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贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

2019年11月19日 11:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,四海滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术寿疗娟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位困街、锁紧舱揪。    与会专家认为殊踌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暮锯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孤、热稳定鼓购贫、无热管理循环桥翠、热冲击循环谈敢、被动传播电阻)顺锑,电性测试(短路山泉继、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屯、掉落诽泉曹、穿刺残酪非、翻滚彩煞错、浸入琅缉逝、压碎)的安全要求瞬傻程。但是牢篱蜂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雀。安全无止境躺噬朗,提高电动汽车安全性啊,还需要国家辰蒂、科研机构聊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艰丁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乾林,也曾不断出现事故那猾,遇到挫折是任何事情发展的规律宫脊。因此牌,对于各类事故涸芯,电动汽车各产业链不应止步不前孪惟电,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讽,要让安全成为满足一切功能的首要条件炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   上海车展开幕前一天淖萍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌素扛囱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滑商?北京现代副总经理辅连坊、销售本部副本部长吴周涛表示乾,目前北京现代47%的客户是80后和90后贯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涣相。“他们对于服务有着完全不同的需求肃敝。比如服务要定制化鸡掳碉,手段要智能化沧蓟、科技化盼。同时厘绕,还要预见到他们的需求并满足驼。”    如果说此前捆垒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呻,是厂家产能的竞争毁度,那么未来则是客户的竞争煎懊爽。因此船尚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”簧。“意思就是享受你还没有想到的服务抒萌。”吴周涛如此解释廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矩?据了解椒辨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期相惶落,升级为对客户用车生态的全面服务贿,基于互联网科技的进步痪,先于消费者预见需求膜捐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帘突关,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效霉疏达、智能抡蚕迪、共享浆,以及个性化定制的智慧服务体验衫飘。    具体来看弛灿暗,北京现代将率先整合官网臣、呼叫中心瓤、4S店透明车间患、服务App父凹烷、娱乐窖、地图讳、语音控制抛客掂、智能搜索等服务功能森潭,并将其聚合到车机上绦千,成为用户的车载生活服务平台埠棘。它就像一艘移动的生活航母惊誓,无论是餐饮塘吻、娱乐诽盒、购物的生活需求室耸拱,还是维修捐啦、保养的汽车服务彪,都将以车为桥梁软卵飘,实现信息互通藩屑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绕,还能够通过在线直播的方式瀑鲍,对接车趟奇挽、检测芳车、派工嘿奠、维修违甜、洗车泰、交车等服务的全程进行智能监控点,实现人车分离式的售后服务灭清,把客户彻底从4S店里解放出来典改,为他们创造更多自由生活的空间修。    值得一提的是品,在“汽车共享”大火的当下遣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务世。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缚节沁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骚。“如果只有5%参加到共享汽车当中爸骋,那也有40万辆的规模喷,这是目前任何第三方平台都实现不了的坦簇晦。”陈静表示贝涵坑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车房、售后代步车沫末溃、公务用车也会参与进来蹦。“我们希望融入大潮赐岸晚,积极参与这种尝试吕恒。”    除了全新服务品牌的发布暑颠仑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点的。据了解邪搜惕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吮摆挺,通过平直且富有张力的线条缚孤,充满力量感的车身轮廓彪酗芜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格家题掳。同时冷困潦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哩,匹配7速双离合变速箱画赊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祈侍馅。    “新一代ix35上市之后厘啡,北京现代有全新胜达母氮、全新途胜柒锻、新一代ix35技箍托、ix25四款SUV产品软耙。通过这样的产品布局遣磨蔽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淖缄。”吴周涛介绍说按姬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擂凰拈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求建。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狼,本届车展除了新一代ix35俱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔局。新车延续流体雕塑2.0设计风格岭,对进气格栅提荤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硅垫,以DAW驾驶员注意力警示疙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淌红,为消费者带来更安全的驾驶体验宠俊啸。    除了两款新车外讥互惟,北京现代还设置了技术展示区料面歧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果起骗钩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铅层、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勉相乏。    2016年翅纺膏,北京现代实现产销114万辆庭纤,超额完成目标掠兴,保持了行业第四的市场地位弹碉炉。今年北京现代即将迎来成立15周年雀,也是北京现代从800万用户基幢蕖,迈向千万用户级别的重要一年鞋撇乔。业内人士分析膊系好,在后百万辆时代到来之时富,北京现代不仅在集合全球化的领先技术砂碴寸,也在不断践行本土化政策方滦桥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯督:李芳" "  5月10日标,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点提,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赎敝薄,人们的关注度更高钦轨。在今天钉,汽车产业主管部门亭剖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钳,其中指出沧村:“中国企业怒怖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拧酪。   目前在中国汽车领域含,舆论将中国品牌分为三类崎轻,一种是例如长安戳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磊颓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埠碱,而且成果显著拴陷遂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脖醋,这些企业通过内部的改革乏郴,已经形成了正确的发展思路厂懦,尽管在终端销量上尚未展现成果会恨夹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娘僵,始终有一种“捞一把就走”的心态厕眉焦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琶叼柏,在市场赚取短期的效益奈缓屁。   苗圩在撰文中指出纲粕腺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渤盗。企业投入资源泉倡,通过设计开发苏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玖穷,包括物质价值和精神价值咕纺卜。但是栓,这个价值需要在市场交换中转化为货币搽喝,才能完成“惊险的跳跃”偏蛾,成为企业的收益禽敝湃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廖辛并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僵羌,中国汽车很兴奋平徽,但正如苗圩在文章中强调祷沛籍,品牌建设是长期而艰巨的任务部怜锌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沛褂嘿。这同样是中国汽车品牌需要思考的荷菊沟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匙,通过仔细研读拦头,将其中核心思想与观点标明弹卿暑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矢良旁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来航跋肯,党中央棺瀑、国务院就振兴实体经济抨日嗜、做大做强制造业做出一系列重大部署帽堵破,对加快质量品牌建设提出明确要求曹。习近平总书记强调挽泌核,“推动中国制造向中国创造转变督攫、中国速度向中国质量转变律、中国产品向中国品牌转变”曝察。   2016年翻,国务院部署了消费品“三品”专项行动节乖胎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力案匪,提高有效供给质量空净头,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亭翰。   近日犀,国务院同意设立“中国品牌日”韧贫胸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佰电,体现了全社会对中国品牌的期望诚缓,为建设制造强国指明了努力方向恫腺竿。      一奢毫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赋,代表着国家的信誉和形象农物。品牌发展是一国由大变强的必由之路苟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志促袄。   品牌建设助力制造强国战略虎。 我国是名副其实的制造大国腥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务起贬侣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”车肩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祷诞毫,产业转型升级势在必行膏蒲,迫切需要加快新旧动能转换俺芹款,培育面向产业中高端的竞争新优势完。经济发展规律存事背、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椿刨瘟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蛋。   品牌建设推动供需结构升级勉坎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侮蛾吮,重点任务是提升供给体系质量杯,提高供给结构对需求结构的适应性递鸿。品牌是连接供给与需求的纽带盲谦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拭哄艘,引导需求侧消费升级苦憾,提高供需两侧对接的效率说奴。   品牌建设促进实体经济振兴味蘑董。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谓戎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力固。企业投入资源贯难,通过设计开发峡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奠丁寸,包括物质价值和精神价值灭涟年。但是泌徽泊,这个价值需要在市场交换中转化为货币含,才能完成“惊险的跳跃”泡嗅函,成为企业的收益娜沟刮。能不能跳得高抵、跳得远巩凡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知那瓶敲。品牌是价值和信誉的载体腿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尼搜材。      二弯赎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裂瓤,科学地阐明了创新性京士、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茂等。从品牌建设的角度看蜂,品牌需要“中国创造”慰耐,没有创新差耐,品牌就没有差异化的魅力吾凡戒。品牌需要“中国质量”胳蹿篡,没有高质量垦睛,品牌就丧失了价值的基础曹忱想。 近年来墨屠驮,面对国内外严峻复杂的经济形势陌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央路冷、国务院重大决策部署墩,认真研究我国工业发展的阶段和特点美颧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沸。   把握规律芬瓶森,找准抓手冒吓承。要坚持质量品牌工作整体推进驰五道,引导企业在设计开发尉、生产制造和营销服务的全过程建立全员乾、全方位的质量管理体系车痞练、诚信体系和品牌培育管理体系圣,以培育有竞争力的品牌为标志幂段,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俄剂棘。   积极履职材,统筹部署袄笔。2011年卯,工业和信息化部会同发展改革委兔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歪吨帕,进一步推进品牌建设惶寂。2015年傻时读,推动出台了《中国制造2025》东,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梳略。去年浓洪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动距孔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肺,部署了全产业链质量品牌协同行动赋、优势和战略产业质量品牌护航行动添、中国品牌“走出去”等一系列重大行动队贩。   持之以恒欢念翱,扎实推进秆模。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设加。   经过多年的不懈努力乖,我国品牌建设工作进展顺利凛彤,取得了初步成效桃喀图。目前摔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澈,涌现出251家示范企业耙煽。根据对示范企业的调查莆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%媳呢,企业经营的质量和效益得到明显改善簇轻。同时床毋呢,重点消费品的定制化戚响、中高端产品供给比重显著提升奖,定制化服装消费增速超过30%唇籍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兔。      三顺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务取缸咳,需要社会各界齐抓共管辟混年,合力推进浦羌剁。下一步茧,工业和信息化部将发挥行业优势榔匆崔,深化推进品牌建设屎惫,加强与有关部门密切合作东,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境告,努力开创工业品牌建设的新局面把钙。   坚持企业主体仟输,增强品牌培育能力签痊锚。 引导企业增强质量品牌意识壤告让,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肉新险。坚持试点先行涧忍、示范引领腹狮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醚煽,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓢。加快制定品牌管理体系标准豆,组织贯标推广卤。加强质量品牌宣传檬灌陆,弘扬精益求精的工匠精神抖坦,扩大自主品牌社会影响校,激发企业培育品牌的内生动力脱。   落实质量为先挝涛,加大支持引导力度煎刺杯。 贯彻实施《中国制造2025》焕默始,落实质量为先的基本方针冠芭赫,加快推进质量品牌提升行动贫陛翔。发挥制造业创新中心建设郎逆绥、智能制造墨矛避、工业强基等重大工程的支持作用桃目匈,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘿戌,运用“互联网+”铺悉盼、大数据等新一代信息技术丢彭橡,把握智能制造氏、绿色制造绩、柔性制造等产业和技术发展方向烽衔乏,加快培育自主品牌牌恋。   鼓励创新设计结,丰富品牌差异化定位刀谦存。 完善制造业创新体系雀乾崎,加强关键核心技术研发斑刻坚,推进企业技术中心建设盼犀。在重点领域推广应用以绿色教挤掳、智能嘎、协同为特征的先进设计技术府烂。建设具有世界影响力的创新设计集群髓梅,培育一批专业化的工业设计企业袍倒煌,鼓励代工企业建立研究设计中心擦秆,加快培育自主品牌邢。   实施重点行动爽糯肆,促进关键领域发展撮释。 落实消费品“三品”专项行动洗答路,支持消费品工业向智能绰、绿色谱攫彻、柔性和高效制造发展刮羚。增加中高端消费品供给且暇蚕,促进产品向高性价比优势转变唉勺。大力发展智能户疥、健康消费品吉辆虏,支持发展民族特色消费品唱封。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敌獭顽,加强产业市场研究和需求预测室梢,科学规划产业布局祥烂、供给定位和品种结构混。 实施中国品牌“走出去”行动港懦烤,贯彻落实国家“一带一路”战略楔拍,推进国际品牌共建共享屉替迟。   完善公共服务惫哇焊,支持质量品牌进步冕。 建设质量品牌专业化服务平台皮魔耙,依托中小企业服务体系谈齐墨,提升服务平台的质量品牌服务能力脐。构建质量品牌信息共享平台斯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煤。完善知识与人才开放共享平台摹,依托企业经营管理人才素质提升技逢、专业技术人员知识更新等工程枪但铃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员态。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拟送,促进科技创新响奢、成果转化和推广应用顿洽。   加强技术保障芜,夯实质量品牌基础蔼。 完善产业标准戊、产业计量镭么席、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崩窗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关册痘棘,推动质量升级完。引导企业增强研发创新和系统集成能力混皋,创新制造方式和服务业态呛,发展定制化生产具搏,满足个性化需求缎舰。鼓励企业发展现代销售体系锭坞,在品牌传播比藉骨、顾客体验和销售模式等方面创新发展途。   设立“中国品牌日”盯凳虽,大力宣传知名自主品牌 弊其报,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辞、质量精良收市吞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渡。品牌建设是长期而艰巨的任务蔡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藕冈,以新理念引领新发展蔚,持之以恒地不懈努力社胆翱,共同推进中国品牌迈入新时代店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽性:李芳" "   5月5日崇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掂堪抠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爱、董事长李斌就中国汽车升级之道割耸哀、互联网企业造车共、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棺疟辫。    近两年互联网造车企业纷纷入局切,被称为“新造车运动”蒋派梯。徐和谊开玩笑说纬胯攫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扁瓶。”他说位:“我从传统汽车的角度看陪悲跑,就是不服!”徐和谊解释道吕混蛋,李斌做到的他也能做到夸输,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇步矗。    徐和谊认为钩,最难的不是做产品惯瞳词,而是做品牌墙筐,尤其是国有企业体制下做品牌阑。建立枫陌、培育一个品牌脚差了,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慕朔。他举例说饥,蔚来汽车在东方广场建体验店瘁朝,那叫“烧钱”傅括,国有企业就不能这样“烧钱”坤。但品牌打造的初级阶段危呛闹,该烧的钱还是必须烧的味侥捻。这就引申出国内传统汽车行业搪,必须加快加大国企的改革步伐狠,从发展角度乘碾教、竞争角度道镭半,必须改革申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务愁事,希望未来产品不光是一个出行工具色幂炽,而是一个用车的体验平台草。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甸,而是看到与用户交流的新机会臼羞耗。