全的睬。要做到这一点剖,什么是成功笨统讨?因为里面的成功是3个S淳露抒,SUCCESS傻疗拓,在S古炔、E里面画一条线都是欧元跟美元维馆褥,今天是国际合作搁斗冻,虽然人民币还不是娥,是一篮子化的舵,人民币准备好了币撵。ESY就是人民币氯撕。    要有六个眼睛挪密,有四个眼睛不够饰稍。第一要把眼睛放在前面解放思想锌天。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维露砂棚,电动汽车下一年布局市辰退印,也要有前瞻思维朵。眼睛放在后面汲取历史教训炯,要有全局观念赡啪膳。要看到旁边的需要怖虽。然后要把眼睛放在右边学习欧美卧,不得不承认高端人才密集地在西方居汤。所以把眼睛放在西方学习凡,它沉淀了100多年攫。四大发明中火药是中国发明的票铃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侍些徊。全方位都看到了匡夺吼,所以英文眼睛叫做EYE甜。第一个I是Inspiration膝桑,有了激情可以有想象力倡梯前,然后有创新呵酶藤,但一定要融合卫,一定要集成聪划。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垃汞。科学要把自然归结起来糖,工程有十几种闲忻,要把科学稍傻、技术接搪、管理结合起来那就是工程斤,那就是要集成笨璃。特别今天要跨界地融合并、跨界集成亭,这样才能实现蚊。但没有钱也不行杜刊,今天招商局也来了很多金融机构簿酷呛,要融资录汤。    谢谢大家!    (根据发言整理经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交庭盆:李芳" "   回顾已经结束的2016年却什缺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粒苟。在政策的全面推动下称驮始,我国电动汽车年产销量再创新高髓柬,达到50万辆左右筐阶,充电桩数量达到20万个颊碑,遥遥领先于世界各国鸿。更为可喜的是记恭,在规模市场的推动下痪退级,技术创新全面展开矫,技术进步全面加快敖避宠,正在全面逼近世界先进水平罚。但是署琳,在这大好形势下方径,质疑之声渐起翘枚坪。比如革,我国电动汽车发展主要靠政策推动赌池笔,能不能持久锤敢?政策是否过于宽松骄,以致于出现骗补情况绰俊庭?另外浪顺才,由于发展形势良好良涤传,一些激进的观点也在抬头投。比如净寒,要挡住国外产品进入中国市沉铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吵,准备放弃传统燃油汽车忙练。    作为一名资深的亲历者熊韶,笔者认为疚两,在这新旧年度转换之际锹凹忙,有必要分析我国电动汽车的发展形势己目,梳理其发展历程赴省,以利于业界对形势有清醒的认识诗、清晰的判断任刮沥,明确今后的行动方向潭。    一幂、我国电动汽车发展形势良好    当前危灌,我国电动汽车发展形势良好锚扇举,主要表现在两方面淮:一是电动汽车技术创新全面展开厦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坎权,技术创新和商业模式创新层出不穷顽黎穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面田,比亚迪郡锣苗、北汽宽此妙、江淮逗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品携畏玫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搜,而是专门设计的电动车貌,续驶里程达200~300km甚至更多瘁埔,能效明显提高朴垮惕,动力性谜蟹、平顺性斗、舒适性宏狭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平类。事实上暗赂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布魔馁抚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侯梧坛。另外授精外,我国电动大客车产销毯、应用占全球份额的90%以上擎呻,技术达到世界领先水平萍。    在动力电池方面连嗜裸,我国产量已超过日本圃郡牡、美国急赶晤、韩国憾系杠,跃居世界第一康篱,且市场份额超过全球的1/3教伎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咆,呈现高能量比逝、高安全性剖含嘿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闻纯喂。同时腊,产品水平迅速提高噬,与前一年相比貌,平均能量密度提高30%变摆,成本下降30%左右缉媳徊。    在驱动电机方面昏穗拳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绿围,总体性能进一步提高版,成本下降30%左右伎。在电池管理系统帮、混合动力系统梨、电动助力转向婪凉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惩,也都有明显进步上盟陕。    在基础研究方面察为,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锹僧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豌,电池热失控盆、硅碳负极材料瓤吭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涕腐扛。    2. 充电基础设施建设加快扑惦晃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俯镰,政府有关部门出台了实施细则漠镣灿,多个地方政府建立了城建甲碧、电力容徒、规划等多部门联动的领导机制团靛,大大促进了充电基础设施的建设速度畅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阶桂标,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浇眠凌,我国充电桩总数超过20万个龚洗虫,远远领先于世界各国渐矫。    在市场带动下昏汐瞳,技术创新不断涌现撅撮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法博才、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雄、节省设备投资的车端交流快充技术汲掸拆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萍噶。    在商业模式创新方面戌邪迁,呈现出各类优势企业多种形式合作脚谦罚,加快充电设施布局认募、建设锑矾徽、运营的趋势搁辽。众筹建桩百、合资运营呵词团、利益分成等运营模式迅速发展诽雌,公交车安摊、环卫车壕滇鳖、物流车赴、出租车题磺矢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劣肉妓,广告推送缓街殿、免费无线热点接入等增值服务开始出现食。    在互联互通方面坞痞距,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浪纠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成握渡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伺贤,以企业级德烙柬、城市级监控平台为基词魏园痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贤缮、信息互通的国家信息服务平台即将建立涎奋。    二挎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糙,我国电动汽车的发展道路与美国郴繁肠、日本晶步、欧洲等国家和地区有所不同疾碎,主要区别有两点纷女洞。    一是政府干预模式不同龄。我国采取的是政府强干预模式痪,政府进行顶层设计盯碑犊,制定国家发展规划抹贸喷,多部门联动制定全面的鼓励煤、支持政策线涕缺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘旎檀 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骗,在市场发展中不断加强研究开发剔,技术水平逐步提高;同时炉害脐,充电基础设施建设逐步完善勾寸。而美日欧政府多采用弱干预模式霜,政府支持共性浦挪挖、基础技术研究藕铰,给予一定的政策母挛从、税收优惠滩心辱,逐步培育市惩嫒慰铩;企业则根据自己的战略规划湘挟杀,首先研究技术囤墟,同时有选择隙、有重点地开发产品晒。    二是企业战略不同订寂。我国企业多为在政府引导下被动式发展咖硕梆,初期技术积累明显不足闯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藐可,产品方向受政策影响大攻社萍,各企业虽进度不同突,但呈全面开花之势欣戏。而国际大公司多为主动式发展僧辽,厚积薄发瓮蚊佛,技术有所侧重纬贝,产品形成特色踞变,如丰田的混合动力和燃料电池袒饺赤、日产的纯电动猩、通用汽车的插电式酪、宝马的碳纤维轻量化技术等肠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咀。中国模式的优点是市场拉动技术发展庐词脖,不受油价等其他因素干扰捕,迅速形成规模市城洹,全产业链技术进步盯曙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啊绞孙,发展中有不协调情况拇闹,如充电基础设施滞后是钵挡,部分企业盲目跟随姓,发展不扎实匠,少数企业以谋取政府补贴为目的轰充,甚至出现骗补情况秸。美日欧模式的优点是技术扎实堡咆,发展均衡;缺点是市场发展慢殿,产品更新慢堑,影响技术进步默,受外界因素干扰凌场,如油价低迷则市场难以扩大衅赤饰。    笔者认为倪凶冯,中国模式适合中国国情顺艰。我们不应过多盯住充电难盯氓、骗补等不协调现象胆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轿锌、技术追赶的大好局面哗。从另一方面讲担剔,中国模式也有赖于我们的制度优势颗,只有中国的强势政府才能如此运作杠提灸,很多外国同行都很赞赏癸咳、甚至羡慕中国的条件玛惹。    另外霸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面范开,近两年有明显变化籍文统。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筋绍芜、开发电动汽车产品高赦,而且各种技术路线都受到关注的局面绥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洼。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞳酞,在现阶段已不能算分散重复蛾挥费,但难处在于电动汽车不好做丝恫,需要有很强的辟藐兑、全面的技术积累和投入腾椽。那些技术实力不够的企业附粱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仙颅,而应准备应对“弯道翻车”的危险江。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臀雾捶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓮弘等,可分为几个阶段惶睬:当市场份额超过1%时靡槽袭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霸,则意味着市场条件全面成熟浇散超。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年号珊拨,又主管我国科技工作多年彩酶傻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阮持勾。    对照电动汽车的发展施,在我国熬充,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹦适,即将超过1%访糯。这说明溪,电动汽车技术正在接近成熟赫婪欠。笔者冒昧估计棋,大约再过5年左右时间顽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锋纷,其他性能与传统动力汽车相当粹璃,加速性优于传统动力汽车迪晶局,成本的差距大幅缩械缙泶椤;再过5~10年时间兼,电动汽车性能可全面赶上噶、部分性能优于传统动力汽车乾垫,成本与达到当时排放捎猎、油耗标准的传统动力汽车相当奔钵纶。但即使到那时漆,传统发动机也不会消亡茹,而是电动驱动与发动机平分秋色屠,或更多的是融合发展埂鸽。基于以上估计案多鲤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踞瓶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亲冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展题。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睹屋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚀少。2009年潍舌虐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研散畴沽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告献俊犁。回首往事纷手桂,扪心自问嫩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怯碾熟。至于些许不协调现象烙侮,是产业发展过程中的必然驼,是白璧微瑕叹、瑕不掩瑜掂兑。笔者断言峰徽,按目前态势再发展10年驳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沛,并以此跻身世界汽车强国之林履。    三猛外滤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陪壳念,整车生产企业要更重视电动汽车犁裁。首先要制定好发展规划和生产布局慕扩良,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腺狗,不能两张皮沃红吵。其次要重视研究与试验剿顷,需建立完整的全伐藐、一流的研究和试验体系姬挽戏,规奶甓伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统食。电动汽车相关技术发展很快钳,要靠自己去研究发展渺饲,别人的经验会很快过时彤官,更不能只靠“挖人”搞产品魄妒裴。再次要全面布局蔫社峡,围绕全技术链开展工作私,不但要重视整车开发迁,还要研究电池和电机东哀,重视电池管理系统眠坪煞,这是当前我国的短板蠕,此外还要注重轻量化和系统可靠性甩沟嘛。    第二膛速,要建立相应的零部件体系惯逼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱定藏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捣廊偿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展通菠喂。    第三淘描,要开放发展省匠。需鼓励悄瓤筛、支持合作伙伴引入先进技术和产品了讽,像华晨与宝马肖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鹃。历史将会证明净,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘛。更何况啼惠,在全球经济一体化的今天勃,关起门来自己发展是不现实的交弗。    第四萌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捕葡壳。今后相当长一段时期息缚,将是传统动力与电驱动并行发展户款芦、融合发展的阶段慷吨,单搞电动汽车很难成功挽闷。对于只做电动汽车的特斯拉潦藤,笔者并不十分看好庞嫡。    2. 对产业界的建议    第一醋,要加强合作涂毕。需沿产业链讣、跨行业合作钾鸥,整车企业要与电池企业裤东、电机企业盲官岭、其他电动系统生产企业深入合作分。以动力电池为例稀俗纬,需要电池设计与正负极材料麓凹、隔膜铅、电解液桅、电池制造装备挛、试验装备拔、电池管理系统全面合作申把娩。优势企业和研究单位要分享成果步,互补短板览晒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眯檄,要形成轰轰烈烈的大协作局面残泥,合作创新叙帘壬,百舸争流纯颂,才能迎头赶上并超过世界先进水平寐淀。    第二腑前碑,要注重实践暮酱咳。汽车产品与其他工业产品不同讹寸乡,一是使用环境广且复杂坟叉,二是生命周期长危,三是对可靠性媒梳、安全性要求极高赶跺。这些都决定了仅在工厂痰钎、实验室不可能完善产品收诞华,必须通过多轮的使用实践辆沟。与电动汽车产品研究开发相比骨酚驴,充电过程更需要实践窍铜拘。像电动汽车充电过程这样长时间疤及、高电压偏侵玛、大电流擦、室外退槽镭、无专业人员值守的工作状况寐垢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盎卸固。    第三据,在充电基础设施建设与运行中尽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摔梢。充电基础设施建设是一个新行业肺糯船,在管理上涉及电力煎攫慧、规划放釜凉、城管昏吃、工商管理等多部门涪,权力交叉滑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吴币定,利益主体错综复杂毒惶。单靠一纸文件不可能面面俱到腺廊,必须经过相当长时间的实践超肉,完善流程辅隙彩,积累经验感仁悄。    第四恐细,要加强标准化工作睛。领先的研发饶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈〈铩,而及时总结经验笔、制定标准又能为继续实践葱、创新提供重要保障糜炬旗。当前换,恰逢政府推进标准化工作改革椭,要求标准化工作密切结合生产硅揉颗、创新实践款,要求鼓励发展更灵活罐、更接地气的行业标准伤潘、社团标准桶涤废。对此拓容,业界应给予足够重视彭烯。    3. 对政府的建议    第一补,要保持政策稳定阂。正如前文所述相割捐,我国政府的强干预政策非常正确避猫髓,发挥了制度优势努苫,已取得很好的成绩泻开话,应该继续保持琼掇。电动汽车的发展涉及多个行业念藐,需要长期积累晦段,需要几十年的时间才能成就大业勾燃腊,切不可存立竿见影坏伞、一蹴而就之心坊。    第二媒姬浦,要及时对政策进行微调和补充完善甭膘恕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捌酵祭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抵,又由于此项事业发展快岸铝,新情况仟慌荒、新问题靶纫鲍、新技术层出不穷褪梧,因此及时应对榷妇疏、调整砍酶够、完善是必然的昆。    总而言之毋荚手,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撮盼,迅猛发展正当其时坛钠拱。笔者衷心地希望朝野上下涎巳、业界同仁能认真努力工作通喊庙,自信且坚定发展填捶。假以时日收晤道,我国必能引领世界电动汽车技术潮流褂讲秒,并以此为契机搭,跻身世界汽车强国之林纶位。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂矩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年了极,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年教。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愧痴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示通。    他认为邓仟蔬,现阶段交,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崩闭介,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夸岸降,但从长期来讲谴,新能源汽车技术发展路线要从电动化韶、轻量化脖粹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掇、轻量化与制造生态化结合泌、智能化与网联化结合逆。    尤其在电动化方面慌贡郴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戳憋湍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力把尉膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霸甸,就是家用主流A级轿车拒孺砰,在性能价格比上与燃油车竞争疼燃。目前全世界都在朝这个方向努力匹,如特斯拉Model3赣冈松、通用Bolt炉从,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恫博。”欧阳明高说臣车。    欧阳明高说募,但要满足这个要求练湾奶,电池必须降低重量仕填、体积以及成本险丹。此外邪桃,电池的比能量必须大幅提高氮,达到300-350瓦时每公斤圣联,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啤谰比,锂离子电池发明至今只有20年颈烂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年高沙,2007年第一次在日产聆风上开始使用赁典闯,可见动力电池的进步非常迅猛享。”欧阳明高说理蹭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腊上。    但此前陇讳,主流的观点认为抽碗猜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渺,从性价比来看氮烩京,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兼,但现在随着锂离子电池技术进步立,里程提高一倍略案,即在300公里的范围内烂,仍然在性价比方面有优势涟钩缸。    从技术上来看撮,在单位重量倡潞、单位体积下储存的能量越来越多睹屁,成本越来越低奢,才能体现出电动汽车的水平和技术硼啼。    一个好消息是窖楔前,我国电池成本每年大约能够下降20%蜗。据介绍兑录共,五年前啪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元九,去年平均价格为2.5元左右杰翠肋,2016年为2.2元康蹋,考虑到大量的电动汽车是大客车拿闯,其电池价格相对会比较高一些篓遣。    “现在国内开发中的电动轿车却钢,最低的系统成本在1.3元每瓦时晦坝甫,单体成本在一块钱左右恢。美国通用Bolt电动汽车容,单体成本为150美元一个千瓦时咆世。”    如果按照这个标准勤糠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阿,但是按照现在2.2元舍视,逐年减少10%到20%揪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壤诉。    “加上循环再利用做到1元慈,也就是说磨呵,一千瓦时电池一千元人民币之内耗,是可以做到的赊。”欧阳明高称岛香。    对于具备性价比腑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匪,现在一百公里约耗电15度身锨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内必,接近10度电一百公里山七粳。    “要实现这个目标踏祟盯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗背。目前电耗的降低空间还很大撕抬宽。如果能够实现上述目标埂铆颇,一百公里的成本约在一万块钱楷妊台,如果电池能达到300公里就是三万块钱痊,考虑到使用周期内省电和维修省钱脐,将具有商业竞争力痊,这是电动化下一步最大的目标挪。”欧阳明高说藐喷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厢埃唱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年科,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长跺,但仍属于比较粗放的发展模式耻,今年电动汽车发展逐步趋于理性篙挞鲍。总体来看确啦,走到今天须,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烤醛氯。”欧阳明高说牛写峨。    事实上控,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一突葛鲍,由于销量超过全球50%以上靖,在国际上引起了强烈反响罐,无论是政府还是厂家箔核,都感受到了来自中国率先发力的挑战权轨猴。更值得注意的是酚,2016年如德国大众和日本丰田缅,纷纷调整技术路线开,加快对纯电驱动的转型脸墓。    不过搽铂脊,纯电驱动的战略目标疤汐唉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敲物。对于混合动力技术来说断,传统的汽车强国魂、汽车大公司比我国更具优势蕉搐婪,如丰田路线就是先做混合动力怯幻躺,再做插电混合和燃料电池备阶勘。    由于我国率先发展纯电驱动脊局,带动电池产业的发展达到了世界前列襄,电池产业规模达到世界第一秃,总体水平位列国际前三篇锰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玛屋,我国的动力电池产业链美钡厘,尤其是电池材料帕,如正负极材料粱磕混,在国际市场上的占有率第一宠稠。    “在此基础上诽砂,我们以纯电动力系统(电池脱、电机隙、电控)为基础平台妇搞娃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匹绿剐。”欧阳明高说拼陛。    据其介绍容拷堵,目前我国插电式技术发展已经取得进展谴蔑揭,比亚迪秦歌睹、唐榔佳、上汽荣威550希,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脆夺窝,无论是发动机方面拳辉开,还是混合动力装置上皖概,都取得了突破惟浦岔。    与此同时清,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幕贫骚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力师舒颓。    “这是一个渐进的发展过程党,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争期。”欧阳明高说扁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缸俩,有效的回避弱项竞争厢,有利于我国电动汽车产业的发展犯,到2020年之后警疚管,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渤钉荤、同步竞争圈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊槽:李芳" "  编者按弧:产品价格区间一下提升了近40万迪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虫。以安全环保为标签的沃尔沃犁幻,产品质量是其立足之本壳。无论是国产车型还是进口车型譬屏叹,质量都要做的和安全环保一样好彻哆忱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堵零筋,安全与健康至关重要叼,但在中国市撑獬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺馁樊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拘堵桂,到底该剪哪一根线督窟?我心里清楚牵,如果我剪错了徘缅,我们可能就崩溃了揪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铺。在2015年整体经济增速放缓拾挪笔、股市震荡疽夸熬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裸年,2016年的车市本不被看好父搔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唉申钞。1月6日即,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泉,沃尔沃对此解释为朵喇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烯帮甭,更是提振销量的助推器翻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讹。   6月1日汇矾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奶头卫,具有十分充足的销售经验蛋拳溅。但用他的话说凹,他来自一个很小的市臣槐牙伞,很多因素他都不具备备。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲让,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓟。6月1日入职耽,用一个月来熟悉公司的现状踌俄钳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尽然功。然而现实终究是骨感的卯侍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆加僧玫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怒。   “做决策就像电影里拆弹的场景讲想敞,我到底该剪哪一根线呢检黄耸,如果我剪错了此杜,首先所有的投资会无效疽,其次会影响经销商的士气取写八。”陈立哲对我们坦言班。   他这样的想法并不让我们意外堑扩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睬。在台湾未郝哦,陈立哲要去走访最南端的经销商己擎,早上出发中午就到了森缮,但如今这种管理方式已经行不通了侍竿。从前陈立哲的团队只有30人啼,现在变成了350人溯,他说现在同事的名字都记不完疽杰。   “就像牌桌上的一个赌局喝粱骨,赌下去有可能是回本的杜,也有可能就全毁了栓郴,所以我每天都在想我到底该怎么做焙。”每天该怎么做霖缔迁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月河措。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滑缚恳,才能享受最好的尸率鞋。”这句话像是说给陈立哲听的抱码举。   2005年莎桥场,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亭,沃尔沃一年只能卖1024辆蛋纳,一直到2013年5000辆的水平瓣厦卞,再到如今年均一万辆的表现鸡仁册,对于台湾这个小市场来说匡,陈立哲做的足够好棵长遣,他对这个市场有着复杂的感情丛。   调任中国市场做销售一把手箱嘿,陈立哲说这很突然瑰,他来自一个不足以领导中国市场的市场秋赐汗。对于中国市潮⒒然怠,他还不熟悉贸踩碧,做市场工作要对文化蒲戚坞、变化烤蛋、趋势有充分的掌握刃,这最重要的三点陈立哲都不具备眯低,他唯一能做的罕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篙,相信身边的工作伙伴拈斡贤,组成一个高效率的团队达地,去解决各种问题弦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唱危,首先做的是内部调整肥泌。通过不断累积分析过去几年市场的动态售,了解在什么时期使用什么样的手段凸纪,反省问题所在芹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拈。面对三艰晨蔑、四季度各项费用的下滑彻,倾听团队的建议肌案、做出准确的决策呛、将优势资源注入到最需要的地方奉。最后将宝贵的经验分享给所有人傅,把力量从点扩散到面下粉,从四个大区活,再到全国冈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亨,我只是把预算熟府瘸、时间等安排在它本身应该发生的场合颠免薄。”陈立哲表示溃:“我不是在讲官话苇,只是借着这个机会感谢大家盯跨碱。”陈立哲相信场,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的推唤。   内部调整告一段落硼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琉就巾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滦,一下跳到80-100万夯恒忻,面向的客户是完全不一样的梆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妹蝎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锋帆,还怎么介绍产品惶?这肯定是不行的澈地。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抵梢狠,“与高端客户接触村娃诚,销售不能觉得自己比客户矮一截末苔,与客户要做朋友封,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品砰抗。现在培训课已经开展了实战模拟环节穆僳赫,我们在资金有限的情况下做到了更好盒拿抽。”   全新的管理阶层僻扑边,有限的预算忻蔑陆,面对重重困境需,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高态摆,8-11月均超额完成销售目标棱冯盘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩道,最紧张的时间归杰穆。“我有我自己的节奏块阜灵,我给自己两年的时间霸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书噬街浇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间确脖害,经历了两次产品的重大变动叭乱,但在他眼里这是最引以为傲的拿辅,因为这些变动殴、变革都是从使用者的角度出发谈较芯,也就是我们常说的“以人为本签懦冀。”   对于沃尔沃来讲慨默,最擅长的领域是安全害侯垢,作为三点式安全带的发明者锑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玫伺踩。但陈立哲表示七汗俩,以整车品质来讲咖魄,沃尔沃也和ABB并肩鬼沪倡,例如在底盘研发能力上沙睹兜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丛,全世界目前只有三家在使用喀,另外两家分别是法拉利与保时捷台肩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呢绅,陈立哲也谈到绒细河:“沃尔沃其实也做过6缸链认、8缸发动机乡,还有享誉世界的5缸发动机猛。沃尔沃并不是做不到某,而是我们可以用更低油耗灰磐孩、更低尾气排放的发动机达到更高水平悔僻建。这也是全球各国政府的法规要求规墨,是大趋势味霓。陈立哲说“这些信息耿船旁,只是没有在行销上进行传播罢了昂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忻翰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锤衔班,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮唷,改变了“国产”的概念逆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惧斤。陈立哲表态道酷泞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炯嗣开,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暗碌。沃尔沃立志从中国出发好汤,以人为本的信念永远不改汞池,值得消费者验证与了解查喉乡。”   “沃尔沃就像iphone一样冈,它改变了人们的使用习惯滥烘苫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撮讹吗:S90有三个界面同时提供信息吕,分层级的来处理车辆信息敖。这一点很重要膘丢,体现了沃尔沃以人为本的精神傅苛。在设计方面欣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醛熊。用沃尔沃的品牌精神抠侈涟,再加上瑞典的风格面亨考,直接与德系品牌产生差异化皖伎。如果从地域来看描赋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砍仍骑。   沃尔沃曾立过两个誓言陈外:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纲诲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笑彤,沃尔沃全额赔偿锻凯非。在陈立哲看来时脊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甘霜挨。   陈立哲对我们讲道动咯圃:“在欧美燃驶测,当太太怀孕的时候翟提轮,男人会考虑买沃尔沃荒驮屑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梅枯惫,中国作为沃尔沃最大单一市惩幻淅啤,11月共销售9,076辆新车缴耍,同比增长12.8%;1-11月期间仕抱绘,在华累计销量已达80,759辆期呻妊,接近去年全年表现酥恰。就目前的情况来看舍柬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筋。   在经历过低谷期的沃尔沃弄灵功,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钾,这无疑是对陈立哲工作的肯定购夯据,同时也是明年的压力奋才溃。毕竟“十万辆”这个坎邵钩,沃尔沃早就有迈过去的能力必屋。   2017年歇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徒卿,届时谢精,S90 T4涝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前释。对于陈立哲来讲被膝帆,最为重要的是三座版S90惰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的承送,是全世界汽车厂商褂祭,在中国制造的单价最高的车辆撵拧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐革胜,“三座版S90可以达到世界各项指标赔,这款产品有能力改变历史玩堆。只在中国生产凛荡厦,以中国为核心的思维脚肺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喉太擞。”与此同时庭肆篮,全新XC60也将在2017年第四季度发布螺郎钦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讥,所贡献的利润更是远超世界平均水平阑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饶。“知道我坐这个位子的时候供编,很多人会紧张甚至惊慌乾美,他们会很直接的问我惨,你行吗淋?台湾市场那么斜号√馈,你行吗硅?”陈立哲笑了一下说道社皮阑:“每逢这个时候感,我都乐意告诉怀疑我的人拨昧,我将在最短的时间内做什么矢泥其。”   两年的时间转眼而逝阂涵,陈立哲手中的“牌”越完善好,与主流对手正面竞争的胜算便越大粮赌赋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朴啥迟,未来还有什么是可以阻挡他的呢啤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮丧床:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翘凸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刷戒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂。为了满足消费者需求等方断,推出一系列活动迎合消费者喜好瞬。 上汽集团副总裁壁情佰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牧,得益于荣威与名爵的共同发力弗谴倦,上汽乘用车共销售27.5万辆韦季浆,远超去年全年的17万辆搬降鞍。取得如此大的成就主要归结于以下几点布袄:新车的不断推出浇钙、以人为本的理念及高性价比靡骗堡。    上汽集团副总裁躲、上汽乘用车总经理王晓秋暮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卑澳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廉毕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解请,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹭伙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俗祁泻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辣。同时讥蜜小,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义危:个性而不小众堕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辱接番,通过对消费者的沟通与研究抨叔氰,已推出很多新车型昏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窟岸。王晓秋还指出餐,名爵现在的路线是个性而不小众扫筒思,这就是上汽集团未来的发展方向村存,上汽集团希望新的产品有个性认恳莽,且能让大部分消费者接受膝备孩。    据悉爸澈厕,自荣威RX5上市以来凤突侯,名爵锐腾也迎来了中期改款举靛透,同时新车名爵ZS宫恢唉、荣威I6也蓄势待发迪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言提秽教。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吓腔,上汽集团也很清楚自己的客户群体垂。王晓秋指出贺虹耿,新车型针对不同的受众群体堤牟庞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掀雄。拿具体车型举例狄悼鸥,荣威RX5更偏稳重拍弘,新锐腾则是一款属于年轻人的车技磕铰,新锐腾外形活泼篙,同时考虑到消费者的需求末纠梦,我们对内饰也进行了升级扳喉浦,并增加了10-12万的手动版梢灰跨,使新产品没有短板春。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时界,王晓秋表示世,“从荣威550开始蓟湿侩,上汽新产品从设计到销售掀,最后还是根据消费者需求来决定陇。”    据介绍箩玫活,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞧沟。为了满足消费者需求洞讳棘,新车不止在性能和价格上做了调整狸,还推出一系列活动迎合消费者喜好匠车沉。例如舌闯,基于年轻人喜欢足球运动苟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捣嗽沸,也已纳入上汽集团新品类贸粗,预计明年新车65%会配备此技术胳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乔郴佩,“上汽集团一定要明白用户需要什么冈诗烷,为什么要买我们的产品软澜藐,带着这个问题灵,我们才能真正去理解用户枷耍,落实用户需求呜虽硅,使我们的产品极致无短板剔,产品自然会大销姬艇屡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妇,竞争也日益激烈投,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比故小。王晓秋介绍掸炯呕,名爵的价格基本与同级车持平昧,但性能更具优势驮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仕铅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示判,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顷定,就像提到的让渡空间免碳兔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柯目,从而应对市场竞争环境为为泞。”    产品有了好的性价比和客户认知度龄逼糜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缆搭平。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掂备。名爵经销店到现在也有280家左右搽籍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络里,其实道理很简单睛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谈扑,且不断呈现上升趋势佃,他们认为自主品牌的春天来了”黄,王晓秋表示筷搔恃。    在被问及上汽集团未来发展方向时叛淬赌,王晓秋坦言手,“首先团队要把理解客户需求掇坏芒、用心为客户造车变成一种自觉行动诡兜,进而形成一种行为规范牛群。其次应时刻保持警惕童嘿炭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寸藩罕。只有这样赏灰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬墨鸵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佰。这些修改背后有哪些考量和博弈镰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墓皆嘿?   答菠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擦臂。一共收集了9246条建议匿姆,其中表态性意见7736条床炉柔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胶手报,占16.3%强。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滔、网约车驾驶员资质及管理杯捣、出租汽车数量调控三个方面赐叉。从数据来看唱,不少人对“京人京车”表示理解吮褐传,赞同的达到70%多世混午,质疑的只有12%瓮迷陇。我们根据建议修改了125处涕凭炕,不断扩大合规车辆的范围退虾,让更多人参与“分享经济”挖。    “从北京实际出发联庭呻,兼顾多方利益”   问律谦: 为什么要求“京人京牌”壬记现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说物弛关,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叔、交通拥堵惠孤守、环境问题等“城市病”拼萎。在这个前提下坪鸿,北京任何一项政策都不能“任性”狭,要从北京实际出发使颗阂,兼顾多方利益懒坏撅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稍薄,地铁最高日客运量超过1200万人次关独副,公共电汽车日均客运量1063万人次避,小汽车每车年行驶里程15000公里库本偿,交通压力与日俱增瘫。但在我们的努力下喀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掀晃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制背矢。    总体来说文期成,北京坚持公交优先的战略巢瓤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充府乳,对其进行总量控制在所难免芹。目前北京市绿色出行(公交仟悼、地铁褂、自行车辅井笨、步行)占到71%虱,小汽车出行占25%似妥路,出租车占4%街,其中包括比例不高的网约车出行夏。北京出租车改革的总基调是弘善:巡游车改革炯翰丘、网约车规范萌兄、融合发展谢广、错位经营砰、多层次服务申默。我们力争进一步提高绿色出行比例壕玖胃,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俊铂: 政策出台之后吞齿,预计将有大量不合规车辆面临退出蟹脸,政府有什么监管手段确保政策落实到位瀑虐哭?   答蔬标: 政策出台前豢靖,我们和专家屋惊、司机诽芹、乘客雇唉赤、网约车平台进行了多次沟通谭田密,决定设立5个月的过渡期沤伺梆。一是给合规平台抡拒、车辆垒骋、人员办理手续;二是清理不合规车辆寒、人员等嫩坤。    从服务乘客的角度幌会显,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕉粹。另外既缉鲜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乾,因此提出过渡期的柔性考量炼。过渡期之后埠,平台要加强行业自律蹋篓拜,我们也要建立打击非法运营的长效机制坦陶,严厉打击非法运营冀刺、克隆车和价格违法行为葛锰,能够更好服务乘客甘垄、保障安全迸度。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问父结: 面对新的经济形态颇,如何创新管理手段锨舒?   答尸皇: 出租车发展中没有对立关系楷。网约车以网络预约肪谎、快捷方便等特点宿缉蓬,满足了一批乘客的出行需求哩。单从评价司机服务质量的机制看谷顾,就值得巡游车学习韧臼:如何与派单挂钩拱肪瓮,实时评价敬昧发。但网约车也有局限性罢堆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势栖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踏玩。你有技术优势摩释览,他有线下服务优势插犀施,为什么不一起干呢继饱?    管理部门也在转变思路成提叔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挽价,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车输规伐。通过推动巡游车改革及网约车规范导,构建多样化服务体系吞澄,提升出租汽车服务质量乘晨茫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疤,在京注册用户已达218万人外缮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车径阜,提供差别化服务疗。    “解决出行问题要标本兼治”   问退: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么前函赔?   答悉寞敬: 群众出行问题的解决朵凹,需要放在城市综合交通体系中盘品,多措并举伸连、标本兼治亮泪。一方面贤副,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稻扩,需要加快构建安全剧、便捷癸殊、高效翠嗓、绿色播疤、经济的现代化综合交通运输体系危。到2020年桑维,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阮溃螺。    交通设施根本是为人口服务砍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狭需,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件关汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党当是:李芳" "   杨美虹透露簧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刚,大东工厂扩建项目也投产在即烹滑,这些举措都将助力当地经济转型升级辈和。    在杨美虹看来冒孤祟,借助主机厂优势哨江,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时录空,配合外交部到德国进行推介卢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔陛赡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炬煞,从而推动产业升级梯俄。”杨美虹说矮荆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戎炔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者委峡筛。最新数据显示蹋娘韶,2016年1-11月憨匙九,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糙佳低,同比增长11.2%吴投,前11个月的累计销量陋钡,已经超过了去年全年歧浦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任使恕趟。12月13日稿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辑。活动期间鲸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戒全厩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)休玛吮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诗簧胖、环境和社会贡献等方面取得的成绩阶逞屋。杨美虹向记者透露邢俗貉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩难科仿。    “在‘可持续发展’战略的指导下吓诵田,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厩。”杨美虹说刻点。    第一悲庭,实效为先卜海回。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题推杭驾,“我们不做虚的统,我们也不做口号式的图膊氖,我们一定要解决具体的社会问题吩。”杨美虹直言难,比如BMW儿童交通安全训练营敬妈尖,它是为了解决儿童交通安全问题跺册垫。    第二扛筒,长期坚持光。宝马儿童交通安全训练营枯刻乒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅簇瓮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营类臼,今年是第一年做翘殿,未来会持续懊、扎实的往下推进投。    第三溯渤,全员参与善楼逛。宝马做企业社会责任时仇,会邀请车主跑设、经销商份深、投资人以及宝马员工垒孟,一起参与进来姥。比如宝马爱心基金皖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撵复劫,提供指导;另外溅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秦倦保,定期组织各种各样的活动达。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略两扩襄,将可持续发展贯穿全价值链期咕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素习封丘。”杨美虹表示擂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骗梗,主推工业旅游概念放。    据杨美虹介绍闺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恢堕车,助力中国制造业迈向高端方,并促进东北老工业基地全面振兴钢县肋。    数据显示某邓情,截至2015年底删,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侵事沟,当年纳税额超130亿元人民币涕瘟沽。同时衰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厕罚,就业岗位较上一年增长了8.6%姬筋表。杨美虹透露层房喷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椒粗等,大东工厂扩建项目也投产在即李俱疮,这些举措都将助力当地经济转型升级放琉啃。    另外沟,在杨美虹看来劝弯,借助主机厂优势逞紊唉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歇,配合外交部到德国进行推介双捎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圈霞讳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涩,从而推动产业升级赌贸。”杨美虹说畴反。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘躬清:李芳" "  本土品牌下一步怎么做低连?关键是我们的差距是什么潞雹堆,下一步最大的点就是要提升品质衅埔,当然还要控制成本圈。然后散伪刺,就是我们的正向研发和平台战略笑稼卞。最后挝怕,可以大大提高效率劲,如订货的时间是可以压缩的拈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捍既:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涂秸枫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述试。    徐长明说郝鸡纠,怎么理解工业4.0蜗?这个概念是德国发明的东,现在在国内比在德国还要热土。最近霸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念千寂魔,我理解它的工业4.0的本质陈兄故,就是怎么保持德国制造业的竞争力省羌膛。在国际上瘫,德国面临两个挑战列秀蹬:互联网大数据和云计算颅烽。现在涕,德国整个国家都在讨论狡靛蛔,怎么能够“不被互联网+”桃,而是“制造业+互联网”家藕颊,这是他们重点考虑的问题够郊飞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岗悔科、宝马故、大众萝凯。在德国胁,汽车的需求是非常个性化的懂粳,在这样一个背景下谱酶徊,它要维持竞争力桐抨拧,推出了4.0的概念粒毫,核心就是智能制造铝。他们主要的目标有四个方面醒刮勾:提升品质第开透、提升生产力盼、提升柔性化五筐、压缩产业托鸿桅,总的核心是提升竞争力掂。    徐长明分析壤克,本土品牌下一步怎么做场?关键是我们的差距是什么扦,下一步最大的点就是要提升品质怠,当然还要控制成本膛。具体要怎么做程?也有几点囱挛:第一痕,想办法提质控本鹿溅呐。提升品质赔洼,消费者理解有三个扰槐:可靠性添、感观品质卜肉频、性能冠滦。第一个维度软虹毖:可靠性是必须的嫌,现在光有第一个维度已经不够了捅,必须要加上第二个维度番缴:感观品质彭,看起来要漂亮漠红。在此基础上又发展一步起,就是性能的提升敌。最近市场上卖的好的自主品牌拦烫,大概有12款车冒,年销量超过10万台袭,这些标杆产品某,性能上也不错怂。因此堡,自主品牌下一步还是要想办法衡,把这些提上去恭舍巩,缩小跟合资品牌的差距蝎郸甜。    这几个方面的提升箔潭,意味着成本也要提升崔,怎么能够控制成本哭?第二方面的话题懒瞳伯,就是我们的正向研发和平台战略肌。之前匙,我们很多品牌都是“逆向研发”捕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浆嫁恍,拿过来拆解做测试介,最后组装起来叭。这个模式下是粮箩,成本可能是略微低的釜,但品质博、性能有很难保持畦。现在必须要正向研究恢,从消费者需求出发缚饺,形成一个目标抡复,对目标做分析骸澜抠,只有正向设计凡舱,既能提升品质性能内间,又能控制成本刹饱亨,像长城炼、吉利等等素赏穷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搞沦罗。    平台战略裴端,在更大程度上控制成本链。他说喝,我们的开发边,现在是一款一款开发的扮汐,零部件的通用性相对比较兴恪,最近一两年来降,已经有两三个企业开始走平台化战略躺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车承、SUV和MPV集花。这种情况下型,零部件的通用性非乘衙好吓糜,同样是50万辆的产量牛,对零部件供应商的供应量更大挞,就能有效地降低成本鹊矮。    徐长明强调录,对于工业4.0的精神本质还是要学的侥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬竭透,它做了那么多的智能机器人楼钡耪,智能机器人都是带摄像头的恢裳,在实施过程中的质量随时能够监测脱,然后反映到云端爆京,再反馈回来随时可以改进何趟。现在摊,企业员工的工资水平越来越高捅崎,汽车厂家很多在加班加点评咳,我们要高度自动化腐灯,这些课要补拔棵郎,应该有大量的机器人替代人工短险。如果这么做了溅红泵,可以大大提高效率感,如订货的时间是可以压缩的疗金。比如蹦,国内一家自主品牌饱喉伦,从经销商下订单短世,到提供汽车产品最开始是40天骸,后来缩短到30天缮暗铺,现在可以压缩到22天耸边柏,跟世界先进水平比还有一些差距掸凄非。这也是德国4.0里的核心内容奋料静。我们不一定用他们这个办法妻菱,但精神实质是要学的匆骑。    他说逃故境,柔性化的生产也重要徊锤刀,但没有前面三个那么重要赁青匣。在4.0背景下淌味枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芬赴卉,而是学它的精神实质路。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锤共氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓极炯。更为重要的是菇巍衅,放眼全球保灰痰,驱动这些变化的地方就是中国混。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吨。    12月11日扇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕巴。经过36小时的激烈角逐娩项畔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肛搜哼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吨淀,今后的五到十年屯抵,汽车市场将发生前所未有的变化凉陡矮。未来邢烽捣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滤汤。可以说纬疮,未来五到十年汽车市场所发生的变化镀袭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朝。更为重要的是申氰,放眼全球颠边,驱动这些变化的地方就是中国酪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桃角断。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘫迹够,作为企业毒脚蛙,捷豹路虎非橙怕校看重年轻人的培养娃。在全球急,捷豹路虎共有2500名管理培训生彤。过去三年肠鹃,我们在中国也培养了30多位管培生寝认赖。此外鳞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剁紊长。    在赛后的媒体分享会上莱怀氏,两位获奖学生代表分享了各自想法诵捞,及在比赛中的收获纫钒。同时圃眷烧,睿侨森酱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问署缓潍。   问苫秀:捷豹路虎为本次活动提供了导师氨噶蕊,请问这些导师来自哪里俄陀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惫规?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炬苛穿?请学生们简单介绍一下自己的作品萄,获胜的原因是什么虫瓣?   睿侨森鞭讣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煎。一位是捷豹路虎内部导师酷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验培,包括对行业发展的认知似句熔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镭沏、视角和指导垢恃。这两位导师全程和学生团队合作邪恕立,提供专业意见肆嫌塘,帮助他们取得最好的成绩呈恐犯。   潘孟涛绊寄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叛赂,包括今天的学生伙令,将来都有机会进入到我们工程团队羌鬼抚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勃,可以来到捷豹路虎学习和发展唐努。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里本,再加上扎实的专业和技能篮前舷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谎。   睿侨森北拐: 作为公司的管理者辰,我们非吵瑁看重实习生继,我自己也会手把手教给他们工作的经验凉盾。不管是本科在校生还是毕业生播憨,都能给我们带来新鲜的血液芭疗、新鲜的想法旦擦广。    同济大学袁旭泪:首先蟹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猎项,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溺潦翁。    我们都来自同济大学汽车学院袍,团队成员有两个来自汽车工程方向登侗轰、一个汽车营销方向土惠、一个汽车设计方向操。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孙吵镁,围绕“以人为本”师矢,挑战的是都市环境里的出行压力鸽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浩、设计师也有很多共鸣革,通过一系列调整射,最后有了这样一个以人为本耻、体验为先的方案唉泰。我觉得检活,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枢故:目前穷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼎弊甫?   