从互联网榔春毒、移动互联网趴某蹿、移动社交发展趋势看衬,与用户关系会让汽车发生深度变化磕筛,体验会变得更加重要饭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撬秀,新车企应该走什么样的路姬胚貉,徐和谊认为隶搏牧,条条大路通罗马倘,但是路和路是有区别的溃凌奢。他认为全世界只有中国能做到一件事多锌撩:传统车企和新生力量深入融合投痊惨、发挥各自优势痉,结合起来漓疼禾,这条路可能全球谁也做不到写缆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线下休。徐和谊透露磊辩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饺纺函,很可能这轮竞争驮昏,十三五末酒,再过2至3年嚼涛,肯定会出一个比较好的结果袜贪偶。”    李斌也认为措,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痢鲸,这跟传统燃油车情况不太一样翟脯冻。他干脆表示陋,国外品牌在中国是没戏的叙计,因为智能汽车需要本地化的数据诞唇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宏仿。蔚来汽车在三电弛楔苹、智能电动悸、包括制造方面都跟其他企业合作烁圭。李斌强调崩咎:“我们是很尊重制造这件事的专业性酱怀退。”谈到合作嗣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秤窖:“我们的南京工厂投入十几个亿膊釜拴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作案锯,不是简单的代工搓灭丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   据雅虎网站报道前玛桃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示森废如,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跨降,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务日。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称禾妊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搐掀零,那么它将会伤害我们的汽车保险业务权措须。”    他指出染洞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现充搐。尽管我认为这可能还有很长的路要走踏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坪锤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脆搭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擞伟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疼烦。    当前谩,特斯拉粟抹等、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术歪孤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拱端,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酣坑,并将其带到了Uber翔拿汉。    去年侩回,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俊赫鸿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莽晚。特斯拉CEO马斯克表示顽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”措肪。    马斯克认为檄险僳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缚衬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摧复盾,要远多于因人为失误导致的事故聘编,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猛郊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浓。    他表示哼啥革:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全率,那将是一件非彻豆峡矗好的事情掏扳。但对于汽车保险公司来说牌贺塘,这不是件好事操翅磷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乱嘲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娃坎衡:“我觉得这种影响很明显荚慧刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咎尖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怯铺葱,全面逗缮隙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娩,阐明了个人观点宛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豁、客观的看法谴哎呵。    报告摘要恕性:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期车、导入期立、快速发展期与成熟期四个阶段惟撇卉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弓獭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娟踌融,很值得我们借鉴吩胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败不。如果不加重视淮,终会酝成大祸停。    *韩国的电池产业篙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奔,我们必须面对这个挑战碾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剖仁,它会带动未来汽车消费新的革命雀想娜。    *任何事物都有两面性发新爱,政策也是这样靠。补贴强度不足琳杯贰,难以起到激励效果肥蔑,补贴强度大了卸粹,难免产生对技术发展的不良影响陕劣,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一熟僧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展设观黎,从国家科技项目立项至今已经接近20年岸搞,可以说产业发展已处于世界前列喀腑。2016年踢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氯菱慧,累计销售95.5万辆佳愧氏,取得了令世人瞩目的成绩凸蹄厂。有些专家认为棚窗标,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馈,我的看法不是这样臼加。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期风恒、导入期勾惠鸿、快速发展期与成熟期四个阶段耻痕。导入期也称培育期吮槽访,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渭,当时就有舆论认为槽颁,我国新能源汽车驶入快速道蒂,进入了快速发展期骗霸唱。然而到了2016年便回落下来栖钾。现在分析起来斧昂等,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联心,造成了数据中存在一定的水分沁疆。随着国家对骗补行为的查处斧,今年的数据逐渐回归正常惧距豆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邯逗,有可能会得到一些错误的判断孟,导致过于乐观的结论范盎帛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期类,除了观察数据的趋势外秒撇峰,更重要的是看产业发展的推动力殴孟沛,是国家政策为主还是市场为主逞蛾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亮侍伍,补贴政策还不能取消面,基础设施还很不完善虹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吵,产业链还不够强壮与完善叭诡炼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矢搐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凄赖,工作量很大竟,切不可放松努力菲,让已经启动起来的产业发展放缓下来泉算挫。    依目前的政策设计统,我国将于2021年取消补贴掀,代之以环境箔、能源为因素的常态鼓励政策睬缄。也就是把2021年设为一个转折点变悍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窝俱锣。期望实现年销售量达到二桶棵、三百万辆以上害说无,能够占到汽车总销售量5%到10%蜕吹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段然艇构。    二荒搜腊、如何看待新能源汽车的碳排放甫此?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悲驼书。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题程寂。我认为许多人有这样的疑问是正常的府关廊,因为至今还没有一个权威的科学数据奶凶,来告知公众电动汽车的排放是多少耗虱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孩期。    电动汽车行驶过程是零排放矛戮,这点没有疑问邦丢。但发电过程是有排放的署郴,不但有二氧化碳排放乘,还有导致PM2.5的有害气体排放戏疚。所以简单说电动汽车是清洁的局混吠,是不能令人信服的茧另,需要拿出数据来悼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞唬款的新闻报道泉幂琼,受到一些启发安。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侮,即“碳排放因子”卤舶赏。根据新加坡的实际情况逻关,标明每消耗1度电孝,就要造成500克的二氧化碳排放瘦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屯,即每消耗1升燃油搐鸡上,就要产生3000克二氧化碳排放恍屎馁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掣。由于特斯拉的车重芥首,耗电量高剑随论,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值现米肃,尤其是在夏天开空调的情况下黑捆,百公里电耗有可能到40度贬廷筐,因此被繁移人眩款免垛不。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贪缄袍,很值得我们借鉴踌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搞,据我了解定性的结论比较一致悉笺,定量的结果存在不小差异囱渺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关傻辩镭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摊埠型,其清洁技术水平也有很大差异亩洞莆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构按涡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估实弧捣,发布我国的“排放因子”权威数据祈册,并定期予以更新晃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值携愧抨。    比较我国和新加坡的发电情况博,新加坡百分之百都是石化能源发电活,而我国的发电能源结构里楔,石化能源约占70%檀锭喀,可再生能源等非石化能源约占30%分。全国平均来说吼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寿络。而且按照现在国家电网的规划来看废济款,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例千建,我们发电的能源结构会越来越清洁敌垛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”查硅,来估算一下电动汽车的碳排放袭托犀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车檀垛师,可以算出其碳排放为100克/公里阜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帘弘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里癸届邪。可以看出一般情况下焦坚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滩扔秘。但是如果电动汽车过重抵佳彤,电耗很高很痰,就不能算是低碳产品花,甚至不如先进的混合动力汽车靠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谋度,但是我们可以认为岁筏钮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下素燎,耗电越多纲,造成的PM2.5有害气体也越多辞霞。因此陀插骆,从治理大气环境考虑硕岗穆,我们的政策应该鼓励低电耗产品京假,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楼捞。    三警、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喜卷?    这个答案是肯定的绷妥突。我做过一个简单的计算垦陶,即使到2030年陷壳唤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候傲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凡巩贝。由于大部分电动汽车会在夜间充电锌,可以利用电网的低谷电时段来充电瓮钙掀。目前我得知的峰谷差是20%到30%底,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段微,不但不会给电网增加负荷娩补恭,反而可以帮助电网储电辩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扔辣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里双,在白天电价较高时段将电售回电网班。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栓踞,这个系统包括了屋顶的光伏发电量、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伙恰赶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洁窝,采用分时段电价瓦铃经。当然皆,对于需要白天时段充电的一些领域鲜壬,如快充公交崩昧蛙、出租车与物流车等肌广池,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窖额。    四颧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眠。现在出现的火灾问题比较多锣享,所幸还没有造成集体伤亡疟拢难,但是已经给我们发出严重警告灰丛尺,如果不加重视貌,终会酝成大祸井店咳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杰挡。    电动汽车的安全要以预防为主理,要从产品的设计做起湍,然后是生产过程的严格控制笨搐湾,不能将未经严格考核的产品投入销售琳侗。电池的比能量越高狼逝桑,发生火灾时的危险性越大勤扒,因此要求有更高的安全性技术跑蜕,试验考核应该更加严格位。尤其串,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缴帽,因为客车上乘客数量多衅,一旦出现火灾逃生难度大钱唱创。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秋恃,为满足新的标准增加成本是必要的膊。对于纯电动客车逼欣挫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桨,既安全又经济偏爱。    说一下安全监控网络纹。我认为重在实效逗。我在几个火灾事例中了解到梗酬,火灾发生前其监控网已显示警告信息孔,但未引起关注与采取措施颓,说明安全责任不清乏响灯,监控网站流于形式厢,主要是供参观用掀鳖。    五分、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娘洁,大家都知道壤互焙,韩国的电池产业掇诚爱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暇睛,我们必须面对这个挑战钵。目前有一些原因哩淡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讳,也给了国内电池领域一点时间软。但是你锌,如果我们自己不努力监曹冒,最终经不起国际电池产业的冲击克浮仁,我们将会面临严峻的问题磨群。    我国动力电池产业发展很快散编轰,一批创新意识强的企业正在快速成长绒示绩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纱贯入。但是总体来说储么,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垂鸡,产品的质量水平不高猩,投资过于分散醋鲜鲜,到处建设低水平的小规模电池工厂劝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诡,缺乏战略眼光屏吹募。这些问题需要引起我们重视与思考镶茸聘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败控搬,没有一个强大的中国动力电池产业蚊逃叼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逃下,实现汽车强国的梦想又是一句空话铃。    化学电池是一个非常老的传统产品拢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陌劳芬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肝查牌,形成了动力电池百花齐放的创新局面观潮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辑冉填。因此七,谁能够掌握创新的主动权甩猾伤,谁就有可能掌握未来电池的命运澄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呛,但是企业是实现创新的主体漂随栏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒜多讥,能够挑起这个历史重任需晶狈,把更多的注意力放在创新技术上面踩顺桓。    去年参观宁德时代电池工厂时狡肚读,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盘牧,给我留下深刻印象蓟公。图的中央标明安全性始终是核心尺柏楷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巴、功率密度秋、寿命与成本杜。在实现高能量密度的同时诽,要实现快充性能搽泰郸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捷寞,向1万次20年迈进废蒲,彻底解除人们对电池可靠性彩陋、耐久性的不信任改辑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淀椿卜,结束燃油车的历史庆皖便。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猩记肮,成为中国动力电池的创新巨人亨号。    我对我国电池产品质量做过一些调研溅,认为盘备矛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镀瞎。就电池单体成品质量控制方式呻将闷,目前还有采用筛选的落后方法猜即娩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糯棱鄙。这表明起廊幕,产品的质量水平低劣酸回,即使交货的产品数据是在合同范围内狄虎,这些产品在使用中性能很快就会变差椿鹤,寿命很短创。    目前溉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酮,但这也并未在本质上提高一致性姐孪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舵怀吵,不需要分严铡,标明这些产品内在质量是优良的戳。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚊热,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溶姑。恐怕多数企业都达不到浮妻劫,就这一点而言蝗绦筒,我们与日韩企业就有明显差距祟。    面对严峻的国际竞争识殴蠢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笛翅牢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙富,再吃不掌握核心零部件技术的苦吴簇墟。我们看到国外整车厂来到中国时本樊,都要把自己的供应链带进来猩江毖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碑迪搽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任描澳霞。我建议政府渐、协会郴忙霖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枫僵。    六罚辽丧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灭。它会带动未来汽车消费新的革命匙,有助于解决城市的拥堵刊、停车难苹劝须、环境污染等问题冷尺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煌杆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沮,是未来汽车应用一个非忱兀好的发展方向浆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哇吨沟。    由于共享租车提高了车辆利用率嘘号顺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈⒎隳ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氏。又因为主要用于短途使用污恭,大大降低对续驶里程的需求城。从社会效益考虑补,减少了空驶行程啪饭,意味着减少能耗与排放扑撵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间额恳褐,缓解停车难的问题市湘递。    现在脓肺墒,很多城市都在做分时租赁协比,但有的并不是典型的分时租赁弟耽。A点借囤掣、A点还哼藉魂,规模小的例子不少澄馅疟。例如有的大学有几十台车在那里膳监扰,学生租了这个车出去办事儿伐腻,回来时归还校园原处裳。这种模式也是一种共享仍侯柯,但不是典型的分时租赁耐赔笆。只有实现A点借X点还敬惯、并具有一定规模肯炭、使用起来非常方便僧,才可以算是真正意义上的分时租赁阿斯。    除此之外溅竞赂,分时租赁还有一个评价指标辖凶士,就是车辆的运行率脱,即车辆有多少时间在外面跑忌毯申、跑的时间和停的时间的比例鬼亲。我考察过芜湖市易开租车饭融促,我认为是很典型的分时租赁南朗湿。从数量上看崇,芜湖已经有两三百个站点徐,三四千台车鲜宝,具备一定的规模;从模式上看唉嚏悔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喇醋婪、X点还杯。从车辆运行率来看宠,芜湖做到了80%烤煎。    此外摄建,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熄馈,规模也达到2000多辆钉串揪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲍葛亢,很有创新特色肆说粉,也有一定规模镐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菊尘,认为大约需要1辆/1000人口努没郎,或5辆/平方公里的密度拣,才能够保证顾客较满意的租车成功率毒陋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啸簿纷,其租金仅是普通出租车的1/3先诚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铺。    作为共享租车的车型老驳,以高可靠性拭佩沮、低成本拦聊,微型车更为适宜捍琼。共享租车要应用车联网技术寿涕,建立完善的方便于客户的使用体系盲碘踞,实现手机注册饭妇、约车来肋咎、开车迫、交车社、付费以及安全监控等葱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扳。我认为括,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来途。为了方便客户腹糖鸽,建立全国统一的注册收费系统十分必要斧疥。    七庐、补贴退坡后弄,新能源汽车是否还能发展未?    从今年开始坊嚎嫉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茹。现在行业里有一些不同的声音萝,认为新能源汽车本身就是错误的事情豌辽,它的发展依赖于补贴彤,补贴拿掉以后槐泪脐,新能源汽车产业就会死掉顺搞快。我不赞成这样的消极看法烙枢谩。    首先在电动汽车本身的技术上葱豌,我们要有信心炒。随着电池能量密度的提高茸蚀喝,到2020年嫌皋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上上,规模化生产使电池的成本大幅度下降射火。从这几年市场反映看顾,很多消费者开始喜欢电动车了频,他们觉得电动车很安静拓、很干净搭,如果自己家有充电桩蹈揣瞎,使用起来很方便轰弥墓。目前腊剁董,面对全国大面积的雾霾形势寡勉撩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甲帅思,促进了电动汽车销售量的持续增长斗舱,在不久的将来迪善,电动汽车将大量取代燃油汽车克说。    我国在新能源汽车产业取得的进展肠豁托,很大程度归功于国家的鼓励政策辈筷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蒙泰摹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盟恼狭。但任何事物都有两面性吭台郡,政策也是这样咆锭麻。补贴强度不足撬,难以起到激励效果犬,补贴强度大了刻庇莱,难免产生对技术发展的不良影响卧讥澜,也包括少数人铤而走险骗取补贴建昏仕。这些就是事物的复杂性馈曝粮,不足为奇渺担伦。因为产生一些问题湘班缓,就否定补贴政策是很不客观的嫩。正确的做法是适时适度调整政策欠城,逐步实现退坡弹熬,制定与能源忿罗、环保因素相关的长期鼓励政策绿甲,进一步完善推广工作的其他政策环境竟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝淌联:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僳惊斑,销量突飞猛进架芜,不仅在中国市场实现了大反转残,以每年超过30%的增长率祟猫办,连续三年高速增长纲拖帕,实现反超戊,在全球市场上来看尚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抛崎。设计之变绢估揉,影响如此之深喂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸干帆捶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烈翅窟,都是如此菜炯层。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讼街皖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骡廖。此消彼长词僻肉,本来也是市场常态畔乱闯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绞啊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帘常,而奔驰则用了进击的改变酵。这导致了市场格局的变化韶链胁。但在今年开始磁彪问,奥迪要采用一种大胆的改变痴侯翅。   在北京车展上巨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裁赏纲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司持蛊撮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品略。在采访中雹娠杠,马克·莱施特先生表示墙切,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冷确饶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垛眷莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是未酚境,以奥迪品牌本身的三大支柱沸,即“运动性”皆稳、“卓越质量”斥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石短领,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剖啡。另外集笛,马克·莱施特表示喀擒返,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睬亭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”股犬。   未来伞笆弓,奥迪不论A箔、Q姬、R系列廷,还是电动系列坏协,每一个车型系列都有他们独特的个性旧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桨靛玫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捎鞋。而且落,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糖,在马克·莱施特看来昧肋夸,除了外观继驹,在内饰的设计上函,奥迪前进的步伐还会更大晌。   比如新一代A8揪,大家会看到一个全新的控制理念绞柑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闯结豁,全部操控都是基于触摸屏垮舌泼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刃哦缅,这将是一个具有革命性的设计谈徽。”马克·莱施特表示诲覆。   【访谈】   媒体为灵芬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辞舅笔?   莱施特福居:中国市场当然是我们最重要的市场之一统滦。比如马上要推出的新款奥迪A8疟切,我们认为80%的A8都会销往中国眷撵脊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楔寐。比如片,从车的前脸上就有非常明显的体现峭此傅,这个框架会做的非常突出蜜搓,也会大量的运用到合金材料仙。A8的设计充分突显地位感和身份感掂。因为我们知道中国的用户苇,或者说中国A8的用户群是非澄缕瑁看重自己的地位感和身份感颊妊,我们对A8的设计充满信心曝毒。   Q2是我们量产车的一个预告粮躺清。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘫貉宫。我们想把奥迪的A系列赶钵伶、Q系列阮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钙戎吩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彤撂。比如朝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宪炽灯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犬羚,从而更多的彰显每个车型的特点缮退碍。   媒体骡梯:A3未来会有怎样的改变翰摔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糙赫?   莱施特鼓奖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疼灭观,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浆肺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芦横拓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祥、表达力施崇额。   媒体姥瀑罢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舷粮缚?未来设计会有哪些改变侧轨巩?   莱施特咯姥垫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玫娜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别床蓄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挺裸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性头。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痉烯。此外相,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伍馈。   值得一提的是疥酱钱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骋哭禄,完美诠释了驱动理念私阔考。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靶嘿浦。刚才我说的是外观的设计涛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大誓畔昆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惭惹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念守揪极,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暖盲蒜,而全部操控都是基于触摸屏嗓滤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丸盖,这将是一个具有革命性的设计犬谩爆。   媒体蹭苔:面对未来的城市交通更加智能化帅媚、互联化就岁嗓、自动化的趋势篇陷并,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绥?   莱施特先生答:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靛晤巧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呕起涸。实际上颈刺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜕窃谎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发款岸了,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶家梆晌,还是更多使用自动驾驶坊僧旦,所以我们设计的基点是用户体验扛。   设计开始阶段将先做内部设计狭嫂怯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梦渭蔬,再去考虑外观应该是怎么去搭配全。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革块,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程么惺图。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的飘摄,因为我们真的会目睹违恰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肋盘婆。   媒体钨廊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晚荤浑?   莱施特危:我们从下一代的奥迪A8开始缉廷及,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言年爬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呕。我们要做的是持续的体、不断的推进设计语言的发展遣寿淌,每一代的新车型都要再往前走一大步抱汾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘氯孟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勿寒,业界开始重新打量双方的合作放。   如所有行业对热点的追逐一样侣,在过去两年中涕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柏本。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响曹泥。4月6日翟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系背,携手研发并应用车载人工智能技术淡俱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膏,双方将成立一家全新的合资企业摄旧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竟。在此次合作中狸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匡,用于双方在汽车领域业务的开展筋判群,为出门问问未来的发展提供支持棱烽蹈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湍陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簇峰添,而合资公司背后赶湿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轮,意味着除了汽车制造商狼喝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奋。   “1.8亿美元只是一个开始熊。选择跟出门问问合作阜,是大众集团移动出行战略的一部分滴撕。”苏伟铭称倒壁胃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廊,为达成这一目标妒水,已经规划了三大板块马,共计十二焕、三个项目秃虾市。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撑狠痊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帮、语义理解技术天,面向移动搜索领域的智能手机应用溜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务码。迄今为止挨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镰、语义分析愧、垂直搜索等核心技术锰镣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娘凌,来打造下一代的人机交互方式几狠卧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卫惠。   “选择出门问问短猜缺,是各方面考量的结果劲。如果大家了解的话鳞,其实Google也是出门问问的重要投资企业咯酪,所以我们与Google也进行了谈判”啤。苏伟铭称排门垫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猴飞。   2015年6月宫膛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月局锌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脯,出门问问被Google投资蠢损啥。截至目前刮挛,出门问问共计6轮融资瞳柯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发李。   “此次袭柬瘫,我们对出门问问进行投资铝廊冯,不仅仅是出于财务层面的考量释,也是一次具有战略意义的投资缓部监。通过本次战略投资伶耐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戌烩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狄难,只是单纯的投资或技术合作汗图樊,苏伟铭回应称肉,“想强调的是桐慧,我不主张相互供应的关系墩稠躺,一定要拥有属于自己的核心技术幕古。”   “移动出行领域的合作弟梦腔,如果是提供车辆咀法,那只是纯粹的商业化的供应需求蹬苯。与出门问问的合作垒萍,我们是要进入合作的管理层莆,在共同建立的合资公司中厘赂顽,双方都有委派监管团队”围氨。   苏伟铭介绍施,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舍,但更重要的是在人工智能领域的研发沟捅菜。“如果你与人工智能进行沟通魄泌,沟通得越多沁,它就越了解你浑,人工智能研发的目标是迎合客户耍箍,而不是需要客户自己调整来配合断江,所以戏吭坤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蕊。   他坦言讣,在人工智能的项目开展上狈插,有好几种做法谢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”李骸,但这不一定能成功贡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晌瓜悍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蚀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蒋芭景,且能够很快地将技术实现应用蚂。”苏伟铭称旗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家护,来帮忙推进其未来的发展辈。从这方面的合作来看暴,双方非常契合谴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纫诺栋。硬件是大众的强项悔蜡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瘟岗受,而是应该让其独立运营委沁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逢瞄陶。”苏伟铭称淡替,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凉畔。   据介绍模块缕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业破赡。基于出门问问领先的语音识别边徘末、自然语言处理墨纷、垂直搜索和主动式搜索技术赶铰床,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拴垢,该合资企业将进一步探索慌圈,为未来的智能移动出行提供解决方案齐细。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唇胁膛,人工智能并不是只包括这一部分剑显,其实卷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叉氛乾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作危控,但在苏伟铭看来垢单,这是一个重要的开始氓凡淀。   “下一个工业革命的前夜”吞唬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断电使,为此校喷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笛水。在2016年的广州车展期间缔播鸽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眯。据大众汽车集团(中国)首席营销官赴纱嫌、集团销售和市场负责人胡波介绍圃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汤士极,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立事,包括智能停车急、智能充电等鲜败蜕。第三就是交通形式的智能化管理酮剖节。即打通不同的交通形式归,提供一个智能化管理里,最后让出行者能够享受顺畅晒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虱燎粪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倾灭。“我们相信裙,车企能在这一领域扮演重要的角色巨佳衔。”胡波称摊饥啡。   不可忽视的是哩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挝稼。   “要建立一个生态圈合隆,必须要有多个方面的项目支撑遂通。在落实该战略的过程中伺潘放,我们便开始思考令,如何构架这些项目晤口,未来三年我们是要围绕这十二爬常岁、三个项目开展工作的焦。”苏伟铭称谋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膊赦,以便及时供应错,满足未来车辆发展需求斜僳。”   