潘孟涛施恫帛: 我们会对人才数量进行评估和拟定齿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的李登屠。随着经销商网络的增加化浚蒂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捎酮线,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郴,从而满足未来消费者的要求栋。这些内容息息相关尽谋撂,并且不仅是着眼于眼下加,更是放眼未来蚂阮。比如菇疤思,针对刚刚提到的电动汽车战略凌祟,就要确保未来有足够的专业工程师储备厦集栖,因此酣皑宋,我们时刻准备着氦斧舶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舱宫徊。   问清堑筐:在创新领域歌司,包括未来汽车科技领域飘,捷豹路虎有怎样的系统部署劳疗仇?   睿侨森了杏: 首先池起,作为一个公司枪帆,我们在研发领域有诸多投入愁刷态,而且很多的投入都非常具有前瞻性味膝。比如说洁龟闷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耸零锑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验免没。    其次酿权骗,我们想要通过产品和服务授驶缝,把先进技术带给我们的消费者司,因此我们的工程团队啡拔斡、研发团队必须时刻关注消费者需求壬龄,做到一切产出符合相关性埔涛摄、可实践性原则鲜灌呜。此外胸吐,我们每年投入约350亿人民币速匡嫂,用于车辆技术的研发和投产翁雹。    我们还于今年7月宣布韧驹雄:在未来四年阜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆套惜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈田猛榷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喂坤,并在未来应用到车辆技术当中铂。    今年早些时候司侩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion府纽,通过应用软件及按需服务的开发与提供料内嘲,解决消费者在出行中遇到的难题扰辟倡。    与此同时脑茹垛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器片,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洪狈、办公空间究富、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泛。   问踢抽桓:请具体介绍一下InMotion螺寇。对于整个汽车市场的趋势雄伍,比如电动汽车技术昏额,捷豹路虎是否有着自己的见解梨粱?   睿侨森晤咆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氯盎捎。我们希望将来可以将它推广到美国骚绞沃、欧洲以及我们非常关注的中国市场监。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扁耻渺,由研发团队进行分析彩谱绊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缝,我们也会分享给总部抠。    关于电动汽车技术庞立,在洛杉矶车展前夕救适俯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撇镰。中国是目前最大的电动车市尘佟,并且有引领行业变化的趋势汤环扮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势系伎,确保第一时间响应本土市场的需求猜穆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娩狠忙,并于2018年正式上市孝坛,希望大家多多关注赡蹭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戮呛:关于未来互联网汽车春桃杭,捷豹路虎有哪些基本的认识朝歧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求物情?   睿侨森铣: 目前能锋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簿饺佬,它的发展甚至可以打破现有的粳、传统的汽车开发逻辑与循环楼佛形。    针对这个话题城末,我有两点和大家分享俄宽猴:第一点胆,未来所有的车辆都将实现互联网化菊窝,现在能够透露的是鲜宠,接下来我们全新推出的产品踢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膏逢力,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盯。比如说砷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作禾悍,使用他们的UI界面和地图讣。类似这样的合作但唬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稿瘸酱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾煽:李芳" "   汽车网讯 12月15日防峦,由中国汽车技术研究中心椭缎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开趁刑,从“市场化发展现状”洽梦、“应用模式创新”围腐负、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流齐班,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坍,为产业发展建言献策死、助力提升妊艇截。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录光雾姓: 第一啊输毛,背景揭。    去年发布的《中国制造2025》滦恼碾,新能源汽车是重大发展领域之一横片,是其他技术应用载体峰欧妇,而且是先导性产业图羌骋。它的进展情况决定了中国制造2025烘、强国战略实施的程度凤厢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铅,从而能够聚焦变革衅隋固、明晰路径肋泄韶、凝聚共识泌灵、引导相关资源集聚推广产业创新捣拧翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辉唾恫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搐壬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布立锣巢。总体报告是按照1+7的结构碎掣。1是总的磨补涎,7是包括4个车辆整车技术笨,3个分项技术氦。    第二吵舜窝,国内外总体技术分析失。    近年来婆赴扭,从国际汽车产业来说猎,低碳化炽、信息化眠、智能化是一个总的大趋势籍铰。欧洲兢驹瘫、美国构、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渐猛厢,重点企业的产品战略也充分体现了三化退私略,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吩示拐。我国汽车产业特别是近二十年的发展啼恐谰,取得的进步大家有目共睹诚偿。首先幌朴,产业规模世界第一炒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长崩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锭,包括品牌市场的影响力有目共睹梯,特别是新能源汽车响署畦,包括技术赂、市场渭、新的智能网联汽车技术欺诵吧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哥,智能网联汽车发展是非诚星菟ǎ好的优势条件冉肺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘫,包括动力电池寄但些、变速器飘。国内自动变速器原先是空白莎,近年来无论是CVT煎毁娃、IT圣衅襄、DCT都有自主的技术和产品没,而且应用在逐步扩大劣糖邵。    虽说取得巨大的进步绩,但与国际先进水平差距明显桅:    首先昆空,发展能力上的差距金小。投入强度远远低于国外哄伟娜,全产业投入估算1千亿跺趟露,相当于通用阀破镶、大众彼瓢斑、丰田大集团一个公司的投入供膜眠。    其次非麓蜕,研发积累呛奋。包括流程积累沁别浪、数据积累娜价、技术积累丢溶钦、标准积累程,这些积累偏弱克晚蛇。    另外皑钮,从整个产业创新体系上来说矮,差异比较明显的送,特别是协同方面林。单个企业弱孔戊辖,整体的协同效果很低渐还梗,意识也比较低灸攻节。在发达国家佰投,单个企业强嗓缮簿,整个国家的协同体系效率比较高乏尺。    基础不牢地动山移偕感,我国汽车产业的材料没拢、工艺基础跟国外相比也差距明显戊贿。汽车产业崎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梁壕穿,要求有创新的思路和创新的模式醇四小。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求份,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兴。    第三金,一些关键的里程碑叙。    重点是总目标渺,总目标是基于很多现有的环境设定的玖究紊,也基于七个路线图进行测算袭。反过来说鸡休,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挛逝巢,就能够实现保障几个方面总目标的实现脱刮:    1笑晌锑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值无掠领。如果技术路线图能够得到实现俯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僧曝,之后往下走坊冬,这对产业来说琉变傅,甚至对国家来说是非常重要的旁伟。    2会菇、希望在2030年左右佩,汽车产业的电动化转型基本完成拾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吴纲探。智能网联汽车市场有一定的占有率淘词,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用无。    3席丹、建立有竞争力的自主创新体系抄。    节能汽车在2020绊堑肪、2025触视松、2030三个阶段提出典型的指标渭棉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醇挥,5升啥逻枷、4升问、3.2升昂酶晾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剖店,2025年15%汇尾棘,2030年40%以上酱田绿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擅添嘶、自动巡航庙钦、车道保持应用已经很高别,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脆陡介。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呻,经过技术路线测算实现总的目标悍粗。从路径识别上来说空鄙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浓和蓟,以能源动力系统优化升级转型作为重点吨,以智能化水平提升作为主线膏敲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酥,全面推进企业产业发展涧。    第四围怜烙,分技术路线图的基本结论狗惨酬。    1秤户、节能汽车故。总体上有很大的共同点睡湍,重点在混合动力技术驼、内燃机技术恍、其他驱动技术表巍入。混合动力是技能的主流技术同仿,当然轻量化也是另外一个叛拖,但是轻量化有专项的分析讼焚缔,在这里没有强化溅丛捐。    乘用车总体执行轻量化先、小型化檄辫、混合动力箱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娩甘腹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径端甭承。    混合电力是一个主要的技术宛,达到5升悲,4升莱茨、3.2升的目标侮热号,混合动力是主流抵槐,其他是共性的晦,轻量化娥秋、摩擦等廊刑埠。    商用车混合动力应用时间稍晚授使惶,重要度低于乘用车廖瑰。    2虱末、纯电动与插电式混合动力汽车讳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汰,加强轻量化成为趋势探赌痉。轻量化对电动车更加重要势啡损。对于插电式非常重要的冯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玲帆,驱动昏啦宦、点击累访粱、控制尖讨、充电缔、混合动力发动机辩裤推,高效耦合发动器庭廖。动力电池本身有专题篙处,在这里没有过分强调瞄徽。    这两种车提出了总体的发展纲要哀浚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歌提毫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的草帆骑,甚至可以忽略不计鳖凭。    从四个层面梳理了技术需求叫劫,提出了一些优先的行动项瓜晶肯,面向纯电和插电南,国家科技技术支持十五年了梦饯怖,下一步除了电池列为专项之外海,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丘汝愤。    另外倦佩悸,聚焦关键零部件起、基础突破和可再生能源撇岗缝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炔好乘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肯尼府。    3藕、燃料电池汽车雌成册。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择退形番。从中国汽车产业来说贪熟,现在重视程度不够汗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浩诲儒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究方默恃。希望四部委提交国务院进行发布和实施逼潘。    在研究过程中响川,大家对燃料电池认识分歧比较大喂保苇,或者没有共识寐,这里特意保留一个燃料电池发展目标损,跟发布不一样皆寇。发布时2020年达到5000辆的保留规模涛齿抄,我们是1万;2025年是10万阜微,发布时是5万;2030年是百万弛,发布时是10万孺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冕汀榷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冒挪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苟但添、耐久性邢萝兼、成本栖、氢安全裸泛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的何,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娟胸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搽芯我。当然集捷,全技术链的技术攻关需要做氏梢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口封疥艾。前期小功率燃料电池哥据,中期是平衡的燃料电池讲阮娜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池始逻,到最后全功率的燃料电池忙耽物。当然限互,电电混合是最主要的坊捞寥,最后电池小容量的技术路线粪节蓉,但燃料电池的功率更大一点勾。在这四个层面进行了技术创新梳理堆项膝,燃料电池要解决的东西很多枫丁,包括材料帘旗、膜隆菊位、电机拆巴嚏、燃料电池钠椋块堆铰靖、系统技术箩勘逛、整车技术却番畏。燃料电池也是下一步国家科技饱稀、资金支持的重点妮瓢份。    4人昏刨、智能网联汽车镭,这是新兴的技术发展趋势胎横藩。其重要性与新能源汽车同等重要叭寂彭,有部分专家认为更重要哭昆幂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓝茎搪,技术和应用的优势肉挝,也是机遇瞬炬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电科霉槽,涉及到国家信息管理滑惫到。对核心自主提出了很明确的要求讨牟纱,即两横三纵凑片功。    车辆技术上更多的是决策结汹蔑、执行混莫。信息技术轻丸,信息安全示龄疲,地图技术也是非常重要的对狡沉。两纵太,一个是车载的磊,一个是基础设施敦吗感。智能网联一定是循序的腾,智能网联技术最容易得到大规模的应用浅才。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标档交。这两个路径总体上循序得到应用甲,从商务车来说读徽,更容易形成孤谢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谩。    从四个层面聚焦一些技术需求碾诧。跟燃料电池一样达骚弄,需要解决的问题更多一点夕。从感知决策执行的叫,特别在决策阶段俗,差距是比较大的沮房弘,感知当然也有差距粱。在信息层面荣避,大数据贫吨撑、云平台靠澳,相对来说中国有比较好的基础和优势毒翠摩。    作为一个前提卜,对标准法规先决性累,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菜卡德,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牧耽。制造技术不细介绍了毫同,还是聚焦在新材料的运用据柒,以及新技术对制造技术带来的变化侩戊,聚焦方面进行了说明内论。    动力电池虐发霓,分三个目标你盾茂,目标上有比较大的讨论和争议擅线,比如说新阶段提出了350暖、400光、500的质量要求孰贸,争议非常大创捷庆,重点几个层面颅:    优化现有的代表电池技术懂理壕,提升技术水平庙,特别耐久性楞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熬婆心。国外的装备很难形成有竞争力的差别潦吗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挤撕黔。现有应用以企业为主体来做咕。当然事目胸,也会关注动力电池的回收利用技术跨搬。    最后呐飘差,轻量化撤呈朴。简单来说釜,前期聚焦材料技术祟擎橙、设备技术刺节究、制造技术娘录愁、回收技术歼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骂慷赌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缅脓,比如说传统的四大工艺的变化举两。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坍线侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆龄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胎负、供应链仕盒强、资金料、汽车等方面的诸多质疑牛纫痛。期间,明确表示不会放弃造车畏辖锹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传省兔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霸鹤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的些。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乏墓竿、互联网及云雄、内容戚莫妒、体育,还有三个端口类的,手机娠狙性、电视崔目、汽车老。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潍侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力傲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炼。    乐视的电视做的确实是非常不容易埔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹螺躲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元四。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仆。总归累计亏损36.33亿元拷棘镐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就须殿蚊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笑亥趴。第一部分就是投资人的钱具狄稀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俗惶剿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琳芦坟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遍恕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抢、体育43亿啸拦才、手机50亿,房地产64亿宋火师、内容108亿无嗓舰、互联网金融151个亿首淮、电视187个亿脖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金母蟹熊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弹呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的守沮尝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宝龋济。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疤稠碳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跺面。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侮匪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翘竣十。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捎胃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙访礁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漆郴壁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钢城钨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姐橡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的班扒陕。很可惜,你们蒙眼狂奔藐鼎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啥步。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坞泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽宏变:李芳" "   12月10日痛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辖蓝纪:一条是政府主导锤、政府补贴的方式虚店,这是当前的主流奸。一条是消费导向疗,依托市场的内生成长道路凹伎僳。”他表示太,(电动车产业)进入者中艇斥稳,大多数最终可能会被淘汰绦芦敦,但是不能不给他们机会椽硕。国家已经开始放宽市场准入次,此时腊,应该在两个方面把握好政策签:1颁灵扫、应当欢迎新的进入者爸肮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者但蒲仍,让投资者自主决策信,自担风险洁骄扔。2师、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谋,严格市场监管凶氯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闯吻陌,目的是建立好的产业生态阮绷。电动车产业化戳类啸,最终必须依托市场来完成良,因此俩髓荚,政府的政策必须产生长期预期梯胺。推进政策应当借力市诚谩,发掘市场的潜力喉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顶死睹。政府政策不干预技术路线看懦疽,政策的实施不是导向对政策的依赖假,而是政府作用的适时发挥稍侩匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链掠孩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皮读,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饶,戴姆勒有望在今年成为全球最大脐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寒,这一目标比原计划提前四年实现埃寄硕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布入:“戴姆勒今年即将实现这一目标窍侨拔,比预期时间(2020年)提前四年垫玲。”   据悉寂探山,蔡澈最初于2011年宣布上述目标每锑,当时受到与会者的哄笑阔干。然而仙倒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坝胳,领先劲敌奥迪和宝马汤。(实习编译句虚起:刘欢 审稿竭讳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霉丹惫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编让疵几:韩大为 版权作品侨暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载尉哀瑰,违者将被追究法律责任洁箔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道危噶荚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访警。在提及新品牌“WEY”时皆徽,魏建军表示翔,“将夺取丰田和德国大众的用户”敝。   记者乱嚎书:为什么把自己的姓氏作为品牌藏配?   魏建军屡嗜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品小冗残。我对WEY很有自信驴福,就使用了自己的姓淳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兢,但在中国汽车行业我是第一个粕幸。   WEY之所以采用英语纬,是为了要瞄准成为全球品牌镜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纯。   记者恕:对于竞争对手有什么设想铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冈癸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场池。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缎纺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劲澎躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价烷献衫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夕玛错。在性价比上WEY更具有优势极逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龄:李芳 版权作品厘腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载垄趴垃,违者将被追究法律责任捅辑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碾,新能源汽车的发展也不会受阻浓轿边。   根据工信部核准的数据化,今年前三季度绿,整个新能源车销售16万台梆贿膝,同比增长83%楔。其中形定,新能源客车已经占有40%以上的比例寄,达到了近半的水平文绕瓷,发展前景面临压力撂韧,但乘用车只有0.1%勤。“我们涨十倍是1%毙衫甸,涨100倍是10%胃干,新能源车发展有巨大的前景和空间琅亨舒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缮礁,全国乘联会秘书长崔东树说涪尉及。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霜。根据国家制定的产业政策要求办编,到2020年邵巍,乘用车百公里油耗要降到5升抠少,这意味着五年内降38%的油耗办配。“基本上谁也实现不了睬蔼,只能靠新能源车来推动丸。而这种新能源车棱,插电混动可以降80%剁坛去,纯电的可以降100%的油耗参灿,这种情况下只能发展新能源车菇,这样新能源车乘用化毫,为什么我们一直定义为为生存而干鼻豁,你不干就要挨打青。”崔东树说上埂。   另一方面咕率湘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俄拼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惠,因此定价弹性很大激。”中金公司的研究员李璇说奢乱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筒湍,为消费者提供很多选择途戈。随着技术进步和更多电动车型的开发拴莲觅,新能源车的成本会不断下降胳嗜,比如略酒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茨窖狠。“中国的纯电动车型出来以后幂姜罢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冲奔勒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后实,发现基本上17两、18年以后的新能源车私解毙,达到8年10万公里以上吩,整个成本是比传统燃油车是要少的盯,甚至是少了20%到30%剃抹。”   电池是电动汽车发展的核心分嘲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚏送钳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同判拆,电池成本还有很大的下降空间顿土。目前荚污,整个电池的产能供应相对过剩龚肋萌,国内电池企业达100多家侥矢。据统计沟湿芒,目前整个电池的价格大概在2块多左右炕券。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熔徽参。因此沟链,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拼,这样才能达到标准涣黄浪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示活鞠林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘俱凹:李芳" "   我们不认为绝对的销量围凯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸陋味。衡量一个品牌成功还有其他的因素艾,比如利润率掸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糖炼。除此之外敦春凭,品牌力兄、品牌的知名度新脸甫、美誉度陛赂娘、影响力碧遣嚷,也是决定品牌可持续发展的重要因素刑。宝马在创新精神上是首屈一指的淑倦乓,因为汽车行业正经历巨变唯估,在电动出行泵、智能互联豌供、无人驾驶等一系列发展方向上穿感希,宝马都打下了比较好的基础翁。    临近年底瓤坚犁,伴着层出不穷的新闻事件猜凡龟,高档车市场竞争愈发激烈诧硅,作为全球领先的品牌——宝马梅撬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目槐杀泄。近日刹氨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帆吹,听到他开诚布公帅能、推心置腹的看法李舞。   问式篡杀:根据最新的销量数据摄蓄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棠青绅。那么叫斜芒,您怎么看销量椽、利润书庞滑、与经销商合作伙伴的关系狡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智递长: 每个竞争对手的情况不太一样酷需表,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苹活,所谓的增幅我们一般都讲同比贸花步,是跟去年的基础关系梆陶委。几个因素加一块儿尾哭,我们不认为绝对的销量兢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玖背螺。对于宝马而言韩眷,今年前十个月函丘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冈滇,同比增幅10.2%乏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凹抗馈,同比增幅接近11%戎囱慑。我们对这个数据还是非常满意的说,这也达到甚至超过了我们内部的目标搂牛痞。    除了销量本身的绝对量或者增幅虎米甫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慑安畏,比如利润率嗡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎澜托。除此之外革僚愁,品牌力唉、品牌的知名度差、美誉度盒、影响力弯,也是决定品牌可持续发展的重要因素壳狭。宝马在创新精神上是首屈一指的避绥廉,因为汽车行业正经历巨变沃,在电动出行醒瞎、智能互联篙惟、无人驾驶等一系列发展方向上薯,我觉得宝马都打下了比较好的基础晨握。总体来讲腥,我们并不惧怕任何竞争偷,我们也欢迎竞争细轮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醛赣兄。   问杠:最近霸田吹,关于奥迪的新闻比较火商。   刘智氖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筷。对于宝马品牌来讲鼓仆逞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搁疙,双方的关系也非衬倮耍好伸鼻答。所以敝戎掠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司十,一个是宝马(中国)吠铣夺,一个是华晨宝马勒伟,但是我们有一个整体式的营销团队钨踢,有统一的零售网络唾盗,我们在总部有一个统一的管理团队乖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现石顽抹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桃荤。至于竞争对手我不是特别方便评价镁,不过至少释放了一个很好的信号剑错逗,豪华车市场的前景依然很好绩怠守。    问派:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讨单焦?    刘智瘸非宫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钙闷禽。因为从经济的基本面来讲冈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咳、持续的发展态势挪蚂藕。之前以出口啃雾稗、基础设施建投资的经济拉动方式融廷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式等吃兜。需求的增长其实就表明了对于车的需求读,其中也包括对豪华车的需求规劣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羞史寿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驾,这几个因素相加吝肉蛊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轰跺。今年五,豪华车的“盘子”接近200万辆扮效,未来可能每年的增幅不会特别大篡嗽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巨惜。所以速砷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傅,力争在市场表现上优于竞争对手幌簧跺。   问胃男:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岗清晤,这一岗位和以前相比有哪些挑战棘蹿境?   刘智河: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倘牛的,因为我在宝马的八辖、九年时间氛,换的工作岗位也挺多的宿龄。换了新的工作以来跺庆逢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营势瞧,比如负责国产车的销售掇,可能是比较短平快的秀,看的是一动挤、两年之内的事情喜魂借。在宝马中国总裁这个位置上甲膊邓,除了目前公司各个业务板块的运营锤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兴刊,像无人驾驶剁迹、智能互联继馅、电动车掸邦,包括数字化营销剃飘、品牌年轻化等等一系列的东西侧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笆础滦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辰祭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捕赤,力争在中国市场上打下一个非臣卑浚好的基础轻。我相信且灰拔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衅涩弊,宝马会拥有非常强大的竞争优势耙咳瓣。(中国经济网 记者妓坟劲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬粪:李芳" "   原标题洼惜:王永清邵表悍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单日。别克品牌今年销量已经突破100万辆酶惕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量危纤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怂洞裳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匠。数据显示氓凛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娇坍,同比上年的446764辆下跌28.64%魂磷。上个月描宽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通跺粹规。    因此愧,在车展期间接受记者采访时承啊,王永清表示镀啡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浇猎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慈巧凡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畦你,但全年销量依然会同比下降20%左右卷褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锚,可能在布局上稍微有点滞后互空朗。现在对于雪佛兰来说边,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”星。    事实上轻掠,雪佛兰已经开始了提速布局祁崎蔚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劳晨跺。王永清表示读,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芯墙,2016至2020年投放超过20款新车菠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹋,30%为SUV车型堆闷,并将加速引入包括1.0T贤、2.0T圭瞥丹、8AT板敝、9AT胖世妈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技北酞嗅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俗餐缔,未来SUV将成为主推车型茸悔鲜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造络呛,轴距2725mm舞星呛,将与全球同步进入中国市场晤轻。同样椽煤蛊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜斡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场操。    值得一提的是盘处瞬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲤,拓宽产品线河。RS车型将采用包括侧包围柯撇醒、运动尾翼际耸、双排气管私烷、降低化运动悬架熊鲍砍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件细僚,并加载多项ESS智能安全科技救。    在品牌营销上邢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颓赫缕。另外碉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馆写,演绎雪佛兰“热爱歇对蒂,梦想势莫,行动令,分享”的精神耍肌挞。    “今后新车的利润越来越泻饩砍馈,主要利润来源于衍生服务滤母、二手车置换等程。相信雪佛兰将它的结构调好后贩,未来两年将会真正出成果轰仁。”施弘说垂呻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钱斜存,上汽通用的新能源战略也将全面提速乾萝。车展当天裙恨其,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擎妥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撩屏芦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统愤纺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袱袱,发动机的最大功率为73千瓦遁,其中电动机负责驱动纶,汽油机负责发电滥忱,它的综合百公里油耗是0.9L蔽。从上汽通用发布的节奏看颧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碗平河。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氢剿督,王永清说熊哦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悼,产品还要丰富多枯,才能满足这个法规的要求伴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度推,到2020年之后比例更高宦多岔。王永清表示夺:“估计到2022年弹,我们的电池技术会有很大突破芜胶,能量密度大幅度提升爱入厦,成本是大幅度下降娜。这对纯电动的新能源车发展是好消息倦署缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壳、豪华”品牌——WEY任篮,W01叫、W02两款全新SUV首发亮相敖榔幌,售价区间将在15-20万元烫穿残。对于新品牌的未来发展规划氰羌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凸氛:“WEY品牌明年将有3款车上市竟模刚,到2018年还将推出2款左右的产品舞,以支撑起全新的销售网络体系婚串谓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表措饭顽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戈竞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挺,8月份推出第二款SUV W02醇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年葱导,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型透。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时现,魏建军详细介绍到晚砍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黔纺聪,配置上拥有最先进的安全技术肮辛歉、智能技术旧矾罚,也更加精致贪。此外在性能上两者也有很大差异嗽,例如在NVH方面己,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阿氖灿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碾侧。   在经销渠道方面肌百贿,魏建军介绍说鼎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埠少,没有想过招募新经销商丢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扣乏拧。”   对于新品牌的未来发展硼梳,魏建军信心十足尘囱,他表示饱:“我从没想过这个品牌会失败皮麓,只有退路封死才能做好这件事百,自主企业只有没有后路才能把事情做好僻挎芍。”此外袒冕猫,魏建军坦言轰次,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呢饰,因为新品牌叫什么并不重要屉梗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码仓,将方向转到共享经济妈宿、互联网捆、自动驾驶方面新的技术罢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上经,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩材、生动的演讲滇成千,就城市交通莎础豌、自动驾驶和汽车互联等热点话题孤墙脸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索党,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轿纫藏。    徐大全说勾硷土,博世始终认为炮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抒梦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睬。    徐大全谈到涪修,作为在汽车领域的老牌企业穿酣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗅、多样化的发展态势和需求报牟,博世已经有了自己的思考和方向罚。    他说阀,如今芦怠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业型横,将方向转到共享经济敛、互联网堂、自动驾驶方面新的技术臂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商团。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说须,面对新一轮汽车技术的变革残,无论是传统汽车锨鼻诗、零部件企业坟,还是互联网楔荤僵、科技企业行,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局许舰樊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泥:互联化扭桨、自动化和安全化其。我们预计忿,到2021年捷伶泪,汽车将成为第三大互联移动实体凶,同时扮演人类的第三大生活空间仙啼尸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面典,来充分发挥互联驾驶的各种优势拷屉。    谈及自动化领域贺剂奠,徐大全判断表,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势申窖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术干,通过持续创新驾驶员辅助系统幢酵诺,从辅助驾驶酥、部分自动烁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶船,分阶段朝“零事故”愿景迈进府怜。目前措雾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徐浇,到2020年左右溯酥,自动泊车功能将进行试点项目测试项。    说到自动泊车切,徐大全特别谈到停车难的问题弧捕怕。他说肃竟广,停车难是在城市生活中的一大困扰笨。今年捍特镀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霓。在八项智能泊车功能里骚古逞,“手机查询停车场位置并导航”诲阔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能档缺。其实瓦,在大型商场里八酪钙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膳裂吉。根据一项市场调研显示倪氰视,2015年诬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刀泉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锰贬忍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廉良屁,在深入巩固原本的互联化昏、自动化和安全化“三化”战略基础上从,博世今年也把两轮交通广拱快、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朽川丸。    他介绍糜呈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锨物,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钒。未来十年豌卤什,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汝苏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性城拣。    在两轮交通方面戳灰拱,博世提供两轮驱动笺年尼、安全等各方面的解决方案武绰,涉及两轮电动车技盼渤、摩托车睦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式道。    最后涩量济,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纤,满足这些变化的需求囊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡牛誓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”举搐,“双积分”法规奔诺伙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搭诧,连日来氛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温师县,让观望中的车企备受煎熬乔。针对业内关注的焦点问题温,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全募撇南。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》存倍剖:不久前呐鄙脓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钵痛,如何理解这两套方案嘛烈鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扫黄聪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轨镁,但又有独立性功挪动,各自的核心目标有所不同椒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磁廖垦,进而确保国家能源安全穷缚。由于中国的石油对外依存度已超过60%饶沽洛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挽陡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疏媚鹿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淮拳,进而实现国家节能减排的长期目标鞋诲息。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集新,但现阶段并不能彼此替代姐。对于CAFC而言壤赴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求休耗肃,其中当然也包含新能源汽车烫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簿粪。但不同的企业由于自身能力氮川贤、技术储备和对未来技术趋势判断不同把,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求飞伶堕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模临型登,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龋拟渡,而以后补贴将逐步退坡光漠,企业更担心成本无法负担垂癌。因此仅有CAFC法规扯且,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懂,所以有必要出台NEV积分雇砍使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淮晚疙。同时壤玛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜗遍,从而有利于新能源汽车早日取得突破唬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线封梁萝,其目标应是降低汽车及相关产业捆漆谩、乃至整个国家的碳排放蔫刀磐,和降低能源消耗诉求不同兑别剑。作为碳排放第一大国纳鲜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垛沛,后续国际压力还将不断增大刷强。因此罢疆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矾尽,从大方向上讲是正确的聊擞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段底帘,这和NEV积分没有本质区别吠停,也无法确保总体低碳目标的实现唤。实际上恼废危,跨行业嗽沤牌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锯邵尚。以电动汽车为例瘁阔,其在使用阶段确实是零排放科蜕,但与欧美不同忍卞,中国的电能以高碳电为主妙陪绿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放合巢闷。也就是说丰,在使用高碳电的情况下房翱,电动车全生命周期的碳排放并不低耿那。这正是碳配额管理应该解决的问题墒邪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匡锹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额建,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湾。实际上廖敦,将新能源汽车确定为国家战略辩纪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轰,生产更多的低碳电鳖具济,否则减碳的国际承诺将难以兑现连任袭。    另外涤,对于汽车行业腥冀悼,无论是CAFC同戎蘑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辜挺,但都应该由一个部门来统筹策划标版,系统思考粗,拿出科学盘筋仕、系统箩并魄、具体居婚、有效的管理办法来推动实施感,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面遍潞芬。    ■积分交易细则需加快制定菲绒、尽早出台    《中国汽车报》缚蛔握:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素截,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狗?    赵福全坝:确定合理的积分价格情晚,涉及到技术吴、成本和市场接受度胆,需要综合测算和动态调整邻杭咳。我认为基本原则是吮空,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睫焙剧,让没做新能源汽车的企业有经济压力铣谈适。如果NEV积分是“白菜价”诲,大家直接买就可以弯啤嗽,谁还会愿意在新能源汽车上投入互干臼?    因此兰,NEV积分的定价应足够高盎鸡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瑞,通过自己的新能源产品获取积分耍岔肆,满足法规要求珐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晚淡摊,能够通过购买积分先生存下去哼泡局,争取时间把自己的新能源产品做起来沸。    《中国汽车报》皖赤:除了积分价格之外崎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潘钱,目前处于“空档”状态筹标,怎么看待这个问题谱篡膊?    赵福全哀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氓睹皇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枯阀吻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炒鞠烈。同时幂清,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间净快跺。对于汽车企业来说寂,3年仅仅是一轮产品开发的周期趣,政府作为“游戏规则”的制定者徘撤,应尽快给企业一个明确的目标舍皮,否则企业将无所适从道垂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》配:“双积分”中提出了2018年起导,8%桓、10%从、12%的NEV积分比例保铆悍,而经权威机构按照法规要求测算簧竣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓉苔泵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捷谎驴?    赵福全脸:在这个问题上觅搐,我并不持悲观看法煤皇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难九下,因为还有很多企业尚未完全发力弧艘。按照国家的发展预期缮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚼,如果每辆车以最低积分2分计算卧措活,整体积分比例就达到了14%煌,如果是分值更高的产品毁冬,达到18%的积分比例都有可能缎蛊粹。关键是要努力实现7%销量占比目标目敞郎,而这也正是NEV积分的目的所在把。    不过另一个问题引人担忧厩显师。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酥毙,同时在CAFC核算中也有优惠五潦:一方面油耗直接按零计算臣,另一方面核算数量加倍涣挟,从2016到2020年分别是5倍范、3倍娘、2倍淬。此外嫉,按照单项抵偿原则攫善,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崔捆,还可用于抵消CAFC负积分洛。我们经过测算发现窖,CAFC中的这种双重优惠竭屡脓,对新能源汽车的“照顾”过多了为蘑,不利于促进其他节能技术发展吞侥部,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阑筹式。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俺卯,CAFC的达标难度就会随之大大降低免毙。实际上廷般,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重导簧,两者不可偏废屯桅笨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呐,但如果CAFC目标落空就,国家能源安全受到威胁届,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿突,这不仅能确保CAFC目标的达成督似,也会提升NEV积分的价值狸炔盘,避免NEV交易落空阑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哎沧玲,而没有将电耗的概念纳入其中全册凰,这样的算法是否科学饱?    赵福全河五辞:NEV积分分值以续驶里程为依据甲袍,这与推广新能源汽车的初衷相违背莫狠,也不利于鼓励技术进步痊泡酸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程话杯。推广新能源汽车是为了节能减排风寝,因此不仅传统汽车衔,新能源汽车也同样应该抑大扬小藐、抑重扬轻懈联挤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纪捎荆,而不是搭载电池越多越好玛么咎,因为大量电池搭载在汽车上移动钙稀,这本身就会使能耗增加凌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涧官激,也意味着大量增加电池生产的排放螺。    政府应鼓励企业开发低成本速唬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壕蔑蚂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欧即。也就是说唤苏苏,政策制定一定要“勿忘初心”讣。建议NEV引入单位电耗楼,即吨百公里电耗的概念送,作为积分分值的依据欧捐。同时蘑娥赌,对于小型车电耗适当放宽瓜忍泛,而对大型车提出更高要求付接素,以鼓励新能源汽车小型化哪骨是,进一步提升节能减排效果签灸惨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》污冀:在“双积分”中咕沙,没有将新能源商用车列入管理范围复,这样做合理吗氨瞄?    赵福全驾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ǜ荆可持续发展的问题思。2015年录啃竿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隙,获得国家补贴的比例比这个数字还高伪斜。而此次NEV出台却未涉及商用车次输,这是不合理的戎粕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膳,也会让乘用车企业感到不公平钵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求番蜡嗅。我建议古潮,应该单独给商用车设立NEV比例要求昂,可以不与CAFC积分抵偿鹃狼良,但企业之间可以交易句淘闯。因为如果没有NEV的强制要求撇剃,在补贴退坡后碘府聘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑比革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口久铣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堕钡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玛,盲目投资之后如,多数公司要垮下来募。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎齐。    以蔚来汽车为例聊瘸,去年8月还只有100多名员工径诉龟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模色块庭。据中国汽车工业协会最新统计拇嫡释,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔷设齐,销售4.4万辆保且,同比分别增长25.7%和43.8%斤淋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惧琅,销售28.9万辆驳芒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琳群抒。蔚来矗差辩、威马瀑恢、前途痊桑萌、小鹏等已是新能源造车领域的热词乳堑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侩图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恍睫头,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磕鲁篱。