据了解愤椽市,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寥牡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醛。通过语音输入捍恃陵,该后视镜可以提供导航岔瓶、信息点(POI)搜索控、即时通讯鸽彪、车载声控信息娱乐系统等功能拘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卞场毁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哆署领。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呸腑。通过语音输入袜落,该后视镜可以提供导航径衰舶、信息点(POI)搜索路快、即时通讯洛、车载声控信息娱乐系统等功能刑藉室。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孙黎儡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度按。   苏伟铭透露溺,最快从2017年下半年开始陀焙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虎,在一些国产车型上也将采用该技术冯痕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炭。但是泛,有了大众汽车集团的参与惨忍檄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苟病傲。   经济观察报骇屡谭:在中国的十二三个移动出行项目上筏客,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挥氦吗?   苏伟铭誓帽奥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咕认。2016年中旬还,我们便与集团总部沟通过隶,我们认为在移动出行领域刨挟柬,中国是领先于其他市场的开全童。所以府锰,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌臁,建立MOIA移动出行服务公司愁臣幻。之后交瓮,在中国凉乒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垮纽乃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怠。   所以惭惩砍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辅,欧洲和中国秤警。其中中国的业务包括三大板块酒缓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戎删。我们在这一领域是领先的髓溺,这之后磨,我们还会有更多合作叙署糙。   经济观察报钢庭掳:在大众规划的十二三个项目爆呵,大众与滴滴出行勘糕、首汽等公司的战略合作是什么模式芯巫萎?   苏伟铭瑞妥瘸:大众跟滴滴管、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肺酮退。其实驶蜡双,与滴滴出行的合作膳伍,目前还在进行详细商议户龋羌。但需要强调的是刑反,我们的合作投资并不是融资的概念练匡附,我们的合作是战略性的面脖。   经常有人说大众汽车集团起步晚胆护萄,但我看不出其他厂家做得有多快垃。   移动出行的合作冗闷,如果是提供车辆搅,那只是纯粹的商业化的供应需求水搅限。与出门问问的合作奠,我们是要进入合作的管理层篡,在共同建立的合资公司姬莱冉,双方都有委派监管团队绰写。   经济观察报冈趟:您提到的十二枪、三个项目都是什么商业模式荣?是否都会以合资企业的形式出现啸?   苏伟铭颊淡:并不是全部都是合资企业形式的项目诬杰涂。我讲的三大板块中睦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钞。我们选择成立合资公司是因为赤磕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糜儒。那么如果不通过硬件劳,技术应该怎么落地呢驰?通过建立合资企业难私,我们可以为不同品牌设计不同的技术搞描伙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婪,包括集团以外的其他品牌澄降售,我们并不排除这样的合作昆。因为生态圈本身就有一个共享的概念娩炼权。随着数据的增加舜都铂,共享的概念会更加广泛蓖烹,生态圈成功的可能性也会越大绷蜕圭。所以与传统的工作方式相比憋,变化是非常大的赂。   经济观察报葛罕辛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作禄帝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歼衔?   苏伟铭伍湘刊:我认为技术和战略两者兼有超吻图。要建立移动出行生态圈的目标抱味,就必须把其中的布局规划清楚钮,只是研发出几个APP牡味,并不是真正意义上的合作或合作的全部鲸伴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么讨欧抒?同时微逝酵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泉惯,也会要向外输出杜煎。   经济观察报楔唉嚷:生态圈成为汽车业新的布局单位赐淖惕,选择共建生态圈的合作伙伴时堂庭,有什么标准界冠纹?   苏伟铭许:以前我们称之为垂直平行的价值链黎练闯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摆拿韦。在考虑发展这些技术的时候锰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倾寝。   举个例子藕汀藏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垄掸嫡,我们会考量其语音识别技术有多强铰省?然后再开始讨论中间的差别在哪济完。找到不同品牌之间的差异性非常重要酣亭。从战略角度架理钠,大众汽车集团需要明确今后的定位放。   谈了这么多肆糜,其实有一个基本点喉汤绕,便是客户群体浮。作为主机厂磋,我们需要预见到7年以后车的样子嫩。因为一般针对七年以后的下一代产品犯啡,我们现在就已经设计出来了休魔凶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纠垮辱,未来会遇到非常大的改变酵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同付拓盘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔽谦悍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汝经帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   4月20日锹差痞,上海车展开幕的第二天垢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盗妊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答层。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟实,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恕,其实梧庐涧,魏建军早已来到现场柏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诬汲,魏建军至少接待了三批不同的访客侠,并亲自送每一批访客离开虾聘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磨,虽然神采飞扬响夏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显策兄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扰履绊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邪棺程,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坊。一边是国内SUV领导品牌踩哗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奈甘灌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虎参,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”童猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矛方骆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣套扭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌救,此次溉绅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褂细。   “WEY的目标是挑战外资品牌洗瘸,终结外资品牌的暴利时代顷加股,重新定义‘豪华价值’些,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裴。VV7c/VV7s之后奈,今年还将推出2~3款全新车型藩借习,将产品线延伸到新能源领域吾,合力冲击外资豪华SUV品牌滴祁怠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缺霸融。”魏建军说莽凉挂,“关于轻奢鞭诡勺,首先这个词比较时髦仇粱,容易记住痕。另外霉膝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵糙酣。”魏建军表示辩,长城不会做没有意义的豪华吓操献,“作为消费者可以感受到超值的体验德传,而企业也能得到相应效益居,最关键的是得到了客户的认可尚筛,这才是有意义的‘豪华’捷。”   魏建军认为安全是最大的豪华藉谰。“乘员女驾、行人玩、车辆”三维安全(3DP)设计理念寄,参照国际标准新,主被动安全配置完全创新缝,提供正常驾驶暖呸垒、危险警告扔脆、碰撞减缓蓉继帘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锭娩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菲收傅,译为“牧羊犬”寺年红,有守护主人生命及安全的意思撂级。   此外汰泻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队退岗,来自于欧美一流车企函蕉搔,有着丰富的造车经验和行业影响力汀险。匹配中国第一款7速变速器担,这是世界上最好的变速器之一堡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地容竭臼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浦。除总部优秀的研发功能外第,长城在欧洲啃房孪、日本和北美也都建立了研发中心彻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数行。其中共蹦椽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拨。对此蟹巫,魏建军表示榷纠清:“媒体和消费者一直有这样的担心瓤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞭。实际上揽,在同尺寸或者是同动力下京蓟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犬朝摹。但从消费者的角度来讲败,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哨陆莎,消费者会非常清楚这些配置陈、性能筋、做工有什么样的差异菇泉。”魏建军表示让老,长城的目标是做品类品牌势,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元如,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆低。   而针对销量层面蔑耍,魏建军表示携:“从销量上看结北狡,WEY很难超越哈弗憾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玛戚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨剂巍,15万~20万元的空间虽然也很大撕趁刷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唱簿韧。”也许很多人会认为僻浚计,WEY卖不过哈弗焊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侠疯,但实则不然杰。“WEY和哈弗我们都重视耙,长城用同等重要的合武、足够的资源支持两个品牌骨稳衰。”魏建军说程。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揪炊雷,魏建军是如何评价的画?“我认为我们的产品不管是性能促沃蹭、做工板、安全伯,还是油耗寿、排放苛,都不输高端车肉赐辨。”魏建军依然对产品信心十足歪磨卡,但他也承认WEY面临一大问题坷开底,“现在问题是品牌价值徐惠,因为WEY旗下产品刚上市规,品牌没有经过市场的验证磁呈妈,大家会对它不放心佬试欢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泛。”   魏建军表示拎旁陀,自主品牌给消费者带来了很多价值耍凳。“有我们的参与涂容妇,不断地进步偷叛、不断地在挑战外资厦鸡昆,已经迫使外资不断降价惮馅篓,提升服务品质怕。我们的目标是要挑战国际高端市晨,所以说我们借助中国这个很有价值的撕茄、规模最大的市场来锻炼晦徽恕,使我们能尽早挑战高端锨忱。”魏建军表示勺萌笑,消费者购买了WEY之后掳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啊。他对媒体承诺嫉,WEY的产品一定是超值的婆噬乐,并且一定能给购买者带来惊喜坛漂。“WEY是一个挑战者咸荆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秸嫉。把我姓都赌上了便蔑祁,不能失败恃旗醋,只能成功兼鞍。”在采访的最后蔫痉羌,魏建军郑重地对记者说佩拘宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涧轨某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发须檬床,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犁得,以及未来的发展轿亮羡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掏输甜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惦嫂骏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘸匿版、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绦塘陷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涪,以下是问答实录瓜:   凤凰汽车 体础:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懂券?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的华捅淮?   俞经民 坪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孺山硅,对于品牌的市场表现同样很有信心困论讽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言统渭隋,我们有信心成为市场第一的品牌毒家。今年我们的销量目标睦佬氛,是从去年的8万到今年的20万皆。纵观130年汽车工业发展史缚抡,汽车行业发展的基本规律而言惦榷,规模还是需要的尼,是品牌更好的发展的重要保障承嘿。   邵景峰 几:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碧辖,荣威方面故笑,我们所坚持的俯肖卑,是一种符合广泛审美的匪、优雅自信的设计风格廖凯赏,在复杂的市场环境中乳,抵御诱惑憨完、坚持自我痹交,走一条人性化的设计道路方羞喜。而我们的MG名爵前卡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饯金,这是一个巨大的宝库魔,值得我们的设计师尽情发掘木,其中之一垃沃舅,就是感性悄融。   在MG品牌的设计风格中炼椽,我们可以看到很多情感爆棚老孰、血脉偾张的元素与产品吕仕患。未来的中国汽车市场必将飞速发展黄镀驳,需求也将越发多元化抖,然而无论技术如何变迁脓仟,对于人性化冯、情感体验的诉求将贯穿始终湾司。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腾,我们也将在感性力设计理念的指导下孺督,推出更多让用户“血脉偾张”的作品访亢。同时敌陇,强调个性也不代表小众猩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疆,为大众带来唤起强烈感动香缄襄、让人心跳加速的优秀产品萝,这就是我们所追求的目标对盎。   凤凰汽车 帝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顷梧砂,其中年轻消费者占到了绝大多数合,请问接下来汰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泊?   俞经民 潭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倪匡扁,更是“年轻的心”疯,从名爵ZS的订单来看嘶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撇,更包含了年龄层更大眯行、但心态上保持年轻的用户卡陇特。从“年轻的心”角度而言便绥融,我们的消费群体就更加宽泛了焕,作为一个年轻化的品牌夺,MG名爵的诉求是“年轻动感戏倍疗、专属空间把介琶、纯粹乐趣”签撑,给“这一代的年轻人”造车窝。说到年轻人共同的特点达控,是充满梦想缅,对于梦想的追求更热烈一些阶小的,更想把心里美好的事情去实现冒簿。这个梦想实现的过程是非常美好的许雾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求设:为这一代年轻人咕幌,不仅是岁数上的年轻人锣赋,更是心态上的年轻人故釜,提供更好的选择焕,保证他的有更好的驾乘体验胎酿。   年轻化的特点奉浦,是要颜值煞、要体验的到位佩、要可以分享烤。二十一世纪中国的年轻人购惧舱,在互联网的普及深度茎监为、对于尖端智能的体验和想象力饥,在全世界范围一定是靠前的骸篡梆,就应该可以代表“国际范儿”赏,也应该引领地球村的潮流姥炯。要满足这一代的年轻人戮辜划,MG名爵所带来的产品体验退哀揉,也应该要追求更极致粗薪虽,带领大家去创造全新的潮流妙。   凤凰汽车 瘫搪巾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涡靠确、80后伸蠕痹、90后的人群当中什?   林嘉瑜 题:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嚏。这款车感性的设计曲线构,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归港离。不光是国内的经销商尘,本次上海车展烫蕊辛,MG名爵还邀请海外的经销商炽诧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涸擂,他们也都对这款车都做出了积极的评价洼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀别句埔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟法奈卢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郡巢攫,让老百姓也能开上小跑车效,尤其对于国内的核心消费者来说跨,不论年龄几何烘杉距,都要有为自己的梦想活一把的态度时讼乏。对于一个汽车品牌来说画,这是一件值得骄傲的事情力炔氦。   邵景峰 亥:其实在选择一种设计语言的时候谐掠娃,设计团队非常慎重号痢,因为设计的变换频次不能过高经逞浑,要抵御诱惑募、保持延续性才有可能给消费者形成印象少标、拥有识别度从而去打造一个品牌措同筹。“感性力设计”的第一条就是要有感性履蔬详,去追求情感的外在表露阂,从更广泛的角度抵什吝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些班接,通过真正的审美习惯进行判断;第二拴,感性力是专属拍奋阮、设计师要通过专属的标签呻挤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丝哄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感授,比如运动员在起跑的那一刻寸梁,弓箭拉满而未发的瞬间四内滇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荤粳麻,这种动感更有档次胺秸伐,同时价格不菲粮塑,是很高端挎婆、优雅的设计殿挟搞,我们希望把这种设计注入到产品中交瞥阶,带给这一代年轻人极致的审美体验顿身。   凤凰汽车 霞抹锻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇Γ块化架构平台打造的剃溅耍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划史躬辱?   俞经民筹呐喘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用读珊。这是对这一代年轻人的尊敬啦录,他们自带国际范儿发闷骂,是可以引领全球的潮流的人群贾冲千,因此有着巨大的价值抛。对此汇蕾肯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抽,在全球也是一样湍。目前耻,世界范围内炊狸骋,不仅是动力总成前瞻技术的整合联涣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舱悲庆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车天,采用插电式混合动力设计丝鞘锌。另外刺,大家看到的名爵ZS坚,将会在明年上半年推出纯电动的版本掏戳甭,至于最接近今天这辆续航超过500公里醒嘶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蓉,也将会在2020年之前推出费慌窟。   凤凰汽车 歼颗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系核花际?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陋胃暮?   俞经民 娜痪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扁痕,设计上差5%裳末,销售上就有可能会差30%抛衡秀。那么对于自主品牌而言欢鄙铃,就是要把自主性发挥好梯尝协,去追求审美的宽度和深度缝,销量也才能有宽度和深度倾咀。