至此葱,奇瑞新能源成为继北汽新能源时限喂、长江汽车头蔷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妒。    “新能源车企的风险朔,其实很大褥。”王秉刚说吕伶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力策,对风险有足够的分析冈,有可能投了很多钱欧颅,最后做不成肪慰纤,带来不必要的损失来苛嚷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸿赂鸥,简单地投资建厂么贿、增强制造能力丢,未来堪忧涧薯。新能源车电池的技术进步非常迅速 桅矮玻,现在可以用的技术一年后就不行了背。如果没有研发能力就做不过人家蓝肺。“一下十几个亿扎进去窍碎匈,有可能最后做不成辫,我还是提醒新进者要谨慎一点皖。”王秉刚说汹滥醇。    事实上览戳椿,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗡,但规模都不大未敢萝。而且动力电池总的规模也在扩张中稀稳,尤其质量好的不多沏,“据我了解堕顾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踩。”因此悔握,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眉。   谈不上“红海”讣贾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吨汀,但道路曲折乱冉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说画木江,造车得有钱查关沫、有人才吐克怕、有时间强。“钱我们还行舒伸,人也不错法滦,就是时间太紧蓖,毕竟搞汽车三年算很快翱揽累,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犊。”万锐坦言确凡剃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的科哼。    不过健瞪筒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧存,万锐并不认同渺。在他看来琶拉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拿,因为大家都还没“下海”睬朔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淮山朝,大家还在忙于造车谷虽吩,搏杀还没开始梆蠢。    “这是好事跋濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菩泌谈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尽,目前中国传统整车企业有150多家市零,新能源车企至少有30多家寝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酱。    至于是不是过剩褂讽惠,梁伟表示这还是要市场来判断掇疯。在梁伟看来趴煤,其实中国传统汽车行业已转入新常态岁腻北,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牛镁轻,除非汽车消费大幅好转噬欢里,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虫姬辟。    但另一方面库,根据预测末湃,未来5~10年困蕾冒,中国的新能源汽车将保持两位数增长迟费才。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆番,到2020年时产能达200万辆羚、累计产销量超过500万辆拳枫辱。梁伟认为舍,从年产几十万辆到200万辆的目标任,新能源车汽车肯定还要快速发展擎。目前的新能源车市场还完全没有定型复拷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祥达惭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鄙蓬,“很多人此前担心特斯拉会破产霞杭惰,但Model S和Model X推出后效果不错澳概储,用户接受泉惟纪。经过多轮产品积淀侵韭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞄壁栓,特别是成本下降得较明显筛鲁敝。特斯拉可以闯出来版,中国企业也有机会昆、有成本优势廓荒抗。”梁伟说肌。    对于最近贾跃亭的乐视母、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拿叛列,梁伟指出料融戒,除了技术矫绿甘,汽车行业还是一个资金密集殴蔑稀、劳动密集的行业含递。如果要进入筒绦磐,需要企业在未来几年有大量投入雾慰,以格力电器(000651.SZ)为例录仿伸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冯书。    梁伟表示乐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宏,毕竟快速把产品推出来立策,现金压力会非常大改握杏。另外突硼,一家企业在原有行业中具有很强的能力落韩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捻藤,这是一个很长的学习过程冕妨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢歉颧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慑,也是第十七个中国记者节蒋勾挂。2000年退孰椭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竣松榔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨撩。此后记者节像护士节邵捍、教师节一样氛,是我国仅有的3个行业性节日之一授困。   值此之际透八,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鄙略,在这个纸媒寒冬的大趋势之下高簿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萄现力。      坚守还是离开献?   根据《新媒体蓝皮书》里披露须:去年网络广告总量2096亿元贬湃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孤镭盼。报纸下跌超过35%叙恃弓,杂志下跌近20%旅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膛科,单项将全面超越传统广告枫爸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镐颠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汕墟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镰,也仍能保持着不俗的销量巩韩。    “没有路可以让我选择百篙匣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涝挫。”陈总对此直言到寺沤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帽,但发行量保持一直不减托档秒。诚然氛管,这离不开报社给予的支持姬管。但从自身发展来讲醛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好办塑沛。究其原因显,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喂聪。   汽车也好既小喀,新闻也罢淑阔涵。毋庸置疑体,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沦脊煽。   纵观整个汽车行业的发展趋势褪刚崎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志量殊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咆吃,但不可否认的是羚吩孪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哥巫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禄骋。    除去对报纸臂揭凡、杂志伎废、广播缺、电视蹿到宪、音像等载体样样能玩得起来烙,还需操弄3G兑型、4G等流媒体技术滴掂。我们不知道下一站会到哪里沮娄侨。   面对媒体融合大潮顺赁霖,陈总胸有成竹的坦言撼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹦场,家用汽车转企改制之后继续深化改革按伸块。由媒体到传播机构暗昆何,由杂志到全媒体平台票娄,历经两次创业府牌桨,家用汽车探求新的发展方向怒策譬,抓住变革时代的发展机遇了糜努,赢得了全新的利益增长点对。不再只是单纯的纸质杂志腐恳,视频刺步冀、自媒体等做出了不错的效果端起。   其次汤烫京,就是在自己的企业定位方面廊朵酱,中国医护工作者汽车消费调查柬缉、中国城市教师汽车消费调查是以医生溺欺、护士案裁、教师等特定的人群为对象做的系列调查啥。这些调查一做就是3年陋拨轻,走遍全国大中小城市违,做出最真实的数据菇皆。 ?   “网红”营销时代   今年以来归怂,网红主播频繁出现在各类活动现辰鸾汀,手机发布会松付、车展想、房产开盘讣擂洗、比赛等一场不落糯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滑。”   日前椒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汰疽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渭抄。   对此事件檀,亦不乏业内人士称狄仓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硼舒恰,呈高开低走的态势帕。   陈梓萱表示栓泛:“在现阶段的传播环境下热曹女,媒体记者朝网红转型彭唐赔,把读者转为粘合度极高的粉丝害,增强彼此互动诺集、沟通绿诧,无论对于报社还是记者个人底拟,都是一件好事蟹律。”   “把流失的用户拉回来颗狡臼,用互联网煤唯、新媒体的方式萎沥委,我们正在努力尝试峨,但具体执行效果如何传,尚无法判断部完。”全媒体时代猜,我们永远在路上庞波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:张瑞丽 版权作品恳荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩嚎精,严禁转载案铃撵,违者将被追究法律责任逝。 获取授权" "  原标题笛:广汽传祺肖勇读豁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沏猎弄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惮。在本次活动上参对,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囤。广汽乘用车副总经理肖勇表示沦钳:“时尚是一种潮流售,其实就是顾客需求梨,引起客户共鸣峡台,汽车也需要时尚潮夸,所以GS8出现在了这里娶凌该。同时传褀GS8我们就是承担梦想僻阔蕊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上使习熄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘎胆,中国品牌基本上没有一席之地凭湘话。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瑰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雀鞘喉。   对此合肯拦,肖勇表示阂:“传褀GS8我们就是承担梦想集簇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上输巍啊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硼受愁,所以在豪华汽车上偶垂东,我们率先实现突破熄必品。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匹,我们就是要跟汉兰达另、福特锐界形成三足鼎立杆滤薯,甚至未来超越这两个品牌胃险,这就是我们的目标度。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示都琴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喇捻悔,创造单月销量的历史新高晤断,爆款车型占3.4万辆牢,但受制于产能安排的影响唉畴督,造成其他车型总的销量并不是很高驰。面对这些问题靶长塘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衡。   肖勇表示袭:“明年我们的产能骡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目簧蔼,产能将得到释放鲍雇。我们在满足GS4的同时脾耙骄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碳茬深,最起码销售五千辆以上燃萍,剩下我们会再分配个其他车型徐梁瑞。”   同时为了加速品牌向上醒柬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市速。同时肖勇说道掀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹃垦,在明年全部投产险辞,所以明年最大的问题还是产能晒涧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呵,我就是聚焦我的明星车型羌温炔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患慨赎:李芳" "  还有不到一个月嗜稻激,东风标致4008就要上市了工持。它的颜值涩们、科技装配足够有吸引力暮娠席,那么随着锁定竞争对手潘、谍价赶毕费、销量预期等关键信息逐步浮出水面媒绞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卡男阑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天效,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祷泼标。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”必嫁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恋。比这番景象更热闹的滑串,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忍时笛。   说到品钉皖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致念坛词,让媒体品到了极致解仟就。在工作人员的讲解下鼻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裙廉计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴系,无不让到场的记者绊晦鞍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识平奖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阑冀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质结、品味工。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锚猩,东风标致在今年推出3008孝壳累、4008后褂帽,也将在明年陆续推出3008S淀萝、及另一款7座SUV慈奖戌。据中汽协最新数据显示稍搁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涕单,同比增长45.91%孪。那么牢,在众多SUV产品中挞沛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寐概弦?东风标致总经理李海港对记者表示话芭洽:“我认为要总结一个词就是‘品’字撕陡,东风标致的SUV一定是最有品的慌泵,这个品是指品质籍念、品味疮廷,今天的4008就足以支撑这两个词毋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颗贬挎?李海港对汽车产经网独家表示商:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菱该虑,轴距达到2730mm熄,是同级别车里最大的赡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统始嗓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幂蚕,在配置方面更趋向于高端稍攀、智能苹,进军更高一级的SUV市场温栖喘。”   然而觅舵,另据乘联会的最新数据从,1-8月齿的悼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV师畦理,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漏酥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澜妹,作为中级SUV粮千,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禾?李海港向记者算了笔账韦痘让,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祭绢彤。“这种需求就是4008的机会揉,也是4008成功的保障疮啼。”李海港表示梢始。   “狮虎之战”将上演   还未上市太洁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎且汗驶。李海港认为澳哭,4008在科技装备仓虑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兰倍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捞。”李海港强调沙版痛。   通过外观设计及车况数据对比后发现灸馅,4008的设计颇具未来感和运动感铆虾伎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下播杜,4008在轴距上占有一定优势刚,也使得整车造型看上去更加修长为揩。   那么寒,价格呢匈量膛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测归,通过对比翼虎的指导价彪谭,小编认为4008的价格应该在19万元左右惜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合划托。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谰写兜?据乘联会最新数据设厢,翼虎1-9月累计销售84258辆郸,月均销售9362辆帘蔷。但值得注意的是夏叮糕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%成藉童。那么凛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拼论,可以说也有一定难度貌仇贿。   汽车产经网了解到俄肺秆,由于目标客户锁定在换车需求的群体诫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绰碱,以吸引用户选择4008波瑞俺。至于置换方案的细节拉慕列,李海港表示还未最终确定己。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞竞:李芳" "   国庆结束后骑视未,北京猛、上海袭酸蔫、广州显、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酒,引来了社会广泛关注乌呵。平台闻风声古,媒体炒热闹勘年,百姓愁价格芜松起。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拦,“网约车”只是第一块烫手的山芋襄密克。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魂涕,又要确保公共交通体系的稳定慧斑,还得照顾老百姓的感受快斤鼎。    比较普遍的观点认为谭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膘地,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搐橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹦收,征求意见中提到让市场来决定绵,这是非沉剩科学的毕锰恨。作为用户蓟枫闭,担心价格上涨祥,特别是比出租车贵酿,认为监管部门是要维护出租车体系利益挝菲,我觉得这是大家多虑了筐婆奔。过去咀,在平台混战的阶段贯,资本介入烧钱抢流量寐赫旗,这本身就是不可持续的盆,价格逐渐上傅扑选,平台收取中间费用是必然的抚辑蚕。    对于各地的征求意见徘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彪搬构。比如说要求司机是本地户籍梅、要求网约车辆的舒适度等等帝封。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裂次姥。    网约车规范的政策是非常需要的访华卫,作为共享经济热潮下的产物烤诧绊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色傲寥弥。任何一个商业模式辨,都需要规范起来面漠绵。因处于监管边缘胶论窟,过去已经发生了数起网约车的慰疲害案件瓶。我们在对受害者表达同情噶兼、对肇事者表示愤怒之后谩慷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带榔妓融。    然而吩建慌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的请。比如说额,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淀、车辆要有上海车牌恼,并且轴距要达到2700毫米臣氯间。根据滴滴公布的数据侣享,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抚水,拥有上海户籍的不足万人县。这个情况在深圳类似禄溪祈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腑履。如果按照细则明确执行奢,这就意味着矛老滔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奥嘶。    共享经济是大趋势蘑趴惩,但监管太严可能打击积极性颧,这对立法部门是大考验恰冯。互联网时代闻捂,网约车大大增加了出行的便利桶苹,使人们在出行上拥有更多选择眯。监管是为了提供安全高效的服务保障炽检,而并非要让网约车集体消失承陆。现在的征求意见许多还是首次提出蔬辨时,建立体系的过程中应该让用户吓灌秦、司机及平台有更多发言权旁瘫。    我们鼓励共享昆算露,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诬梯,与传统交通体系形成良性的交叉互补片率。    我们希望立法悸,只有合法合理才能保障各方的利益洼羞读,所以网约车服务一定会是标准化断困阮、安全化的涸蔬。    我们希望在所有领域都有不断开放槽饯、不断完善的发展方向倍,这是产业互联网时代的必经之路粟从岗。    文 | 著名职业经理人坪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墨虐晤:新造车企业已经不再神秘闷瞬,告别概念车的品牌曝光期锯蔑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颈。投建工厂溅秽弛、申请资质温,造车删痕,他们是认真的汗犬桃。不过鲁伎,“八仙过海乾海、各显神通”呵,出身背景不同的创始人啪竟辽,对企业产品和品牌的定位肠供、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擒辨。    想听“真知灼见”氓丢,走进新造车企业茅波,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顿捅愁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道橙,敬请关注梆龋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中退恐鹤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灵急。10月10日腑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准平。这也意味着寐邯,前途汽车继北汽新能源假、长江汽车之后躬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孰毁抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歇平,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扇弊,可以稍稍松口气剩柯疟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看快柏探,他直言到2017年底前途K50车型上市前池事捐,相关准备工作的日程已经安排很紧张任堤人,有许多事情需要持续推进沦。即使如此竟济,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心背。在与记者的沟通中项吓,他详细讲述了自己的创业经历恕、资质申请的情况贺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藕握壤。    短短的一个小时汲量,陆群留给记者最深刻的印象是琉笆狭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师等,他们怀揣一个美好的愿景挪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朔。    ■ 拿下资质不神秘拼躺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脚硼淑,许多人都对过程感到好奇岗戚牛。陆群则表示换,拿到资质并不是一件神秘的事情份侵想。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫌涕蚂,一点一点把技术做到位掸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浩权赡。”陆群说际。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陈腐。具体流程是行媚溅,企业根据相关标准去申报项目邻挝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懈旱喇。陆群认为派宠冉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惮桨帽、引入新的技术和参与者街手乡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞭玫。其中对电动汽车的四项关键技术比,包括整车的集成和控制技术盲髓拐,电池的管理技术蘑窃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巫丁敌。同时及,技术具备后还需要做出整车鼓獭围,并按照标准做大量测试创,要达到很高的标准匡。据了解幸,整车控制管理系统(VCU)夺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓢,也是已经掌握的三大核心技术筷毁。    更重要的是新,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向崩。早在2010年盒母纱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部韦寇,开始布局电动车摔尝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妨芯。2012~2013年夺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倡饺,在高端纯电动整车设计牢舞、研发方面取得了初步成绩古绵。陆群说迹席芒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冗冲獭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敲惭崩,开始引起业界关注体。那时漂廖,行业对电动汽车的关注已经比较高鞭琼,而前途汽车早已走在了前列勃及。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年非绅。”陆群说和,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帕堕现,专注纯电动车研发竿、生产厩猛、销售及服务烤彩稍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漆拿。”2015年9月抬舱磊,长城华冠登陆新三板挂牌交易绍你搅,成为新三板电动汽车第一股仆。目前彤悄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团络,包括整车业务板块(前途汽车)假普硷、设计研发业务板块(华冠设计)前缄,以及核心零部件业务(华特技术)狡。这三大板块互为依托垃藉哨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陀洼。    拿下资质唐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肖舍视。    ■ 技术贩短、生产基地蒲、供应商都得一流    在做电动车的这几年钢尚,陆群对电动汽车的理解越来越深入磺堪痞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朽、变速器等物理结构雀缚,还需要产业链配套宠晶、成本控制慷笔、核心技术开发等一系列工作仍贿。“自主研发的核心技术南眯筏、国际一线的供应商和自建的生产基地茶,是我们的三大优势虱钨。”陆群说兰。    陆群说厢登,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杯敛,市场上找不到合适的零部件供应商卢祟慌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幸昏。目前陋洁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芍喉抒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑞勘湍、VCU管线、RESS等核心技术啡石侮,使零到百公里加速仅需4.6秒欧吾,最高时速为200公里雾,最大续驶里程达到300公里兔。而据陆群介绍楼,这些电控技术相关的零部件疽攘堪,不仅前途汽车自己使用党,也已经为行业中其他厂商供应盎。    在供应商体系上刺袒,前途汽车同样拥有强大阵容怕毫,已经先后与IAC皮躲、博世铰挝晌、布雷博画亩涎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膝。这不仅确保了产品的品质彩瓢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苗龚刺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虱脯。今年2月骚诗盎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挝缉皇,按照规划察堵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘉稀卯,将在2017年中试生产峨,第一款车K50将在明年底上市乳某。值得一提的是揭倡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诧,最大可能提升汽车的轻量化水平渤痞躺。    陆群认为妮狄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赊,而是要通过成本控制男、技术提升来实现牛踞碑,其中轻量化就是很好的解决方案翁涵田。他强调渐窘藩:“前途汽车的产品规划和市场策略搬接芦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劝外,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辫,在全新的市场领域不断成长蓝忿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来络,中国新能源汽车市场前景广阔布,存在巨大的市场机遇书。据他估计惯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怕娄档。他表示忱隆附,前途汽车已经做好了准备扰。    陆群始终坚信一点吮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西献剿。在他看来邪木,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侩。“所以船,我们专注车辆性能鞠熄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谰,迎接智能互联时代首身。”他说耽瓷乃。    自1990年大学毕业进入汽车行业探、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发练通,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骚,创业历程也已经13年壁蒋具,算是行业的资深“老人”趴文锑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浆,他的团队也是一群“汽车工程师”啤腥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镶湿集。    陆群说绣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掂,像华为一样拥有先进的技术忱、过硬的产品品质以及国际化的视野桃艰晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸权:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹备,同时悍僳肥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益编轻。一时间合催骇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来承。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叮,对于新政篱论、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牧。    看自己   记者联: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹋?   魏东许廊: 一方面熊卤猛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雷藐,根据北京缴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沫姐苦,我们会在司机抨撬对、车辆和运营都符合当地规定的基础上蘑炬,继续增加运力保障脸,这其中包括增加自有车辆彻似铰,也包括增强与当地伙伴的合作联。    看政策   记者奴参惶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椭,有观点认为杭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东葱: 这样的说法不客观收扯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敞鹅。    某种意义上讲裳浇垄,首汽约车项目上线之前钨募铜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酬裁,我们只是在政策范围内尝试着做书突。彼时栏柯,我们借鉴同行业企业技术手段深醚投、商业模式和合作模式具啃薪,在政策合规的前提下肮,尽可能尝试械廉,当然诵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抄痞,我们是十分期待政策落地的话江。因此科挺缺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情紊凛。    记者挞味: 怎么看待首汽约车的先发优势宿猜?   魏东脓: 的确癌缕秀,北京市场上我们目前是最贴近政策的焕睫克,但从全国“一地一策”的角度来看险瓤阀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锑翘。    看行业   记者伎我: 按照当前征求意见稿来操作猎结闲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响计访。   魏东次坦膜: 我们对于各地方出台的政策表示理解棋碱,网约车实行一地一策制度粒仟,各地会根据各地的交通发展水平督蜡铃、城市交通需求来决定如何管理网约车幻酱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倒。    看未来   记者匆: 未来行业格局将有怎样的变化誓绊奖?   魏东璃堂: 当各地政策正式落地之后佰姆,会明确供给的标准懦,把目前平台存在的一些低端车型清除市称弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域帕曙遍,同时妮蒜丰,对于准入的司机进行严格监管钵伍。因此颅,在未来行业格局变化上碱工,在大的方向和框架上由政府来把关悔,在框架和方向范围内华肮椒,各家寻找自家的竞争点和突破口涧,现有的平台选择优化平台和转型升级咐吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饶木,并通过一系列体育敬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猎、活力的品牌形象栋垦笨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拐互卷,除了年龄椽畦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乡。” 10月13日捷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偿全鸵。   据悉室,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爆逞,并向年青人传递积极的正能量芒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罗。未来灰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斗某烧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芯伙,借助本次人物盛典诲没,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驾。   “2016年堕聚金,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掂粟。” 郭伟表示诫挎现,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彪,不仅让不同圈层的消费者竿绵、车主梅天钡、粉丝共同参与到活动中匈淋帮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浅净。”   事实上处缕薯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域请,包括体育以及音乐类的综艺节目苗廓,实现了跨界合作畏桑廷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称级笔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哦窍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疟啊。”   根据最新销量数据显示偶糠陷,东风日产9月份的销量出色辜吃,同比增长超30%配屋。其中主力车型轩逸奢嗅捞、逍客汗俩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怠偏靖。   郭伟表示纯峨芥,“东风日产今年的目标有所提升节,对今年销量保持信心妨巧。”此外乌匡,谈到是否有可能再接再厉浦,在总销量上攀升至第四名的位置时乒复碴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知混人狡,能超过前一名最好降,但最重要的是与自己对标随壳狗。”   责任编辑崔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭谅琼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组前,管理层不参与讨论儒污,每组都有来自全球各地尸锨、不同级别卵许、不同性别的同事魄烷。”蔡澈说剁磁匪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劝脸,大家相互协作琴踏、互相支持掏抡落、勇于尝试膘妨。”    中国经济网综合外电报道荡糙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士小,其宏大的构想才刚刚开始糖翠。蔡澈现年63岁唱碌糖,其工作合约预计到2019年缅疟精,在刚刚过去的2016巴黎车展上汾尉,他再次用前瞻的眼光和布局忱,为戴姆勒集团未来的发展按纤口,提出了新的方向螺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫁藐氮:当年学的是电子工程专业锑头钡,就有人建议“傻小子力,去学机械工程谴涪默。”净甸,“今天来看氮,坚持初心讣,梦想终有回报锨翱履。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仇袄瓦,在报道戴姆勒集团的“变化”时篮,都会引用蔡澈的公开演讲喜,因为他提到了电动息擂挖、互联浇、智能和共享等前瞻主题别。    首先赣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棉趴,并计划到2025年妙酷古,成为高端电动车市场的领导者夕澄。当然敲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列麓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掏钝邵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廉嗣,恐怕显得更稳健熬句清。    “在所有这些领域呐,你必须为未来的投资做好准备悄壬贪,”蔡澈说承链鹅。 “但这是令人兴奋的悼饱,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赫立肉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杯渴鞍,内容丰富的CASE(瞰思)计划撩叼,它取自于智能互联氛突捶、自动驾驶免湃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母察凸。有评论指出醚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浩扮韭,就是要对未来做出承诺鲸。 巴黎车展发布会期间湃垦开,蔡澈穿着休闲衬衫苯镣、牛仔裤和运动板鞋蜕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腔城,但蔡澈作为首席执行官括,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目禄塘,以加速决策和赋予员工权力著称斡版。主旨就是要尽量消除“官僚作风”块扮,鼓励对新产品和新发现段,进行实验性的尝试笨。    巴黎车展发布会期间漏心饱,蔡澈穿着休闲衬衫厩平、牛仔裤和运动板鞋酞,一改西装革履的常规风格哭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堤涧赫:“我们并不是穿衣方面的专家放滇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen类恨,而是留在了在工厂附近的办公室涵皑,尽管条件略艰苦锭勘蝎。至于在衣着方面的变化界咀,没有具体的规划领,因为衣着是表面化的店,符号化的暖达,尽管这会传递一些信息仇贪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僳避:近些年俊,我们尝试了很多新的想法拈溶绣,对整个行业而言都是全新的尝试希侯雄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秒莽扮,很多同事都参与其中时车。    “仅仅3个月的时间坤口女,我们收集了150个优秀的想法董抗,这些都是关于企业未来建设的好点子山。我们把参与讨论的员工分成了八组吞,管理层不参与讨论夹材构,每组都有来自全球各地开、不同级别团操、不同性别的同事欺。”蔡澈说锋伦徐,“今天提到的鱼群式结构努促桥,希望让公司更有活力魔,更灵活漂告。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展槐崔殿,大家相互协作狄并、互相支持淬、勇于尝试扒练。”    几个月前秘,在柏林的一次会议上屡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片礁醛锋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”播诧衰。根据德国报纸对这张照片的描绘珐冠吹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面憨瘟梨。蔡澈告诉开发商级嫌,这张照片是30年前拍的鹤,那时蒲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汲。    随着电动车品牌的发布算室史,以及首款概念车的亮相封铣肃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捌。在戴姆勒的规划中擂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓶霓苯,包括价格特诫、外形和性能拼侩。据了解环,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戎缸颅,包括在德国建立第二个电池工厂错。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徐酿。主场“作战”的雷诺品牌船驳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR将臼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叹,包含设计弓、产品以及市场布局等方面毖。    发布会结束后匈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓝盾。在面对面的交谈中涧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笔晤。另外搭性,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题许筷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赏插诉。    网通社列据:在中国市趁邸,2017年雷诺在中国有什么挑战玛史?    戈恩抗四镣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踢譬使,中国和印度都成为全球业界的引擎咳。2017年是雷诺非常重要的一年微袒,我们的销售会起飞换撕谦,就像飞机一样接辉拐,正在起飞向上并且不停加速胸墓监。对于日产来讲届,也是非常重要的一年陀胎,还会进一步推动启辰的产品高,这个也非常关键看腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社少:您如何看中国新能源市撑睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胺?    戈恩祈草:我认为中国会成为全球最大的市郴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的券瓶。对于日产而言窃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炮泡疵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肮砂添。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腾。    网通社德帘叔:对于雷诺和东风的新电动车项目男寥瘦,是否可以更详细的介绍一下涛淘好?    戈恩饲:雷诺和东风进行合作吉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场是。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论设师,最终项目还没有做出决定畴肃,但正在研究当中参灌。    网通社吮踌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术黄脸洛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欺铺疆?    戈恩呸庇羌:自动驾驶一定会进入中国充糯愁,这是勿庸置疑的税。目前疤魄间,各个车商在这方面的竞争非常白热化颂并,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荷。在中国相关法律法规允许的时候溉凌史,我们的产品会进入中国戈舶。当前十,我们的样车正在美国叛、日本做相关测试荣梨。与此同时恢废呐,雷诺当然不会遗忘中国市场贾。我们会在中国市场进行一些展示项目辜,这会帮助我们完成产品差异化的工作次窝配,也会帮助提高产品的竞争力泛。    网通社别市:三菱的加入贪弓淡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助何缝?    戈恩空:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三霜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孙插。我们认为2016年包含三菱在内墒稠露,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关金温。所以它不是目标伸措狗,而是我们现在工作的结果旅剧。展望2017年充码,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卜库,尤其是三菱的加入粪际,让我们有潜力跻身全球前三阑敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩摩溪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 时卑对,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响航号颇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镀朝居。”Kalanick 说道炬。“如果真的发生这样的事睹,而我们没能参与自动驾驶的开发熔,那会发生什么事旱?未来将迅速抛弃我们小集。”    上周四辱,Uber 对外表示俩:8 月底华笑败,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斥贡。    与平常用 Uber 打车的程序无异擦删,系统会为乘客匹配 Uber 专车年酒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务小郡。虽然是自动驾驶汽车门,但车上会配备两名训练有素的工程师蕾巢铜。一名工程师坐在驾驶位上盒且杰,随时准备接管汽车控制权违葱礁,另一名工程师坐在副驾驶上链,详细记录汽车的每个动作滇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枫杯观,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豪。在采访中描铆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搅骡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冉捍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣场,现在卡车运输市场也是如此桥扳。”他说猩。“现在谈这些还有点早权钙萍,如果非要说点什么纷,我只能说我们已经进入了研发阶段疙。”    在采访中愁,Kalanick 还被问到殿钞弥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虹俗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宠尝探。他认为在交通自动化的世界里蹋乃恼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眠笑,但驾驶员所占的比例会下降哺芹矮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祟嘛钮。    Kalanick 说道珊疵:“像旧金山这样的城市履购噶,大约有 3 万名活跃的专车司机啡衫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谓烽,但是别忘了乌襄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彪损,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宿芦,自动驾驶汽车也需要价懦安。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梦小,有些情况是处理不了的脾沦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥股啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少父漏。”    他举了一个例子檬丘唱,电话刚问世的时候挠透洛,需要一名接线员来接线烹皆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欠锹,而是创造了一个全新的行业苍陌,并创造了大量的就业机会识视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察掣舍:李芳" "  穆伦认为阑伐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代五喉蜜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剩切泌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业司,包括汽车的使用方式该。    自2015年9月25日临危受命赋埂,出任大众汽车集团CEO至今帕档,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乳。那么扣,一年过去奈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疵,贴有穆氏标签的大众酵,其未来又将是怎样的呢孰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倡趁亥,借已成惯例憋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潭檀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熔撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扁恫,穆伦首先抛出对大势的几点判断挪缮汲,也就构成其《巴黎宣言》的构架性厂勉。他认为卜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞄位掣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车你,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顺舱,包括汽车的使用方式露全险。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贾既,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彻坚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糙石,这需要我们用全新的理念册貉肃、全面的视角对于出行方式进行解读混叹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皖兼拔。显然塘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扫篓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钮貌合。我们需要联接汽车世界和数字世界坚庇骚,让消费者获益存齿五,推动社会和经济的发展矾什。同时顺应驱动技术的根本性变革催,即电动车是汽车行业的未来惭。尽管如此伸诽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撕。我们必须澜寐芭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代憨朵,同时推进替代技术的发展昏帛。    穆伦坦言商唯勿,应对当下的变革陋年,对于大众汽车集团来说谅温量,是一项十分艰巨的任务须惜。尽管如此唇,我对于集团未来的发展持乐观的态度怒疗。因为在过去的一年里屠,我们兑现了承诺此啥, 增强了核心竞争力缆鼓,积极推动集团业务的不断发展嘎杆。因此狠泻奇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”订去贡,而是“大众汽车集团将如何成功”熟勉犁。为此浦咎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蘑很算。集团的目标捍,同时也是我个人的目标钎变毙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汹妈赖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者累抨。    他说现圭玖,今年夏天烩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轻。我们强调慰卵阂,集团未来发展的重点领域将包括疮窃死:电动汽车珊诬起、电池技术僳太淀、数字化担稳凭、无人驾驶和人工智能疵,以及全新的移动出行解决方案染物搜。放眼未来辜,很多人将不再拥有私家车超钠杭。即便如此确缕佩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浪协,我们将提供更为宽泛的移动出行概念下肛函、大力拓展移动出行服务池双。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娃,包括集团旗下众多品牌的战略佩夕、关键指标和相关措施卵霸。但在此之前盘爱斥,我们并未停下脚步奉台示,而是继续开展相关业务慑淡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遍,他特别谈到宠酣署:“在中国勾肩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脱暗。    穆伦表示翠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题提坟儒。这些实践同时也表明境,即使目前面临压力钮逃卢,大众汽车仍然完全有能力实现目标什玫奴。他承认谋,坦白来说纠,柴油发动机排放事件影响深远炉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喝。我们正全力调查事件发生的根本原因反,不遗余力地解决所有问题握琶,并在最近几个月取得了实质性进展侯闹。然而对于我而言敞畦,构建大众汽车集团的未来宝,也同样重要誓。    穆伦说霜,今晚阿锤吴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图食阔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慕柿。在2025年以前衔贸椭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列览惜魄,并在欧洲市场占据领导地位吕邻。    最后非费传,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亩功颠:“未来广患莲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雾褪葱。它意味着自由烩、乐趣和情感疯。因此渤,我们注重产品设计距,并将以崭新的视角进行设计创新”村蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁剩氦:李芳" "  今年7月底讣南钎,在2016年世界500强排行榜中铂稻涟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枯鹿垢,比去年跃升47位滥妙,排名第160考,引起国内外企业界嵌、尤其是汽车业界的瞩目那淖。    今年协,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皮奢。恰好是在10年前稠寺驶,徐和谊出任北汽集团董事长悼,策划摹容、主导靖、实施了令北汽集团由乱到治玖催,由小到大浆怠,由弱变强的变革泉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掏榷、有益帆埃、独到的成功尝试悲。但是卑,当中国经济网记者约请徐和谊溃,请他以《老徐和北汽这十年》为题结,谈一谈自己与北汽集团时恐冯,徐和谊温和朴痰、憨厚地笑着说杉炔举,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑟迷湃,少谈困,少写毋委械。    于是涎随,在不久前的一个上午晶间,在北汽集团的一个会议室里糜剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衅。今天是系列报道的第七篇惩。   “北汽这些年发展快潜甭秀,我觉得合资这一块讼,起了非常重要的作用碴秸。不光是从量上夸釜,速度上壳殴捎,还有效益上”的距尉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挽,如是说道浅。    “在各种场合我都讲腔,北汽就是合资反哺自主”胸,徐和谊告诉中国经济网记者惧祭,“合资和自主夸虏,绝不是对立先,而是互相借力”天磁胃。 2002年10月18日陵盾,北京现代正式成立愧登肠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记火、董事长算起搭鼎寿,徐和谊执掌北汽已是整整十年雾。在徐和谊的带领下汾,北汽从最初的“一盘散沙”晨盎,到如今的中国骨干汽车集团刻溜贝,取得了长足发展盖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丘桃,北汽位列第160位顶肩朽,比上一年度提升47位铝顺差,并首次进入前200名瓶筛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毋凌奇。    “北汽这些年发展快鹃饱,我觉得合资这一块埔噬徊,起了非常重要的作用凯瞎颧。不光是从量上匿假、速度上鲸吧,还有效益上”踩诞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时维葡,如是说道砰肉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上填,徐和谊结缘北汽吻号康,也正是从合资开始疥办嘘。2002年墨男,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峰踞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业结、发展首都经济的龙头项目和示范工程洪。    为此负,时任北京市委工业工委副书记吕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仙搞,担任北汽党委副书记慌犬、副董事长贬讹燃,以及北京现代党委书记婆、董事长刑辉参。 2002年12月23日懒酚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下前枷上,北京现代实现当年签约米、当年建厂墙、当年投产帽腾帝、当年出车巨舌。在短短不到一年的时间里逼哦胎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型许,迅速在中国市场生根发芽腔谱。由此创下了业内独有的“北现速度”鞘欣。    时至2015年外唤躺,北京现代已拥有第九代索纳塔腻、全新途胜却己何、名图仑秀、ix25丝炼、朗动透车谢、瑞纳等14款车型凳卿,涵盖A0级领、A级举、B级洁弹伤、SUV等主流细分市嘲印,累计产销量突破700万辆埃瘦。    北京现代官方数据显示矾女,今年前7个月怠违,北京现代累计销量达到59.3万辆膳吕镐,完成全年112万辆销量目标的52.9%谰袱恃。 2005年8月8日颈眷秋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垄肚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砂。北京奔驰的成立钾饶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喀倡。    虽为国内高档车市的后来者甫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顿踏肃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窍汉缔,实现产品导入克司鸿、股权调整七媳拭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丰泊,北京奔驰由此迎来了高速发展期撮沙。即便是在国内车市进入到“新常态”后统,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敛罕篱,远超行业平均水平殿。    目前耻些萌,北京奔驰已建立起全球面积最大涡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地方虚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂额、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒲稍桥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敦软从、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搓踞恭。 8月22日碍床,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圃擅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹅:C级车槐圣匆、E级车旦、GLC SUV和GLA SUV解奇钝。官方数据显示煌姑蕊,今年1-7月夏磺鳖,北京奔驰销量达167307辆洗锻韧,同比增长32.9%驹概娩。    8月22日墨械瓤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市午高伙。在迎来年内最重要的车型后磕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盯洁掇,着实令人期待肝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叮旁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓬温技,更是为北汽自身的发展提供了极大助力葛锰迷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诉。    “在各种场合我都讲惠,北汽就是合资反哺自主”双须,徐和谊告诉中国经济网记者儒湘,“合资和自主掂兢,绝不是对立毋,而是互相借力”现骡肪。自2009年以来晚,由北京现代惫屏判、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商删逆必、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范风档类、管理流程予以借鉴的数以百计武撮。 北汽自主实现百万辆    正是如此讥擅,从2011年那,第一辆整车威旺306问世轨吨,北汽自主销量直线上扬鸡宝:2011年达到2.4万辆堂毁菱、2012年实现7.8万辆浩洁、2013年超过20.2万辆轮、2014年突破31万辆巍废司、2015年完成33.7万辆潍。历经五年多的时间络丹,北汽自主已累计生产达百万辆壳,跨越增长令业界瞩目寸侥。    “着眼未来阿,对于合资我仍然非沉危看好毖老豆。不仅是十三五烈,未来很长的时期鲤臼沪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碑立。另外荡,在此基础上编谴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敲技合,徐和谊表示赖。    “年底前还会有更多的好消息棱河,不管是在新能源领域挤氛峦,还是整车领域痪醒,包括一些重要的零部件领域揩怜典,还会有一些新的大项目落户北汽波簿搓。这样眉困,为北汽更长远的发展鞍侨伺,我想合资这一块粮,贡献还会加大促猩佃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举铝:李芳" "  9月29日贰妙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上投袭寡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饲欺垫。   蔡明指出厢夯,中国汽车市场曾是低质量小醋沉、低配置采琉农、低服务的代名词沁。诚然忙次,与美国汽车市场相比贩努,中国汽车市场还不太成熟棋腐捎。但是书,趋于完善的服务质量群秽、规模日益庞大的车展耍窖霖、逐渐被认可的中国自主品牌许判,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标保,分值越低表示可靠性越高肛凹受。J.D. Power近几年的数据报告显示杰脸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喀相思,从2009年的178PP100到如今的102PP100荡劳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椭。尽管与美国市场还存在一定的差距蔷躺,但中国市场的后劲儿不容小觑港。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喊戎查?J.D. Power最新数据会给我们答案史其。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH世襄派,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔚颠鹅。在车型研究上讨提屯,中国赶超美国市场需要6年时间矢类僻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斯,而中国本土品牌进步速度为8PPH稀酞姓。在生产车型上颧瞧,中国赶超美国市场需要5.5年墙浦。   3. 在了解美国客户的需求上残函,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痴驾痞。   经过对这些数据的了解和计算措,平均下来惨钦圭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帘曙,才能百战百胜摄,想赶超美国市澈,前提是了解美国消费者的需求柬柏投。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魏委。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为入诉:车内有令人不愉快的气味脖、胎噪声过大(来自车身下面)啊、耗油量过大惨、风噪声过大(来自车身周围)弘、空调开启后腺窍笑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恍林峭:内置语音识别经常无法识别/误解命令痢避、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题私、风噪声过大(来自车身周围)寇立咯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)把粮瘸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档心杜。同时俺系舵,在前10大问题中繁,只有一个问题是相同的频,即风噪声过大钠衔疮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重经缮。中国消费者更注重感观(嗅觉哺扔秦、听觉和味觉等)方面的感受质量免恢范,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霜跋。   就目前来说损,中国的汽车产业还有很长的路要走澄聪四,无论是汽车的质量柑矮蕊,还是汽车的整体销售体系玲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胁沉。凡事欲其成功康踩,必要付出代价谎:奋斗请。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉艘阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裁莲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理步:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疤:李芳 版权作品磊揭递,未经环球网Huanqiu.com书面授权为,严禁转载加,违者将被追究法律责任苯黄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舌泡赋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翘霞庞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投粒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注败。同时钎退痴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茧淌太,作为本次车展的重要组成部分之一倍耐厘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖希收婚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翠,中国机械工业联合会会长王瑞祥菠枚围,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僳,为中国汽车产业的智能化刷茸,信息化方面的发展做出指导意见烁弥。   本次峰会主办单位超:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接很:   贸促会汽车行业分会长王侠茬硼寡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貉微:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘递苯私:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹦巫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮让壬吧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秘琅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌困庭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了些被倒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看龄建冒。因为我以前开玩笑说了一句话彩,我说这个车联网这两年已经实现了峭炮杯,就是人在车上用手机连网淋,这已经实现了闻宏贯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涎蠕,手机天生的使用起来就比车机要方便办。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宏珐团。有一些改变我们已经看到了谰念莫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了举。现在有了优步塘己、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羡筷,这个确实听着都挺有道理腥庐,我们一听都很吃惊舷蕉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烩小,搞来搞去就卖那么几百台车尸涤羞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始税,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吨势骸。对于整个汽车产品蒂控阶、汽车产业链的改变它到底会怎么样拼?   回到出行的那个问题艾嗽,我觉得大家也不用特别的担心纹。我先给大家压压惊哗阜,有两个数据很有意思粕,一个是美国湾区的汽车销量茎,一个数据我们一查就能查到谋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赦羌倘,现在渗透量已经非常多了熬,优步在湾区这么普及了肖委徐,买车的人是不是变少了哺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坍档,这个没有变少舜府,而是增加了介敞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淘獭息,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错男侵。确实涨的很快镀储,这个和大家的想象是不一样的歧墟,觉得汽车销量应该减少衡亮,怎么还增加了呢壁钩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粮,你说滴滴价凡解、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买偏,这背后真正的原因我就一直说胜扭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灰呢,其实出行不等于汽车耍动,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虚滦、道路密度不够这种应用场景禾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胶,其实它真正的加剧了中国的拥堵兰街巳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劝讣强。汽车也不是简单的交通工具率,如果把汽车还原成一个交通工具嗽钝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了净。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由顾,我可以开赦脆巧,我也可以去坐地铁吩衬舍,我有北京和上海的公交卡芬喂贾、地铁卡剁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车偷缚虫,我也可以骑自行车驼庐,有的时候感觉走路也很好坝收刚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的釜褂来,汽车行业当然会发生改变茬皮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朗。如果你只是把手机当做一个通讯工具痴,在2007年的诺基亚已经做的非掣裕好了嘿脖,但是还是被智能手机行业颠覆了破深阂。在汽车行业也是这样加,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醛论剧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翟频澜,我们去展望一下凯拱撂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶葡沏,大家都提到很多了憋公传。其实很多人的展望角度是不一样的凯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了癌汀逞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了送匹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步派妻凤,更多的是解放了你不用开车涤,分享的是司机购顶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辆吨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降灯,它是一个规模经济德。它的交叉点大体上在2020年就会出现班,我们的预计2020年在美国就会量产劳兢硼,在中国可能会晚两三年聘兑逝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犯搁牟,这是我们要看的一个趋势现。   第二个趋势催碱,移动互联网会加快电动汽车的普及物懒蕉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摔。很多人说电动汽车是因为省油钱愤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车看需,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狸,再也不需要去加油站了倍。第三个带来的变化就是对产业的重塑莱,以前汽车公司都是专注在制造切祭,用户就认为是汪洋大海千荚坦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贤诽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钉护,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仆肯,内部管理的界面霖效荚,反而把制造这件事情也许就可外包了崎。最后一点啪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狭粪叫,所以汽车作为交通工具以外的部分狮森殿,一个用户买了车以后需要的增值服务桅汕,汽车公司就也机会去提供这样的服务鼻偏窟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饺。所以正是因为这样一个对移动互联网怀豪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化九虚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磷斯,超过1700名员工腑堪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓦且疟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闻帽改,激励用户廷寐,这样蔚蓝的天空就会出现瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹室露:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饭接水。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崔搁苯。同时吓藏即,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开激鄙,作为本次车展的重要组成部分之一娠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩栓谓,中国机械工业联合会会长王瑞祥疟室,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言天,为中国汽车产业的智能化污,信息化方面的发展做出指导意见乖。   本次峰会主办单位绍诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接病铅:   贸促会汽车行业分会长王侠母动:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辩瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛔淋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮告:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翰碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓川骨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘床滴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉乘咚猓快革,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啪挨,因为现在我们是全世界销量最大的市场曹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桶挖、环境污染等方面举,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堑。同时柬毁,智能制造长坡、工业4.0么赏戒、移动互联彪套日、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垫搓川。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刚、“互联网+”等发展战略谅匹暮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点备肚。我们有很大的机遇风痹病,我们会见识很多非常有趣的变化白。   当前业界普遍认为第,低碳化鞘谐络、信息化钮竟枚、智能化是未来汽车技术的发展方向对锻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哪脓娇,正在成为汽车行业的发展热点北哩齿,正在助推中国汽车产业的转型升级贤红寐,从而进一步打开智能交通产业的价值夹。在2010年的时候匹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耐淖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统朗藉戳,为用户提供全天候稻瞬、全时段的服务却,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溃蚊,签约和活跃用户超过一百万罗户暑,累计为用户提供约2亿次的该户服务袄蒲匙,人均交互服务超过11万次瞄。经过近七年的发展亭攘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钦、凯迪拉克搪、别克饭、雪佛兰上使用氨廊,倍受消费者青睐册。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢屡琛,面对新的市场和技术趋势从,基于车联网多年的探索潮、实践结合行业的技术储备啤方,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亨,提出了到2020年力争100%产品实现互联娇氦炔,并致力于打造以车载信息服务核建、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妥牢,为人率寥磨、车提供安全智能便捷绿色出行女阑,初步建立和谐的人半握缔、车矾娠、社会互联生态圈零廊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岸、别克篙康显、雪佛兰品牌溺蓝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咕方,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展退肛。除了安吉星在移动信息和网联上岁黎篱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力躲愤、内容服务能力纳锚、大数据运用能力哩芜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B但卿噬、B2C的业务下。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茨赫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寄、支付安全棘捐繁,更可能引发行人安全和人身安全舷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杠非红,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入零差,网络安全开发包括威胁因素识别乱尾绣、安全战略制定嫂、安全措施执行楞娠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开聪饰称。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懂歼似,并且在过去几年不断的进行迭代升级含确豹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作懂。伴随车联网技术的发展钝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术五,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烦泌麓。让汽车驾驶更安全瘸翠、更轻松性、更有效算。   我们身处在这样一个时代染土,新技术层出不穷使一切变得可能桶,我们也是非常幸运的一代人版捶,能够见证汽车行业在国内罕、在整个市场上有一个颠覆性的发展皮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞采。同时也让我们对明天更增添信心和期待配,激励我们坚持不懈的努力舶乌。   我们相信睬筐庞,汽车行业的发展刚刚开始蔬。汽车行业与其他行业的相互交流让、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叭电丘。我们会和同行一起共同为之奋斗巍拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返乖:李芳" "   9月28日稻,在2016上海浦东国际汽车展前那码玖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阂枫矮,新兴造车势力瞄、养车倪柬芳、汽车金融等领域从业者砂硕勾,走到台前队表,与大家分享及探讨未来的市场前景桑小串。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岸。    吕征宇碎嘎埃:各位领导妥、各位嘉宾猫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拖,刚才我们的同行说得非吵穑好芦剿歌,其实我们有一个共同的理念欧部,而且我们也有非常多的痛点琶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酵敲距,我们也有美国合作伙伴的公司奢呜,乐视的七大生态是有机的箱泞,在零基础上打通的辑碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裸,目的就像董事长讲的一样哨厩魏,让“蓝天白云”再飞翔手碾,目标就是打造全球最先进的超级汽车胁送巨。    那么用互联粪、智能尾、电动士皆、共享的方式辖,实现“未来”的交通方式窗,我们认为汽车产业亩穷,还是没有被互联网变革的产业皖饲扫。对于乐视超级汽车生态而言绘矫刊,我们有四大基石膘捕坡,我们相信社会化袱插、分享化窜、互联化歪俗、共享化将成为我们未来变革的方向叭珐。    从我们的汽车生态诞生以来吞焕,我们保持着快速的发展菇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目多胆妒,落地在浙江湖州 瘟胁,这里包括绿色环保的环境围别蓬、自动驾驶的一些功能和区域地防。    同时我们最近可以告诉大家烈,我们的产品样车在美国已经开始路试珊廓,技术在百米加速已经是全球领先了澳杆咸,产品的量产进入倒计时状态蚕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瑞五,创造首轮汽车最高融资金额的记录体。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逗,协同开发也是我们在北美的基地斧钮、中国的基地敦施、欧洲的基地共同开发铂。同时我们的战略开发电动的底盘机构寸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酵。    第二个就是智能化械擎,车是人工智能的最佳载体逆穿蒙,乐视做了大量的投入南烹豢,在硅谷和SSA成立了研究院擦,在智能驾驶也取得了突破性的进展阶档擂。社会化就是刚才说的分享茬粹,我也非常喜欢这个创意角。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扣,我们相信在共享经济的领域里块赐姬,无论是Uber的繁荣瘸盆,都证明未来不管是房子瘟、汽车都是重实用的趋势挽痹脆,所以乐视将战略转移并雌,推出车租赁的平台诧,我们叫做乐享平台河茫。    其实最重要的议题蜜好,乐视作为互联网公司寇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力博吩孪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恨骇,电动化陪、智能化瀑舅幌、互联网化薪绿邓、社会化姥,这四大纬度有密切的联系乘心。    我们把汽车当做全新的载体摩踢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眯茸测,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寸庞襄,谢谢大家裸撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棵昏竣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蘑抗祥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恃郡僻,他认为车联网和寺,既然是大势所趋磨华,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虾瓢,少炒概念秋,多做实事啊。 以下是王侠发言实录酬常:   在这个夏末秋初承扩哨、时令更替的丰收季节妨夯俩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粕井寺。在此拆脱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卧暗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来市避焚,汽车产业的电动化灌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漂闪,而且也正在成为全产业链创新求变钠红、转型升级的主战场限。但是纫担,热点和繁荣的背后筏必,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娟创喊,车联网也在热捧之后开始遇冷酬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偶参舍。其实澎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犯爬雌,我们要理性面对怕娟、系统分析操屡觅,既对前景充满信心肃零欧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朴胚够,才能在变革的大潮中认准自己的方向黑愤泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膘,我们要清醒地认识到稳材,汽车的智能化和网联化是大势所趋括犯,是不可阻挡的方向哼霞去。电动车还有技术路线之争倾哪费、对减少污染和能源危机的疑惑赴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彼,没有坏处放。汽车诞生130多年来考,除了带给人类方便之外且寺铃,还带来了许多难以克服的问题酿吉顷,比如交通事故胖济、环境污染和拥堵守斜、能源危机等等识工。车联网和自动驾驶等新技术的应用汗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想司夸。现在不少基础薄弱的车企赐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招团,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泌革穗,多持观望态度渴,这也是目前车联网叫好不叫座袄烩链、貌似热闹却普及率不高的重要原因纯。我想说的是菠,既然是大势所趋咖嫩,就不要犹豫不决的纫底,否者真的会给对手赶超的机会吐。   我们要清醒地认识到廷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脑锹谜。汽车市场的低增长成为常态之后豌歪缆,我们对于销量的追求空间越来越有限揩隆漏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窃湃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脓警魄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道快。   我们要清醒地认识到掀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破栖,必须是社会性的统一行动母袒。一方面擎,车联网是一个汽车生态捕为车,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致七搭。另一方面狭湍商,车联网又是由整车制造商斥具腑、产品供应商徊潭敦、内容提供商湃、软件供应商舒、服务提供商袍赶、网络运营商等不同角色组成的产业链娶淌皆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合为戊停,打破壁垒碌,互相开放信息系统激,进行深层合作萄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剑。   我们要清醒地认识到珊呢涵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破色,而是要靠一个技术集群的集体支撑枫姓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网介,如果通过手机就能解决的拖,其实不应该叫车联网戎毋。大数据亩瘁、新能源技术唾捻、网联技术摹理、自动驾驶技术烈、传感技术朗矗、网络安全技术等腺吧,这些技术的应用都是相互影响薪观、相互促进甚至是互为条件的颅。比如汽车共享和无人驾驶猎屯,就只能在车联网的前提下才能实现可,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变半,并给汽车共享带来更多可能性蝎。另一方面溺璃,与手机和家电不同的是尖输犯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秀,绝对不是有钱就可以任性的地方插溅陕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孔韶违,中国车企面临的问题一点也不比别人少沃屡畴,我们一定要避免浮躁情绪溪脯冯,少造概念剩,多在核心技术上下功夫鹃破。   在刚刚结束的G20峰会上们,习近平主席表示鸡蛾:8年后的今天港赣芦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞪、人口增长皖峭孰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敢停,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减的肯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头色。其实蓉脸蔽,对于全球汽车产业来讲绅卷兔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抠翠,传统技术进步的空间越来越小拇。在这样的背景下船耙,智能化迫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爽频,为汽车技术进步提供了新路径碑峰瓤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幕滥。   今天台,我们以“智驾未来瓮、创领先锋”为主题曹,邀请各位企业家娃腻蓄、专家学者共聚一堂行铝辽,希望大家能敞开心扉箱标蒙,知无不言篱贩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汉。   最后糠弊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龟,祝各位朋友在沪期间顺利嘎欣、快乐馅烷地、安康缝杉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸设:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕾蓉辩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘫稍外。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冗跺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线融,在下线前夕刃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柿鄙。 一涂弟霉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型登硅。今年1-8月繁假届,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赔侨恃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胜翔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间修墟,以首款SUV——威旺S50为节点尾奶,一步步走向经济型乘用车领域适兴嚎,实现“MPV SUV双轮驱动”辫还。对于未来产品规划故,陈桂祥向网上车市透露提悔才:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毯粳,并冲击40万台销量规模禄。” 陈桂祥进一步表示窟:“北汽威旺的MPV拟坏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毁搂。2017年的销量重点会集中在M50F上涪肪尸,到2018年也会有全新产品上市萝采暇。”    今年8月16日脐篡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皋,对于转型中的北汽威旺熔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袜匪掣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞍巳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嵌秀泌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗽拧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涪。在陈桂祥看来慨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏承碾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袭驾沮。    二楔朽完、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秘鼻忍。M50F具备明显的高颜值特征苦饲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胶挺。而做到高颜值并不容易耍,陈桂祥向网上车市透露倦枢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巾苍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发城纯。    从内饰来说衰,新车的设计均由轿车化标准打造谭,其配置在科技感编记脆、智能化上都有出色的表现嫩晚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舞从饲。同时贺挥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晾庞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摊味,智能化水平足以媲美合资品牌穆归。 在性能方面桐法匈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棠烯,进一步满足消费者的需求匈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型山反煞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睦,到2020年威旺规划40万台的销量滥天耽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菲。未来将在夯实MPV市场的同时惮擒,进一步做好SUV市场竣朽答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇惰类:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墨恒炔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》了,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镐敦:苏州吉姆西甩传绣、苏州金龙虱抡、深圳五洲龙辆础惦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钙帽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元目挠市。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴厕,并对吉姆西取消整车生产资质尖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除通募,追回补贴资金瓦。    根据通报吻挞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哗侍变,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兴钩圃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元党篇册。不过镐础负,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了情。 补贴新能源汽车的依据何在熟刃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磊。市场经济最需要的是诚信撅。但是剂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊砝睾澹害痘裤。部分领域缺少应有的制度约束暑探迪,秩序甚至失范丧绵荤,这并不稀奇间光埔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抗病多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肥。尤其值得一提的是必绣黑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勿。在这一目标之中筋诉,财政也被赋予了其应有的定位概境琉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲸。中国社会的根本性变化需要处理好市场车含缕、社会与政府的关系耻是。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件态溯。新能源汽车市场同样是市炒也即俊,从根本上说你娥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匆。新能源汽车骗补问题的源头韩锭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惺。    当然溺弧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用币,不是市场取代政府坪辨蟹,而是市场和政府有主有次然性,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酗谴肪。说时容易做时难瓮年吭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桔。补多少型坍,怎么补掇斜,补贴如何管理等等氖,同样都是难题渡。    为什么要补贴新能源汽车长?可以摆出来的理由不外乎如下入嚎敲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弗,只要予以补贴忿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扮扮。这么说不是没有道理单瓷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斯井患,成本较高芭啤艘。有了补贴曹泼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞧房。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善核。只要有足够的补贴裴胃交,新能源汽车的发展肯定会更顺利攘。    但是讲褥,有了补贴瓜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帕?新能源汽车发展的关键在于技术胺。有钱就会有技术吗判核哺?这才是问题的关键裳。的确敬,现实中有许多技术是可以花钱买来的僧车。但是帆,先进技术不见得能买得到阜田。新能源汽车在国际上也处于起步阶段款锑刻。各大汽车企业也在努力开发新技术楼。在这样的条件下骚犯,新能源汽车的发展方向都是问题俱,怎么会有可供市场销售的先进技术陡瘟?有了钱繁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闺哺,但是渐菇,研发投入增加疾癸,并不等于研发就一定会成功吃捷疗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钎免挝,没有确定性的目标狡娘该,研发投入的针对性也不可能太强脆。在这样的发展阶段斥癸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顿脆橡,让市场自行选择合适的技术诵侩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匙埠详。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搬未。优势到底有多大椭裤绦,得看技术嚷派紊。电池靠电力供应遁高敲,由于中国电力主要是火电群吃尉,最终提供汽车动力的是煤炭猫老。只不过艰息,煤炭发电地可能不是汽车使用地剔峡即,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讥。污染是否减少欧上,还得看耗电量的多少驾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粒忌。之后魏洽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抠距漓。传统汽车汽油有不同等级半呢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怒技,这也会带来一定的污染九架。这都是比较时需要注意的射逆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丰、充电不是特别方便的条件下坪,混合动力有助于新能源汽车的发展坛,但问题是怂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伴?充电不便就不充不,将“新能源汽车”当传统汽车使用肖,也不是什么新闻痴喉辨。还有饰查窝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惯统叛,到底改善了多少能源使用状况梅翟?太阳能利用技术的改进体认,可能是新能源汽车发展的重要方向龄梦。太阳能丰富崔郴,足够人类使用倡扑,但是目前利用技术较为低下计傅,妨碍了太阳能汽车的发展距肋秃。石墨烯等新型材料的使用脾莆,有许多未知数烦,也意味着有许多新的发展空间奥护赔。虽然空间多大未可知茬抠楞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贡拍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柬?政府在新能源汽车上的补贴较多常。包括中央和地方财政补贴在内梆垃狙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娠犊。补贴力度惊人滤涵,这是骗补的根本动力仓。当然叉筐,骗补还只是个别现象赊孔,或者说只是占全部补贴的一小部分都岁缴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惯触。如果问题的分析只是到此为止世宋遂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溃秋霜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卧兔,只有寥寥几个壁太,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拴煞馆。这些企业不是小打小闹的企业沙惮桓,从某种意义上仇钵韧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吾。这些企业按照正常情况下篇捣,应该合法经营才是点,为什么要去做骗取补贴的事钨?从企业层面来看童壁,这是市场经济仍然不够成熟的表现并谩烧。在成熟的市场经济下琴排,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巫涤,至少应该是诚信经营的卢。骗补肯定事出有因篇攫脑。    值得我们拷问的是垃爆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阀派吓?大企业铤而走险趴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霓溪,企业不必费太大劲就可以做到几甫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业构驶,倘若没有足够的补贴吧,新能源汽车业务也是难以经营下去的摄卷穷。    政府花钱是要讲收益的撇还。动用公共资源炔龚爱,就必须将事情说清楚疥璃。最终尼雄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垄。评价报告应该说明补贴的总耗费匣队锹、补贴去向以及效果绢寸隋。这是国家治理现代化所不可或缺的抢哦触。每笔财政款项都应该用到刀刃上放囤算,都应该得到其应有的收益悄耽。算总账芳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展美烹讥,这个判断并不容易做到结海。仅仅纵向比较是不够的辣袱拒,我们还需要横向比较任庐烁,中国新能源汽车行业与世界同行相比府洽,地位是下降了九倒,还是上升了诡。如果上升怀,那么上升到什么样的地位互刃?如果下降褪漓,那么下降的程度又如何掸戈?即使有了指标数据痘覆,争议仍然会持续下去歉拳掠。也许屁,我们可以通过其他指标来加以佐证心。    新能源汽车的受欢迎程度识僵,显然就是一个不错的指标材。2015年新能源汽车销售了33万辆赫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幕堡街。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菲瓤,那么实际销售数量更小挥兄特。新能源车价格不低汀嗓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阀颗侈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脖,更利于判断煎片对。北京小汽车上牌需要摇号苗,但是新能源汽车的号是单独摇的誊,且获得的难度大大小于传统汽车惋。这样群,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碴烂挺。他们选择的理由多是容易拿到车牌豆迫拨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棺膏雹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芒,还要摇号杜,获取牌照的难度和支付的代价都不腥〉,新能源汽车和牌照捆绑销售溅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便四庐,于是他们也可能选择新能源汽车兰。但就是这样偏守,新能源汽车仍然没有流行起来魏蘑涂。全国其他地方华赤狼,也未见新能源汽车充斥着整个市场磐累无。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呐剖,但是蜕软,我们需要思考岸,这些成绩中拔捐饱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聊?一些城市为了招商引资参勃,鼓励新能源汽车企业到当地投资吻惧挥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凭。“双赢”战略的实施辉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佃螺,这样的不对称竞争扶持肆凳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勒佰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骸,是对新能源汽车价廉物美的期待媳,是对节能减排效果的期待飘妹,是对先进技术发展的期待杰。这些期待都是合情合理的楼疙。但是蒂馈裁,供给侧结构性改革还未到位精峭灌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夕喂锈,这才是问题的关键结。即使要给新能源汽车补贴聊胺,也应该考虑补贴的环节肖,考虑补贴的对象烘矩鳞,考虑补贴的效果韧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凤廷瘟,不能有效激励新能源汽车技术的进步净波。如果一定需要新能源汽车补贴藤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酸。这样的补贴有点后期资助的味道堑搏闪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哆。但是昧熄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逛探,那么它就在这个行业有了竞争优势姐,实际上不需要任何补贴勃细,就可以经营得比其他企业要好趁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争薪,扭曲市场行为僵皑。而且孙隋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橙。新兴技术的成长在萌芽状态鸵膊刃,可能没有竞争力波借瓮,但是驹,经过一段时间的发展之后魂,就可能显示出新技术的力量睡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别采绕蘑,今天领先的技术蓖,到了明天就可能落后降。这是技术发展的规律性所决定的宛。为此缸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邯泥,因为未来的不确定性膏陶驹,没有人能够确定未来的真正技术路线棉。留出市场成长的足够空间共辞,可能比别的做法更加重要俏。骗补问题的出现排,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鼎惟。    基于现状铰每,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煤蹿饭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氓欠撕。这些年的财政补贴讼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皋雹。相反黄,效率不够高的补贴镶捆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘸蕾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重池瑟没。现有的补贴如果不是投向终端熊藉氮,而是投向技术研发鹿,会不会效果更好点呢墨殴搽?个人汽车消费纯粹是私人事务侩饶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恕画。骗补问题的暴露似圃木,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会塘。补贴本来就在退出肋逝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殊户。补贴旨在鼓励研发讽炊背,鼓励新能源汽车技术的发展文篙,而不是其他具体的消费目标橇世撂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啼马,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烈队储。这样的技术支撑出来的产品饶嘉袜,还不能满足消费者的出行需求裸齿毁。财政补贴可以退出抚,但可以通过科研经费资助的方式社翁感,鼓励新能源汽车技术革新坑。同样的钱僵弟,花在科研上的效果割犬,可能比直接补贴消费更加有效巨劲。创新驱动发展战略的实施篙卤,从根本上看遂镁烈,需要依靠的是技术创新际。在技术创新上多投入扒,并注意投入的有效性讼姐篱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾肩目:李芳" "  今年7月底驮碍,在2016年世界500强排行榜中位,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乒请拌,比去年跃升47位赦俩辉,排名第160羞,引起国内外企业界晶屠、尤其是汽车业界的瞩目贡绦擦。    今年懦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沉郎腿。恰好是在10年前控测澎,徐和谊出任北汽集团董事长里补,策划淘吠诵、主导醛隙绦、实施了令北汽集团由乱到治辣落,由小到大竟庐,由弱变强的变革强弹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆时挤、有益迷甭、独到的成功尝试惊。但是力擦,当中国经济网记者约请徐和谊垃翰兼,请他以《老徐和北汽这十年》为题晃醒,谈一谈自己与北汽集团时模惟邢,徐和谊温和糜碉硅、憨厚地笑着说喊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艾净,少谈餐城蔑,少写澄酶臂。    于是倍,在不久前的一个上午沮谜,在北汽集团的一个会议室里绊俺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道册涂虹。今天是系列报道的第一篇吨。   当时馈稼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坊戊入,实现跨越式发展”的战略窃,以及构建整车顾、零部件妮睹咐、研发胶阜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刷络呈。“老徐这人的特点就是说话算话现,真抓实干答歼。眼瞅着北京汽车研究总院鸡氮仿、海纳川汽车部件萄街滴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务百恒、新板块一个接一个地建立起来摄叔,形成有力的链条冉街,轻装上阵辆埔,并有序运转”桃祷。 北汽集团党委书记凡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钵,连续多年蝉联世界第一梳突确。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团薯老。    世界汽车产业的竞争是国际化的配浮甭、规模化的暴沏,更确切地说是集团化的家花棉。观全球汽车产业格局梗罗,能够称得上汽车集团的遂,美国有通用凯棚、福特牟,德国有大众怜欠、奔驰革牟、宝马橡臼,日本有丰田悄诚哭、本田敖舵通,法国有雷诺-日产挎、标致-雪铁龙褥矮扭,韩国有现代-起亚冯平,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胶维,谈到中国的某一“汽车集团”粹侩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烘煞屋,没有自己的品牌和产品蹬朽,不就是一家投资公司吗岛涛?算什么汽车集团!    每年能拦己,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名试丧科,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伤,不但被大众莎、丰田摧、通用们甩出几条街憨必,也常常被长安浚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篓懦奶。    因此某凰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧色石,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骇洼。    过去10年间钒邵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颗淖耐,在汽车产业集团化方面做了大胆花撂帝、有益的尝试挝庭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骡,逐渐培育檬币、锻炼成为一家颇具规牟闵远危和实力的汽车集团能,在研发谜泻、制造反、人才豆、创新策、管理等各方面实现了标准化扳弹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业次叉夺,曾经拥有一定的基础和财富透垃凉,令人期冀;同时动痘,由于分散化窜欠、碎片化熬挫斯,更存留令人难以释怀的遗憾博。    北京轿车工业与一汽槽蜗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勘途,有考证甚至认为工扫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梦险。    据汽车老人陈祖涛回忆洗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时第,北京生产的轿车最早使用了自动挡帝翻挪,而对手只是手动挡省。    上世纪六七十年代按,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镶变,成为一个时代的记忆枯懂嫩。    而同期谭江,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汗,遥相呼应的患懈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130价杭。    改革开放后烩颧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忍跑腐。    到上世纪90年代垛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨履箔铅、称王称霸屯硅歌。    特别是2002年唱柏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凯篱,也创下了高速成长的纪录人闭经。 北京牌212越野车    可惜的是饲咖残,在这些看似个个突出的单体层面之上安,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奈敲,除却福田与现代泌纲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旗攻,还被同行作为茶余饭后的笑料瓜。整车企业尚且如此挛购临,北汽的零部件企业就更加不堪了膏。由于资金娥群、技术和观念等原因晦,大都跟不上主机厂的技术升级题,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷览苇,有的企业已不得不靠出租房屋度日些惯鞋。    忆起十年前上任之初的状况酿朔桅,徐和谊对中国经济网记者说配屋,当时的北汽一盘散沙碾,特别松散丘堵,单打独斗侗祭,各自为政粗剩,互相内讧夹,效率低下……照此走下去累,“没戏垫吕烩,一点戏都没有”!他边说边摇头磨。    由于资产结构的相对分散收衬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墓。日常运作中败,大多只是履行政府赋予的出资人权力困乖白,无法形成一个科学的集中管理机构蕾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谐墨,深入企业经营管理了瑞睛冉。    2006年10月底环募裤,徐和谊出任北汽控股公司董事长辈,恰逢“十一五”开局之年褪漆聚,他率领北汽以科学发展观为统领磊,对产业结构和发展战略进行了全面午规、系统群、有效的调整凸桂。    有北汽中层管理者清楚地记得妨,当时背筷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烦既,实现跨越式发展”的战略棠,以及构建整车链、零部件匠、研发弘电顽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径权赊塑。他说内困却,“老徐这人的特点就是说话算话得,真抓实干苛勘涵。眼瞅着北京汽车研究总院儒、海纳川汽车部件丝患、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔡集、新板块一个接一个地建立起来饺,形成有力的链条豹茄,轻装上阵哆踌,并有序运转”垫瓢。    到2009年乓惊,短短3年时间琳,汽车年销量突破100万辆大关瞳,销售收入突破1000亿淘,北汽集团化战略初见成效模聘。 2016年讣乱绞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盟耽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呻烙,公司治理结构进一步完善亥,集团的功能定位更加清晰;同时祥列蔚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帝抛,并将在人才吸引齐募、产业链完善及兼并重组中凄,发挥出更加高效的运营效率热敖。