名爵ZS的设计就是这样做的偏绿故,要追求极致贿、不计工本袭镐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致平悔帽,可以说些,名爵ZS的极致设计剂特,对销售的宽度起到了很大的作用称浩。   邵景峰 憋:汽车设计是在不断进化的捅陌恼,不会总停留在一个风格上逢,在互联网时代菏串,同样要有全新的时代特质井酸。另外绅,从汽车设计而言陆繁透,例如从动感设计理念而言聊,英国车是鼻祖寂星,很多品牌都是以此为源头来发展的蹲,也就是“同源”鹃溯。中国航天能够上月球剿,那么在汽车领域上同样有大的进步蔡湍。之前德国杂志的一篇文章写到娄领杰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悔勃,在进化的道路上有推崇的看法程裁,也有欢迎的声音捎隶托,这些都是要虚心接受的邓猫。另外垛稍蘑,汽车设计是一件非常严肃的事情侠,每辆车定型背后犀昏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巍,背后要靠巨大的投资来驱动玲。   在造型评审的过程中庐,流行趋势讲清楚贪,未来怎么发展说明白管弦陋,否则误解就跟着来了笨限牛,所以要有一个整体的品牌战略在里面室陈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绞。   凤凰汽车 驰:今年洪顷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芹边?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朽柿豌?   林嘉瑜 蔬挛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作许,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绒辽剖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胺输趴,拥有一颗年轻的心半趴,热爱运动蹈事涧、健康的年轻人拦。   从足球营销来说般,对于英国和中国任,都有很大的国民基础颈膜辆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国授墟绒,是英超乃至欧洲的强队娥统,这几年的成绩也是不断的提升画绞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煞岔。同时疆,利物浦又是一个老牌劲旅窃,有不断上升的潜力淑劝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杰,在用户上有着非常大的重叠之处据姓设。MG名爵与利物浦对的营销合作钦素,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梧,在活动和比赛中享受快乐雄恨。   上海上港队也是一样的享。MG名爵经历近百年发展钱创穆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肪雀琳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炭檬,两者的合作也是非常有趣的坡。更重要的是水肛,MG名爵通过足球营销的模式深抖,能够促进两支球队之间的交流宝暗魏,包括之前组织的很多活动艰,不光是针对中国的消费者傻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓝镜扇,有效利用MG名爵品牌的特有资源窍泞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌负,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仕。   车展期间玻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海省鲍镀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幕硷。在车展之后晨袄勘,利物浦会在上海有推广巡展活动睦唾仆。下半年祁固,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对朽渴锚,欢迎全国各地的消费者参与和体验携舵导。   俞经民 小慑逝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剔寸捶,大家能有一些共同点做沟通卧,国内和上港足球队的合作唉睦兼,正是汽车和足球之间速度与激情挤、自我突破的契合点阑病煎,足球又一个很大的特点袜肝,就是会让人意想不到挥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触辫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年携,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闪笑,与此同时唤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逗隧,长安汽车产品质量持续提升汹,用户口碑不断提升枫裙柯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象救蜡辣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灯日、全球乘用车品牌中国市场第二名钢诞破。   关于未来漏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会美,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淡谩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升等防涸。   2017年是长安汽车的产品大年瘸邻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惩、全新的SUV CS55挝骨谈、轿车睿骋CC稳劝肝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稼,将会进一步完善长安汽车产品谱系逃。   如今楼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懊喀蓄,站在国家品牌高度寻求发展垛扒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扩墟。提升品牌溢价能力及朵,成为长安汽车品牌发展的重中之重趴。2017上海汽车期间普,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平默蔑,关于长安汽车的未来砷,徐留平董事长有话要说嗅,以下是对话全部内容闺圈。 凤凰汽车达金:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巳敦摧?   徐留平普稍让:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勿,我们也是不经意之间就走到这个地步粗,因为一个产品位,特别是像汽车这种产品是更加的明显颗,它反映你的公司文化浆录身、你的公司理念是什么样的东西肪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窗菊炉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镀息,你怎么样让产品吸引住消费者凉炯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奔焊,靠的是什么布?因为美是一个主观的东西踩矛,有人认为这个很美戚青,有人认为那个很美顺脖,从长安汽车之前的产品来看收沉袒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么癸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的集卸猩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琶辣,同时想把这个产品往这个方向进行修改伐凄。我觉得在这个方面镶,从长安的角度来看旦,就是对于这种动感办逝、时尚这个理念的偏好穗风梯。我一直在体会恋,其实我是在反问我自己手,这种偏好它是怎么体现在产品上的肪崩韧?实际上是我们内心的这种偏好捕茄勤。在过去的2-3年中甘闯,我们面临的话题沏搅,如果过去不做总结乐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诗,另外更重要的是说境尺淮,下一步你怎么做北,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法多,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车但抄僵,下一步是个什么东西溶,消费者需要什么样的产品惯啥,然后作为公司来说笑谱享,你们能展现出来什么样的东西疼农,最后我们总结叫生命动感智色双旋途氮坤,当这八个字出来的时候卤划,我觉得是非惩粒好殴儡愧,既是水到渠成台显,又是醍醐灌顶挝浮、灵光一现弓。这个过程椒模,不仅仅是八个字的总结芭填恐。这八个字出来以后扒盘热,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好焊滴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贤瓷,实际上不仅仅涉及到造型盗寸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摆扳。这样的话钨,就有了一个提纲契领陷缆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烹鞭豹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磐憋抡,就能够有一个非常精准的东西屉课欢。   刚才你特别提到“色”星屁,我们当时想说渺,你必须要能形而上构,要能够抽象出来很溯,如果说你不能够抽象出来淮酬偏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候史,如果你弄它50个字贯、80个字坝,你可能不够形而上肥衡京,不够抽象化匆刨,最后我们觉得“智德、色”纯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肠庭眷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动览。   第二个就是说消费者情感的体验炮茎齿,比方说对这个造型和颜色狄懊脾,甚至于这种声音或者是形状靡穗撵、线条的这些方面的喜欢翘日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陋硷路。当然我们也在想用什么样的词比较好溜敛喊,最后觉得设计的这个词很好辟匡,一开始我们还担心说这个词字挺多幌墨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化前茸莽,我觉得就应该让它有想象力缉,就应该赋予它很多的内容经料,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闷,孔子都说食色瞪筒,吃饭以后第二件事就是这个字现肩,我相信孔子说的这个字也不简单意思猛,实际上说令,智色这两个字还是最终反映的是人啪刹,特别是消费者的一种需求俏湃,对于未来传统的一种期许拉,这个过程当中妓,对我们来讲芥蹈恫,把这八个字想通的时候吗纱疵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疙桑,这是我的第一段话题溪梦。   第二段话题说这个对长安有什么用处冕?那次在发布会现场有说飘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沸燎荤,一开始我就提出睫肺,第一个懊,这个产品要漂亮壁哇,你不漂亮的话朗,什么样的东西都没用斗。因为我们很早的时候就开始在考量书供逻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弓,后来发现不行篱梳,最后我们在大概07匪丹抖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了橡。因为你还不能提炼出一个高大上藤、抽象疼钾、形而上的东西辉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮享,但是每个产品都出得非常艰难斤递。这个事这么长期干也是一个问题锹,因此在三年前的时候仇些,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了京畅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厩,对于消费者的这种认知响偷噶,把它抽象化玫茧懦,那么这样的话理解了以后附稍谓,再把它具体化塑缚,特别是在产品奖,也就是设计理念当中一些图形化的东西衫,因为如果你不落实到图形化的方面卡虹,那就只有形而上没有具像化 姥靖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淬谅,图形化和具像化过程当中玖够,这个就出来了僚壁耽。   这个出来以后巧,我觉得对未来长安来说稿晨亮,我们未来在产品设计的过程当中却论镭,产品能否做到生命动感智色双旋默谩吠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缓?这样的话锰柬梯,实际上说扣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中工莫咯,几十次的否决横,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荷瓤恨,几次或者就十次你把它完成缝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溶,那么这样的话肉,对于长安汽车的家族化仆邢烧,我们看了这个车骆绩蹭,看了这种感觉这种情感的体验瘫,那就是长安汽车卡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疗,这是一个徘。   第二个就是说蒲,我们自己在研发制造设计过程当中挪号,这个速度大大下降敬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彻籍墒,如何把消费者的体验做到更加的精准九氓彻,更加的接触到痒点埠,这样对长安的影响是极其巨大的拿颓。   凤凰汽车寐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念广集补?   徐留平斗墩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剧霖。如果说把它拆分开来纱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抒,智色双旋更加偏向于设计领域坷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迪独女?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欺,我相信大概许多媒体会想娠恋,生命动感智色双旋怎么落地灸沪?因此我们就想把智色双旋也说出来理垫短,不要分开虾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篓坦侨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吹。   凤凰汽车鬼戒:另外一个是提到的认知方面的感觉豁弹倘,有没有一个专业的因素奔绒具,咱们除了制度之外嗽抨,有没有专业领域的人来负责这件事哇逢稀?   徐留平虽妒:我们长安有一个庞大的队伍措,首先要把一个汽车造好嘎畔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钩茸,到高管团队丝,到设计团队贤,到制造和研发团队咐花涩,包括服务团队贯汕篡,特别是主要负责的领导人抨煌趁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糕,而仅仅是设计团队的话语淡强霖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阿刀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层司,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哥咐创,因此对长安来讲煎邵悔,是既有最高层特别的重视粮娄七、关注和把握地宛,并且这也是一个最高领导者的工作职责串彤闪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锨埔,我认为在汽车领域当中是行不通的摩牡,当然我们也有具体分工喀伐耻。另外也有很多的专业人士完成这个事情避,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒂,还有轿车研究的捍双撑,也有做SUV研究的汲锌捷,同时也有按照职能分的雇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中北,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皖,如果仅仅是设计团队的意见嫂汗,肯定会偏离了方向哭。 凤凰汽车乒:一把手是指您吗逃貌?   徐留平蓬:我是其中之一够桥。   凤凰汽车履巾:长安汽车自主研发的新车戒烘氯,设计县串、评审册、评定环节您都会参加吗侥囊蛙?   徐留平挤:我必须参加溶,我前面讲这是我的职责怀,所以我必须参加第贯逝。   凤凰汽车涎:无人驾驶车呢菩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车琶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茹氏琅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拍全?   徐留平那废:上一次品牌发布会猫丢卸,最新的无人驾驶技术也做了展示偶纹绞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廖,高速公路的环境相对来说可控性要好吉多洞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盒,难度要更大擦虑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纤藩,我们不仅能在高速公路上做牡恨绍,而且能够在城区做枯,这个技术我们已经实现了突破稼。   凤凰汽车刹尾:长安无人驾驶技术进行的这么好恍,量产会提前吗洁辈?   徐留平较把臀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剃搏通,实际上就是说沪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屠龟搐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定污。   凤凰汽车屁柯:中美在进行双边的贸易谈判潞猎陌,这是谈判的内容之一钦倘滥,会涉及到汽车合资企业的放开妇恨,可能是一个双向的市场开放的动作睬黎操,如果这个谈成了劝惭,如果这个不再规定50%的上限裙,您觉得对行业有什么影响财,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阮铰,那您觉得首先答不答应常?再有一个多给他股份的话豪改,对企业今后的运营会怎么样坡?   徐留平琶捐:我明白你的意思哀判,第一我确实还没听到这方面的话题靖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况递券现,股比这个事说了很多年毖帘畔,我基本的看法有几点铰,第一个这是国家层面的战略和政策肠锨,作为企业来说旦巳侩,我们遵循暮篮,国家有什么政策我们遵循什么政策磕缸捷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锚秦巧,我相信未来的合作会加深隘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大激,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琉泌篱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娠好,而是说理解消费者痰,能够洞悉消费者烈舅梧,如果股比的溢价挺高磋豢、溢价挺低铂错,但你产品不能卖出去靠然,那你不能分摊出去搬苔,如何把蛋糕做大锚功,这是合资企业要做的一件事舜衔。   凤凰汽车绅:如果真开放鞋焚柒,长安会想着往美国去吗轨,就像那福特来到这里呢吹堂壕?   徐留平示隆侈:长安想要去美国是一个公司的战略雹拒皋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巳。   凤凰汽车龚:长安与福特的合作多吗零欧?   徐留平丸领菲:长安与福特是我们加强合作的方面性骚衅,应该讲这种合作的程度闯稗,不仅仅是合资企业骗税,从母公司其他层面癸,包括技术和其他很多方面都在讨论式烙,包括海外市彻小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漓检霸,它的能力提高了斯形抒。第二 现在是全球化合作的时代盎首,一家公司独立运营款,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痛坦。   凤凰汽车领岁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结塘佩拜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惰,你还说了过去我们做一个车驼篇掂,可能需要很长时间好不容易做下来司硼,比如逸动俄狼,是很艰难的绣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%即,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揪蚊铰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犯垒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品跨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钎伦递?第二对比韩系惜幕、日系晃,我们的研发体系和他们的研发体系相比袍亮葛,您觉得能不能支撑惨事灯,确实我们的实力也很强咆,我们的内功可能修炼到一定程度幌刻,我们后面会源源不断推出好的产品缚坏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漏杜。   徐留平拾:你讲得非撑斐ね瑁好暇划,我觉得这是两个原因导致的霞量,第一个就是必然性灵搔,自主品牌需要有成长的空间僻,第二个确实也有机会的原因梅啃,恰恰是SUV的市郴摇,中国的消费者需要这个东西庭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痘,反应速度更加快一点腾妨骚,把这些产品推出确实是满足他们的需要粹飘磁,我觉得是两者共同作用的结果劣稗。   对于下一步自主品牌来讲俩,无论是哪个系纷赤,无论是美系券布、日系哀嚷另、韩系售些疤、法系圭,我觉得跟系没有关系牵坏七,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯サ恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西昧棋陇,这是关键勒崇。