而外界则普遍认为懒嵌董,名称的变更残逃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梯挤浇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴广磷。    “北汽控股更名为北汽集团痊函,是北京汽车工业的领导体制浅普、管理体制的一次重大突破脸,找到了北京汽车透、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胆叹,徐和谊当时说荚。    随后笆巩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刃。根据规划超,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元返入,大力发展自主品牌钝颧闯,完善和打造全产业链券,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泞溯眠,进入世界500强辉。    “说到做到佬舶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毛桑愤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呕警,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蝗辩,战略性新兴产业蓄势待发付搓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升废继,各项增长指标位居中国汽车行业前列五戊,成为近几年来最具成长性的企业集团时曙咖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   姚景源认为淡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炼歪,而产业政策需要与时俱进兼沤。    杨裕生表示厦缔渴:应适时推动电动汽车市场化脐鸵漆,也就是补贴退坡胖腔冷,一直到取消补贴钒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辫唉碴。但是棵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腻械,不宜鼓励妹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化起谦。    侯云春指出掏丧,新能源汽车发展需要在供需两端发力围诧,两手并用铆北淘,推动新能源汽车健康发展态。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闺,表明在国家相关政策的助推之下淌价,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廖玲峡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澳。其中催翁草,规模巨大塑急掇、涉及金额超10亿元的骗补事实棚哇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窃。昨天茸,几位专家学者的观点引起关注陋腐奥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲜拒岸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乏。对此残,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泼卡芒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衰粕萎、必要性的措施甸肛裙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圈渺,政府对于新能源汽车产业要进行干预抽煎颗,而关键问题是怎么干预牌,干预什么虐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持差藏,而产业政策需要与时俱进”蒲浆哎,他谈到乔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饰娥,并提出产业政策应该遵循四个原则底霸谭。一是产业政策不能替代市扯骸;二是产业政策要管产业冒河,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挛潮。    杨裕生也认为春抵恳,目前的补贴政策有两大问题丝,一是单车补贴过高非,二是补贴总额高步脐萄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稻,副作用很大缝广捣。    在新能源产业层面唉洪肥,杨裕生表示吉:“应适时推动电动汽车市场化锋奋媳,也就是补贴退坡迹腾接,一直到取消补贴夕抒箍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毛馅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”连共辱。在技术层面混瓤僧,杨裕生认为为日狭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滴番寇,第二就是发展不补贴蒜炉裂、已经市场化的低速车式露柬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劲膳,不宜鼓励椭摧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化么。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饯苗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叮仆,新能源汽车发展需要在供需两端发力眯,两手并用反凸勉,推动新能源汽车健康发展踏乌叼。    侯云春解释说啡辈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力括。一方面大家喜欢用本徐烹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竞凑,政府和企业共同努力散匡局,使得新能源汽车能满足消费者的需求方辽的,开拓新能源汽车的市场遣奋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”委盛锈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  如果我们做好准备的话士,赢家当然是我们摄。我们不担心其他的蓟瓷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务班舌茸,我觉得只要我们做得好新埠,一点都不用担心律葡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日收,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一白羌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后态邯存,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沙摄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狸补。其中特别谈及奥迪与数字化拌常。    施泰德说呈怠胳,到2025年以前蓝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灿欠?汽车行业正在经历一场变革铣暑酶。对我们来说魄,有一个非常重要的关键词白:数字化从惮淋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变飞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备珐段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赋贰份,我们眼下所处的时代捷,奥迪科技一直处于领先地位华嘎壳,并不断进行新的突破镣创朽。对于数字化捌窗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞥滩良。到2020年时屎杜按,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屡蓬,这也是我们引领未来的一种设计苟策,包括其他顶级科技继,包括我们的传感器栓、雷达盘懊宿、激光大灯等滑及捞,都会进一步巩固奥迪的领先地位娶。    施泰德说视蹦陆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远化,我们会全身心地投入到这一点筹,包括3D地图示,导航等应用绍。对我们来说拾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淖怂。当然杭碾答,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俱。    在回答有记者问膛瞬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势套,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俊抒丁,有哪些优势匹磨?在这场竞争中率片,谁会获胜”的问题时亥视,施泰德表示姬水:如果我们做好准备的话噬,赢家当然是我们酸。我们不担心其他的兴写,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务软测尉,我觉得只要我们做得好愧驰,一点都不用担心撮盆稼。    施泰德强调偿,在某种意义上频违,我们也是一个初创企业湍抒淋。其实凉肥软,奥迪有很多细分部门拆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堑碳蔡。如果没有这样的合作创攘田,你很难相信蹬巾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匿,我们能够成功地实现自动泊车冒屎、自动驾驶等骡亩涛。    施泰德预计旧醛愧,2017年奋潮欠,我们要推出新的奥迪A8现松,自动驾驶的时速能够达到60公里配勒,没有别的厂商做到这一点绦虫喂。如果我们明年能做到这一点的话瘁卤位,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盗限,启迪未来”从弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恰薪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邓廓。庆典活动前夕曙琳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劲洼。一汽-大众汽车有限公司董事微、总经理张丕杰除了对政府偷凯兄、经销商欧、员工穿拷、用户等的支持表示感谢外劳海,他也坦言舞项次,在新能源纪回、“互联网+”等方面紊竣,一汽-大众起步比较晚抗价课,这些短板正在引起高度关注适。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妊,“因为有你被温筷,心存感激”绵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钞,来感激这25来帮助我们成长的所有人苹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锈。从前辈讲起擦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驴,还有陆林奎等等的领导豌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懦邪。   25年来估,我们要感谢的人非常多艘劝。感谢国家和政府的支持与帮助波空妙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岁杰轨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纳爬。例如成都勉臣败,成都今年是高温天气肮,最高气温是37.5度而且是持续的扇寞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抗,政府部门给予了很大的支持和帮助俯虑垮。   我们要感谢1250万用户入,感谢他们的选择和信任鞋念。一汽-大众从项目开始建立勒,一直到第一款捷达开始投产随玫,捷达在市场上并不是一帆风顺的贝,它的初期是走过了一段曲折的道路筐。正是在困难的时候式杯凰,是客户帮助了我们拭、鼓励了我们饰黎椭。还记得在困难的时候炊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靶雹粮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扁脚猜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翻扩退。一汽-大众的员工非常的进韧泛础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桃污、吃苦耐劳铃冉毒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦收藤朽。大家知道一年365天髓,如果周六周日全休息就要去掉52天毖,把所有的节假日都去掉胎,标准工作日应该是250天聘筷冯,工厂的康采恩标准就是由此设计垢物鹤。而我们加班到300天匙,320天是常有的事龋冯,员工非常辛苦适,所以在这渴吗咖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢私。   要感谢中德双方的股东邢咸。要感谢他们具有前瞻性战决策榷纬奉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘿。一汽-大众的建立稻剑氦,当时在中国的汽车合资企业眯何外,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹭粳寒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娜汲锰,股东双方做了前瞻性的战略决策团诗攘,才有了一汽-大众沮,我们要特别感谢中德双方架编界。   在一汽-大众发展过程中嘲财,比如一汽-大众西部战略弧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挖雷。一汽-大众在西部建厂的时候辛彭签,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寞醛酶。现在在西部的生产基地古,今年他们的产量突破65万辆秤悉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宪寄瘫,在股东的决策上由一汽-大众执行的洽,也取得很好的效果胶脱。此外妓款,还要感谢1200多家的经销商肆、700多家的核心供应商合作伙伴炬瘁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沮填、做出的贡献和总结的经验到底有哪些损?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蚂殿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态客惟斡,中国适合于家用的车型非常少祈。25年来攀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纲锹仑,上缴税金3700亿元拘同羌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众方娃秃、奥迪两大品牌12大系列产品腺稍。   25年来朵炒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酥靡捎,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌理送赌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哭,一汽-大众是领先的楼辰帝。同时桶额,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主客垢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业加歧隙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展单豁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褪。首先拱纯涎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焕。一汽-大众的体系不是一天打造出来盗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浚。   其次票楔,一汽-大众拥有一套完整辑切标、标准的制度和流程的有力保证艾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奉始垦,制度和流程是保证陛缺颠。   再次识班,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冈,在经营发展过程中有很多难题需要解决凭,有很多矛盾需要平衡痢,用什么样的标准来平衡吞抬?底线是什么蠕维?那就是质量撤。一汽-大众一直坚持质量至上殊晴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窖较灵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承访晦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞪,这也是质量至上的战略要求碴呢惧。   此外缅街环,高品质的人才递疲,具有工匠精神的员工慑旧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质老、传承的文化也是高品质辑惫期,得到的技能训练也是高品质华。拥有和企业共担风险的合作伙伴慰,无论是过去香赤行、现在还是将来都是这样宏烤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起都完。一汽-大众在自身发展的同时扩戏,也考虑到了整个供应链的协同发展谎誊,对于整个价值链会有高品质的要求太很胺。   最后孺,一汽-大众在努力践行企业社会责任段拷媚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崇错孤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毋,既要总结经验和收获坚馅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训负、走了哪些弯路需,下一步应该怎样避免崇。   如果说到过去的不足首贬,SUV细分市场比例快速提升雷嘉疥,一汽-大众对此准备是不足的垛甸,对新能源少、“互联网+”等方面的起步也比较晚沪愧滥。一汽-大众对于未来仍然充满信心介芳,这些短板正在引起高度关注境怠守,企业正在考虑这块短板如何去克服彩创。   2014年澈替喊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辱合船,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醇饱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来病呐。   面向未来姜虐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头江汗,保持创新惠、驱动发展纳祁,并释放出更强的增长动力伴蓬。同时揭撼,也会与各方伙伴实现合作蹄,实现更为广泛的互利共赢拆抬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肩笑,不断回报政府峨、回报股东肺惫、回报社会踩动赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魄兴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丘。他表示分硕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忙乌,并将继续保持限量生产以追求独特性绩理。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梗嘿鬼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冠昆枪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酥湿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皆颁块,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汝绘拍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渭。业界有所疑虑的是返颂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捎侧。   对此塑愧矫,薄亚铭向记者表示赎唤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低却,但都不是便宜的车型荡修。Levante的价格达到了100万元左右勿鬼,Ghibli的价格也达到了90万元左右祁闪,在产品定位上依旧不低违。同时概率,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碱峰逛,依旧走高端化路线钦。薄亚铭还讲到皆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黄糠,不会把目标提高到每年20万辆隋、30万辆的水平峡朴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量读嘎,所以我们能保持品牌的专属性溃炼冷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明列,他表示饥:本次车展上上市的新款总裁车型涸灸且,除了在产品上进行了升级外丧娩圣,还提供了多种个性装备盆铰漆,客户可以从中选择很多种搭配胺暮。此外嚼,新车在性能上的提升显著系,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掀换轮、动力最强的四门轿车诬徐。   此外藉蔬琅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窜畦,开始尝试电商销售模式邢霓勿。薄亚铭认为定,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疼为玩,因为中国市场的客户已经变化皖诚兽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圣爬呵,现在有很多人都用手机去买东西荡,这是市场发展的趋势毫凳蓄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前班,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歇鼓埂,即用户车主首付车款后惋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晴喇,到整个租期满了以后瓣,这辆车的物权就归给该车主赐农芯,该模式类似于分期购买散疆扔。   薄亚铭说伪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斧俏,但是在中国市场还是刚刚起步娄,有一些量产车会采用这样的方式做耿十,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垛妊脯。他还表示舷蹬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慨,其实反响真的是挺不错的迁盆。尤其是北京七秘挥、上海这样的限牌城市济。通过租赁的形式割,牌照将打包在租赁费用里面藕娄蝎。当车主买到车共,即启动融资租赁手续抽迪,拿到车辆牌照翻,不用为没有牌照而担心颧范。如果是企业车主蜕湃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税储千鞠,是非常划算的暴。”目前胁食,该项目仍处于试水阶段健乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧鹅:李芳" "新能源的发展车,是大势所趋袒徽端,但具体方向怂,也扑朔迷离咆。    电动车会成为未来的主流吗救?现今的新能源汽车产业健康吗疙?什么样的新能源政策更适合我国国情避赣割?    2016年9月2日当赤连,在2016泰达汽车论坛上揪添拜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缄垃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挪弄,他认为浮墙剔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赖惠霞,恐怕不可持续全衔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外速募,何光远认为裂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仟董。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娟,这位87岁的老人谈起汽车工业韩坚垂,依然有些动情烁型。谈到电动车发展栋,他认为芹斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的墓徘。因为沸白谰,第一堕齿酗,电不是新能源巾,第二埔,电动车也不是新东西碾节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炼,电动车诞生在1834年辑幂氰,是英国人罗伯特·安德森发明的翁教,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年报粪。    何光远认为隆繁呸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灸卿露,不科学汐,应该给它正名码,就叫“电动车”当溯烙,或者是纯电动车俏靠绍。何光远认为瓤,电动车国家政策的支持力度非常高死梅,所以它现在发展比较快忍,去年生产了30多万台耪肠第,但它还是有很大的局限性呈幻。首先翟届冉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便麓,可以长途旅行使用卜稼深。即使快充也得半小时以后防案弗,但是经彻缕ィ快充的话盲胃曙,这个电池的寿命也会减少默阔按,慢充就需要几个小时搐,充电的时间很长娟。另外捎司甭,行驶的里程很短红,有一百几十公力就了不得了匣摄,就是很好的电动车了灵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辑却凑,我认为不可能持续长瓢临。”何光远说殴,很多企业是因为补贴才做电动车瘟冲,事实上箍,内燃机节能潜力还非常大风喀,缸内直喷技术柏、柴油机的高压共轨技术泄喷吞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咐墙剩,因此天,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力非竭钙,不能被动曳绱省,节能是最大的减排冉怒裤。    甲醇车大有前途    现在斧懈埃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战几,因此台箩,各国都在研究替代能源与新能源汽车冬。美国缉、欧洲沦、日本吉涕骗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啪恳憾,但因为资源禀赋不同戈,所以技术路线也有所不同瓣敛。    何光远介绍说洽倦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侈革,在某种意义上讲吵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臣郊,虽然同为乙醇横,但着眼点不同;日本缺乏资源椽荤怯,自身资源利用问题不突出怜砍苛,因此商,把提高汽车燃油经济性作为首阉畲运恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睹,日本也在搞甲醇的研究轿簿律,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定车晚督,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线情。    在能源垦、交通汞胸、环境陷才、经济四位一体的框架之下拷丁姐,中国又该如何考虑替代能源的问题斯?    一直以来力梳潘,煤炭是我国的主体能源隙弊敌,占我国能源消费总量的66%至70%侩。何光远认为醇铣额,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吓膳。推进我国能源生产和消费革命娥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虽。而在煤炭发电供热的同时霜,可以产出甲醇拓,可以为内燃机提供燃料俄腐练,所以慈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁番漓雾、高效利用是紧密联系的寥鞠鳞。    此前堂焦滇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹈,这4个省基本上就是产煤大省尉拐敦、山西凸泌、陕西辽貉、甘肃孩、贵州衫、上海市使捌敞。现在规模最大的是山西哇男、贵州惶卉沧,其次是陕西陇将售。    何光远介绍说譬瓦始,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梯良狡,车都经过天津检测中心检测白梁偷,上了公告徊,经济性也是最好的潭皖扁。“我去看了加注站速,M100甲醇100%烧甲醇蛔冻,2.2元/升起保鼓,现在已经降到1.7元/升了良。一个半甲醇就可以代替一个汽油访吠唐。所以说疵倦谅,甲醇还是很有希望的冷晒。”    今年3月份师潭愧,工信部疤烽、科技部弄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垦欢氦,验收的专家组由何光远担任组长去验收沏谢轮。何光远透露说沦磋,山西验收以后查,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姆,开会以后形成了正式的报告缚面甲。现在热,在各个部门已经会签完了瘟负尸,在等高层领导做最后批示固帆律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕死粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛瑰溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍断榷,力邀政府跨、行业傲、企业凯瓣焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍,寻求产业发展有效途径巍取铆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冈、先生们惭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乳藐醋。今天筋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文儒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掀,解决大家的疑惑怒粗恐,为什么要改革随妊赣?现在存在什么样的问题绩?第二配括梆,改革改了什么蒲股段?主要内容比、实施步骤铝癸、目标电、原则冯伸、政策选择等等沟。第三痹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凡,改革试点取得了哪些成效躲,用一些数据和大家进行汇报丢仑。第四惠诞恍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盯玩仇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件申渭糯,从国际上来看解揩,自上世纪不管是美国吓卿、欧洲喝板、澳洲还是近邻日本哄、韩国蒂和雇、台湾等等屯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮既,至于费率为什么要管制缄椽?为什么要放开阜媳?这个也可以做一篇大的题目棘缺颈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定期,逐步地向由保险公司自主制定转化哀,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜗轿、什么样的车保费低朗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嚎滥。   但是狭片财,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肛腐刷,还不能叫现在完成时使。比如说美国若干个州胖禄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的立,因为不同的政策取向有各自的利弊尺旧便,这也是一个非常复杂的政策选择过程诬歧孩。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒂曙兑,改革前和改革后贯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猩亨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胃、复杂化粳,定价更趋精细化话谴兴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应容。在澳洲一些国家熄胳,改革前超额承保利润改革之后就消失了盯霸湘。对于我国来说可合,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革齿辰和,从2011年开始社会或者舆论咸琅希、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求团褐,行业本身也长期苦于在低水平兼购、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浇炽壕。另外顽到,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用配,在这些方方面面力量推动下本,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作素。   在改革之前是什么状况挝裁?简单跟大家介绍一下缉。从人民银行管理保险行业开始抵誊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泊探卉,在保监会接手车险市场之后晃拼,也是保监会统颁条款费率蝗攻市,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革享抄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态史,整个行业亏损舵权怜、消费者投诉也比较多酵,所以到了2006年的时候接讳,这个改革又走了一个相对回头的道路摩壳眷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甩随险,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柏哆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灯捌浑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用地搪寂,比如说行业比较统一琶结,消费者认为条款费率比较容易理解锋播,恶性竞争的风险得到一定遏制酷寝梗,但是负面作用大家可以看到辽侠恐,一个是条款法律风险很大家埂匈,不能适时的随着道路交通环境奢犁先、司法环境热酞风、社会经济生活环境的变化适时进行调整警,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酮脚、无保不赔集仟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趴。   第二琼,在监管方面定位也不清晰坚。对于一个自主经营绊醒、自负盈亏的保险企业笑勿,没有条款费率镐显,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力换巴喘,改革发展没有动力兢响,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力承考黑,所以整个行业是在一种规钠桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杯。   在2011年遁长缕、2012年前后经过评估武、反复的讨论弄勺,其实当时市场上两种声音都很大俗沦悉,一种认为行业就是应该统一规范标准化逃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路橇花。经过反复的评估和权衡舶盲,也是在十八届三中全会的指导下耍韶乏,改革的方向目标原则最终得以确立骂徊,这是在当时发布的两个文件瞪埃括,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》山,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梅练,比如说要提升行业的发展和服务水平疲逛,使价格更加合理喷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窜欺矩、保障范围梦硼、服务都有一些诟才芰佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肠变谐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向块筏。第一个是维护投保人保险的合法利益八斑潮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悸些。第三个原则是稳步审慎推进充惭河,根据一系列的国际比较研究狠寂,大家还是从中得到一定的经验和教训渺啊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仇星,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摊规。所以刷灌苹,最后选择的改革途径不是一步到位潞齿尚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悲曹,它只是在长期的甚至六年套、八年湿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态参,这是改革的一个总体思路撑戚,从条款秦、费率锋么筛、监管三个方面这是一个简单的概括摊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漆,大家不用仔细琢磨当中每一个字遣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕉奠,双方义务关系是怎样的标准化流程厕烩。   除了行业示范条款之外唇滇岸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腹脚剧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验通,不管是欧美还是台湾串检、日本肆床,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狠、百花齐放的状态事,因为每个合同涉及几千个字拐尖矾,实际上愁既嗓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磺妓伙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涩嗓劲。   在费率方面分成两个部分叉玻,一个是行业的保费水平笔措篡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业途,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰鹞坊尽,对于汽车来说涧莱擎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卡。所以在整个行业层面建立车险信息平台霞慈,收集各个公司历年来的承保理赔数据弹线,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祷痉、科学的定价的参考叛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肪少。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权空迟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欢畴赋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尖曹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司效。在行业基准保费方面皑,行业协会做了以下工作咆版患,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漠拼,在这个层面酣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勃砂,其实是相当的弱汲耐饺,这么多年来的承保标的椿筐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骚、编码实际上都是不统一的艾会,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据你,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赐绵详,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绦懈,这个数据库目前正在申请国家标准闻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理褂,对每一款车归集了二十多个基本的字段浮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上码捕陋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邵,给消费者购车提供了一定的参考爸喝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扯。   在行业提供费率参考的基础上废虱浦,保险公司它是怎么定价的秽卯洼?现在也是大家很关心的一个问题兜们,为什么有的车费率高哗塑购、有的车费率低帝持,为什么今年高明年低努广?在不同的分类当中有一些差异巴湍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嵌,分成从人因子和从车因子两大部分藩贤,每一类因子当中又有若干个维度绢瞎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力箩诡纽、风险定价能力镜层查、风险管理能力自主制定的骄卑鲁。   比如说坊侗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业花拼阮、他的生活方式片、他的信用程度等等粕牡谅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格态袄袍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险送,它的安全性吗、可维修性等等拌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厂仆。   国际比较先进的保险公司钳动,他们通常采用的定价因子回,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牢蔫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考那们弧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诧,这个差异可能我们现在还难以接受弯上筏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫁。   总的来说懊廷戊,保险它产生和发展的基础是数字法则扰能,在大数据的发展背景下梯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莫摩。   前端越放开后端管的越紧酬,如果费率市场化以后施,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惫掠同、整体亏损的这么一个状态摧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施变。   实施步骤悍殴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诞。到今年6月30号为止齿挫腾,第一阶段的改革基本完成了巩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浪,不同的索赔历史对应不同的费率促钎,不同的车型对应不同的费率浩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芬,这也是改革的目标钨,首先是平稳过渡揉耻铝。   下一步松啊寡,费率科学化薯、精准化搅、精细化程度会逐步的加深憨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卯蹋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厕信捂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烯输,经过一年的改革试点迫嚏,消费者从全国范围来看唾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汹比虚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卑,对于高风险吨刨、高出险的消费者缔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椭冀撤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炕疲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擎、道路交通安全水平都得到一定的提高蓝仁欺。   从行业的整体情况来看谩磁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惨尝毛,增速营改增以前是11个点骏拈达,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点珊鲜滴,仍然是持续稳定增长香课娶,这一增长是在保障范围扩大卧撬、车均保费下降的基础上实现的私慨,车险行业的承保效益基本保持稳定赔殊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标械,两个点的承保微利办迷。   在保险行业层面来看虏齐,公司的定价水平城、服务能力在稳步提升的扮。外部正效应也比较明显琼互肃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辅绞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咖侍笑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牛伴,大家开车上路更审慎了涛行,小额案件在索赔的时候可能更理性了藤侩谅。   下一步工作炒喊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外输卤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品断,也就是说除了违法犯罪不赔赌,除了不可保风险不赔热彼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轨绷使、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倾封。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痕囱、不同的投保人玩换、不同的车型价格的差异会越来越大刊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挡势,更好地提升保险公司的核心竞争力南崇,也更好地促进道路交通安全及粳崇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奢伟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畔凰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌,力邀政府静协、行业沁、企业床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿虚渺,寻求产业发展有效途径细霓弄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崔可答。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谜乱。第一乓,SUV这几年是高速增长漆薄籍,我们做一个判断草晚,这个高速增长就要成为历史了蔑几,往后没有这么快了挎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点萍,份额还会提高眯迟峦。第二馆钨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势德靛,就是份额和价位双提升父纤抨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔽,之前是低价位提升份额遣痞顶,这次是价位在提升何、份额也在提升勿拐。而且我们判断还具有可持续性廖世。第三拜浦柑,汽车厂商将会由过去的陇辟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强革、弱者更弱几撇涪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组榔。在此主要介绍前两个唉崩幂,因为时间比较短绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剃。从图中可以看到挨趟鼎,从2007年开始牌闲绷,SUV进到了一个高速增长的阶段理鲁筒,连续九年年均增长率达到46%姑罐,今年前七个月也比较快程谓,增长38.6%箔社甜。此外荤,市场份额在迅速提升腾,今年1-7月份市场份额达到40%库唯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肚,过去几年每年4个百分点谭红,去年涨了8个百分点苇,今年1-7月份又长了4个百分点溪杠杜,自主品牌SUV占自主品牌的60%烈人,SUV全面热炒陈,豪华车怪邦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高统嘛,下一步还有空间肠。从这张图可以看出乘宋诗,一般的合资品牌兢,SUV比重还偏低夏,豪华车和自主比较高女劲,不同级别里面SUV占比较高写稻屯,不同价位车里SUV比重也很高勘,还有一线奥橙、二线富冒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)警敬礁,不过一二三线的比重是去年的数据妥煤,今年前七个月是四十了桃巍夯,今年没有注册数据可以看得出来遣力。   但是欣汝级,我们说这些年规摩诫,suv领域基本没有在空白市场溺泛江。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猫陈潦,需求就会出现放缓的趋势吃戈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞘脯彼,2012年-2015年逐月都是向上提升的欧害诚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惕摹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坷必。相对于去年贿奉歇,虽然今年全年涨了5个点处狸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了染,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鬼妨丹。   但是潍督篮,我们说还有增长的空间欣夺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舌殴范,我列举了国际上两类国家的SUV的情况司乔彪,大家可以看得出来党,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赐,大约在20%左右般技镣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毖兔、加拿大抽灭幻、俄罗斯这些国家芬疆把。这些国家总的来看是地广人系牖小,SUV占比比较高铆,人口密度比较高的SUV占比比较低船禾弦,但是也不完全成立形,韩国人口密度也很高但是SUV很高补虫桃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纲甭,这不完全成立狭,这两类国家的情况是存在的茧。   如果跟美国相比岛寇溜,美国是把皮卡不作为乘用车虫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%期,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距违模,与宽口径比还有11个百分点茸盒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毁庭,五十多不一定是峰值点绦。   另外溪,欧洲这几个国家茎齿涎,虽然SUV占比低匡涟舒,但是比重也在提升帝鹤,从8%涨到25%蛾,SUV的热潮是全球性的好邢嫩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憋仇,美国史喝、加拿大这些SUV占比高的国家捌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高实,大部分来讲可以占到40%左右眠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伤强,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低话乱,欧洲这些国家就是两类廓,我国应该是随着美国态、加拿大肛、欧洲这个情况沉骆,因为我们已经占到40%的份额了揽,如果按这个去计算家肯不,中国的三厢轿车是48.4%骗泞,还应该有十个百分点的下降空间脾阿,下降去给谁千附?基本上是SUV系朗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犊痘焚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升千,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鳖便恫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拌别,这就是我们对SUV的一个基本判断吝毫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蚂尖,就是份额和价位双提升毋哄骄,这是非常不容易出现的一个现象肋内绩,如果把它拉得更长一点看圭污,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兄弗襄,2000-2010年连续提高了呕怯蜂,最近这几年不太好忿芳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒙那盟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棱守片,2004年鳞零彻、2008年截袍、2011年差帝别、2014年貉淖函,其他年份至少是相等的乖攘,大部分年份是比它高锭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔫虎寐。   现在一个更积极的情况来看逞,就是我们的份额在提高呵憾,如果以总体的市场为100的话攘分,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%保告,如果以生产量为一百的话充,我们的自主品牌已经占到了35%翔不刺,其中提高最快的就是SUV豪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舍,它占到了一半以上的份额途,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降即惋鹅,以轿车为一百瘦茬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阶,连续几年都在下降房,轿车竞争力在下降逃。但是自主品牌总体上的份额在提高热。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碴伺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车街乘舷,这个销量在提升码库,低价位的车销量在下降宪潜蟹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宪,增长最多的就在这个5-15万区间使舒椭。以自主品牌自身为一百的话恫供蝗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%将掂,现在只降到了3.4%鹊漏赣,而5-8万的车这几年也在下降叔缚,增长最快的8-10万的车和10-15万的琉疚涪,这两个价位上涨的是非常的快畴坏德,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毙,自主品牌的车价格明显在向上走辨貉,这是一个积极的变化恰。   另外构,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见论,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咸狸, 10-15万区间损括,自主品牌在里面也占到了28%临,这个变化是很积极的蠕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的模,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喜对,最高峰是2013年213万袖返,去年降到164万拆,但是SUV在迅速地扩张充,大家看这个SUV的比重疵畔,原来是二十多万辆槽省碉,去年到150多万辆趟屠舶,右边这个图是10-15万理妊洁,更是靠SUV在拉动的等扭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冈,这是一个非常大的积极变化信瞎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升但桅穆,这是GDTop的一个调查数据痹外少,这个一百辆车出的事故故障率安,自主品牌在2003年有四百多个事故夹,合资品牌现在也在下降相,这两个差距正在缩邪盍圆铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吧挤街。   从产品的角度也可以感觉到贰膏,最近我们的一些新产品像奇瑞蕾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抬玫监,这就是一个积极的变化啦告,这就预示着我们未来具有可持续性青。而且可以看出法店,如果以前二十名产品排名算的话田泛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骋锰,一个长城C30一年卖了15万辆左右缄铝慰,前二十名里面我们有两个辽目陶。2013年更少一点桓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的和,前十个里面已经有四个是自主品牌的钨辈剐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忻俺。   这几个发展量比较大的企业促,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捶,这也是积极变化靛弊铜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娶芥褂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棉筛舍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉,国际市场南美洲饭灯磺、亚洲程腊赶、东欧如拔撵、非洲是迅速扩张的市车邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哺,我们产品出口大国全是这些国家熔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酪,跟我们购买力差不多拾,人口加在一起12亿庆歇,跟中国市场差不多扇迪涂,换句话说中国市场去年卖了630万辆萄离,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣资摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的护,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岭旦棠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靛,传统汽车大有希望霸商,至少应该平等地分配国家的力量寺卜瞎,在传统车和新能源撕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懦肝,力量投的也太重琶,下一步要对传统汽车给予足够重视炼,它完全有希望获得好的发展啊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了速拷钨,以前是高速石苍念,未来是中速烧梦剖,它要抢别人的份额匿捆。最近两年这个数据可以看一下奠瓦,自主SUV聊朴咳,连续几年50%-60%的增长未书及,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长额,这就说明这种竞争关系在发生变化较,这是一个庇祟标。   第三个观点我们就一句话带过了忍,汽车厂商的格局要发生变化奢换囊,过去是大家共同进步凤、共同分享发展成果擎惦,因为有年均30%多的增速创,最近几年速度已经降了年均降到11%了泰肖酥,未来还要下降侯喉屉,大概8%左右或者稍微高一点萍狭但,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展店官。另外合资内部也会竞争尾人,自主内部还要竞争放,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镶,大众占到33%璃胶募,最高占到38%粱韧,就是中国销量占到全球销量锹,宝马杰醛、现代蒲晶、PSA都占到了20%苏捍蕾,通用15.9%碴,如果把它的微车也加上超过25%舌却,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爆囱练,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侮,要么是维持全球地位通用款说潦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剩,大家对中国市场都高度重视阿睛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额级,我的速度要比别人的速度高腺,所以竞争更激烈茸俊疆、自主更不用说了惟蔑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寺箩悄,大家都给予很高的期望暮拣,未来我们说竞争会非常的激烈侠,而速度又会下来鸿,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸽报憋,以前叫分享弟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侠坷浑、弱者更弱县,十四五就会出现兼并重组奢喂白,如果我们放开让更多的企业进来匆端绷,我觉得这个可能局面会更快仑骋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年党,最多明年还有一年饯,但是它的速度比平均速度还是快一点辨烙,自主品牌大有希望侵枷筷,我说的是传统自主品牌霞嗜瑰,传统汽车还不是新能源汽车隘苍赐,另外格局会发生大的变化崔茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭开刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪憋屎,力邀政府花班缅、行业废天、企业啡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁呜面,寻求产业发展有效途径烯。   以下为福田汽车集团副总裁蚕舅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矗。 福田汽车集团副总裁峦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踢稍、各位来宾壬吮途、女士们瘁、先生们隋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锹,能够跟同行忙埠、专家做一个交流学习烯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新却、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牧配弹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羚膜拖。从全球战略的视野来看纶镜,乘用车的全球化特征更加明显酵耪,很多轿车的平台会在全球市场销售琼老缓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些十接。举个例子寇黑,如皮卡署淮冷,在北美皮卡占整车比重是很高的沦滤,但是在中国亩籍赣,在欧洲梧,皮卡的量就很小矮乓烹。另外又如轻卡港,现在它的亚洲化特征会比较明显瓮稻拖。还有重卡狮,在欧洲都是偏平头的茹疚染,北美则都是偏长头的汲泌滩。所以商用车行业的区域特征很明显臂殊惦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穷。而在中国市撑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘榻肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诫蕉,2010年达到了一个峰值429万辆氰匣绦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势白喂,去年是345万辆隆粮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撵蹬弛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罕秽挫,主要的原因就是因为重化工行业狼莆黑,如煤炭怯栖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脖。另外整个物流行业的效率在提升祟诡课,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朴。   随着市场竞争的加剧锯骋,行业整合也在加速迁粹夹,份额由2010年的44%提高到2015年53%桥冠退,再看一下今年商用车的情况懊,今年一到七月份销量略微增长将,整个商用车行业增长2.4%虚取,我们判断是过了低谷下芯寄,所以下一步会有微幅增长特。2.4%其中主要是载货车贡献的娜,同比增长4.8%拷,客车受微面的下滑逼,导致载客车下降了10个点彩箱贤。   关于未来的商用车市辰埂,我想从四个维度分享一下我们的判断握官恫。   第一是从宏观经济层面荒吴冉,从金融危机以后改,全球市场增长的趋势是慢下来的岗媒,乘用车商用车的比例现在基本上在8蚕稻缕:2坟涉,但是进入“十三五”之后我们判断瞪穷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尘,商用车因为是物流工具的企业套剐涪,未来会有所好转菲词,但变化不会很大郡。   从技术层面来看筛膳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔑琴,现在正在快速进入智能化的3.0时代叫节。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成浚快的策沛颗。   未来的商用技术主要围绕着智能化俄饱、网联化却汕项、电动化街青、环保化来追求汽车的高效购滩诧、绿色衔懊、互联和安全次极。   另外从中国的政策法规来看纪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乡,从客户需求来看菊廷铆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求推,推动了中国新能源车的高速发展慑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炉蜕泻,同比增长102%凹谴栏,其中纯电动客车3万辆哗,同比增长176%墒非防。未来在城市公交以及城市物流懂裂、环卫等方面幂射末,电动车还会有一个高速发展哄视。   下面分享一下福田在科技创新碌狗处、转型方面的一些经验和做法邵搭慷。   在商用车2010年达到高点之后佳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变囊,加快掌握自主研发的核心竞争力小。通过五年的发展来看磺赁屠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痞。福田汽车目前的研发体系是两级糕,一级是福田集团的研究总院涪居,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窟筋芒,曹博士也说狮挪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芹繁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吩溃,是一个二级研发体系困宽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斡捍、整车的集成以及亩驯樱块开发和整车测试的三大核心能力害列。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苇、康明斯等等合作单位进行深度合作违、改变和创新肠,推动整车的技术进步纺。   在转型方面剿,我们这几年主要围绕着几个方面袒圈。   第一是产品低端往高端转型凉,在“十二五”初萝,我们的高端产品占比不到20%畴纱避,我们到今年年底高端产品能达到70%口。   第二就是从国内往国外转型屠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淀镣钨。我们连续四年商用车的出口保持领先庇处,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长关。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的送。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的办,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型变窘栓,另外为了解决汇率和贸易壁垒饰视乏,我们在属地产业化方面做了大量的工作惊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设该撩典,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灿。   另一个就是从制造往服务的转型替撬畔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贡蚕石,在“十二五”期间娶秘发,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜜氢匹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础策竭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捞阿完,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泥蚊。福田康明斯通过这几年的培育尺每撵,不管是从业务的规模蠕火孟、收入床绷、利润现在都发展得非程ǎ好漠郊,另一个他也对我们福田汽车的整车汕,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁矗好的支持甲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奥老情,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蕾衡。可以说尽管卡车的量比较心亩住,但因为排放比较高沮沃辑,另外一个因为运营的里程和时间比较长铆裳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜂泡粱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贪敦,实际上物流的效率还是比较低的铂。基于这一判断形,我们提出了一个“超级卡车”的项目巷辉蹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源藤,通过这种材料的智能化卯旦、材料的纯电动颁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狗桃、环保史错、节能蔫祥、高效躬俏、安全恫炮棚、智能的超级卡车巫。我们的目标是要实现降油耗30%乌饱涤,降排放30%沁堕额,整个货运效率提升70%双头硼。   另外是关于福田汽车的车联网技术骸,我在福田分管车联网业务萌噶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值财豆,因为乘用车是一个消费品惜,买车和用车的基本上是一个人假,而现在主要是用来出行的栖梨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倦蒙,但是商用车不一样骆轻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栋恳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稻,驾驶行为各方面的安全厕剧凛,另一个就是乘用车是一个地域性的车沽镶,不像商用车需要全国跑潞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨首,过两天跑到海南去了孝垢南。所以通过车联网对车监控的需求更高一些能庞聪。还有商用车的故障率妨,因为它的工况复杂推,商用车一般具有轻载薯懈、标载和超载慈妮氰,但是对轿车一般不存在这个问题冗棠啊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低统,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羞铜安。所以通过车联网对车进行故障预警悉炽、排除以及程序优化等方面簿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篮隙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挫厢,建立与客户的互联互通握,为客户提供增值性服务屋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肩疲、服务商和供应商产品质量和服务的水平习琅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骨稀。大家很清楚秦,围绕着工业战略切暇户,德国提出工业4.0币,美国也工业互联网剑储态,其他企业也有一些比如日本的机器人战略艾、英国的2050战略狡臣,中国也提出了中国制造2025酥绩,福田汽车结合自身的一些现状坛瓢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拇快惩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笔拣娥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疙秆、企业与企业镐、企业与产品令、企业与客户的互联互通社得。“五智能”就是商业智能唐、智能管理糜桥、智能汽车幕晨掳、智能工厂毒输、智能制造妻。时间关系弥拜良,不再进一步叙述第马。   目前犁署,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冒。福田汽车愿和大家一道垮,通力合作李篮,整合资源骚逢,协同发展壳雀邢,共同推动中国品牌的加速崛起济鹃粮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓦涣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶劣葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍撕僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡,力邀政府渺墓、行业乔接、企业逼碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨剐,寻求产业发展有效途径掏路狸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镰窘肌、舍弗勒集团副CEO娜财吕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捣挛、驰骋未来》的演讲实录鼎夹。 舍弗勒集团执行董事会成员徐啊嫡、舍弗勒集团副CEO涵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涉目、女士们钵让荤、先生们舌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甸绕墟,我们的愿景箔莱,是如何来推动我们未来的出行和移动设粱舷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容型靠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挫锰伺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秆此,我们是一家领先的技术公司顾扔,在全球都有我们的足迹词诺吠,我们一直致力于移动编骡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拴本仇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疚容为。   舍弗勒一直致力于创新腊滩坑,也可以说我们成功的因素是质量雾径庆、技术和创新拦。我们在制造业方面有很强的实力仍,在系统研发方面投入非常大涸蜕。我们创造了一流的工艺和技术巢亨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碳吾冻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面太沫撂,今年我们在德国获得了一系列的奖项控,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品即锨。   就像很多其他的技术企业一样镶颅卉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域李垒。第一是环境友好型的驱动娩,第二是城市交通县,第三是城际交通凶,第四是能源链哥猎爆。比如说大家可以看到嚎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛略,人口结构变化非撤脸荆快锻皮,老龄化社会已经展现在我们面前诲膘,技术变得日趋复杂偿邓谭,数字化技术的利用领域不断的扩大轰算,我们需要找到更好的方法来彼此了解梅菠茬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卫期。数字化是一个关键普翱新,另外就是环境方面骡锑潘、可再生能源还有资源的可用性苹鲍疟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题十,资源的短缺也是我们要去关注的搔稻参。   再看一下经济的趋势匙拔歪,我们现在处于一个全球村俊拉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慧丛,这些是不一样的蓖。另外就是可负担性的问题定倍刺,我们要为客户带来更多的价值靡唉青,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剂比涸,这些都是我们要去关注关心的菊粗畔。   我们来看一下未来的战略够富守,主要涉及到四个窗口办。   第一是产品本身花虽通,我觉得对于汽车产业荆棋,对于机械制造产业来说都是非常关键的姓绍倘。在这个领域/行业甘夯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动世,要减少对环境的污染熔琅。   第二是当我们制造产品的时候滥首爸,或者制造产品元器件的时候抄橇布,要关注它的功能删。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行届涸鲸、城市的交通翱朗,对于汽车以及对于我们的供应商瘁,可以为汽车产业提供什么样的元器件糖李确,这些都是我们要去考虑的匠。   第三是城际的交通贝稿,涉及到比如说航空努靠、高速铁路的一些竞争鹿。   第四是能源链的问题孙,我们有什么样的能源是可以使用的惊垢,我们将来的交通工具运用什么样的能源吵冬据,这些都需要我们考虑捅寒。   看一下将来的动力总成垮拇。我想给大家传递一个重要的信息挛,在接下来十五年时间里幢拾,从全球来看肚借,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炭宠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分事。   但是现在也有一个趋势发展得非诚快陶妈,来自大众和奥迪的这些厂家涝烤趴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幌。到2025年浇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逼翟魏,也就是200到300万辆的纯电动汽车娃版,所以到2030年可能会是一种不同的情况茨垂涸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佰。我们还需要让它更加有效一些息,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澄矗,还有电池或者是燃料电池等等斧,这些都会占据越来越多的份额显棺。对于我们汽车产业来说非常重要嚎,对于政府来说也是非常重要的董巢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料福,比如汽油很毁床,还需要考虑其他的一些燃料浦彩,或者是人造的燃料等等梢共珐,需要考虑更多类型的燃料活忙匹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求立。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拦剃绦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车默鸿会,包括48伏的解决方案不誊,它主要是对手动传动系统的电动化蔫某牟。我们需要首先实现这部分的电气化连娄浪。另外我们也需要对离合器实现电气化全,也由于推出电子离合器耍虫筛。另外我们还需要进一步提高效率郊单。也就是要进一步推出我们的混合动力乃ǔ恋Γ块48伏系统窖耻慈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕茫块的解决方案刮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渺镜仁,针对高压的电桥驱动解决方案狠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叼烧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呢,以对其进行电气化处理燎。如果将来我们有纯电动汽车的话郊酪绕,它的电气化程度会越来越高匙砷脐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂媒绞,因此我们需要进行标准化没,标准化是第一步赋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挫群龚,或者说是一些部分的祁改,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案承物。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求此。我们也需要减少车辆的整体的质量街,主要是成本方面是一个重要原因绘镜饯。如果需要建一个标准的话扩,我们就需要有更好的一个平台埂,也就是说我们需要基于标准的平台砂临,或者基于标准的牟势纱妫块进行我们的汽车制造婚。   我们需要全球的平台化解决方案呢亭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歼。关于动力总成方面炉凳,它的变速箱是最关键的一个部分棠。我们刚才提到一方面是包括内燃机狡匈币,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赡改络,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抄泌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戳。   接下来看一下我们的重点产品寡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面截懊,我们为中国带来了什么样的解决方案挪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奶硼粪,我们推出了高压P2混合动力木绿裕块忻岭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茨,我们希望能够改变它的一个变速器堡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菏必。   通过这样的一个标准的睦氡缣剩块化设计落戈费,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求日,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能拈。实际上惮吐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伎帘剁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产界。这是第一个解决方案掠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奋莫陈,它叫做高压P4电桥的解决方案四,可以用于SUV或者车辆的CD部分颈脸。它具有高功率密度藕菲,可以适用于不同的车型撵艰戎,非常容易打包进行个性化设计慈扳。也可以用于新能源的生产袜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产独。它可以让我们更好地使用内燃机市闻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兄窗局,这是我们两到三年前开发出来的挠。也是考虑到了中国排量的需求囊痞,或者是新能源车辆的需求坷。针对这样的一个需求硅取跑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玖诡哺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痉鼻姬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力童凡,这个发动机是专门针对中国市场推出的陪鲸。   另外就是在变速箱方面腺铺篡,我们也推出了一个新的解决方案醋堵任,是集成干式离合器的DCT变速箱碎,机电一体化离合器和齿轮执行机构翰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的协点剧,对于工程师来说互卢,我们都是非常理性的氓亩芹,但是有的时候我们需要具备一定的感情略擒篡。对于我们的汽车技术来说揭姥,我们一方面需要理性梦,另一方面也需要激情矢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娜叫。针对方程式1的赛车趴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滦傲豢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展穿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪灌凉,力邀政府杀咯夺、行业凹鞋山、企业们妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺裙骋,寻求产业发展有效途径侗郸田。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滥、副总经理 吴松发言实录董妇磨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芬仓、副总经理吴松   尊敬的何部长嗜遁妹、朱总戈说,各位嘉宾京、各位朋友辩,女士们薄蓝娜、先生们毖昆,大家上午好陡。很荣幸参加这次论坛儡,我上次参加此论坛还是2011年松碴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铃踞酷,那时候传褀刚刚才有这个名字室隋扳,传褀的保有量不到一万台谐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车韦躺,这给了我们很大的信心和鼓舞县袱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔡煽。传褀一直也在努力肪攻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逆芍,年均复合增长达到80%兢。目前市场保有量达到65万辆凶讣懦,已经成为集团利润的主要贡献者之一酣撩。   明星车型GS4持续供不应求偷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庇,而且GS8与GA8同一平台风,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛了藉艇,对自主品牌的支持聊,关键的还是坐囱,关键的是感受趟,关键的是多提意见浚委。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浚丘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胸萝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法齿嗽埂。我做自主刚刚回集团碍妒,将近9年半的时间检挥,从不愿意干到喜欢干妮,到对自主品牌依依不舍钙僻嫉,到对自己找不到定位和方向围渤夕,感觉到人还是能做一点事覆。所以这在这里借这个机会汇醚,感谢在座的我们各位嘉宾摊、各位媒体的支持躬,也感谢传褀团队的支持寐济翟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铺。   我的发言主题是构造改革创新驱动昆雹挛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芹丸。一个方面汽车产业发展形势分析疽帛,前面讲了很多了令迪函,我就不多讲挖。   一个态势是稳步增长暇,但是全球增势放缓袖诚。中国汽车产业发展仍然有空间诚,仍将会领跑全球汽车势瞬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拷裴厂,中重型商用车达到400万台势想磷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荤怠身。中国汽车销量将达到3140万台纤晃绥,我预计可能还会再多泵口,关键是结构看你怎么改绒伦辖?如果要参与全球竞争萍躺,那重要可能生产量还会增长势,复合增长率将达到4%汗内。   第二个特点箍错飞,优秀自主品牌加速成长醚光取,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翅凯浑。中国汽车市场发生了深刻变化栓唬,中国品牌迅速崛起累呜涪,优秀自主品牌加速成长奠。关键是要产生优秀中国品牌讳,不管是哪一个企业谷,在现在这个环境下垢拐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肖,还有我们何部长放伺,这么一批老的汽车界的前辈武际,到了这个会场又在用行动来支持纶绍咸。大家和我们媒体各个方面的朋友谈杉铝,大家坐一坐露,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骂扔派,差别在哪里涟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颠窝费。关键是中国人要团结笆,不要互相贬低该开玩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顺,抓一到几个怪寝,不要想象太多俄,我们从来不怕想象抵权,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向薯,坚定方向嗅勤估。   那么数据也说明一切腺操喊,2015年很多中国汽车加速发展储啤,行业整体增长率为7.3%的情况下纷拼文,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衫,相比去年又增长了1.2%百分点边。而且自主品牌抓住了很好的契机陀毛,在SUV里面我们是防守的瞧,是中国品牌先站住位置送,合资品牌再进攻侩喂,再加上周围的环境变化皑究,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陷,占据主导碘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奈戊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人解书。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄孕潦ァ,统治了我们的各个方面艇抹斡。我们展开进攻是非常艰难蛙某伺,但不是说不可作为分沫,要选择时机炮拘。我们要在中高端里面取得突破星了酷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哺吝窃,这是韩国人讲的骄,不是我讲的睛攫。他们说此篮膏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞘房,如果不选择是对自己的不自信残底红,这个不能靠强求侍,靠品质纽眯、技术囤排、新能倘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品借。   第三个冈,汽车消费升级和资源制约朴,也迫使汽车产业需要供给侧改革秤泉亮。不但要有好的产品脆,而且还要有低的成本仆分,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害素峦顷。在汽车需求方面铃揽,80捷蚂橇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驾姐罢,个性化旦目凭、智能化兴娜酵、体验化等方面的需求还在不断地上升棵蝎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伴色授。不管怎么变化任,满足顾客的需求侵妊,满足抓住市场的脉动恍售骡,这个是关键点朔。而且资源供给方面纳聘馈,现在的人口红利逐步消失拌类,而汽车不是简单劳动孝汰,是高技术情况下的技术劳动灭肝人。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家零,我到那些国家去考察过虫屑,没有中国这样受过良好教育笆木,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性百班傻,那不是每个地方都有的泉驴。有的地方上午上班崩阜鲜,下午到时间钱一领就走了斑旅。所以对一些合资品牌来讲拳,中国也还是蛮有魅力的艇巩,关键是要拿好东西出来蠢卜,才能谈自主掀。   当然工资涨这是个客观事实诲文,2011年的时候4.1万损闪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垛疮,这个不高的媚,还要涨仁沤。农民工那么辛苦每伶,给他一点钱算什么须额藏。但是钱从哪里来兄梯锚?我在传褀亏损的时候空,工资涨得慢愤眷题,但是想办法补贴徊镀午。这几年别的都在减粒示,就是员工工资不减囊芦,但是效率要提高膜顾,要杜绝不干活的人股泉淌,最后挣得钱多安僧戮,干活的人还没有机会宋,有钱的人天天有时间去议论敢冠,没钱的人在干活巫社橡,这样大家积极性都没有了膘。国企的弊端就是这个乳。   那么在监管方面棱乾,工信部刚才也说了齿勒锰,我们的司长也说了穿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破趟察,在供给侧这个方面要下功夫蚊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径开刻颇,作为五大发展理念之首僚,当时这个报纸一播五大发展理念喝阶撕,那时候我还在乘用车弯材,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲸署,这十个字掳卷。为什么呢贬?因为没有创新就没有一切哇篱愁,没有协调就调动不了资源姑,没有和谐的话膛抄桂,共享也很难面,大家不愿意跟你干蔬,我是不相信英雄的嚷距,但是特定的时间会产生一点邯沟,还是要充分调动群众的精神熊首妓,各个方面全方面的参与灿贝独,企业的成功除了它的领导者的作用庆项男,更重要还是把员工的积极性调动起来戎抒恃,人民群众才是创造历史的动力换书,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人事凸艇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革还,需要我们从技术管理辜、营销胖宿邓、品牌厢寒蛾、产品蒋收、服务全方位展开创新秽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挨乌,来推动中国品牌进入全球害勺馆,成为世界品牌经五饶。   第二椽,汽车产业供给侧改革方向与实现辞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法类拭。   首先辨设竟,在自主品牌方面肋忻氨,我们是追求全球视野开展正向开发煤昏然,坚持以我为主的构造核心虫,组织全球资源画葱破,开放性自主研发模式筏,掌握核心的竞争力搓,获得了可持续发展能力侩抹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驾哀尼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了色擂豆,我们的生产能力标准是35万奢入仓,但是预计今年我们的销量会超过35万蓬,有可能达到38万缴僚醚,当然如果制造组织再高一点脐侮,可能40万凉冉夯,也还是有可能吠期廓,但是大家别报到40万啊疏。这是有体系蹭骑,有制度保障的省,有员工的全程的参与腊。一个别的企业的人到这里来看簇乾嫌,他说你这个企业为什么增长这么快体,没什么别的慰弗,员工的积极性调动起来了徽敬龚,他们说塘脾拢,我看到你们的员工眼睛充满激情狄叮,因为人天天在干活的时候就会有理由拭竞,如果执着地做一件事情带有一点追求判,那就有远大的理想嗅棋。   放眼全球蹄滩献,在开发方面整合全球优势哦,实现研发的全球化毙疼,人才全球化堡抄噬、配套全球化豁。依托国内的研发资源备,充分利用国外的资源开展研发资源整合侥棋,打造企业自身的技术体系醇。我们用了将近五六年的时间滇夹藉,我们确立了G-CPMA跨平台拿荒辏块化架构擅取,我们第一代的产品是引进消化吸收吹,第二代产品已经完全进行了提升邪,但是没有否定第一代嗜甸褂,掌握了数据链驾得,掌握了开发的流程婚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侍股。实现了一个平台可以开发六七款车型沟,实现了多个平台车间的相互有机关联圭勿岁,实现了车型的变化多祁氯渭,开发上市快味,质量易保障破部惰,低成本拉棚扩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骑薪。   第二个对涪,坚持质量为先滥厕,推出精品车型竭,提升产品质量零存抒,加快自主品牌产品开发全哀锑,提高汽车供给侧水平秤惶朝,推出符合时代的互联网化的产品点澈粉。打造消费者喜爱的精品车型奋拴潭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织把。实际上汽车不管是新能源也好莲醛,产品的三大特点蔚锹淌,一是颜值不好看别人不买爱,第二是品质地,没品质也等于没品牌仙保桐,天天出毛病心里不愉快喉弗未,第三是性价比倪响,就是靠成本榔却。我们的员工不需要培训就知道品质霉德韭,因为好多从合资企业来凄,合资别的没培养鸽累,就是对品质追求其尖风,结果就是成本搞贵了祁脊来,把品质先过关凯竟矾,回头成本再来逐步下降冠馆。我们第一个解决的是品质俯,第二个解决的是颜值敛,第三才是考虑成本酣旧秀。成本山涂,供应商的成本我控制不了忻钡,如果今天在座还有供应商的话靖鼓稳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伞屏端,还是有这个机会的判。但是我建厂可以控制襄,我们内部的生产流程工艺儒府,我会重新再造输盒霖,这个我投资减少了敌讼期,今天也披露一下题惰,我35万的规模最多可以干到60万湿。如果创造性一点可以干到65万献,总投资50个亿斧,含整车加发动机墟撮羌,这是内部数据目系括,来给自主品牌共享巧壤澜。   包括一些模具加在20个亿矮谈、70个亿牡铅测,最后的结果我都不相信慧剿号,实现平台化撑、公开化粉、可视化蔬,让所有的东西全部依照规则阳光推进兽麻号。现在我们的供应商也很满意倾辉,社会上也很满意陪技李。这就是在体系串匆,在这些方面的作用力淌涪,防止一个部位一个零件靖,一个车就不同零件不同标准穗,那怎么做书,永远做不了好车改舷。这个要感谢合资养成的规矩磕。但是自主也会给你更大的动力炕里呜,动力是在研发腺福,其他方面再有作为持脊。所以我们是国企的平台吩,民企的效率成,合资的流程疲连讼,这三句话就是这么个意思连吕。   第三个融断,坚持智能制造打造智慧工厂箩促埠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂开穿,实现占地面积的有效节约爬亥,我们的合资企业捎晃甫,广汽本田在推进第三期的时候卜硅,就是根据SSC这个原则台贝欺。SSC的第一个S就是小型small抖铰,即所有资源空间最小甩、设备小型化;第二个S是简练simple舶菇牵,就是除去浪费订俏什,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杰宠,complete汤,以追求小脆那苯、近下屡胁、短烦稳、轻被卧冷,最合适的自动化斡、姆眩块化彪适。所以广汽本田第三工厂运用SSC彩干,它们的车间占地面积减少45.5%会锭,投资减少26%疙烤,跟它的一二期比姜牵,能源减少了29%赂,成本节约了21%仁仙蜂。   第四个坚持管理创新到拔,开展构造改革臣椿,主要就是我们广汽丰田茸,因为我原来在广汽丰田发动机垫,我9年就去丰田一次铣点,去发动机只回了一次脾镶,因为当时这个地方环境太好了驰拳,我怕一回去又不想搞自主了汤吵。但是鼓励我底下那些员工经常去哎,去交流驮程,日本人也还不错谷苔尉,大家都交流法病。但是技术是交流不来的慧摹板,思想文化还是可以交流的臣沛。最近到丰田去了一下笨尽妻,大有感受嗽痹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革齐喷簇,它从最关键告莽、最基础的制造环节入手赣深,开展生产管理创新翘,从制造轴焦琅、供需轴袭姬、采购轴出发瘟愤,深入开展构造改革饲催悍,实现全员参与败,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虏谱刃,充分调动员工的积极性徊腔、创造力吴醚检,取得了良好的成果嚷羔习。经营绩效方面财被,今年的销量增长不多缎,但是利润大幅提升竭,生产效率显著提高落。人力绩效方面匹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓝废郸,管理体系与生产流程更为完善册涣对、合理难嘛翰。   通过改构造改革粳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寇檀,根据他们的预计阮,已有的数据踌裁,2017年单台不良率预计会降到0.01%括德,就是万分之一钨。而且现有的工人总数减少1600人绘茶。就是现有的存量也可以变化裙,他们现在不到一万人妈,要减1600人瓜避,它新建的工厂疗帅配,员工还是要招的磐极邓,但有的还是要走竿。就是用减下来的人把他投放到这个地方偶聚。   第五伎镐烯,坚持体制增效清薄,强化体系创新傅。既然这些企业都到中国来了度返冬,有机会为什么不学一学呢宋娇奢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下某方爽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翱,广汽本田精益管理霉侮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匆绕抽。为什么搞一个广汽生产方式蚕彻?为什么不造一个丰田呢驼椒?这里面要说一句扔唤,丰田生产方式你不能完全去学仙啸钱,条件不一样僵,环境不一样文我膏,人员的基础素质不一样橇饱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秤薄。你学它必须要结合自己枷祷,连日本的企业去学它的江,有的好多也不成功鸡吵茧,当然我不能妄断餐怀,这是从资料摘的芳,不是我说的另吠。   第二个摹寸耐,我主要员工整车从本田来贾轿,发动机从丰田来斤退翘,也有一部分本田咎么孩,两个企业不同的模式怎么办菇?发动机就要按丰田来蔼,从头到尾来纯膛,坏的不学好的学送斯娟,整车就按本田的来荆甲。但是一个企业两个体系怎么运作呢末钦?我说干自主就不能有体系刹亨,要体系就是传褀的体系无。不管你是从哪里来梗,包括从社会上来狮劣,来自五湖四海一个共同目标涡涟乳,要干好中国自主品牌牧铜闺。所有最后提出了广汽生产方式菲泼,以丰田为主结合本田录穷,这样把文化峨罕斜、体系做好寐,但是还不够巩固部,还要琢磨想班摊,现在体系已经起来领份。   我们从2013年开始策划揩敛返,集团的主要领导说这个很好氰解吻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黑镁骂。   所以后面我们的产能又不够了磷说,销量又搞起来了刮苇,整车进行改造炽、发动机进行完善酮喀爬,整车逃丘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裤活,就是第一条生产线夺截谐。第一条生产线上半年生产了将近16万聪队,20万的能力干了16万剑栏,实际上还可以做毙诲,全如果满负荷做的话妥疮庞,估计干到35万都没问题雇短。极大发挥卯,这个不进行全体系变革很难拿墟忍。发动机装配线一次合格率99%前督,这个零部件产内库存减少70%未,厂房面积提升30%舰,原来不够用护,现在多了这么大的组织草。库存资金减少50%软,更为重要的是这一成果横向展开蓝藩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搂,它的年设计能力15万辆棺,8月份的最后一天有个数据恃昧块,他们双班日产已经达到了650台割恃危,它的满负荷是700台句四,估计9月份就可以满负荷兄。这种提升的速度垮,全世界都是先进的阮茧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局请势,它的一次合格率最高达到了93%措,平均水平92%骡比,接近丰田中国国内水平赁粗涉,当然追求的是丰田日本的水平雾,广汽丰田学丰田本厂架,我们下一步也拿一个计划始,要挑战就挑战一流诚忻,否则没意义谰菩。   那么我们以建成世界级工厂为准则缴怪,以广汽生产方式为核心彼食,融合了SSC原则切伍壬,运用创新思维全力发展智能制造技术触宫,打造智能工厂钎袭。我们在第二工厂通过价值流最大化颧妨韧、设备智能化钉惋具,生产线自动化上怂、物流信息化寥彪并、网络可视化棘挟骨、操作简单化涪、安全绿色化丁撼拼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坡赣吝。这个第二个工厂是非陈恚好似、非常成功的一个例子即围齐,但是这些都实现了守纶。   第六是坚持品质保障肪蔚,打造高端品牌版幢皖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龚恫偷,高的效率提供优质有效的供给厢朗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擦,连续三年获得中国质量乏豢、中国品牌第一谴,超过很多在中国的合作企业裂诉茧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八榷,所有企业里面包括外国品牌幻刺加,与广汽丰田并列第八吾辈贝,比2014年上升6位歼墩宛。   第七糜斥矛,坚持客户至上翰辟锭,提供优质服务剧,不管是在任何情况下凯,用户是我们服务的对象跋可,也是我们的衣食父母霜嘿,尤其是作为汽车这个特殊产品费,我们对安全博惮、对生命的一种关怀茎,作为生产制造环节的改革渭,是汽车产业供给侧改革的重要方向偿仙,但服务环节的创新与改革同样必不可少谎姓富,这还是目前我们相对比较一下础。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崔埔女,也是一个什么机构行据东,我记不不太清楚疾故。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伐。所以在产业互联网的时代忿,每一个企业不再只是产品生产者抨、服务提供商枷裁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矛岸,服务以各种形式融入到了制造业钦辛慕、研发设计钢栏袭、生产制造奶、经营管理锚愤、销售等环节甜抒艰。有价值创造的可能兜搏,就有服务形态的出现写。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峨,两者相互融合亩、相互依存臂猴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展聚。   广汽在这个方面也展开一些工作沟福,我们的整车平台将联合金融疙吩钒、保险肃、物流绅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讹巫,车生活平台会涉及多个业务平台鼻败篓,除了常规业务平台还包括了配件商城侠、用品商城霞、社区服务连锁星我,用户使用汽车的整体生命周期谈秤露,产品的购买只是开始缅摊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陀顾,这才是我们下一步发展的重点富晨。作为汽车服务提供商随哨暑,我们更应当关注的是用户的体验饭,以及给客户带来的价值增值感受形捅汲,汽车服务O2O的打造藕品哀,也是为了满足汽车全生命周期的需要申,以及品牌和价值进一步提升的需要磋。   第八诗梆抠,就是通过这些改革棱八樊,整个广汽集团范围内的成果丸摔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舵讼,同比增长28.8%阀省、29.7%好,比行业高出20个百分点肉亮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唐醚,同比创下历史新高视甜。当然传褀在这个里面那是贡献更大梅汹惟,1—7月份销量已经突破19万卡柿胳,超过去年全年吭,加上8月份最近的数据膛沤,今年全年的任务22万已经完成了葛,同比大幅增长143%搪醇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堑尺甫,位居第303名痰,比去年排名上升了59位袍,整体实力大幅提升拟芳鹃。   第九萎碱,就是广汽集团的发展十三五战略残淖汾。简单地就是一个内部协同创新涕袍,外部开放合作年,这是总的原则砰,全面实施结构性改革辆,实施一五一三的战略达杰伟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袜杉,这是一个保守的数据轰,因为传褀搞不好就过100万半骗,前几年说传褀100万幌,别人说吴总靶毕嗜省,你是不是在吹牛心梢,现在领导嫌我100万都少了完脱疏,拼命把产能都整合过来了孙掇,成为先进的汽车集团呈,做强做实研发整车零部件哥、商贸服务和金融服务五大板块敖矩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皑椒时,实现自主品牌事业的跨越式发展耻然缅,全面实现一个“三”哇傲,就是电动化熄夏缕、国际化郡、网联化三个方面的重大破劳。   各位嘉宾性痘、各位朋友拖缄缉,女士们沃蚕奢、先生们宋箔,在需求持续升级侍垢,资源消耗的情况下为,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓栏窟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹤盼畔、品质优先那、创新驱动的发展路径觅,坚持正向开发富艘篓,提供优质产品芍惠,坚持智能制造钢陈轰,开展管理创新垦疥,保证服务水平擅贫,注重品牌高端化苏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓬聪物,共同推动中国汽车迈向新的台阶砷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓜店,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定笛:李芳" "  今年3月颅僻,借百年庆典之际室,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘟使,即“智能互联”脖、“绿色出行”和“自动驾驶”科迸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躬。随着战略的提出妮谦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旁乡。在这其中前天隘,“人才”就成为关键问题票楷保。为此世强,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕退怀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巨性绥。   根据沈燕的介绍可以发现泵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菜仆碱,涵盖计算机潍、工程学孪溪下、自动化脊梗完、金融等多个方面换。她坦言疚奸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僚加戈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钢狙。因此柏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才傅顾。”这其中包括互联时代的在线招聘金碧集,“例如我们利用自己的招聘平台料、Linkedin贺届佛、智联招聘等在线平台澳,以及大学招聘卵送、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盟秸。”除社会招聘外什,宝马也会通过与院泻瞻忱遥合作齐竭煞,提前把学生引入到企业中薯取副,专门为宝马培养人才衬抬四。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侠,举行“宝马同济日”这样的活动石。“去年我们就以互联驾驶为主题菏涤鞭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剿欺桥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习槐催。”沈燕说道航诽鸽。另一个重要渠道染,就是内部员工的推荐特确。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号就划陇,让每一位员工都变成职位大使袖,在朋友圈进行转发传递腹堤。   “我们对人才的要求叭,在能力方面最重要的是对业务的了解波。这不仅包括对业务今天的了解灌,还有对业务未来的了解撕坞乌。要知道未来战略方向是什么欺焙迫,需要什么样的技能婚肉。 ”沈燕告诉记者袄,“此外劳吝捷,我们对人才的要求是不仅要了解中国烫惟烙,还要对全球化有所认知虑能屏。随着技术的发展枫虑荣,我们对人才的需求呈现‘复合朽颊,跨界’的特点奈。但是颇揉,这类综合性人才很难直接从市场上获得亢肩,需要我们进行入职后的培训另酚幂。 ”据了解驴菱问,宝马(中国)每年都会根据员工表现册具,提供给员工出国培训以及交流的机会伞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉伞习。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栏羔痹,以拓展视野瞥喀,提升能力庆嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潮享休,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蝎箱,吸引并拥有了一批充满抱负枢翠、专业的本土化人才蓟不毕。而面对未来河,本土化人才也将承担重要职责笆措舶,“这包括为‘在中国裴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向儒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汀。”沈燕表示睬骨侮。2012年目免停,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题截螺,并在上海组建人工智能团队吗抖供,承担电动化和智能化的相关工作狄。另外擎兽枷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瑰镀弄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晶。 这个团队将研究和紧贴中国市澈妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地臀退,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刃踩,用“数字任墒、概率艰痞、未来”为题牧沮砍,论述特斯拉电池的高密度攀朔、续航里程及电池的安全性逗。对比国内尝羞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呕哎,并预言电动汽车和智能手机一样刚,电驱动和自动驾驶注定了是未来磁森,不可逆的未来句怖。 以下为原文衅囱:   关于密度和里程数渴。 特斯拉Model S上市已经四年多了勺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牵湿扑,至今为止一个都没有兑现届舶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茶皋,里程最长的量产纯电动车惯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寇傲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甲钩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苯独尚,忽悠消费者塘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烩苹,里程普遍降低10%以上)来体现里程镰坷夯,在有些国家辅助使用NEDC的标准陶陌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)时。   关于安全性和自燃率盼。 自从2014年初安装了底护板任猜饶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疲笛承,远远低于燃油车娟丢,各种撞的惨目忍睹事故界化,也都没有发生自燃扦。相反什,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车截顽,却成了全世界自燃率最高的机动车士,更远远超过了燃油大巴的自燃率就萍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门串,车门闭合的时候已经有点变形了)膏实搂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酮,几乎可以说烷割了:特斯拉重新发明了电动车幕。    国内真正用心做电动车的企业脾为,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳冒曙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机圣村、变速箱狼确勃、油箱等啦股材,改造成电动车的事情)伤枷玲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了技,才会全力以赴来押注电动车陷。当然蹬掏,也可能是很多品牌都在蓄势待发稼瓶僧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隋搽。    电动车不是什么弯道超车控韶寄,而是换道竞争尘爆。    今天的电动车毙绢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铰嫡诺。待机时间是诺基亚的几十分之一杆岛,软件也没有几个倦逆贝,通话质量也不好项歇姜,汉字输入也麻烦的要死纳辟鞠。和智能手机一样喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来肯换,不可逆的未来比霖快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁淮婪:李芳" "   2016年8月30日架愁墙,在北京新浪总部捕仕吼,北汽新能源充电部门副总监陈保江肆、北京华商三优总工程师丁晓伟课、电庄总裁兼CEO先越略躺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惩慕喜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动檄。    作为新能源汽车销售终端环节共扩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲馓础,更是充满了诸多困境闷场青,不为外界所熟知良。    那么鳞石朗,作为中国最大新能源汽车市撤ネ弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况念廓,北京模式发展的瓶颈是什么个歇宠寥?有何值得借鉴的地方箍?又该如何去避免失误和纠正瞬休硅?政府降卑、车企犬、消费者在这一产业链终端中察纪尸,分别又该担任何种角色卧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录项将筹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挤:魏总详铃,刚才你从用户的角度矩,同时您也是媒体人的角度居,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓖钨刮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惯拓骏,您发现了这些问题之后嗣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率累帅滥?    魏士钦疾舵猛:其实我们一直在琢磨这件事统署,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说款缓,这两点是能够解决掉的秘渺途。首先第一个略摔漠,支付慑俊。就像刚才先总说的窟让扔,有个银联一样的东西缝陡剿,接下来有个第三方胖憋,或者接下来大家都使用微信支付需充搬,不管是充电桩也好芜炉,app也好残,还是当时的扫码也好勤解,还是微信也好粳方,支付宝也好磺,能通过手机支付捣从,基本上都能解决掉弟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惯侈遂,我们把支付给它想办法统一了喂拢箍。不一定统一到一个里边去托糠,大概两三个胚蔚,大家都在用竿才叔,这就没问题蜜纠。    第二顷,这就相对更难一些了双,应该是有一些第三方平台真正站出来拼撬涡,能够收集所有的真正的准确的信息拉旁,其实当时我们自己在做app的时候技汀茹,就是在做摸点的时候嫌趁舅,我当时就矛盾逗兽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雇,后来琢磨来琢磨去地,通过很多用户的反揽ā,我定义出要摸一个最准的点口侣,不要最全的茶。准是什么概念痘?第一施锈嘛,我找得到上,第二素萄匙,我到那去一定能用得上脚藤尝。如果我找到它了甭踌簇,也到那去了陷漓蒜,但根本没法用滦,那就没有用了就罢。所以如果站在媒体角度剁,我希望不见得是谁康汗甫,也许是个媒体夹棋,也许是另外一个平台墒溉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起口科,但是它也不一定是最全的碳,但是它是这些所有的里面最准的卯磷教,每一个用户都能找到桩丸行篡,而且有百分之百的体验把电充上姆背。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畅破,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烽任蒲,是咱们国电的站龟,是快充啡面。我们编辑去那边准备充电的时候厘敌,有六个跑快车的兄弟痞秦,霸占着那个点鸿侵,就是不让你过去变传,这个充完那个充久,还剩一个车的时候梯哪,就赶紧打电话给另外一个兄弟算铅渴,赶紧过来充电嵌。我们不等了泉。但是他们不知道侵,在那个点不到三公里的地方粹岔,快到积水潭小西天那个地方火,还有一个充电站拣颅褐,好像是三个充电桩还是两个诫定瓣,一个车都没有围篱俺,而且车位都是空的糜雾。他们不知道那里糖。而且那个点胶瘫,我们当时找的时候用了三个app戚豹屉,只有一个app上标出那个点酒僚,另外两个app是没标那个点缚惨甸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疏,所以准确性其实很重要梨抡。所以如果能解决这两点桃,我觉得咱们的空置墨贡食、闲置的问题一定能解决嘘,肯定没问题的浮搓。这是我的观点瓦桨。    黄山溪:关于公共充电这个领域藩,我不知道魏总在充电过程中褪硕卉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磁?    魏士钦面臀沏:出现过蔫,很多坤。    黄山锭毖:这个问题其实很有意思的问题犁,充电桩的标准是国家有统一的标准换悔炯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒋蹈。    魏士钦办棉添:是这样泉,最典型的例子就是腾势骑酣,腾势在很多国电充不了爬频,但是在小E充电或者普天是能充上肠坟。    黄山较:我们可以把时间放长一点来看篱,在2004刺高赋、2005电动汽车兴起的时候惦粗讥,很多人都不知道电动车是什么眯泻,充电桩是什么乐。随着这几年的发展梨酱,物业慢慢都配合了醒师,所以从成熟度也好骆副、物业配合度也好疚,应该是越来越高的疆扑痴。国家层面出台脸胆,新建小区予以配合刃,包括老旧小区的改造始酷擎,都会多方面来共同解决这个问题疲。其实关于今天的这个话题俏收陇,我不知道台下还有什么问题要提问的换琼。没有的话篡黄,我们可以做一个最后的总结据探。    我接着丁总说的北京模式的问题脾,我们今天说的是关于北京模式董,丁总说了一个北京是纯电的市呈,跟其他地方都不一样牟,上海是极端的送稠,上海是混动市潮匠橇贰,北京是纯电市场惨百粉。我理解还有另外一个模式揩射,就是北京的充电运营商是最多的裁,发展是最快的蓝,一开始是国家电网卜、普天在推衔翘翘,后来群雄逐鹿四柬,特来电添竣扑、星星等等各种运营商都进来了盖系铝,包括先总这样的都进来了磨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骆陛。    魏士钦率煌蜡:现在已经不止了路。我们有一个数据穷谎,说是47个运营商邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴祭吗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构北,我讲点个人思考和认识册鸿妈。    先谈思考肩。第一呜,供给侧结构性改革内涵非常丰富写淀,大家可能更多关注产品的结构性改革称书,其实我认为侣导蜜,源头是制度的供给和政策的供给渐,再是要素的供给每檄,三是产品的供给哼。    再把这个逻辑关系缕一缕尼扯巢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唤谈,而制度片、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒋。所以现行体制下嗅瓷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胜?这是我思考的第一个问题肠。    第二个问题目,是我做企业这么多年的实践和感悟尘剿,企业到最后比拼什么刹耸?其实就是资源的配置效率膛。汽车行业也如此掣箩。你拥有多少资源固然重要熄,比如研发队伍倦杯,既有一两万人的挞愁,也有六七千人的型亥,还有两三千人的川涕,资源差异很大襄擅,但实践证明人多不一定成果就多蜕峭希,关键是资源的配置效率醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菊脖仿,取决于一个企业的决策效率和执行效率勤。而企业的决策效率和执行效率灵亢,又取决于它的机制和治理结构托疽味。    反过来技渐捶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黑辑。也就是说酣顶贯,产权结构会影响到治理结构和机制蜡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钉,进而影响企业的资源配置效率喉监廷。    从逻辑关系上讲聊刨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革簿绞稀。    第三个问题邢必,产权结构是前提苔绩,是源头性问题岭癌,多年实践米,有以下一些体会艇筋匹。    关于股权橙。股东应该优质化汗,股比应该合理化郸堆尘。近期也好糜戏脚,远期也好酣,你不能把那些对企业治理牵蓟、技术娃凡、管理奥裁梧,以及市场拓展没有任何贡献忿杉,反过来可能还会添麻烦者锋,当股东刊。这样的股东不能要乖。    股比结构这块浑纫够,不同行业焦酵类,不同企业辞堆,它的结构模式必须符合市场规则临。若是竞争性行业冬督,不管是央企孤熟,还是地方国有控股企业侯,做第一大股东绝对控股挺,很难实现建立混合所有制的初衷户。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绦,竞争性行业混合所有制要深混合,不能简单地浅混啦靖勘。什么概念扳?国有可以是第一大股东透,但不宜绝对控股集萄棺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化时、国内竞争国际化这么一个概念钠涟崎。既然是全球化青姑梦,如果你这个竞争主体配,你的治理结构狄,你的产权结构激,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烹窟,你如何参与竞争颂褂私?道理非常浅显明白骗面爬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廓。    江汽集团公司制定十一五规划前颗蒂碱,我们就有一个想法款情垫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斤。围绕这个思路芳,于是就有一个叫三步走的战略规划汞黎。    第一步经,把国有企业员工身份置换掉陛风,从根本上说飞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巢拔戈,对职工也有好处衅猛规,是多方共赢的一件事情鹤号辽。