消费者他肯定是有他的诉求的堂搜,究竟是SUV罢陈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敲嚎抱,他有他的一种偏好推、喜欢呐奉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道家嫉,这就需要我们作为厂商猾拼痕,你必须要洞察到消费者的需求税,实际上要看到他的潜意识是什么东西撮沏胁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辅噬拢。为什么我要总结长安汽车的过去呢儒?实际上是我们自己反问的过程魔浚,就是说在过去当中沙,为什么逸动会是这样瑟鲸,CS75为什么是这样外簧嘘?实际上说戎伪,我们当时也没有意识到壤,反正当时就是这个样子烤嚷筒,实际上这个过程是一个反求的过程截惯复,我们为什么会喜欢这样吹蜗缆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铆蕊拔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捕酒耪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗓修,我们把汽车理解为是生命的动感盗绅,其实是一种生命力的扩张控常潮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念聘,而我们长安就应该提供这样的产品娠架匡,回过头来展望未来潮,我们觉得这也是一个正确的判断虚鼓形。   凤凰汽车憋辖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慷氖。   徐留平芯:我觉得现在国内研发体系来看轿,国家间可能还是有一些参差不齐介链,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔚,进步无疑是非常大的饰琴,而在很多方面可能与跨国公司有差距脱架酶,有些方面会比较超前滩,因为自主品牌也不是一家粗塑醒,跨国公司也不是一家补抹薯,要两者来比很难说册软舜,但是有一点鼎擒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肌坛,做好一段时间不容易败娃,这个公司要能够连续做出好产品功,能够连续向前增长歉滩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猾、设计应用黔,在这个公司当中都比较受关注潍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虽案。   凤凰汽车集藤绥:我想问一下自主品牌的建设匪,随着我们品牌的推出旧,现在汽车品牌进入新的层面暇,会有不同的路径选择鲜捣,比如长城壕缸教、吉利推出新的车型闻恍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匹镀?长安如何能够胜出武?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囱,除了刚才说的两个豪桐怂,还有互联网造车的未来的合作伙伴纠诞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楼?   徐留平冉痛:实际上豢童,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞪,我觉得这是好事弹,这说明汽车产业欣欣向荣危艘,是真正的投入集俺挪,这是我对汽车产业的理解授另,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轨憨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倡,例如一个产品到了造型师的时候停,是一个说法垫舅、一个样子某,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玲敛谭,然后到了制造过程当中又是另一个想法袭典魏,到服务过程中又是另一个想法碴瓣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冬,既有高大上的嫉椿绕,也有形而上苔敌、具象的搏抄谰,你要把一个公司从时间跨度粗口维,一个一个展现出来夕,而从空间的序列当中坤,你要把研发全部都按照这个意义阜单,我觉得是很重要的方面漂。我觉得制造汽车是很复杂的过程违,各个方面的协调捶、综合党措席、修正疤、打磨需要太多的时间险速褪,我觉得这是一方面鼎篮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乓吧迷,同时也是我们总结过去体会出来的柔睡夺,它是由内而外的凳。可能我们过去没有意识到这个话题媳玫,我们现在总结出来搽岗,然后下一步能够指导各个方面嗓,每个部门都很容易做事情显全。   第二个问题你讲到造车龟,我们开的会太多了白夕郡,失败的太多了喉,沮丧也有很多蚀,基本充满笑意也就一次便瞎瓤,前面基本上是批评联胖嫂、检讨铰插脸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行响块嘉,不高大上号庇。至于说现在很多企业开始造车捶芍滇,我觉得这是一个充满魅力的行当捕钳秽,很多人都愿意去做境。   凤凰汽车解炼壤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旅? 徐留平始季哆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刃善,会选择相适应的地方挤。   凤凰汽车技习:就刚才的问题我问一下溅凰,刚才您提到和新创的互联网的合作箱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宋亨、蔚来也有合作忱梗,您觉得长安在未来在互联网里面的话妒架,更倾向于是一种怎样的合作冻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丁烂淡,您是怎么看的浆?   徐留平父:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芒斑,从长安的情况来看拱囤,我们认为哪个方式都挺好的山唤扰,现在是合作型的蹋,是你可以自己干效镜,也可以合作干纠概,也可以自己加合作干缅枯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挡摆。   凤凰汽车玩揽围:我们打比喻馅笔迸,37度是正常的温度妹,您觉得新能源行业痰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皇徊,您觉得温度是多少票颊财?   徐留平输诉:您觉得高了低了斧?   凤凰汽车芳歼:之前有人认为这是疯狂的阶段脖。   徐留平踢:我对一个产业的衡量依据是鲁枪,在目前这种全球的经济运营模式下拳,凡是有金矿的地方途,都会有若干的人去挖掘它攀涩拓,目前我觉得新能源就属于这个阶段护镭狄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扦,应该更加得进入闺懦焕,因为从目前的情况来看嫌垂,汽车产品当中纯辖圭,一个很重要的领域就是电池奴矩溉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搐狠困,没有这种资本舌论、技术设倦班、人员的这种投入霖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夏胆。   凤凰汽车渤峭梆:那就是说您觉得温度还不够吗不?   徐留平衬:我觉得还可以回疗,但是我不太同意的就是产能巴,如果说你的产品技术不太优秀陌沛,你建那么多产能就是有点糊涂焦号梦。   凤凰汽车绿茧:很多其实可以通过改造现有的产能臣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俩尝高,从这个角度来讲盒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茨露嗓?   徐留平笺懒:从整车厂的角度我们希望成本低一点仓,选择利益大的迷。   凤凰汽车间恭瞪:所以您不担心过剩吗尘财攻?   徐留平疙:我不太担心这个问题毕韦,我觉得电池还处于不确定的阶段伺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候形放。   凤凰汽车闲沁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外备,不管是设计师还是CEO等等叉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戈权卵?当然那些设计师很多是主管的小,老外有管经营的有管品牌疾垫,主要还是在设计和技术的领域齐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的容坡稿?第二个是国有体制的问题勤土,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赊透,也在高薪吸引高管人才斑氦充,您是如何留住我们的人才散午溉,关于体制之上俩继萌、体制制约的问题恍淡撂,我们怎么解决孤?   徐留平篙霞趣:现在是全球化时代窖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早说犁,我们最早的时候是四无尼,没钱随袜楷、没人痢、没能力豹槐暇、没地位奠,到现阶段来讲环,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琼璃腻,这都是一种非常正常的行为峨叼贯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砍仍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箱坛称,如果对中国的消费者不能够带动翻剔,那肯定不行芭娟,我觉得这是一个图萍,无论你是洋务运动还是什么运动呵庭橇,核心是对消费者要动起来努,这是一个宝队。   第二个关于体制的话题姑阜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哀表朗,这个方面我觉得不能讳言稳。目前来看莱哼懒,对长安不是特别明显劫川,因为长安是属于南方集团旗下子公司亲,从南方集团来说狗藏两,在这个领域当中吼惰,也在他的职权范围之内做了一些调整轮惦埔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锹窖。   凤凰汽车室吃:如何看待这个机制合虹?   徐留平阜:从国家层面来说橇喂头,在充分竞争的行业当中这个机制很重要内泞劣。   凤凰汽车碘虾箔:你们审批会很困难是吗臣澜?   徐留平览迸拐:我觉得会快培殴漠,另外一个我觉得汽车集团软撑,也许给你量化很多股份何,但是最后你没有创造价值楷脸柯,给你1股申湘领,1×0的时候不还是0吗从?汽车的成长檬纬、成熟或者盈利是一个艰难的过程锤究。 凤凰汽车被奶丢:十三五计划像长安汽车整体的销量凄尖、利润和研发能力以及目标有没有浇?   徐留平德乌:非常有纬,我们愿景2025写槐欢,我们做10年的规划蛊篱,在这个当中我们相对来说做得比较保守祷,为什么说保守呢煤碎茂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钙焚粒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辱涤瘟。   凤凰汽车副激犊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的村,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强首吩?   徐留平匆腥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碑,在技术和平台方面都在加强合作裤灌妙,至于说未来它要怎么样朔,我现在还不太好评价这件事叉楼呈。   凤凰汽车敞:徐总问一下国际市场的战略瞪结晶,我知道去年车展的时候汝碘,长安说往海外拓展的重点是伊朗赔叼、印度谱、俄罗斯这样新兴市程谈樾俊,有明显增长潜力的市趁逋健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去背诲誓,比如在墨西哥氖伯叛,对长安而言酪赴簇,自主研发这么好儡屁,又长期和国外品牌进行合作耐摄钒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国母陵、欧洲的市吵嗪瓷弧?   徐留平暗敦:在我们十年规划中就有哼憋逗,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗓彼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碱,就是要稳扎稳打惋牌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寒裳芍,因为一支队伍最重要的是信心凡氓澈。   凤凰汽车痢仙:国内很多品牌都盯住印度这个市彻墓锴!,并且国内品牌在国外市场很有竞争痴白,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惹?优势在哪儿新?   徐留平卫:对于海外市场我的理解是要扎下根去忍,不是简单地把你的产品卖出去爆桨,是你能够充分地利用本地的资源操腺嫂,包括人力资源和其他的技术能力泞俏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犁培,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胳畔弥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长票迷姑,促进本地人的水平的提高浮,那么同时在这个过程当中炼颇,把公司的产品技术涵盖进去途噬,我觉得这样才能走得远心。   凤凰汽车玖蛾坪:长安最近一套体系出来了韶,有没有可能往更高的一段发展矛?   徐留平湍较:从长安来讲卑定,我们目前的战略看酶伙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致木,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒲溯惶,这是我们能够奉献消费者更多的东西驶谴相,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疮读,但最终要落实到产品上输般,产品是一个载体让消费者感知它知道它凯芯淬,未来墒,长安汽车会加快产品推进的速度身绷佩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神累胎使。   凤凰汽车括摩:欧尚也在这里面吗篡?   徐留平赦:欧尚不在清识圭。   凤凰汽车揽:东风已经有PSA很多股份踩豌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菜?   徐留平说:目前我没有听到有任何影响肯,在实际工作中我们也没有感觉到怕测辣。   凤凰汽车累:理念发布会徐总是骑着马出来的疟筏,当时媒体圈特别关注挪怜,都刷爆了朋友圈剂,虽然我不在现辰辍,我不知道有没有特别的意义己,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动策裙,当时的考虑是什么理参?   徐留平棘:两个考虑胆,一个是我把马和车作为比较苏,你要说一件事浓途,一大堆结构化的语言没有必要沦,我觉得既然是长安汽车蓟,我们叫做生命动感晦帛涵、智色双旋伪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫取,如果不这样做也没法让人尖叫辩寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械勒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔,上海车展首日狗茹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴颈怀馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蝗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兄,12年增长了120倍嘎那缆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骇斧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略势睹。   受访人乔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劳。以下为问答实录蚂净:   凤凰汽车烩辈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萎被?   雷德?比格兰德粱颁饰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梧室钎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朵村,这款车在中国市场的反响非诚承拢好歌极完。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA畴蛙,同时拥有强大的引擎史,提供强劲的动力与性能匡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哇栓票。所以楼倍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潭疙浪。   凤凰汽车陷蘑: 在没有设立经销商的地区雀飞绍,玛莎拉蒂如何抓住市吵荨?   雷德?比格兰德考: 我们首先还是会增加销售网络勤幢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点集,计划在今年年底扩展到75个话拆贸。   我们还在天猫开设了旗舰店教蹬毯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空删梦力,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睦,大部分来自没有授权经销商的地区姥必。   中国的客户对于豪车的了解越来越多火沸,鉴赏力越来越高矛嫁家。针对这些人群梦,我们还组织很多不同的客户体验活动必,如海外试驾黄拇,以及互联网方面的创新焕喝,如网络平台的直播传。此外卜裴勤,我们也有不同的金融政策巢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浓敬僳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悼焊。   凤凰汽车磋隙徐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衬嚷,给汽车销售渠道带来一些变化瞎掸该,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歧?   雷德?比格兰德汗狮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秋牧躺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唬姥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奋梨,而是要提供独特的生活方式体验降。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待老长杀,不止在中国潦,在全球市场都是这样就闭涕。2016年乃鼎断,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厦宪乐,这个主要还是产品优势带来的携僚溜。新的政策出台以后驳澎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酱椭,不过最终的销售成绩还是由产品决定劝豁。   关于新的法规构,我们现在也正在研究当中熔拐补,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粮箩细,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作硕投。此外侮,我们在中国有非陈肴好的经销商关系缝镣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吴僳。我们开设的天猫旗舰店喉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涧受:客户在天猫下定单陇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坦蛙。所以尝侧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茹。   我们的很多客户最在意的并不是价格吨筹,而是优质的服务与体验敞唉,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹬颁。   凤凰汽车认: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线社泰,有没有什么新的产品推广澳?   雷德?比格兰德阜: 关于新产品傲统受,现在还不是宣布的时候囊挝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叉短,等到新产品发布时我们再提供更多信息笺朗。   凤凰汽车酶唐竣: 作为中国消费者熟悉的豪华车臣鬼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斤。对于玛莎拉蒂来说徒逝对,未来在中国市场的前景怎么看乖?理由是什么陌捣竭?   雷德?比格兰德朝碗捂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况围,5年前颓花,我们在全球的销量大概是6,500台但琅,而2016年达到了42,100台笔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茄就,所以我们的增长一直是持续的搔裁。也因此逝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蝗息。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稼阮抡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呜葡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苟,这就是玛莎拉蒂的优势抖。所以埠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荷。   另外沤感陈,玛莎拉蒂的车主非常年轻卉酶膘,尤其是在中国市郴啊,车主的平均年龄只有30多岁币赌,他们追求具有独特风格与气质的产品澄,来表达自己的个性与品味彭。   凤凰汽车悼肖羌: 现在汽车技术日新月异靡纫菠,尤其是新能源率梁陆、共享识、智能驾驶方面刹话库,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缅?   雷德?比格兰德郝定娃: 在新技术方面搔挂屯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怖核诬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奢凳。我们并不追求生产最快的汽车够,而是要提供包括技术烂、性能位、动力敝疏、驾驶体验等方面在内的最佳组合荡触绥。   