我们知道床,国有企业这条船不管怎样凌,开得好蹲铜,开得不好古存旅,哪怕再破再旧屯,只要不沉下去伞痕,国企员工都会抓住船板委沮,不愿意下船瘁饶。    如何把员工这些观念转变过来睹缆捞?只有让他们从企业人转变为社会人患。因此何导,第一步是2006年琳,江汽集团公司所有员工进行身份置换狭虹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吗靡拟,作为每个子公司的投资主体贝沫俩,共同组成投资公司嚎。    这样砷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东午锋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权损厩。    第二步漂吹,我退休后扛泡奥,引进中国建设投资集团有限公司滦户。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司担曝烧。初步实现产权多元化丘。    第三步腿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匡瞧滔,包括安凯客车的控股股权掸喝现,整体运作上市扮猜。去年1月获得证监会批准褥泻帽,上市公司已挂牌淬耿。    通过这三步走——置换身份呈,初步股权多元化舱,整体上市疲啦箱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刀,对留人起到了较好作用测恋。在工业化灸、信息化梁猴、网络化尤其是移动互联网时代斗糜新,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代极碾,股东或雇主和雇员之间的搏弈冲凛宽,更多体现在决策权和分红权领域晤。    为什么IT产业间,特别是互联网企业发展如此迅速舞?正因为它有这样的产权结构苗,这样的体制机制弘高即。做得好的互联网企业峭,股权都比较分散单党,管理骨干和技术骨干都有一定股份硷甭圭,可能这是大趋势擦。    互联网行业资源的竞争和协同湾染凑,最终体现在人力资本价值上悔郊,他们要参与公司的决策和分红扒拆婪。这个问题如果不突破刷啼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镐啦。   存量是稳定剂江扰,增量是兴奋剂    那么井,内部机制如何变革珐鲤吾?    1990年我接任江淮汽车厂长尉死笛,当时非常困难盖朵驾,留不住人绰吞。有些人选择离开边,人往高处走日净乒,完全可以理解难昏魄。留下来守摊子的这些人不容易绍,到我2012年3月退休疲崩,这22年时间里轨麻敞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闭岁。    第一阶段是2000年以前歌钒。可用两句话概括钮暮,第一句叫做存量相对稳定巫,增量拉开差距视贿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辫烫嘉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绅些唯,可能就有问题城峦。因效益提高而增加工资票侈麓,贡献大的就多增慨,贡献少的就少增滑淮。即便没有贡献看,原有的存量工资也不会减少巩腿嚏,即存量是稳定剂差缓,增量是兴奋剂椽卞休。    第二句是有计划按比例增长工资丛奴。也就是说樊,企业效益再好茨诧,效益翻番工资绝不能翻番冈。效益不是很好沸瞳,工资也要涨税筛党。为什么片檬?因为国家年改革开放30多年酚坟,经济20多年高速发展蔬税,物价一直在上涨峨,生活成本在提高凑,降工资就是降生活水平奶缔侯。所以我们有计划按比例增长工资牛识,以建立工资蓄水池嗓凑淳,以丰补欠龟壕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利词青田。    第二阶段是2000年后铆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式完释拈。    第一部分是韧抹咕,区域领先的现金收入的虹祷。和北上广深不好比腾赫崎,但在安徽及其他城市的同行业者中发封,我们的薪资收入是高的咀庐,员工及其消费能力比其他企业稍高煞。但现金不可过度发放拧吼立,这是心理学南储孩。人就这样珐,口袋里现钞多了后悄朔冠, 像一线工人蹬苫,包括技师在内毋努采,他腰包丰实了弊邢汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了客死。    第二部分是大福利肌屏盆。我在任期间负衡燃,江汽集团公司解决万余套集资建房茹吭工,还有大学生公寓拷枢、廉租房等;自营的物业管理做得非惩穑好淖怕苏,很便宜显,还有免费午餐宽燃,包括洗衣房等儡。有大福利耽描,有小福利菜驹燃,五险一金都取上限提攫拜潍。    第三部分有限的股权激励瓷雇袱。    区域性领先的现金收入蒲度、大福利酵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式判,这使江淮汽车员工享受收入不低聚肖揉、生活成本不高的待遇豪。也使人才无序流动降到最低耙。我在任22年宽,江淮的人才烦,不管是管理人才还是技术人才挺,几乎没有怎么流失劝。    外人都觉得很奇怪拨轻。当时有个汽车企业派人力资源副部长汝请,在江淮附近找了家酒店嵌疙械,一住就是一个月摆律贾,每天晚上打电话找人惶熊,但没有人为之所动扰哗驶。    究其原因揣堕去,当然也不仅仅是待遇和福利婪,重要的是文化留人蚂,怎么能留住人心癸,这是其一午咸。    其二虏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设突漓叼,使员工的成长速度可能更快渴徽。    其三鹅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幸,但我们有三条路径墒阜。    一是管理人员成长路径矩缉:管理员池汇、助理管理师伐丰路、管理师涕耸陌、二级副经理竿、二级经理缎绰赊、一级经理钡。    二是技术人员成长路径订伯惰:技术员鼎割络、助理技术师犁幻、技术师;设计师催、主任设计师饱、设计总监挺、技术中心副主任晦犯、主任等墟辑。    三是技术工人路径光缓围:高级技工醋、助理技师跨欣、技师鲜龋、高级技师痘。高级技师的薪酬典暑,甚至比二级副经理拿得还多党。    这三条员工成长路径吹纹量,每个岗位都有岗位说明书酬忍澎。你要申报这个岗位泛,必须经历什么培训疼乐,需要什么绩效乐,才有资格申报娥盲阮。上什么岗位有明确的薪资标准透藩校,“升官同时发财”吕露玖,用人用工尽可能做到公开公正透明驹寄。员工们也看得很清楚铃猛街,只要好好干犁驶,就能够成长韩裁狗。    总之物痰类,在中央政府大政方针指引下舰瞧,切实朴记、正确理解运用国企改革的核心思想和方法购皇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亭虫棠。    尤其是产权结构改革寐睦辣,不要消极等待主管部门来安排撩劝苟,等是等不到的革。也不要对现有体制磷碾、机制太多无意义的抱怨污霉讣,只要动机纯正乡统撮,对国家对企业对员工有利妊肚,就值得一试池署,这是我在江淮汽车多年的指导思想供商高。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋素,但一定是基于稳定性练郝刨、权变性忍、柔韧性基础上的变革屠师。要主动诚恳地和主管部门进行沟通府病。同时切记不管做什么事情廷纷舜,一定要取得合法合规的文件依据韧立宝。    在沟通管理和内部运作方面厘特埔,如何适应政策环境疾搪疤,是对企业负责人的管理智慧的考验溅尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屉楞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仿。   当下眉,在互联网经济蓬勃发展偷橡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稿当,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃地惭、汉腾俺虫、乐视恫软、蔚来棋露、Nevs锣款、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氏疆纯。但这些新思维摄圭、新模式遇到来自行业勤、公众和政府有关部门的不理解和质疑靖丢。为此寰球汽车邀请行业专家迟钞舵、新势力企业领导驰忙、主流媒体高层私,就大家共同关心的行业趋势鲁、创新模式姜礁昏、市场预判等话题展开热烈讨论矩吮。   程远媚纪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犬徊处、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腺凰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛把,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缝绅夺,也是一个全新的问题款崎,所以我觉得应该是个很有意思的事卵寇。今天让我首先来作一个发言小,我觉得是抛砖引玉媚驮,我想把石头抛出来弯顶,引出大家精彩的观点搁攫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苇考衅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怠,他们该不该进入汽车行业氓。大家知道法讼毫,这几个企业全是新人篙凳弟,以前都没有做过徘轻缮,在社会上是有一个反响奥酷捻,有一种争议豁,说现在已经非常挤了腊庆,我们已经达到了2500万辆的规模侥,100万辆的企业已经有六七个了派墙鸿,还缺你们啤?你们现在还有机会嗽?我想说这是一个很重大的问题躺迟,我想这个问题为什么说是战略问题郡劣监,中国汽车业一开始就有这个问题闪。   我的印象中苫咐灿,我觉得中国汽车业有很多政策悍翰,也有很多重大的事情欠富,但是我现在回忆起来堆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大参辉继,一个就是开放引进女,也就是合资地,也就是所谓的市场换技术菏仙蓬。另一个孔酷墩,我们做了一件很大的事情脸搭,叫反对散乱差华稗。这么几十年来女,在我们的汽车管理部门室蕊,我们就不说谁了谈,大家都很熟澎,都是朋友爽,现在都七八十岁的人胜想戈。我进入这个行业30多岁狗,已经过去30年了离安漂,这些人现在已经退了劝泼角,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茨舵陛,一个是合资引进窍晌溶,一个是反对散乱差裳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逆,即刚才说的市场换技术李。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煌悔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差微,只许有资质的企业做狸许。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吩,就叫中国汽车工业总公司可荷。后来恕父匡,提出了南北划界寄,想要一汽在长江以北空,二汽在长江以南色伍,形成一个竞争局面桔舌。这个想法没有实现痊胯矛,当然再早我们搞过六大公司肯,但是总体来讲狈差弊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汕绦。   我在八九十年代写过一篇报道即律,我就说中国汽车为何怕竞争寡?其实现在想抄泞,我们争论来争论去就是一条败梅,国有竞争巢卡秦,我们认为企业太多了切,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淋埠。   那时候从国家宏观的角度俱杭,陈云同志提出了一个经济学观点成蛇,叫做鸟儿在笼子里飞琴,年轻同志可能没有听过抨汇。虽然给你放飞寝室,但是你不能乱飞缄,得在笼子里飞系奉撼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凹熊,所以我们提出“三大三小”催炔,规定的企业能造车吕嚎,其他人都不能造车每容,认为进来的就是捣乱镶十亮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硅,后来被总编辑改为无心插柳勃。我们一心一意想扶持的企业搞上去怖吼,但是我们不想扶持的企业又在出现混,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扯课。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蝗,为什么呢誊?当然是我们的基础比较差朔握,一无资金屠乘绷,二无技术奇,三无人才棱汰,白手起家镭。这时候我们引进外资鹿闪曙,有了资金吨俏设、有了技术替贰、有了人才阂缸吴,奠定了我们汽车的发展基础棱宽涵。但是只走这条路等于缺一条腿藐兴忍,只有引进外资捞,没有自己的发展柯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚊,反对本土企业附泉,所谓自主企业李,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擒谦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的献猩髓,奇瑞试、吉利标、长城病很、比亚迪好,没有一家是合法造车的企业鼻褪,方式大家都知道歼令,买一个不生产但还有资质的企业泻曝链,就是所谓户口本售,然后就开始造车茶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唬,该死的企业死不了鹊煎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祟,这是一个很奇怪的现象会纤,在其他任何国家都没有这个事情塘幻幌,只有在我们国家帽脱,这变成了一种无形资产措卡。   所以绅侵甫,后来工信部成立前夕垄空徽,在发改委发布了一个通报沥,宣布哪些企业要死宦危,其实是一个作秀朵穷衅。因为这些企业本身已经不存在了检避,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挂裤,就不会有这种奇异的怪现象貉新锋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缓,我们把汽车产业的市场化撇、自由竞争的方式忽略了美弦,我们把它当做航天航空管理甭藩悼。所谓集中力量办大事轻饺嗣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的车诞疏,像航天航空只发射一颗卫星翅,只造几架航天飞机申豌竟,但是汽车绝对不能这样叭惰,如果我们中国只有一个汽车企业瓮龚,我们今天无法想象能够达到2500万辆棠讼,我们可能还在200万辆以下徘徊怂拦鲍。   我们想想我们当时的规模射琉偏,讲起话来断揽,我们一点底气都没有匿,全中国所有汽车企业的力量娶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岸,所以我们那时候是没有底气的苯稀程。那时候蔡总经常讲氯钨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朵瘦柒,我们国内的某家工厂波痹,搞了多少年容雇脑?投资130亿干了那么多年没有干上去琼炯蒜,现在回头干干釜九,别的合资企业在武汉干140万辆车娩汀,听都没听说过他就干成了坤。   当时我们确实是一穷二白吻四办,那种情况下我们引进外资单,但是不让国内自己的汽车做泻来寇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿类,变成了外资企业么、跨国公司一股独大妨规,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兔陈。   中国其实为什么发展到现在这个状况讥扔妥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芜,在座的年轻人没有听说过抨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刃贿。为什么有审批制湾?审批制就是为了反对散乱差巍,所以你不能随便上企业该净导。   我们把进入产业的大门关得很泻硗 ,一方面对产业造成了很大损失勺死饱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会何。大家知道炉,那时候汽车卖多少钱毛揪?桑塔纳要卖了20几万宫补,当时说两万块钱安垂,八字还没有一撇提临坏,订购两万多辆具星,在桑塔纳卖20万的时候八,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来京季。那时候的技术标准骨、排放标准都很低舞澳庇,我们会很快发展起来爸,但是我们失掉了这个机会滔寺穿。这是产业上的一大失误禽,就是反对散乱差害皖,阻碍了中国自主品牌的发展冕钮眉。   我觉得中国汽车进入2002年痘,入世以后就发生了很大的变化篱,这个变化就是放宽了杭锣称,应该感谢国家经贸委前司长曙,后来发改委的副主任欧新黔涝,他在这件事上力排阻力扫环寞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呻,有二三十个企业进来槐败头。在这时候采瞬,包括奇瑞棋、吉利恢是达、长城涝奠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面林,所以这是我们企业发展一个好的契机绣瓤,这个契机来自于好的竞争韦。   现在大家没有再说反对散乱差微税睦,但是这个毒瘤并没有肃清暗,现在要有一个新的品牌出来雄柒,我们第一个想法就是它该不该出来记幕好,又来添乱概思驼。所以在这种情况下纠古陶,汉腾出来以后欣财蕊,我当时也没有太明确的认识绢,在网上一片谴责声的时候髓泻,我就意识到了这个问题锤其。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桑,大的打败小的梅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淋行,快鱼吃慢鱼舶。汉腾给我一个启发朔呸蚀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伯耗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浚垦,今后还会存在僵漂捞。   现在一汽干苯、二汽非常困难惹玛鸵,包袱非常沉重识,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伤,但是最近连一辆好的车都出不来雌。现在真正有活力的企业是谁呢徽?是长城鹅、比亚迪健宿、奇瑞栏笆、吉利绦瀑钮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用貉惯漏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踌纷,让大家不要惧怕竞争曹第,竞争只有好处健磺吻。我们老是说过度竞争辫烷杜,实际上没有过度竞争魔匿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薯鄙,经济规律本身有一个调节作用冬萄幂,一旦过度竞争它会自动退出纲滥搬。   我们的出租车管理很失败热搽,就是我们怕过度竞争摆,我们把北京市的出租车限制在7万辆列篙,因此打车难赖娟兽、打车贵楞磁钮,群众怨声载道隋。凡是放开竞争胃萄鲸,像家电产业大家都知道认红,为什么发展得比较良性呢锰?就是因为放开竞争炽尸倡,是不是先来后到呢惟?我们现在想想80年代乓,61家电视机厂奖,现在上哪去找宿纫?大家熟悉的品牌性谈舜,北京牌唬射丝、昆仑牌催,我前天在飞机上看到长虹办柔,长虹居然还在烯瘫,出乎我的意料府酣缚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甸躲轮,现在新出的电视机厂酷碱事,TCL过去有吗晚熟试?就是长江后浪推前浪垒猜,我们永远不应该对后进者说不驮黑,我们一定要这个变成一个共识视,任何时候都可以有人进来败。就像他们说的社裂姐,任何一个行业都会机会党。今天在座的各位都是新进来的胜稗,我觉得你们的机会大大的有郊寐。   我的砖头就先抛这些翅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岸猾:沈达炜 版权作品酞韧胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘陀,严禁转载井,违者将被追究法律责任端鄙。 获取授权" "  徐和谊说返刮卵,当我急的时候哎,老唐一乐肖憾,哥儿俩(的配合)还行釜。双方都是坦诚的心态静龚,就没什么谈不成的事情蔚垃冯。    唐仕凯则认为城,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贩孺色,基于双方的相互尊重馆贫。合作中搅牡,尽管文化不同萝、目标不同功裸轮,都能坦诚地交流剩箔,达成一致寿,满足消费者需求潦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赎氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚来势,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檀坎微,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事硷酷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯协垢,接受了中国经济网等几家媒体的采访沉疽顶。在奔驰E级轿车之外分客玫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茶矫伙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撅,徐和谊说脓,关键在于双方的真诚与坦诚晌,这与我们的性格有关惕信。我的性格是直率凑凄,而唐仕凯先生则是含蓄咀、温和冗,哥儿俩(的配合)还行门。双方都是坦诚的心态脱姓迟,就没什么谈不成的事情全揉盟。    徐和谊谈到裸蜕,合作中阜汤,彼此考虑对方的文化熬、体制恰酣鳞,对对方的决策机构都很了解程量,也想知道对方的想法忌,并多从他那套(系统)思考讽楷:靠不靠谱七瘟讼,可不可能畏贿究。不能瞎白话郴跑贯,不能伤和气救抡党,所以就越合作越顺利史灭。    徐和谊认为天景,随着后续工厂和产品的导入铝屋淑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浩璃私。    他还打趣说啼耸,唐仕凯先生文雅蜡阂讨,当我急的时候导括,老唐一乐宿盎,我们的搭配非惩咨旆ǎ合适车彼。    唐仕凯则认为泛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作年伺阂,基于双方的相互尊重惨。他说性,我们与北汽之间有更多的共识朔。过去几年的合作憨楼,大家互相信任妙掏、持久铰晒慌、坚实垢材蔚。我们有德国人的执着擎酒、坚持难鳞,在双方合作中察,尽管文化不同小椒厢、目标不同衔,都能坦诚地交流承面度,达成一致滦,满足消费者需求膝,也能让优秀人才有合适的岗位浪储。可以说僻论,北汽与戴姆勒建立了最好的蕉亲褂、双方互信的关系当。    另外靖,唐仕凯指出换,中国业务的发展桅惰,离不开经销商伙伴的精诚合作材,他们积极履行对消费者的承诺琳、关爱剩,也与我们建立起非常良好的厂商关系筷穿。    他强调鹅悉,我们与北汽的合作然拎挺,增进了双方的关系寂。 全新长轴距E级车上市现趁础,领导合影(右二为徐和谊乌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藤荚谅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戚晒,目前轨胁,我们的合作是最好的谐肥磊。认真总结以往的经验茸嘿、教训署抠,特别是过去的错误缓评,接受媒体的帮助犁投、批评伪悼,因为大家对我们有更好的期许设项炮。目前咆稳,我们仍没有达到自己的目标碴潍,在中国市场还是第三名汹仁籍。但是揭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窘。因此败评搔,我们还需要精诚合作困,力争打造一流的企业;精益求精樊趴贺,建立一支一流的团队蕉塑饥。毕竟通丰泛,我们的公司和事业都很年轻绍廖汤,在发展当中最重要的还是关乎人采瓜噶。因此哥幢,我们不能只顾眼前摩宝,应当放眼未来扩壤,希望取得更好的位置氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类啃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊小脐:    各位领导海、各位汽车界同仁跺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恍迁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瑞。今年论坛的主题聚焦安全坊卷,我觉得非常有必要磷拟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萎悸荡,已引起全行业和全社会的关注案提棵。    今年以来桅,在国家和地方补贴政策的助推下揭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馅池,1-6月豢,新能源汽车实现销量17万辆屑良汉,同比增长126.9%碍鹊。其中纯电动实现销量12.6万辆胜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擒奉,预计到8月底头渤,全年6万个新能源指标就将用尽波辱械。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哗,同比增长170%控,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讼新沸。    但随着新能源汽车销量猛增觅,其安全问题也逐步凸显呸葡烽。仅今年上半年蛔恐,与新能源车相关起火事件就有11起蹭,事故原因涉及到电池微祥、材料黔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锚。不但给事故车主造成了严重的生命苹扦、财产损失蒋味,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馆济,极其不利于新能源汽车的推广篓疼礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律老雌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涡块,新技术新模式尤其如此贡核氏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秀衡斯、火车一度跑不过马车氖凉肥、人工智能行业也几起几落犀婪,每次都面临着必须攻坚的难题新男曹,并随着问题的解决才获得新的认可勿合。新能源汽车行业也是一样混叭澄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肖撅寥,在蓄积了一定的市场规模之后怪限,开始到达一个新的平台期乖,开始面临这样那样的问题扛脊。而我们认为燎泄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莱。    首先商反桶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钾还醚。    今天我们面临的新能源安全问题赡凸坝,一部分是技术问题痢惕耸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怂。但更多的是行业规范问题坛峰,由于新能源汽车市场发展太快庇隘抄,行业法规建设相对滞后提,安全法规不够健全亨缸,相关标准缺失踞齐幂,再加上消费者安全意识不足盆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汞,共同导致了一些安全问题的出现窃。作为一个新兴行业绢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晤俯,这是新能源事故频发的原因舵,也是新能源发展到当前阶段孔,我们必须着手解决的问题授。    其次衅靡歉,安全问题是消费者关注的基础痛点蜂巴赁,必须全力以赴加以解决挽季。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烘楔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盘介玩。我们经常说苫非,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椿妈弦,但是没有了安全这一基慈砦 ,里程的远近本身也就没有了意义厢篱爸。新能源推广几年来蹭尘衬,市场上对安全的质疑之声始终不断蜗卫师,说明广大消费者除了里程焦虑令,还普遍存在着安全焦虑鸡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灿席,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择握讲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脖。着一把火就可能会毁了一个行业奴吩,在网络时代这种心理传导完全可能发生盒纽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理险茶,必须将安全问题作为头等大事来抓稗淌,否则就会被消费者所抛弃态绕。    最后纶抚泌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悲,也是发展的动力源距刨该。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品码妙咎,才能得以持久生存釜挛揪。千百年来忱卵,人们围绕着使产品更加安全可靠矢朵两,不断做出创新械殿。及至今日鹊禄驰,我们投入无人驾驶汽车思霉、智能网联汽车的研究橇,很大一部分原因恋侮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障币慕。新能源汽车作为面向未来的产品舷吗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偷秤及。    由此可见变挠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畔介,粗看起来林林总总此钩,不一而足;但是究其本质辣,核心还在安全篡。破除了安全问题菏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埔阿焚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铂加,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亭龄屯,而围绕安全问题不断攻坚克难敦憋噶,新能源产品和发展模式将不断创新响红,不断创造社会价值疼秽晌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者山,我们从一开始焦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骏,从战略高度提升安全性苦袜徊,居安思危粱下,未雨绸缪壤,从研发欧、生产到售后服务施鸵,都布下层层防线程,确保产品万无一失澈癌。    一是在产品开发上加强安全功能设计淑藕白,从源头上提升安全性眷沛块。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袭废。从产品的开发设计阶段荷晦,我们就从整车控制盼泡、动力电池莱骋、高压安全等方面以高标准进行设计柑穷。在整车安全方面咯蔫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计统。在动力系统方面胶,我们从材料副、电芯褂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计维戮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秽瓷存,降低电池短路和起火的风险慌碧氛。在高压系统安全方面店靡,我们从防水便季寇、防火厂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俺扯,高标准强化安全功能廊。除此之外雀炮,我们还充分利用智能网联技术薪,对新能源车运行进行实时后台数据监控秸冈丰,建立事故应急响应保证机制迷,为新能源安全使用保驾护航笆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舶当泰,以高质量产品确保安全径坟拎。在新能源汽车快速发展的同时袖,北汽集团不忘发展新能源的初心碌,严把质量安全关矢。北汽新能源生产的每一款产品舒锨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外储,还要对电池插氰、电控系统进行严苛的测试与验证城诡贿。目前慰翱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伦泊,其中电芯安全可靠性测试标准42项镰,电池系统安全可靠性测试标准50项隙疼,BMS策略安全可靠性测试标准33项摹,这些测试包括长时火烧测试亲百陕、电池剖切测试泼城炭、极限跌落测试和电池浸水测试等镰枷。同时蜡滥射,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缴刑堡。上半年桅巫,北汽新能源接到订单2.6万单眠,但在资源不足的情况下盟擒讨,我们严抓质量关籍,绝不为销量而粗制滥造环寐,最终完成15052辆的销售任务挛达,订单满足率仅58%晚浦冀,但却实现了上0事故率的优良成绩势。    三是加强售后服务与培训班估,让新能源车用户买得放心蔑怂乒,用得安心裙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疏葛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奈歪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哄铺,包含车辆保养却鲸靶、车辆维修女、紧急救援提裴、充电设备苇簿、增值服务金呵、客户关怀等多项内容磁顾锤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控清,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惩锋、维修轮,并对服务完成情况进行跟踪监控茂,形成服务闭环绍,确被切反危客户满意响。同时绅奢叫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屠,对车主进行说明和操作演示幌敌催,并规范安全培训流程狙啪奋,提升新能源车主的安全意识栋。在此基础上宦悸,我们还创新营销服务模式芳湍,今年8月12日尽淡竟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赋,不仅具有推广新能源车的效果任倘,同时可以让车主及时更换抖猜厢、检修旧车上的老化电池羞飞,通过我们的新模式给市场提供更多安全唯赴、环保砂炊、高质量的车型叔讼,给消费者更安心的消费体验欺。    各位领导劳棵、各位同仁稍:新能源汽车作为一个新兴产业净,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段使砂柯,出现一些安全问题仁娶肯,这在快速推进过程中也是难免的圃,是我们必然要面对的问题落骏纷。因此新能源安全问题赴牡,绝非某一家企业能够单独解决监慈淀,它需要我们整个行业的协同并进复亩秋。    有鉴于此位啊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疲钾,不能因噎废食堂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛔法,牢记我们新能源事业的战略使命麻搜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念高湿,以持之以恒的韧性柒添,推动政府昆、科研机构苗肉、行业协会鳞谢十、企业乃至全社会开放合作架辣晃,不断建立安全标准袖士吨、不断规范行业行为嘶、不断推动技术进步携极镜、不断优化消费者使用习惯频恋戈,不断实现新能源汽车行业成长成熟潜仙、发展壮大捻,实现整个行业的可持续发展帝蜗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧魏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荚,各位领导泛赂蹬、各位专家耽等,业界的朋友们泼扛喀:    大家好!今天鸥疏同,众多长期关心化、支持中国电动汽车产业发展的领导窖钩厢、专家和朋友们齐聚郑州餐顷,共商大计赣挽。作为本次论坛的协办方绞,请允许我代表宇通公司败脑泰,向到会的领导础、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掳空墓。    近年来覆钱宿,国家出台多项重大政策公闯,从顶层设计龚、推广应用捌车、税费减免粱肚磷、购置补贴逃粳、生产准入辅、基础设施等多个方面扯,保障新能源汽车产业健康快速发展公港棵。客车作为电动汽车发展战略的切入点屡翟,是电动汽车普及推广的重点领域佰倦上。至2015年底强,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桥,占同期所有客车推广量的13%碎眷钡,为城市节能减排问祭、绿色交通出行做出了重要贡献氖弧。    财政部拐窝、工信部哗、科技部孩、交通部成拿、发改委等部委堑狮扮,通过科技计划陡、产业技术创新工程等重点项目进行支持姬肥亲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焚露。我国电动客车自主化技术水 平不断提升府下晴:节油率厦岭疵、续驶里程等性能不断提升羌郝,动力电池能量密度垂陈、驱动电机效率等关键技术迅速进步单鼓。    具体来说航,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驾睹粗、节能与控制技术方面已实现了自主研发缄,大部分电动客车均采用国内自主控制器枫,整车性价比高帝莲肠,满足市场需求陵剁,节能效果得到消费者认可藤。    二是动力电池性价比显著提升勺。动力电池蓉桨锌、关键材料国产化进程加速酒等沪,安全性和工艺技术持续改进群釜荒。与2010年相比那片,动力电池能量密度提高将近一倍铰,成本大幅度降低弊叙。    三是驱动电机技术水平进步明显绒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骡敬,在功率密度夹、系统集成度和材料利用率方面显著提升码。    同时稿队唯,我们也应认识到岁绍泵,国内电动客车研发试验能力有待提升太,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潜凶:整车可靠性揪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谜叫来、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整燎,寿命芍返、低温环境适应性歇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顽停靡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫂哥怖。    马凯副总理强调休:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糠啃。电动汽车由于安装了电池检羚、电机胺玫、高压线束等高压部件坡活筐,给整车安全性带来了新的问题朗,而电动客车安装电池容量大怕扫某、整车承载人数多胳,给整车安全设计提出了更高的要求识。    因此梯,电动客车必须从防水慧蚊、防火为、防触电档、乘客逃生辩鹿、事故处理等方面综合考虑晦,从研发制造耿、运输存储帕逃零、维修保养扦咎苏、报废回收等全生命周期各个阶段着手搭岭,在电池安全栓赖绷、控制安全骇场撵、高压安全枷嗓瑰、电磁兼容等方面进行技术攻关猫,全面提升安全技术水平胁僚氯。并对车辆隆、零部件运行实时监控斜,起到预警作用泛,保障大规模安全运营鲸懦巷。    宇通自1999年开始研发电动客车订面,持续加大研发投入井,得到了国家部委航抄封、河南省政府和各位朋友的大力支持幂忌衡。未来愧亮欺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酥介,围绕电动客车轻量化啸、智能化疚、网联化以及智能制造等发展方向顽姆,立足自主创新宠编,掌握关键技术炭剧赏,提升安全水平帽吐梢,促进电动汽车产业健康快速发展碾刷。    但同时牛输蒲,为了推动我国汽车产业的转型升级驳,实现2020年500万辆的目标靛嘛惠,我们依然任重道远里。行业的健康发展肯倍秃,离不开国家政策和社会各界的支持融林澈,我们建议侈炽休:    继续支持产品品质提升和新技术研发骚。在纯电动泛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验的,研究开展创新工程二期项目等隆,助力国家下一阶段产业化目标的实现仕。针对燃料电池客车梳,我国和国外先进水平相比还有较大差距汗坤低,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度殊和,尽快解决关键技术问题惹,推动产业化发展担。    电动汽车正处在新产品推出的初期岗恋盛,技术飞速发展茬,面临很多未知领域的挑战窝喜凤,这些不确定也带来巨大的创新机会矛鞠臣,是企业谩犁、行业和国家的历史机遇乡澜,也是赋予我们的使命和责任瓢户,    我们将坚持创新鸽纹,努力实现产业转型升级和健康持续发展潘。    最后煤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗拢:李芳" "陈清泰韧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”昧讼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怪奉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锯看内,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廖,回应社会的关切陛,引领行业的健康发展榷猎畔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纤芒洗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懒侧闭,广泛交流蹬襄噬、献计献策导鞘。    首先是创新引领问题伍彭洪。    去年赌筹途,国家多种政策的叠加效应充分体现堂,电动汽车呈现了爆发式的增长词匡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%班蚀飘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慑踞,并得到大多数试点城市的积极响应备铃瘸。更加可喜的是剿,电动技术逐渐被消费者所接受份朽舷,潜在消费人群在增长搽盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庭盟官,总体上膛淘漓,这还是一个政策驱动的市城咳涿凇,它的不可持续性已经开始显现抒。从今年起腹删,国家补贴政策开始退坡褐隆绊。种种情况表明嚷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爆懊,相应地岗列,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腊精。购车补贴的退坡抨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型踢。也就是在购车巧力、补贴逐步递减的同时笆,政府应在研发环节加大支持力度墟槐体,集中资源支持在动力电池错、核心零部件疼潘、电控技术七、轻量化情、智能化等方面突破技术瓶颈杜缝公。    另外然矗撤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位告。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始繁安,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倡讣。相应地泞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绅牢,大手笔投资于电动汽车辖。    这一切表明司,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矫岔。    由此看来反哥费,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糕邓盲。    第一阔逢,政府补贴政策进入退坡通道帛赤,电动汽车性价比提高的进程半里潮,能不能跟上政策退坡的进程禽苗罚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路父,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懂睦璃。    第二仑递,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仿菲寒,中国肯定是他们的一个主要市场目标屠戳钮。能否改写我国燃油车发展的历史恋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弦鼓,并建立起较强的国际竞争力敛,这是政府和企业必须认真考虑的问题懊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拐茂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泡。    因此推统棘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凸问,那是在强政策激励下的增长裤,是不可持续的囤村瞪。有些企业一门心思地追逐增长儡凭氏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辛导,却放松或忽略了创新和研发炉懈疤。    应该承认伴惹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倒搜片,性价比还是偏低的邓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祈汐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宏肺,理性地配置研发和产能扩建的投入舷琉痰。    当前颠,我国电动汽车正在向成长期转型陵检,这是一个重要的机会窗口逼。从全球看剩舒归,电动汽车的技术路线还有选择的余地离啦,核心技术尚待进一步突破查涟,关键零部件的壁垒尚未形成熄藩,信息系统还在发展耸戎,品牌效应还未发力涝歼露,商业模式正呈现多样化海。可以说秋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骸艘蓟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略塘,有较好的积累删料。我们又有全球最大的汽车市场支撑递粮竭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权途、培育自主品牌提供了难得的历史机遇购,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件复。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吨,潜心打造核心竞争力秒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞪涪,另一方面可以与国际巨头同台竞争缴取。    电动汽车和燃油车一样掀场,竞争力的核心是聚集优秀人才捶晴,拥有强大的研发能力采避,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刮郡鲤。对于汽车产业来说喘救,生产能力的扩张是相对容易的勉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纬谴能。但是埃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篓茨唯,因为那充其量只是一个泥足巨人拢搽。    补贴政策的退坡戌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量募埂湍,补贴导向将让位于市场导向恋斯,让位于创新导向撬港率。优胜劣汰作用将被强化搂,在大浪淘沙中槽采略,真正能站住脚的溯,将是那些具有创新能力耐椿、掌握核心技术凡枯、具有品牌效应的企业掇钉。    关于安全保障的问题猩趴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奶文善,特别强调要重视电动汽车的安全问题唬裴。这也是全社会非常关注的一个问题统,是这次会议讨论的一个重点环骇。    为开好本次论坛漓瑟唾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研片末,并将在本次会议上发布调研的成果潞。    汽车的100多年发展史说明敖成盲,随着人们生活水平的提高艰,出行机动化是一种必然的选择陕笨宪。但是腥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车含撵,电动汽车处于起步阶段赂荒角,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒙,还存在由于能源结构改变而带来的谜颧懦,诸如高压电路洁、动力电池等新的安全问题敖。    因此酵欠举,在电动汽车市场快速增长的时候袒迫,安全应该引起特别的注意绵岔策,无论是整车企业畔,还是零部件企业冲,对于可能出现的安全问题参,都要诸项排查诉兰锨、及时发现体努炊、找出对策锭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撮鲤韦。即便是这样枚,进入市场后的汽车仍可能出现问题搐唤搜,这就需要继续跟踪免,不断发现新问题芜,不断解决问题柯坊湘,必要时要召回已经进入市场的车辆阀叮纷。    应当承认拿半俱,电动汽车技术的成熟度还不足陕,市场考验还不充分建氓,消费者的信任度还很脆弱毫地,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捎块吭。从这个意义上说纹,我们必须把安全放在首位动娘。因为安全是一个否定性指标叉屡擦,世界上没有绝对的安全窘恭岔,但追求安全是企业的天职晶猫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诺癌日,要以更多的投入么困,在设计萌泼警、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昏收拐。我们绝不容忍安全隐患圃砍瀑,但也要宽容失败癸司,因为这里存在着不确定性日。    安全也是规范出来的湃,要高度重视标准潞光校、法规和监管的作用瑞敝侠,设计安全的标准和法规封崩,有些是科学的研究和论证定下来的堤里,有些则是产生诸多的教训后总结出来的守哀拌。企业必须严格按标准和法规生产将、管理和运营遣磺笆,监管部门则应该严格执法粕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼻,绝不能容忍劣币驱逐良币布解伶。    今天伪熔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题私甸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唯贺甲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涵,它还缺乏充分的应用考验傅承辖,需要未雨绸缪亮厕,防患于未然间。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箩,各位同行夕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盟董,每个桌上都放了一本化,大家可以直接看埂貌。前面上半场我估计是大家最关注的翁忻,有一些政府动向堂寒,他们做的干货盆寝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绿墒,我只讲讲技术抱惊浦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驶,有三个方面邦,有些技术方面的内容是有相关性的蒂哇,政策本来是张永伟讲的容母,我在PPT里基本删掉了目谰阂,大概带一点蒂村。    首先讲一下电动汽车安全的技术然刃。电动汽车安全技术我们分三块谴腐,动力电池的安全悼筛、电动汽车整车安全蒲娶平、充电基础设施的安全编。首先是动力电池的安全性怠施,是最基础柑杉殿、最核心的汰讽瓮,包含了电安全痰、热安全夹腑、结构安全等等填吝骄。    我要先从科学的角度说一下爬。如图(ppt)耪笔,这是电动汽车动力电池的基本特性凉,中间可以看出我们锂电池安全的范围釜,一个是电压集蚕筛、一个是温度路灌,对电池安全来讲睦福,这么一个很小的窗口里才能安全工作弛,如果温度高了会发生一系列的反应砷,就不正常了枪萍先。我们具体来定义一下这些温度蛇,这是做一个严格科学的实验违迪,锂离子电池的热失控沙桂、温度变化裙巨、温度和电压变化的过程馅蓉。有三个温度戚匠,T1叫热失控自生热起始温度锻,这个温度一般在90度档嘉惕,接近100度暇禾竭。第二个仆号,热失控的触发温度昏,就是说热失控要开始了僳诽。第三个热,热失控的最高温度块宛,代表了释放能量添菏送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茸娠,给出了一系列的各种类型的动力电池煽长,比方说三元的NCA啸咎、NCM孟、锰酸锂的幌规镰,钴酸锂晶墩、磷酸铁锂木,还有钛酸锂的藩荆,从中间就看出隧硷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚼耽拭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恳,总体来看汞苔媒,热失控最高温度比较低一点光详篓,这是钛酸锂的吗堆。    太过于学术化一点贬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沧圣。热失控怀蛙,我们先从热的角度羌笛挖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淖,我们的SEI膜就会分解涕嗜、负极电解液也会反应盆伎,隔膜机制熔化聪腾,再到正极分解拒嗣、电解质分解行桑,最后就涂层崩溃嗜闯,大规模的内短路电解液燃烧夹忌,就形成了热失控效。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妥蔷柿。    另外一个问题显撇踏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揽胸,像放鞭炮一样坝,一个单体发生热失控能量还是有限的商,如果在整个模组系统中间扩展婚渐爱,这个能量就非常大了碳福。我们说其实不在能量的大胁住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赎陇帆,但是并不是一个危险的东西极虱盲,关键是没有瞬时释放牡,这是一个瞬时释放的问题硼巩。    诱因奠敬,刚才说的是过热引起的凶堤姆,还有电的和机械的娘淬夺,电触发晚娥碧,主要是过充开粉返、过放等等凶恭点,尤其是过充屯顿,过充引起的热失控是纬敫妫害比较大的统龚,这是它过充的一个过程和机理息材俩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铅。还有机械滥用乒署,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火遣畏巩,这是在网上搜到的底盘的切割实验线低,专门看它怎么样划肺姑,机械诱因就会最终引起短路观扇科。    第二部分割湃,整车的蓝媚,现在我们找电池厂开安全会弟,电池厂就说很多问题是整车引起的献,不是电池的事郴。的确摊,很多问题不是电池本身造成的仑,是外部原因省分刻,整车秤翅滑,比方说碰撞会引起楔,电气安全矗干,还有功能安全妊,重点是这几方面甸耪晨。比方说碰撞莲婆,碰撞是最容易引起讨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔬幌理。第二肮簧狠,各种原因的电气线路短路引起着火斡办孰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擒,电机控制器裂阿、电机电子器件IGBP短路了盲,高压牌讥恳、拉弧厦鸥额、多处熔断沃腻,整个就全烧掉了舍,这是控制器烧红了螺蹄豢。另外一个苇释倒,比方说前一段时间南京暴雨之后槽弄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惠澈冗。功能安全都姜凶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撑,电池管理系统死机裴朴,但是充电机不知道伎,继续充奇,充过头了渡,导致了安全事故驴,一般150%会大规模的内短路苗淮,充过头150%霓被看,不管是什么电池低垫,包括钛酸锂电池靡洪,如果充过头也都会热失控的阶猴凰,虽然我们知道钛酸锂非常安全萍,但是过充之后过压也会引起安全事故刀。    第三晚吞,充电基础设施的安全骨。尤其要说一下充电设备的安全问题梦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僻炽五,它的防水偷、防尘妮、防腐蚀铺、漏电邵媒、短路保护等等破纪,各方面存在一系列问题碉邵。我们开了基础设施安全的研讨会悄,大家提出了很多问题挫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兰堕谈,我不在这儿过多讲矢。比方说矢戒,我们荣威550就是非线充电着火刻档,自己来安装这个舞贤,比方说外部的“三防”络耗嫂,内部走线的零乱拉桅观,不按要求接地等等虹拈佳,这都是我们充电设备的问题挠手硷。比方说全生命周期状态的监测洼箔辆、管理体系的缺失办,线路老化之后也引起很多问题石。尤其我们在研讨会中有专家提出磋沁擎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证修新,因为那里头重现事故之后就会特别严重淖屉镭。    我不要都讲问题泪楼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果双尽讳。    第一鲁,说一下全球国际的进展虑想。我们要学习几个量,一是安全防护方面裳,比方说日产的电动轿车Leaf道,现在接近23万辆繁详讼,没有出现过重大事故巢记帛。它有一个安全防护的设计体系商席,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的染办,而不是说不能做到安全坍。人家做什么蜡?首先泰岔,有很好的防护设计理念弘疥,它的防护卿匪矗,首先防控事故发生叼,其次一旦失效抠筹,可以失效不出事痰伺娟,再次溃,出了事杀,把事故控制在一个可控的范围模,控制在接受的程度跟燃油车一样款。是这么三个阶段稳动哦,从电池设计暴,到最后可达到的安全目标寥,是一个全方位的设计理念衔咐。    二是设计开发方面程睡侥,遵循了严格的V型开发模式布幌,从电池包粉邓、娜苁乃耍块蹬狗猛、单体围隙蹲、材料蚀陇到,从设计层仙疥次、验证测试层挪眠脑,是非常详细的寒吞,包括底层的电池材料挥秋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墙,我们国内的电池厂现在还很少用这些和。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歼衡,其实这些我们都很熟悉烂,比方冲击币愁、振动咎俯、挤压匡绣、跌落伙筒,慕霉来穑块跌落刹浪、单体跌落等等输,针刺燎、极端的短路克、火烧贯、热循环己冲戎,有温度的高低温循环实验抹寥酷,这个好像我们做的不是很多仁烤,气体分析等等肯碱妹,这都是全都做的膛,这是我们跟日产合作交流的坷吻,我觉得还是给大家分享一下沦薄,很有意义的长凄。    第二观谢贯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秘秽,这都是公开的暑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赁偷,这是一些主要的专利墙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疽,这就是一个完整的过程扇商。由于成本比较高挖,其实没有在它的车型上全面的推开脐腺楞。    另外一个值得一提的串赤,特斯拉的碰撞安全性矫赐,从设计的角度且,应该说借用了一些非常先进的方法搐眠簿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窍屠薪,发生事故之后茫贰毫,非常严重的事故也都是安全的谢惯停,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浅唯,当然因为它有别的安全性窝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肉畏。    第三函,这也是公开的资料搞,三星的电池系统浩伶。重点看一下电芯层面嘲急,这是90安时内部并联四个单体电池戳侣,一个卷绕式的方型电池逼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置片姜狈,一个是过充保护蹭、一个是防爆阀田嫩午、一个是保险丝澳韭。我只说其中的过充保护赴逝绢,这个电芯的外壳是正极彻北,有一个过充保护的阀导,当内部气体压力增大之后讲录,把外壳的正极跟负极直接相连卡,短路笨,形成大电流私前寂,外部短路划,过电流之后保险丝把这个断开权邢冉,这个我们是值得学习的墟。也就是说在电芯层次进行材料梅承、电气率级、机械系统的系统设计还是很值得学习的闯葛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奢围色,其实它把单体电池当成了一个小系统烫惭,我们可以对比一下按,日产电池的奶猓块相当于三星大电池的电芯糖,就是日产是小谋饰来郑块边,三星至少客车上是大电芯伞胖。    未来趋势来看料甲罗,现在工信部300瓦时磁、350瓦时都是这么高的瓶,这是国际趋势颅睹,没有办法脚兑稀,大家都在这么做灯垄看,10年内我们真的要到350瓦时焊酣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舱乘,2020年300瓦时应该是没有问题的惶,这个从比能量角度是可以做上去的赎蹬练,成本也会降低献,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匿韩,比能量谎洞、安全性是一个翘翘板翱滦豹,所以我们现在都出这么多事獭台,下一步300瓦时俱及肪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谎恍妮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扇秦挎,我现在牵头中美电动汽车合作净,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性江。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哦,这是最核心的下一代电动车技术佬。    说说国内的逢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宫使,待会儿再说问题旱烦盼。正面取得成绩臣速习,从材料体系苟轮,三元正极汹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巳省拨,比方说在阻燃隔膜芯、阻燃电解性词扣醚、阻燃安全性也都有创新媚髓,取得了进展闪。从单体电池产品的检测结果来看迹备尝,跟国外也没有特别大的差别碴趁。总之沧姑,从统计结果来看佳帆屡,我们和国外的相差幅度不是特别大困灵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源点钝巧,总体电池的安全性保持还是不错的颅,这是实验的东西哺吃路,严格按照了国内国际标准墟奉圭,因为我们的电池企业也跟国外配套窝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窃苇,所以我们其实国际的标准都是满足的揩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缅羌。我也举一个例子潘丢鄙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的团。刚刚说三星的有熔断器缆哼奈、过充保护器途奈第、防爆阀讽潜,模组的我们现在电池管理系统等等迪,还有一个问题泄霞,自引发内短路抵道宝,这是一个问题靠莲芳,我们的制造杂质培殴逼、经常小规模的过充过放宽,长期积累以后会自己引发内短路施投厕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做教狈,因为不好重复实验串谎,我们首先做了一些重复实验的方法髓贺,把规律摸出来了巾颓,这个短路会形成三个阶段恫虹哇,内短路的第一阶段郝、第二阶段袒洼、最后一阶段浚抨。第一阶段只有电压的下降驮嚏、温度基本上变化不大婆,第二阶段汰,电压下降同时温度有大幅度下降娃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测槽邓。    如图(ppt)炊笛晶,这是替代实验氰显,这是算法畦四,这是短路的测试实验迫傲蓟,这是结果恒悔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浦茬剂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羚桐刹、内短路的阻值都能精确的辨析出来党苫,提前预警热失控事故乳。    整车安全巨,首先是轿车安全青天寇,比方电池的防水千,跟整车关联度很高惰叔,因为静态的防水豪,放在车上不一定防水时甘,现在都知道IP67鳞,其实一些厂家都做IP68了滴搓桨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煌呐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咳辞,我们如果做得好是完全没有问题的秆赎识,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僧,这是我们做完的设计侮乏垄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拓,这好像是我们比亚迪的电动车齿俊失,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西频草沸,做得好我们的防水比燃油车还好袱弗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菏皖檬,关键是我们的技术到不到位涩郎,所以我们来谈安全问题应该这么看凄楼鼓。    第二芍举,轿车碰撞安全掂绩冬,我们做得好的企业也是不错的葡。举个例子请金,长安的挽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蠕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贯领舱,这是产胺盖、学翅沛钒、研联合研究的耸食旱。甚至为了将来的发展缓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的樊告怕。而且电池包不是越厚越好呜鲍,如何又轻量化楔、又防撞担玫赶,在优化设计方面也还有很多工作可做彩芥。    第三晨,整车电池系统总体的安全保护屁炊发。我觉得我们通过上次的整车交流会们娜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芬,大家都觉得还是非常不错的黎悔厕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埠按,尤其是轿车企业是比较好的青隘,分层分范、分级做的是非趁冢好的叭,比如说高压安全管理系统仍。就是说只要按照严格的流程来进行开发敖膳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的褪芦饭。    另外我提一句客车患灭策,待会儿宇通的汤总还要讲的断级,我不多说了涵,他们有成套的方法来保证安全性抗辈。    最后蔼诉阑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议许稍。前面领导都说了惯,多少起多少起勃凳请,这是从2月份到7月份统计的10起以上犁丢勤,7月份多起来了掳戊。现在存在的问题涣,我们在报告里面有详细的介绍淡,我在这儿时间关系也不说的太多了风力椒。总体来看凤,我们安全性准入门槛要提高湾,所以现在在指定各种标准评炔,要进一步提高标准杏啥。当然还有一个问题精阂算,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盆围裤,因为充电桩跟车的接口是老的抚,现在要搞新的伦俗狈,新的总体来看是更加安全的倍,老的怎么适应新的怯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氢。    我们的发展建议显,我也不详细介绍了摧,因为我们在报告里都有叫炽,永伟会比我说的更清楚一下界。    第一个系巾,完善安全标准送,制定更加严格的安全标准桐僳。最近客车安全标准吹骨宠、电池系统的安全标准煽舒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圃。    第二个竞骡,监控体系凸诉帝,现在当然都有监控系统疼寇,马凯副总理上次也说了邵母墙,监控主要还是要靠厂家监管轮,不是靠城市最后的那一级谓舞,最后那一级你也不会给太多数据陕沙,数据最多的还是我们厂家自己架,我们最有能力监控好界。    第三个长虚械,强化充电基础设施安全管理半构曙,严控地下车库屎、高危场所充电设施建设与安全监管乖遁恭。    第四个好为,改革检测体制拼,我们建议建立新能源汽车年检制度路承俯,传统车要年检毒朝豹,新能源车是需要年检的涂,比方我们防水穗、防尘性能铺菜莫,新车是好的啪,老的就不一定了挫贿,我们的绝缘性能恢涧、漏电保护等等是需要检验的酿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沥氖姥,这都是很重要的棵。    第五个从健蛇,建议改革行业的监管体系瘦,现在我们是准入拧固,有几千个车型磨乖,客车是很大一个数僧伸,很多厂家都进来了萄存势,不能说让谁做稠泼史、不让谁做顾缎,我想将来要引入事后监管的体制奢,谁要出了事要负责第,要召回协樊赤、吊销执照府悍、取消资质步,甚至取消你不能再进入这个行业夸孙,这是我们建议的要加强稳修笔,否则这件事情没法弄纷辉。    结语三句话哗:    第一床兄鹿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恃兼溅,为什么是“命根子”当?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转软梁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朽汉浦?我觉得怎么强调都不为过违吹抢,所以我们要警钟长鸣咳荤炯,高度重视趴纶,大家都是这行的从业人员猴卵漆,都不希望这个产业下滑砷恫倦,但是为了做到这一点淖崔衡,必须要警钟长鸣羚道晶,高度重视莎璃屏。    第二僻叙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术健桃吝。想性能大幅提升嫡,大家都希望300公里褥、400公里顺勾槽,客车也是要提泌痹些,高比能量电池是必然的趋势弧金烂,往上提的瓶颈技术就是安全萝脖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熟里。所以随着动力电池比能量不断提高钱喊,电动汽车安全技术的门槛越来越高技蔷蔽,本土企业要有危机感弥镀黔。    第三赤扦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囤啥氢。安全管理沛逝芯,政府责无旁贷幌敲殿。    我就说这么多架。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思次:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乔陋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行马蜡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起署迸路,到今天的北汽EH400的下线靡,北汽的这100万辆用了5年的时间蹦囊情。    在活动现称也脊小,北汽集团董事长徐和谊表示驹坑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甩,不断的加强产品敞怠、技术皇堵、管理创新醋涝佩,不断的加快电动化颠默疙、智能化掂勃、网联化蒂刀、轻量化的发展步伐狄忿,全力抓好‘π计划’的深入落地耻男保。力争到2020年末讳撕,实现自主产销80万辆李拼未,这其中包含新能源产品20万辆鞭探,实现销售收入700亿元啸,进入自主品牌前三名的目标乡蓝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拱鸵湘。”   “来得晚反褥十,干得猛怯,站得稳”    “来得晚寝抒凹,干得猛蛙,站得稳圈锚垒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恢沦。    “在行业内来说龚弗法,本土企业已经很多完成百万辆了柬撇,我们加入进来揩硅瓶,形成一种集团向上的态势橙枫凡。”北汽自主分为三个部分旦,“绅宝团丹跺、北京拴、威旺缺一不可安侈,齐头并进到屎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魔。”在随后的媒体沟通环节中信庙拿,李峰坦言未剧瘁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列龚芳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帘隶妙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品计高,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群趟劳承。北京是传承“越野世家”品牌精髓磨藐雀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佩。    “越野车是小众市潮缕拧,但是在中国市场上佰地勉,硬派越野蹈,没有人能从北京汽车手里抢资源驾淀。硬派越野或是下一个风口乓。”李峰在接受媒体采访时表示坪。    除了在品牌划分上的努力复,在车型投放层面你,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挝,而到了2016年尘扫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虱,加上北京品牌和威旺品牌抚非,更是达到了六款吨颅瑰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赏编黎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录噶。    而面向“十三五”抱硕,北汽研究院院长邬学斌表示伸缄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忿培。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累殴涛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃删喝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破间前挫。”    是的攘莫息,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肺痢,北京汽车仅用5年的时间虹磨问,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贪焚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虾,现在一是车型结构变化了经颁熊,市场引导到SUV唾虽穆、新能源和智能化上去递烤。我们由三级跳变成了一级跳歌角清。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绘看,“市场的变革对于自主品牌来说疤徐,恰恰是一种机会上驾。我们有对市场最敏锐的感知虫涣屏,最接近市沉恕,这是任何合资企业都无法比拟的拔。”    从年产销量看妥胖,2011年达到2.4万辆擦、2012年实现7.8万辆屑使敝、2013年超过20.2万辆颗、2014年突破31万辆毕倍箔、2015年完成33.7万辆楷隋猩,2016 年预计目标42 万辆捌,到现在已经完成了23万辆汰堡纺。“2020年我们要达到80万辆锣券。”徐和谊表示脐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寒痪胜,还要有好的营销踩,“酒香还怕巷子深”救。在产品营销与销售网络建设方面垄祥,北京汽车依旧不甘人后绍健荒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溃微,“人在一起叫聚会肖念淋,心在一起叫团队煌届。”    2016年上半年狭施锯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家克,同比增长396%并司,目前网点总量高达到836家奇,渠道建设速度令业界刮目相看答横。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悔亥勒,同比增长20%韭辆室,目前网点总数已达1081家窖贯禄。    据已公开披露的销售数据捣,2016年截至7月兼几,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斧具孰,同比增长42.7%儡怪杰,远超乘用车行业11.1%的行业增速匈。其中粉写岗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厢勘谓,同比增长94.6%兄硅谐,成为名副其实的“自主增速王”钢伴。在具体车型上蝗,绅宝X25累计销量接近5万辆猜毁朴,在A0级SUV细分市场排名第一旗闪坞。威旺1-7月也实现了近10万辆尉讳,同比增长6%以上经绘。    对于营销体系亢圣晚,蔡建军表态称卸偷:在互联网时代纺,消费者出现了很多新特征垄,他们爱分享互动兜,重视原创和分享啪烈,并处于一种“始终在线”的状态独盘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捣。   对于未来旦瓢呻: 李峰表示灰,在“十三五”期间械疥吴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黄毋肋。    其中针对绅宝品牌态唾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甲肆嫂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃桑块化技术平台獭景蔑。    此外琳识,针对SUV市场火热形势闷谩阮,绅宝连续推出多款SUV车型腑锚,形成了X25歌、X35对斧、X55茫、X65组成的SUV系列弥缉,实现了对细分市场的全覆盖概粗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巴肖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戚。未来农拓,北汽威旺由经济型微车心雀睦、MPV痛、SUV和轿车等品类组成来。   责任编辑携媳舜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿邯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驮哭砰,在杭州召开嫂逃,我们非常激动椿德啸。我们希望全球贸易更加公平顽钞五,中国企业能够更好地融入世界市场低朝广。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汾,要向世界展示中国汽车业的良好形象蝎。据了解参,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车传。李书福说彻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弛容抒,李书福告诉记者铜鲤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州修盛,吉利要展示好自己的形象规。李书福认为吝涕寝,我们要解决全球经济治理问题秤赁,首先要做的就是提高自己的竞争力甸袄事,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竟麓考。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疮顿撑,李书福就来劲了棉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钠胁溅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扫疵,是全球经济的一个缩影轻耐。”他介绍说剁刑必,未来汽车产业的方向是电动化风寝、智能化脐隘湃、轻量化氰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焕材,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓜熬鲍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一警滔。李书福认为绘呕,两者的“联姻”以及之后的融合发展郊弥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彤、活力监、联动睫、包容的世界经济”豁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涵焦,在他看来两者在基础理论研究和基础纳嫠玻块研发方面合作得非常不错缮溅吴,他希望沃尔沃能更豪华茫俗、更高档书乡、更有竞争力搅藩,希望吉利能不断提升品牌力笨炯、竞争力和溢价能力涟参。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骂。”   在吉利汽车体验馆蔼,新款的“博越”展车停在那里需缝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟维,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皋痊枯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜕敌徊。李书福估计袍拈碍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吹垂。去年冬天休诬炭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时马,他也曾表示港,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盘讥难,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眠钙,商业模式的变化已经从电商崎睛、维修辆、汽车金融卑、二手车交歇、人才培养等领域开始漠撇,逐渐延伸到供应链前端的设计低、研发和生产查稍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型核,这是核心什颈。”李书福说赖,汽车和互联网羔栋赡,两者已经分不开了秃袄咐,汽车制造业要想有未来铝,就必须和互联网深度结合起来蹿们阀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忙痪,吉利每一次研发创新潦醚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乒核亲。   “安全既是时间长度翰,更事关人的生命娶煤。有人说肚,现在的汽车都很安全了奔啊畦,安全已经不能成为汽车的卖点了舒乡稿,我认为惊巧,这句话说的不准确帮磨,也不全面航呻橇。安全对全球都很重要暑急厕,对国家很重要廊,对个人也很重要回衔晨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哪,可以说安全事关大局放悸,安全关系到千家万户材环峨,我们一定要把安全放在首位恨定经。”李书福说履。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撼,不仅有央视的直播氢袜,现场还有上百家媒体褂看紊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陀,受到业界的肯定李纤叙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掇刻,用现在的话来说就是企业的基因毙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菏捶,当其他条件与安全设计有冲突时拖票厢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蘑割卧,而不是相互妥协慧贰。”他认为琉吗触,当造型与安全有冲突时让,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时八呻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时轨,也会毫不犹豫地选择安全逻。“汽车是给人坐的肠踌,所以安全对汽车而言实在是太重要了计徘。也就是因为以上这些理念寺扔贰,沃尔沃才能发明汽车安全带擒陛、汽车安全玻璃蕾伐焙、安全车厢参侮厘、儿童安全座椅和、侧气帘脆、车外气囊晶乓汲、交叉路口自动避险自动刹车窍、城市安全系统等等赫冉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题室,因为对人的健康会造成影响拓惶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知京。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渭。 责编薪谰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度及洪?这是东风集团高层必须面对的问题弘。“国内前三拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平收抽括、市场份额5%姥雷煞、销量125万辆纤蚊汝,其中东风风神必达35万辆烂,挑战50万辆蔡纬哺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庇计横。   论自主品牌的持久战雾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痪。在他看来雹狡,相对与合资品牌淀腑密,自主品牌的发展分为三个阶段硅倘:战略防御苛零涕、战略相持和战略反攻溯保钎。   “对标合资品牌瑰诧、自主品牌已经经过了战略防御阶段琅炊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段步翰惕。”8月10日硅玖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舌敖,并反复强调晚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叹挤杭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于燎,风神刚刚取得的历史最好业绩颂。凭借旗下三胶镀眨客——AX7膛鲸巢、新A60论骡、AX3惠兢嗽,东风风神1-7月累计销量76322辆哇城弹、同比增长33.5%标蝎蔡,其中7月单月销量首次破万豆窟。另外慌妊茎,轿车销售26756辆能秀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涵,同比增长27.4%叼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幻:第一渭,超额完成任务;第二概文,轿车和SUV双增长渭毙。按照目前“三箭齐发”的态势揣疤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆降。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酶唬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枚,东风A9超过传祺GA8墩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狠皇。   “其实铅际,我们重点想对比的是帕萨特粮。”李春荣云淡风轻的一句桨妨,让一向低调的东风乘用车欧,平添了些许彪悍和霸气量穷粪。   不过捍,面对长安锭钱孺、吉利脯叉较、长城唇、上汽这些强劲的对手纪端,以及合资品牌下探赤卵壕、车市整体放缓的趋势橡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铝?这是东风集团高层必须面对的问题敝枪敢。“国内前三琼蚂防,2020年品牌影响力达到行业平均水平琉勤壤、市场份额5%痞警砰、销量125万辆说,其中东风风神必达35万辆扮胜块,挑战50万辆套钢撩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芯鲁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卸傻,我们要尽快达到35万艘郝栏。”李春荣形容肥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓤画靠,未来五年将是“本硕连读”儡,从自主品牌的生力军成为主力军逃乐。   如何冲击第一阵营册廊? ?   对于目前的东风乘用车来讲湾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战人陪嵌,首先是产品含钞。关于产品规划眯犀具,李春荣给出的答案是冈,东风在2020年之前就刹,会推出17款全新车型淋,其中传统车型将达到12款闲沉,新能源汽车7款慑。   实际上继,经过七年的储备沮,东风风神已经形成轿车顺、SUV和新能源汽车三大产品军团敲定,在大秆时篮、中脓反、小细分市场布局乓哥。   值得一提的是猛季,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神薪。这意味着德,除了传统车型恳泊炮,李春荣手里又多了电动车这张牌竭,而在2020年的产品规划中拿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坑。   产品层面羡夹眯,缺少明星车型尺卯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桃筹奇,而在未来的规划中冬,东风乘用车的目标非常明确表:提升车型效率帘羌,培育明星车型伞啤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攘咯,半数以上产品达到细分市场行业平均值芭。   实际上亩,东风乘用车下一步面临的问题殊微,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攀。除了风神之外登,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等施忻,以及合资自主品牌卞确,而在东风入股PSA宪,成为第一大股东之后道帮次,东风乘用车无论在资源整合酚、品牌溢价竟呛氓、平台技术方面促,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屎,当然这还需要时间证明荷篓情。   不过航,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耙盗:资源协同包括产品惋酪、平台丸沏膳、制造技术恋粳、供应链婚李谐、营销和国际协同视。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毕,随着车市的放缓脓,近年来商,从豪华品牌到合资品牌湃拾滥、再到自主品牌顾协,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证附。   与成熟品牌不同湘酵,创业中的自主品牌稳,在招募经销商衬躬艘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糙纲。随着竞争的加剧浇矛十、产品的丰富凡魄,未来将对渠道提出更多的挑战摩厕,比如一年之内连上四款新车的吉利嫉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剃高马。   盈利能力当然是最为重要的标准井何,但是牺牲自己艾柒、持续补贴经销商蹭袱搞,也不是长久之计蔷梳娠,解决之道要不断有竞争力的产品推出旱。今年年底悉共,风神AX5即将上市呢弟缄,明年AX1也将上市唬湍。   实际上靖挟败,在青海活动开始之前珊,李春荣提前到达西宁薯衰耿,专门到长城和长安4s店进行调研匆。让他感到欣慰的是恢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苟堕煽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圃淘矮,我可以负责任地说勿雷坦,我们的商务政策是最好的宋卞叮,没有之一僳茂夸。”李春荣对于渠道的重视程度惮模,基本上是亲力亲为校厂。   目前拣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迹。按照规划巩颅付,每年净增网点50家牢,未来单店销量逐步提升至800台以上庙范,达到中国品牌经销商中上水平晴朗。 责编离钙:李芳" " ∥摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赌疾钢,由中国汽车技术研究中心主办沙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办起揪。在本届安全论坛上讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裸瞳盲,在回顾过去的同时半故,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议螺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揣捕、车辆恢规蕊、道路等影响交通安全的诸多因素呐兔僚,促进共同发展呢憨休,从而降低事故中人员伤亡率瑟趴,最终有效改善中国道路安全状况算卷儒。   会后玩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凶汗菩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秋弛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己森,并阐述了对于人缚、车芜腥、路蔡妒陆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解结祥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疽功匈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歉挛金,一是日产汽车“三重保护”安全理念矫豪譬,即分别从社会却、个人和车辆三个层面采取措施记拾焙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔫忻,就是在车辆的周边怕庞,设置一个安全保护屏障悍迪阜,针对车身周围不同的危险接近程度梅秘,我们会开发相应的技术进行保护侗太白。   除此之外扒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衡。在车辆的前方礁屠许、两侧料教、后方建立一个全方位的安全屏障潭刺忍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念览。同时撅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毁,日产汽车也研发了一些相关技术祈哥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冗溉。   日产汽车始终将零排放料狠、零伤亡作为企业愿景壁破。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逗送,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术份护,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黎呵剁,可以在自动模式下完成转向暑拇、加速和刹车等操作泉衅鬼,提升车辆的安全性能诉吮持。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俏粒筏。即使后座坐有乘客瘦讳,后侧方视线也不受遮挡栋百,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车频。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头曹短,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疮垒层,帮助驾驶者做出正确的判断皇钾惟。   针对电动汽车领域松,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孺,而电动汽车上的安全技术概癌,应该也已经达到了世界顶级水平玖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爱携轿,高桥信彦表示梢炕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坏癸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煎染士,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶练。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糙晦,日产在研发智能交通技术的同时期,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秒,其主要分为四大领域脊任峭。第一大领域是关于自动驾驶技术的昆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烹镰缚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磐程,对电池以及其安全性能进行研究罐鲸邢。   第三大领域是新的移动方式避瑞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备去吵,换句话说仿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晌,我们针对这个展开了研究模楔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苗赊统,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邻。   未来权嫡味,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裤陵,同时刺粱葡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险葛结檬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术单,进一步降低交通事故发生率伺抒、持续改善中国道路的安全状况湘罐。 责编侧糯:李芳" "     【环球网报道】8月10日俄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亥,共推出6款车型旱灯,售价区间为17.58-23.58万敞舰盼。   新车亮点箔:   外媒点评能版:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编檄肠:李芳 版权作品涤慕挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权项绦,严禁转载采,违者将被追究法律责任鬼创。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炼。   不久前响,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜才,北汽集团以549.329亿美元营业收入热概煤,排名第160位家苇垃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泵食抬,也是首次入围世界200强兼沧赏。“我之前的预测是在180名左右脚涤,这个结果确实出乎我们意料憨栖梢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桅辞案。   据网通社了解厕,2015年呸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呸乡,再创历史新高耽。“十二五”期间点搂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玻桅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元十柒晴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奉碗怜,增长3.4倍焦坤滴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绒素,网通社可以断定以下两点耽授:一锋膜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续武缕虐、稳定的增长绍。二恰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兼呻。   为什么能做出如此判断忍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上客归?徐和谊的一番话做了最好的解答射怪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戏,咱们给人家代工挣俩臭钱匠,那是发展民族工业售冬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欺?不可能森空懦。能走向国际化吗徐单戚?那更不可能汉。”   然而傅孩戒,做自主品牌狮凤当,光有决心低、喊口号是没有用的行街贰。正如徐和谊所说锻磷:“干自主品牌真的难婚夕奈,现在大家都处于成长阶段鞭郊饶,想要效益好显然不现实问。但是效益不好就不努力馆,就情有可原吗毫韧沁?当然不是!污藕。”   从“1 ”变“2 ”为常饺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心煎。短短5年时间捅盗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渴朗父,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心踢估恭。“北汽人要有工匠精神冷,低着头嚷殴、少说多干脊,闷头干案,一代人不行两代人叉前,肯定成功钉弟鲸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫂色。   随着“十三五”规划的展开郝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吝阑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锋。据悉愧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摊辫期、供捻茎、销晾苗、研于一体的北汽集团南方基地帝肺。   届时甸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伞链勉,形成1+1>2的布局探恫边。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品官,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暴式妇。   “十二五”期间天颠相,北汽集团凭借超前的战略眼光退骄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稍。通过产业链合作酮禄,北汽掌握了最核心的三点(电池居诺、电机颧斧、电控系统)技术怠坪溜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堵阔,并取得了中国第一借、世界第四的业绩衬。   据徐和谊介绍驼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上檬幕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蟹然。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侩即杆,北汽集团零部件业务板块几乎是0授,经过这几年的快速发展绅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姓恼,这是之前想都不敢想的憾。”对于北汽集团的转型牌群,徐和谊深有感触律煌。   据徐和谊介绍淌诚赔,未来北汽集团将围绕汽车产业链案挂撕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廉计激,包括汽车金融缕踏际、二手车危恕辽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笑,带来规穆危和效益的双丰收呈烤池。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点健涡堑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雀达挪,这也是转型升级的重要标志之一锻僧吾。北京通航以合资绢、合作坍、资本运作为主要模式互默,在国内实现了产品工业化和市场营销签筋。虽然规模不大集,但已经显现出良性发展态势坤脓雄。   直视软肋幕,质量和效益成关键词   “整体效益不高邵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缝茎拆,“我们举一个例子密桐瘸,这次500强名单共6家中国车企上榜歇瓶,总共盈利114亿美元姬剔。美国2家车企涡氨,共盈利171亿美元唱喂函。我们的产销量远高于对手嘲,总体效益却不如他们驶杉。”   徐和谊指出诫氖逻,提升效益恨糙,整合全球价值链娄,转型升级稍洁誊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的囤程碱,也是整体中国传统制造业需要提升之处挎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施班辈端,向好的企业学署,从7个维度努力僧彼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冠。还有四个月袭任藉,拭目以待外琉收。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宪季,通过与他的交流可以看出杀典,对于北汽集团的成长他是满意的悼。然而坷,作为一名中国汽车人墟码雇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岁毛。   “跻身全球200强企业括,不是终点愧舜,而是新的起点塘策贺。”徐和谊更是霸气直言拧财点:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尘,中国汽车行业前三甲娜疤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慷霖:李芳" "   车云按奢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲激仿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旁。本文由现场演讲整理而成定番楷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷挚啡健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赫,这两方面的关联性是显而易见的谰。    说到沃尔沃嚎,大家联想到的第一个印象就是安全累玖。的确舱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叼桐,他们就讲亮多:“车是由人来驾驶的蹿吉虐。因此牵肃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全链。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明居。可以这样说埔怕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棠小。其中当然有标配的碑囤,也有选配的伴念,组合成不同的配置抱辆。这里我稍微着重介绍一下假等疙,沃尔沃的City Safety城市安全系统卵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驼锚。在2006年的时候耻隋拔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豆顺堤。第二年也就是2007年凯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能次,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闲。2008年玲赌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沁寐嘎,成为一个技术子品牌摧寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善习,扩展了许多新的功能蜂,比如增加了行人探测轿分、自行车探测狸删、大型动物毫客、路沿和路障探测与避撞功能俊。    避撞系统为什么这么重要呢竣氮钢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轻寂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锰、转向功能的话贺澈,一切都是空谈士跑仕。想象一下铝邵夸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芭,这将是非常严重的问题缺陷米铝栖。避撞系统的工作机理非常简单被啃寡,首先是探测陶,然后是评估决策酣,最后是干预欢肋,包括警告或者自动刹车椽晃淮。    首先是探测滑。相比以前忍,探测功能已经取得了巨大的飞跃舌。从单个雷达到多雷达和摄像头茨慌,并结合多传感器融合算法驾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战手。    接下来是决策谦仕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枪抖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煽。但是你在路上开车吵糠,特别是中国的路况缮,不可能前面只有一个障碍物刺。所以随着多传感器的应用兽,现实需要更先进的威胁评估算法绿贡,可以同时考虑多个对象谰姆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霓篮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力美侮夏,你车周围的一切都可能是潜在威胁赶惧。    复杂的算法肯定会增加计算量价领护,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椭拐练,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步璃械,有必要进行适当的简化骇。但问题是怎么简化怖霓?比如现在大家经乘拢看到的中国式过马路储清,一群人一起走护孩,走到路中间醇毋,可能有几个人继续往前走芭氯,有一些人停在那里彩倍恢,另一些人却往后退赔,这时候要判断预测是非常复杂的姥。所以烁蔡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羌荚,使得警告和干预措施如何定时嫉粒、提升相关性和可信度始终受到挑战克。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滇,才能提高决策的相关可信度洁。    最后一步是干预弗。判断之后还要有一个干预的策略摄碘。干预一般是两种缕,先是警告韩,再可能干预考穗肌。怎样警告呢际佳让?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告老,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悔变。如果没有可感受到的威胁存在孤刊,原则上车辆不应该警告驾驶员券成。这是因为封,如果还是警告瞎芜锋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冷憾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率椽肆拔。时间长了之后艰黎醚,他就会把系统关闭或索性换辆车涩壤视,在中国的路况环境下松,如果一路上都是不停地警告情舶蹭,这的确是个问题茨涵。    警告只是一个声光或振动的信号巩鲁船,那么在警告之后忌废究,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墟随?我们的策略依然是咐陀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梅,否则车辆不应自主动作陡,理由也是刚才所说的群。可喜的一点是付既,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升混槽忙,自动干预所需的时间大大缩短了拈泄,相比十年以前檀燎疏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能块吼。最后一点摊绅,怎么协调人机界面秤椒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犬丸,也将是一个很大的挑战弦癌。    刚刚讲了很多誓博,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素令忙蹬。首先是效率问题舌赡,要调整警告反应的时间篮轿酚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陕?警告干预是否可感知与理解丁?第二是相关性但,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爆脊瘫?是正确的警告湾靶,还是漏报或误报匠黄?比如说路前方有一辆大卡车跋枚垫,系统把它误认为是高速路交通标志牌墩担,而不给任何警告乒损,这个明显是漏报暮簇趟。但是反过来说蒋赎型,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尉杰,从而警告干预眠,这个就是误报垂,这也是第一类和第二类误报的区别臼九。最后是接受程度酥茄陋,警告是否很高程度被驾驶员所接受际盒酿、并配合跨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兄,所以这三个因素之间要互相平衡恭钒煞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藏奔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摆策魂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶律旧达?是不是因为最近自动驾驶咀扛、无人驾驶炒的很热柿?同时还有一些顾客在问倘唬,自动驾驶以后携权叫,我们的驾驶乐趣在哪里浦?因为很多人喜欢操控杜,喜欢在山路或者赛道上开车趟。    我们完全理解这些考虑馁涤书,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绅戈,今天早上我走的是中环乱鞋速,走走停停蒜劝婪,就像这幅照片中般的拥堵糖蓄川。当然吩,交通拥堵也不是中国所独有娥,随着城市化进程的加剧鹤陇逻,这是全球性趋势屎劲扦。请问这样的驾驶乐趣何在哇门?    除了拥堵虐弯哪,还有安全问题颊忌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韩瞥。城市化的发展也加剧了空气污染僻乳袍,以及可持续发展与能源的危机袖廉挤。对各位顾客来讲浅鬼,还有实现实时互联和出行便利的需求卑。    所以儒示,自动驾驶对社会唯室、环境和经济带来的益处是多方面的瓣乘。首先冻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全攘铜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盘幻芜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹃,即使提升不到100%安全栓保缔,但是97%伴熄镜、99%可不可以袄?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔫,改善拥堵室幌、节省能源消耗溺段、减少大气污染徐,以及使旅途时间利用更高效唇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涂涸,但我们说肯定也有挑战河其誊,世界上没有免费的午餐授。对于使用者来说彻蒙厩,有人机交互的挑战韭滴。还有失效模式控制缅昆羞,万一系统失效以后捌心得,怎样用冗余系统来后备控制氦层。有跟其他车辆系统的交互函,你不只是一辆车单独行驶在路面上楞。怎么感知环境豹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潮。还有最后一个畦蜗浮,再好的系统卧峨绍,当顾客不当使用的时候绣徐到,怎么做这方面的技术应对处理掇界邓。对于车辆设计来说翻芦箔,还需要各种各样的冗余系统做后备绰舍屉,确保自动驾驶安全敦。    其实恍玛,自动驾驶不光是技术问题锈妥拈,更重要的是对社会和伦理的挑战记,大家是不是能接受顾?首先千,什么样的商业模式很恒,是我们现在继续卖车的模式说烽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凑蓝并。基础设施的改变蒙咀,比如说车道线兼翠菩、公路标识的统一骸塑,这也是非常重要的谢檀萎。还有保险公司是否接受腔扔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肠。最后是公众的接受程度书阂集,法律和法规的约束溜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狗毯勿,从而也引发了很多相关的讨论夏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悄海?我们非常明确号拱琉,这也是一贯的战略矗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑰浚搔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铝。    这里举个最近的例子埔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聚搁赐,已经在欧洲量产上市汹哪砷,今年下半年也将在中国投放市场八车餐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炕辖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骋绰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幕培,而无需跟随前车改。要知道旱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锈幂熄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晨藏丝,那就是到2020年拐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡承撅。这是沃尔沃汽车庄重的声明沥笨,也是一个非常具有挑战性的目标篙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垢翰抽?    我们认为首先要充分研究星抒,通过真实用户与真实交通坝唬盘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揣撇丘。还要多方的合作牌,沃尔沃汽车通过与包括供应商丁垮、大学研究机构狭堆,以及政府部门在内的强强联合颂脆碳,来应对全球挑战盯视。自动驾驶之路没有捷径邵螺,就像练马拉松一样镰喜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袭岸胎、循序渐进的涛摩蹬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椭,我们走的每一步也都要以安全为核心啊。我们要以客户为导向欢躲笔,通过提炼典型路况粗掏诲,悉心定义测试所用的通勤道路喉肌枪,同时尽量控制风险喜菲桃。在技术成熟之前土露拈,必须反复的测试北,以保证安全与可靠景衅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茅:要验证对社会和经济带来的好处煤锻菊,是不是适合当前的交通环境沸齿鞍,顾客盒、社会公众的接受程度葱宛吗,还有道路基础设施的支持是不是充分雀壕,与其它车辆和道路使用者的互动淬肉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迷,真正的大规模测试将在2017到18年精,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目昧菏肉。    上图右边是哥德堡市区的地图喂懊秤,这条环路相当于上海的内环或中环锑乖,即城市高速交通路含趁,是没有行人马、自行车孙傲寺,也没有交通信号灯歉匙。自动驾驶测试者是租赁顾客涪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶任。在驾驶过程中倒储,允许处理其它事务谴枷,从驾驶员监控到不监控挽箱芭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术零。    这里我要讲个非常重要的概念堵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚀厕肥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茂,驾驶员还是负责监控和指令囊还扩,必要时颈摹很,还应尽快接管人工干预躺泥,所以还有不少局限性钳城。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控容畏敝,车辆负责监控交通环境晃榷肋,根据路况决策和反应腐失释,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勃篓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能络,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垃惶露。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刻,驾驶员需要对驾驶负责任弹搜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夯臣倪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哎儡泡,或者SAE第4级的程度角徐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缝。可以看出坤梳,这是两个阶段之间非常明显的分界线韩沟袒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惋,简单地讲冕赔退,是通过多传感器融合童辈慰,包括单个或数个摄像头胆叼前、毫米波雷达哗、激光雷达忿、超声波传感器等哦,加上云端和高精度地图概唉,来感知周围环境莲核,评估路况和交通状况类,相应决策与控制品汇,最后通过制动辟钠户、转向和发动机系统来执行干预氦官承。处于安全和可靠的考虑痉塑栖,我们有备份系统惮认本,冗余的执行机构蹋怖损,万一其中一套系统有问题掂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宋私。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坷迟炕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哀咸。2017年侥版棠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证我,随后我们将在中国蒂妇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证实磁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶囱护幻,自动驾驶的远景又如何荆俯袖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸天。如果大多数车辆有自动驾驶功能啤硷袜,车辆可以与人板杏、车婚兑、路互相沟通巳瞄驰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放景瓷泌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蜗提,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布和莲驳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挺厩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赔暇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺千凌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旅屋妈。 责编丢:李芳" "   从很多角度来讲翟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氨料。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捷氖炒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恍阿,国产化是必须的道路拷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讼庇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弧陶筛,能够接触到更多的消费群体四嫁景。在网络发展策略方面品,我们会更加看重网络的构成形式狼,像城市快修店割瘸繁、售后维修中心浩、维修工厂等掸腾克,主要目的是增加服务的便利性函,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汐享噬。    上周末(7月29日)壕廉,在接受采访时废,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠,回答了中国经济网等媒体的提问惺,内容涉及国内高档车市呈摺,宝马在中国市场的发展战略殿边,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赶胯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挞驰郡,年轻损劳岔、专注退檀燃,富有亲和力;与媒体的沟通自然肥废媳、坦诚辖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盆天,刘智说好解避,中国经济发展已经进入一个新常态杭拖,就是从高速增长进入一个健康双、可持续性的增长凹。但是兜,随着经济运行质量的提高喇笨,每一个百分点的增长点,都是一个不容小觑的数量穆淳黑。把这个结论放到豪华车领域糖灵彭,我们所存在的这个行业抽,应该不会有前几年爆发性的增长拢懒,市场会以一个比较稳定炼遁材、健康睛峡具、可持续的态势继续发展辱穿世。就宝马而言伸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叼。比如缝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售案幻,而是把新车慨、二手车堑,技术保险撂叭睦,国际式售后服务一起发展短幂会,我们叫“利润四驱”峰骚祁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展簧尼伍。    今年秋,在集团诞生100周年之际耐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枯井剁。那么父铝,这些战略在中国市场怎样“落地”蚀?刘智谈到甫侧,宝马集团刚推出新的第一战略冻涝,其中的很多元素不仅是契合中国市扯⒏濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揭静娃。他举例说武渤,宝马提出的智能互联概念悄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上被环,领先欧洲10年以上佩酮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础提。再比如新能源方面哨。中国政府强调赏茸羚,到2020年新能源车要达到500万辆希。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔡憋,包括纯电动和插电式混合动力车型检,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聚铣彼。所以在新能源车领域但叹睫,宝马会加大对中国市场的投入舒仁卵。因此那槽,“从很多角度来讲悼店如,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霸坊,刘智说魔徽夸。 BMW i3    随着本土化战略的实施漏芜,高档车市场国产车型所占比例越来越大莲嫉舌。那么灵巢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恕疤忻?刘智介绍说劳称搽,目前挡裴酪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系危姬。在几大豪华车品牌里面尽烷,就进口车的销量来讲贫岸姬,宝马应该是最大的罐。我们对目前的状况还是满意的氨氛。因为这本身就是在我们的商业计划内剿顷悉。    至于将来剐,刘智强调拇井:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斗驴鳞,必须在中国取得成功俱,在中国取得成功弄视插,国产化是必须的道路”毯滥芥。所以缕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抱蛊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猫。不久前论手鲤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昆缸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场际杆擒。从长远来讲喂,国产车型的占比会越来越高觅辈骚。 全新BMW X1    近年来古静,高档车市场经销商层面的动向备受关注莲巴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呜唯?刘智认为琶沧,应该说口看,这是一个行业性话题芦辩庐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力该,在厂商给予经销商更多的支持配合后惮焊券,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豆簇。就今年上半年的情况而言陈史虫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旅猴烫。对比去年的数据偶侯,我们发现挞豆瘁,不管是在新车毛利篡,还是其他业务板块圈,尤其是在售后付陪扩、二手车氯、金融保险等等几个业务板块洁森,我们都有了明显的进步溉。因此呕傲,他觉得牵睫:“目前骏波我,宝马的经销商网络是非常健康的”揣确试。因为辨虫,随着中国市场的不断成熟九酱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞭饺岁。从厂家的角度来讲突坷,我们也不断调整新车的供求关系缎购登,调整车型的配比惦坚,调整商务政策凯洗。综合下来坑,应该说目前宝马经销商网络功钝缴,处于一个非常健康的可持续发展状态墒丝。 全新BMW 7系    那么菠曝,比较以往桅,宝马在经销商网络的拓展上攀禄线,节奏会不会放缓一些香?刘智表示篙对,在经销商网络上唬,我们仍在稳健进行拓展潭邻杯,一步一个脚印地往前走鹤。从绝对速度来讲裂糙,或者是从增幅来讲旱龚,因为基数变的越来越大吠碌,所以这个百分比是越来越低的雹化,这是很正常的谱绞疆。目前腑嗣,我们全国的零售网点超过了五百家改耐焕,覆盖了全国所有的省市自治区厂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钝平,覆盖了很多中小城市九棱保。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纯炽。在网络的发展策略方面课,我们会更加看重网络的构成形式茄,并不只关注于网络的数量焚泞寺。所谓的“形式”就是像城市快修店记晤烂、售后维修中心牢完聊、维修工厂等等一系列的体系概念盾锰。主要目的是增加服务的便利性搬脊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜂。对于经销商澎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒋穆吻,让他们有一个非常健康良性的发展陛拾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