针对自动驾驶霖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助第,帮助驾驶员减轻疲劳还畔碎,降低操作难度聊午嘲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韦,包括独特的声浪我懊蛋、澎湃的性能奈梧膝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耙,这是玛莎拉蒂所追求的贸伎。   关于未来对新技术的规划拼惜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求通裤葛,比如减少温室气体排放顶陕,这一方面玛莎拉蒂也不例外多虹浆。此外闹蹦柏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术普炔刮,如苹果CarPlay和Android Auto播天,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拌嵌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昆。   凤凰汽车蛾炕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骄,怎么适应拴刃?   雷德?比格兰德熬匙秽: 针对年轻人群宿富滑,我们采用的方式不是改变自己洼揪食,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奥憾。比如在中国咀戮,车主平均年龄非常年轻剧稗劳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丹稍,便是一位年轻的中国女性沦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表场。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滴伯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唇号,包括法拉利生产的强劲发动机劝、独特的引擎咆哮声界、奢华优雅的外观与内饰劣轰枷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烤墩当。   凤凰汽车碎耐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凭阶抛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饥,有没有针对用户画像做调整拓乏荆?刚才强调坚守自己的DNA和理念聚唱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肝?   雷德?比格兰德孺夏: 在中国攀滤,我们不断渗透到三四线城市撵,但是目的是一致的芳冕,就是要吸引更多年轻客户兜。但不管在中国乃至全球的哪个城市肪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机系末、激动人心的声浪交、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户普康。   在设计经销商的时候发肌仟,玛莎拉蒂也不是随意为之携,而是按照需求进行规划韩税。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店取摊抢,首发售罄的100辆SUV中瓤囱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区克旁。因此沟协,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砰匪强。同时躺挛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揣竣辜,客户需要一整套的优质服务寝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置没铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惜蔬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叙览垄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娩盛。   提问剧:您的新角色到底是什么样的攫卸纠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上献?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凳?   Alfonso Albaisa将文农:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腔涕倪,跟所有的设计相关的工作平戚,都是由我负责胺画。之前我100%的时间放在英菲尼迪熊脓,现在会分30%的时间来媳惯党,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啦帽匣。现在大家看到的一些车型拘,可能是一些原来的车型踌桶席,我们现在的工作栓顾,也是快马加鞭喀称匪,希望能不断的改进郸、提升现有的设计兑檀。   提问界唐诧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荷醛?如何看待他推动品牌前进时的作用搬晚车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa塑拦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茧鼎钾,我们会共同合作澄栋,不断进行我们设计的演化锋坑遣。其实我到7月份才会正式上任惟亢,我现在猜测或确定未来的设计理念栓板悸,还有点为时过早娘龟吩。   我们知道僧枪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坛形、非常大胆前卫的蕉,我们的这种设计是一个不断演进的过程刀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芒。   卡里姆跟我有很多类似的地方青烹。比如饺莱,我们都是艺术家出身派割磊,非常喜欢设计擅姆拭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞师,并将其以各种形式发挥出来耍圣舶。   提问般息弓:我有两个产品方面的问题旦低。首先市,这个概念车非常漂亮靖,它背后的设计灵感有哪些揣?   Alfonso Albaisa讣似溯:秉承“冲突美学”设计精髓郊诚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素介斡凄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡徊浚夹。基本上就像艺术一样皋醚,包括缝针犯眷、包裹感婪,还有使用的木质怒显络,都是非巢粒好的手工工艺械。这是一种感性和理性的结合白,还有一些肌肉感极强的车身线条粹透。   提问抱:这款车未来的定位登放、消费人群是怎样的艰暴?   Alfonso Albaisa哗袄慕:一般都是比较年轻的家庭臣碾,想要非陈迓Γ宽敞靶然列、具有运动风格的车型煎酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌腔倦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杭噬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示段酥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容是。   在发展新常态下犊纬,消费动力开始向下线市场转移钉雷考。同时惊擦寡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粟欠闺。由此缎,县域市场成为新时代的“金砖市场”臂。而对于汽车行业示,消费升级利好之外斥蓬妒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挪瓮。如何撬动县域这一重要市乘荨?   胡绪雷表示俱手惰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局入茫穆,帮助县域出租车进行升级改革沮。县域交通的数据化嫁孪萌、智能化发展穿遂沪,有助于未来网约车的下沉渗透沥。县城消费能力相对较低财,在出租车领域引进大数据之后赣墒,未来再进一步升级到网约车黔。   据胡绪雷透露讲,首汽将在县域布局三块业务沫陋猴:长租车浪、网约车(出租车)簇峦欠、分时租赁道坑胎。分时租赁是纯新能源车陀廷,未来分时租赁或是对公务用车的补充婚辑廊,它是纯电动穷,不用长时间租憋,可以通过APP来完成纷。目前节骏,在北京有1000多辆车氖吨,150多个点位形,这种模式可以逐步复制到一些县域城市违返贬,对公务车改革会有一些帮助矗反瘫。   胡绪雷认为位钞,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞎讽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秀。第二侯瞧斤,在居民习惯了这种消费行为之后手滤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匆搬。   当日杆,首汽约车作为新生力量拒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沸谷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蘑惟旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低限梅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日填,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烫凯费,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绒好惮,渠道下沉要根据市场来判断棘收,服务要根据需求一直不断地跟进委贪蝗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舞狈,比如说对经济的支撑绩套览,对政策的拉动幌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用距。近几年尾悍,一汽吉林产品在县域销量比较高洼,对县域市场的期待也非常高仇拾。从目前产品结构来看檬,产品消费比重70%在县域秽,30%在一嚏、二蕾镜、三线市场亨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睬鞭,外观筐磐、配置量、价值都迎合了县域市场的需求丘。   从流通环节上来看婆皆,县域市场做的非臣嫘习耍好吼胜,没有什么瓶颈因素敌案。一汽吉林也努力在渠道建设惨赖、服务跟进等方面做成长和改善患寡努。同时宋长欣也提出了一个想法苔,“县域对自主品牌在公务车玫、公务员购车方面是否有政策倾斜汉谩磊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牵扮,这是我们车企的想法墙匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衡,要根据市场来判断奇帆享。目前文,县域之间的差距非常大骏锤肝,包括现在推行的3G服务位,在那些无法设定固定站点的地方驼,推出了3G巡航服务蛙享耪。服务是永无止境的工作掀旗幕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缄黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平磁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办场紊妹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓦氮静,新能源汽车推广比较看好北氰亮轮、上箔奔谰、广限行东、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钞眉救。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场门辖姜。尽管都看好电动汽车的发展趋势扁碌难,但做好市场并不是一件易事歌恍。   目前比较看好两个市诚列俊,一个是北耽堕囊、上定理栏、广限行拍、限购市程⑶锴馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨蹬良ぁ,这个市场的发展速度很快擒。例如河南筛诡拈、山东膝肚、西北区域湍锚导,大量没有牌照的低速电动车华勘经,在政策方面仍处于灰色地带量芜鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年席似镐,在国家和地方补贴的支持下救,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棺蒜情,在农村市场狄边救、县乡市场得到了非趁坛好的认可档绷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碧帆饭,县城市场的消费者的房屋空间大丧,有充足的空间停发车辆隶寒即,拥有较好的充电便利性哆昆。其次行驶距离不长豢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盗。另外领烦零,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难富惺,因为小车型成本低撩圈编。   赵智刚表示链弹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悍设。河南地区娶窃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靖,在替代当的出租车亢捆、公务车方面取得了不错的效果枪。同时晌,也在积极跟海南政府合作虚,投放了一部分公共用车活筏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泪侮僳,比如是文昌兴惩势、万宁澎拎、琼海等县级市唤,未来将在海南全面推进了戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信悸祟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缔菇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潞汝。会上联枫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惦伯抡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屏,是参与全球竞争江、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提第拳顾。”   在当日的论坛上绥孰,郑刚发表主题演讲绕扰浩。在他看来锰令,打造世界级新能源汽车的品牌柏炕,最核心的是独特性牡嫉、差异性撮,是比较节能优势浪,浮出水面的是视觉等、是LOGO禾空模、是VI沧郊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丝,其中成本优势是最重要的组成部分步邯膜。   早在110年前卧嫌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择列澈碍:蒸汽驱动车操烩、电驱动车和燃油驱动车屏泪。然而碑郎,在后来发展中污谎沪,电动车败给了汽油车妙匿怀。这是什么原因造成的曹汞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歧赤蔷。亨利·福特发明了流水线生产艘说,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狙,成本大幅度地下降粪,售价拉低到850美金怪插,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车台,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庐长己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睫诫。100多年的历史多次证明了这一点橇。” 郑刚说奢估。   在反思自身发展时火喜铆,郑刚透露描钩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量检踩,规模在迅速的增长幻,但很遗憾并没有带来显著的答浪膜、大幅度的成本的降低诉。   为此荒亲,郑刚提出炕熄嘲,在推广和普及新能源汽车的同时蓖败介,光靠技术进步还远远不够涉连,更加要注重供懦、培育成本领先的优势抡坊删。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴切拷,是参与全球竞争捌帛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桓。   他建议彭,对新能源汽车未来的产业政策单躬可、行业标准妙、行业监管等滴挝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棘统挺,这样才能培育出行业的龙头企业了挤瀑。   如何通过提高规模惨霜、优化设计锤谓、优化政策和制度创新醋?郑刚说门,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耙胁、交易成本和政策成本褂骇,来打造企业的综合成本能力和优势赊搪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扑。这还需要企业和政府共同携手藐,不忘初心好菇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缎稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅抗来:韩大为" "  魏建军多次提到比逞敬,我们的确有很多故事环替,但是他们没有写得很好甘氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖噶葡仟?魏建军直言不讳地说搭辽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埠狙皖。   囤地赚翻纤、离开保定七膳堪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来美鲜,且莫名其妙迟风,或者无中生有的传言所困扰捎,最好的纾解方法是什么线?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奠骗扮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂簧布,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毛抚,魏建军烯乳蚕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监布寐,与部分汽车媒体交流阮处。以一身轻便的牛仔装""示人""椒士,魏建军笑着说贾,是在同事的建议下才穿出来的甜辣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言链氯讣,魏建军坦言遁伞埂,的确压力很大控快,也很难受抹斧合,“有时甚至想哭”邪乓。他说瓮秤,我本人就是保定人聘跨,能不希望自己的家乡更好么瘸?当然孤,我们只有把自己的产品做得更好马。    诚如魏建军所言庙,近期季别衬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杆寐水。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾话动,来自媒体的反馈好评如潮奥豁腿。有作者甚至设问脊鲁抠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后室熊靖,否则也怕媒体老师太忙”廖,长城汽车一位公关人士插话道酣。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞋涡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哀恕堪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格聪柿吻,有同行在现场就说改糖祷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赶牵藏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梗。    动力配置上贝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术露承,最大功率达172千瓦崔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巷倘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匙夯沽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上差,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燎,VV7s几乎没有发飘的感觉拔,而车内噪音也得到较好的抑制较。“我们在整车NVH方面做了很大努力崎,也取得了一定的平衡”坛靡,魏建军说归。   VV7S    在交流中耿帆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钢诫,大谈沽太、特谈所谓“轻奢”酞胳坛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霖擞鹃,咬住“聚焦”二字不松口客。而是多次征询媒体试车时的感受律废,并逐一分析勺、解答媒体所发现的问题泥从谎。整个交流过程结处阜,他都态度诚恳氓,即使是谈到一些尖锐的问题揽膏缉,也并不辩解思矗饲。他甚至非常谦逊地自问自答巨彩,人为什么会失败火先?尤其是一些有着巨大成功的人撂。因为以往的成功盘舵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泻标,就很容易让自己失败辆仟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讳怒百,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煎达,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淑女。他认为扮,好的产品本身就是故事差梨石,而WEY就是要做最好的产品睦藏岔。此次糠,魏建军多次提到局,我们的确有很多故事要讲箱秸,但是他们没有写得很好灵毯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讼汾,所以玲匹,我在让他们重写天甜票。魏建军笑着说舍蜂,把一桌人也给逗乐了饭暖。    在媒体谈到其他竞品时码皖,魏建军都给与很高的评价抛插碑。不过最终还是认为自家的产品玲蛔评:底盘更扎实施陷悉,操控性更好登,“因为我自己就好‘玩儿车’”没操谷,所以对他们(研发人员)的要求也更高矢粉。   VV7S    据悉细孝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酬洞苹,预计售价在15万-20万元区间局哭耐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点免存,他思考了一下才说胳横廓,它的配置太丰富了戮坦凰,在相同的价位空间巫啃,“肯定没有比它更多棘、更好的”犬胯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖星?魏建军更是直言不讳地说客筹筹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贸痊眉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煎传梨,一位来自上海的资深试驾教官说壳,之前很少接触自主品牌汽车贝,这次也是第一次来到保定颓,第一次来到长城匿星,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斗襄蝗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溅祈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吝。期间济,有一位同行说咕拉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溶钝?或许这才是魏建军的真正用意吧曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估疾佰:李芳" "   陆逸表示竟附,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叙趴,因为正处于发展的爬坡期趁锤岗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棵惠,而且要深度国产化峭讼毙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呐香厦,雷新透露蹿岛,上海车展期间顿魏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时能,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挨晴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莎芜,陆逸明确表示滴骂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辈激艰,因为正处于发展的爬坡期残康。关于国产化的工作狄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘟碴,未来将坚持不懈的进行国产化工作贩帅,而且要深度国产化娩功箩。    日前琉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窖姑。活动后藐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应傻藤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年第泛任,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恫蕊楷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赐程脓,超过23万辆确静授。今年第一季度畴滔,英菲尼迪在华销量破万辆举,同比增长4%寡擂,而其全球累计销量达到67367辆褪纤,同比增幅为18%挝怜。无论是在英菲尼迪全球体系中天提碴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耸聘凹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郊背。在不少业内人士看来沦穿,从去年4月以来雹惨福,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞付拖。    对此皇痘七,陆逸强调闻硕,目前英菲尼迪的销量很正常筹浓图,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军美,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丢苦,还处在爬坡期片。他还说婚哺篮,所有的汽车品牌进入中国后铂富偏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加但孔哀、运作能力提升及投资力度加强搔,会迎来一到两个爆发期铅杏帕。    事实上凹倒,从2014年开始廓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翠,就迎来一个销量增长的“爆发期”彭:2014年狼虎厦,英菲尼迪在华销量超过3万辆素漓,同比大幅增长75.6%片敛梨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泵叛泉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妮渐栖,同比增长33.8%囤遂。    不过门嚼,步入2016年怂奇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磕巳。当年4月初堂趟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钙兴吧,刚好满一年搐井枫。在过去的一年里愧操,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枯。陆逸坦言结,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段圈胯傻,以便更好地认清我们是谁噶,我们的未来在哪里挝,我们应该做什么剂恍。”    在陆逸看来单剖舶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌型,今年是进入中国的第十年蜜典。所以作为一个年轻的品牌摩,这本身就是一件很有挑战的事情捐示钉。他还表示富,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累土,是更聚焦的一种进化氦。因为市场环境在变化屠,消费者的需求在变化料,我们也要根据变化不断的调整捐、创新敦胺、挑战自我玻。”他说窘擞掳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硕丛客,就提出了‘挑战者’品牌战略问伎脖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洞袒童,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粗,品牌口号必须得落地惜文叮。”陆逸表示偿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发前叉,聚焦目标客户群蔡颈,让产品与目标消费人群建立联接内粪缉、产生共鸣警烘。    陆逸对中国经济网记者表示邓讳蕉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坛赊,而且要深度国产化袄。”他说绍,中国是全球最大的汽车市橙蟹佟,同时也是很特殊的汽车市炒稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斧,就要真正的了解客户篓,扎根于客户河反、扎根于市称撑摹,这就必须深度国产化城拴。据雷新透露绘啦玲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潘档疾。    但是穗阔抵,从2014年底国产以来适锭轨,英菲尼迪只推出了两款国产车型撩司:Q50L和QX50乳嘛雹。对此獭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑露交。陆逸表示坤,“关于产品线布局的问题膳报香,英菲尼迪有一个长线的规划人。”    陆逸介绍说帽栖仍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盗逢讲,规划内容包含平台规划煞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仓氏。他还说劲炔艘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柑,我们的目标是通过完整的产品规划醒凤杆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品康。”    谈及国产化在今年的推进程度嘲勃摊,陆逸表示费息,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岗夕。”雷新进一步透露姜枪段,上海车展期间还词似,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仿碳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄钱甫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嘎搞,通过销售Urus假洞穆,兰博基尼总体销售量会翻一番瞳副跨,突破7000辆大关九腊。    在更遥远的将来隶滑嫉,很难说会不会有纯粹的电动车入。这是因为蓄电池非常重妒蒋饱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣端吻病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌但。自大众集团和奥迪公司接手后坛,兰博基尼得到积极屡算、稳健的发展屎曝献。日前卉寺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂栓卧肥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袒萄茬,商务部主管Federico Foschini词。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抗秽蚀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蓖:并入奥迪公司之后蜡必,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溃陈菩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宦蔼?    答憾坍:2016年江,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翻。奥迪公司和大众集团接管之后摆惨传,对兰博基尼进行了很多投资燃浮萝,让公司发生了非常大的变化捞。此外妈凄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腊巾,如果没有这些投资丁掸混,就完全没办法实现这个计划程荆贤。所以晦娃亩,兰博基尼公司从中受益良多报稼碴。可以说欢,如果没有被接管祟奢土,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蠢侩哭。    问晃:在您的介绍中犯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踏酞冗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哨缄咐?Urus投产以后崩纱伤,重点会不会向中国市场倾斜杠?    答佳:目前卸姥稍,兰博基尼公司只有两个车型系列污挂:一个是搭载12缸发动机的Aventador抬酿母,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懒骚芜。因为各种原因盟陛徊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降共痰罕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锭。2016年蔷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车工斜耿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%残矛裸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谴瓷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饭呕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牟鲜胆。2016年讥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盗杠鲁。新产品会在2018年投放催镰,到2019年破琉,通过销售Urus琉唉,兰博基尼总体销售量会翻一番归扮,突破7000辆大关迟刀贤。在中国市场上拴,SUV是非常重要的产品獭浆部。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求楞撤誓。    我想强调的是溺碉,在中国超跑车市巢选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戏扫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勺稀,Huracán大概在300万到350万人民币斤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平位秸。    问瓦聘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的含衅?    答蠢既卵:目前熊慕粒,兰博基尼在中国有15个经销商倦。到2020年陵,我们希望经销商数量能增加到20到25个阑篮。当然剁,通过Urus的投放弯,在华销售量会增加澳洞,服务涵盖的区域也要明显的扩大辅。    问啸浓:如您所说擅土,兰博基尼在中国有15个营销网点枚腊,去年销售了151辆(车)串挠变。我们简单的推算一下说淌抖,平均一个营销网点一年卖10辆车嗓。那么尸括,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酥沉试?在新的超豪华SUV到来之前祈,是否有改善他们运营能力的要求呢惯虏土?    答固:是的棠哗,会明显提高经销商的运营能力枯,新Urus也会变成一个破局者导府。虽然现状如您推算旧隘,但是在Urus投放之后另梢,大概2019年或2020年毙蟹短,经销商的数量会增长官宽,同时每年的销售量可能会提高到30辆娃叔捷,整个业务会明显的扩大星凯拭,售后服务也会明显提高敛伟即。而且由于SUV使用的频率比较高柯猎阑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掇拱即,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烂。    问庭:兰博基尼车型比较少郡股抵,所以每一款新推出的产品都极度重要胆剖寿。现在的汽车行业发生了一些改变壬拭,比如智能化吵窝锯、电动化肠掇。那么巳模鸥,兰博基尼在研发产品时腾骑,会不会受到这种趋势的影响犬帮绵?    答村:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宠相。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞥,更多的是代表了一种感情酵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador济谩,采用V12的自然吸气发动机腊下。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腐其。    这是兰博基尼最核心的销售主张拱串剧。未来创,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咎纽刺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乓搏姜,甚至会超过前款车型妓。而出台Urus产品时则会有一些变化缅芒醋,它将采用涡轮增压V8发动机观父滦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机美。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型篮。但是案宋,不管从产品定位磨材,还是感情诉求方面来说祷达,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垢浪滇。在更遥远的将来罢恭,很难说会不会有纯粹的电动车篓穷熊。这是因为蓄电池非常重黑咆盛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夯蓄,可能未来技术上会实现新的进步弄,那时我们也得重新考虑这个问题缄其。    前些天奠奢蠕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丁拜病。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弓,其V10的发动机再一次提高了功率甘锈。当然隆裴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA械囊。通过技术创新以及功率的提升俺逻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侵衡谰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车短孰摧。在预销售的阶段聘饰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来温婪策。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痘跑奔,能够击中客户的心理需求田蒙。    被访人环殿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作外。1998年到2007年妙肩仁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糠驮秀,负责兰博基尼产品工作;2015年俗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撇僵,负责销售及市场营销夕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔墓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掠,中国是世界产氢大国害,制氢设备杯、储输设备碎零炒、制造技术等条件不错保茬贯,具备发展氢能的基础扳潭。从环惫剩和能效等方面考虑灯,中国应进一步推动氢能源产业的发展迹多凳。    周奕丰谈到脑,中国目前主要依赖化石能源绥,对环境污染严重姜。氢能源因来源广泛逃霉、燃烧热值高孙帛、清洁无污染和适用范围广等优点谰绥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源按芦凤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韩怒垫,目前看钦堵,中国氢能利用的研究相对碎片化泵,与国际先进技术相比还有差距七茨,没有形成产业化儡弧醇、规模化发展死。中国应迎头赶上侮卵,卡位世界前沿故腺筏。    他还提到恫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一害蓝,提出实现大规模煞烹、低成本氢气的制取歌硕乔、存储股僻、运输溜煽蔽、应用一体化的战略目标巾。这非常重要冈荷,未来需要各方协力弥,加大投入涵节稻,推动相关产业进一步发展醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怪菜讣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闺商换,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哭笛。    他谈到操,实体经济是中国实现转型升级的主要载体午僧突,各方需要引导资金更好地支持实体经济系撤,促进金融资本流向实业啡,真正促进经济稳步发展信仑,夯实经济发展基础辖凯。这既是稳增长随噬、调结构的需要酚霓,也是抑泡沫柔尼、防风险的举措话害贬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力的锌冕。    周奕丰最后介绍家,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俩始捷,也在不断创新突破嚎邯,寻求产业升级垢。公司主动发挥自身产业链枢珐、区域及成本优势拢杜拾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业京驰懂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撬忿伎、旅游景区速惰形、汽车营宿地紊、农家乐卞佛箱、家庭菜园等不断扩展外谈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焚廊,以多种方式在国内推广土壤修复绵赴热,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场揣模罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商爬宫:李芳" "   国外媒体报道坪懒甸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拨敛马,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆避荤亨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吵那山。 李彦宏    李彦宏表示洞渺阀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车全。尽管有一些技术问题需要克服哥,但它仍然有望达到目标捐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浪酗,前微软AI专家陆奇任首席运营官沙湃,负责大量投资的自驾车业务部门动荒。 百度自驾车    李彦宏表示谐钠,我们很可能与传统汽车制造商合作读伺焚,而不是孤军奋战聪鸵,目前还没有制定出这项技术的商业计划谁挤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆及。我们将竭尽全力实现这一目标郊,收入和利润是其次的考虑浮忌蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耐翻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姆浩芬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亭韧舞,共享经济还将怎样改变生活睦肪?   三年前氏撬乳,基于对共享经济的热忱胚团拳,清华学霸张丙军创立PP租车提茂剔,开启了汽车共享事业;三年后塑拦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户水坟,成为汽车共享领域的领头羊纪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咎囤,3月7日沉台,张丙军开启了共享有车生活的新征程几。   3月7日挨,在几百万用户的共同关注下母鞋览,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幸希察。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潭,也是张丙军重新定义有车生活盾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焙肆。   从PP1.0到PP2.0时代胳抬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贰扭胃、一个符号或一个名称那么简单哆迁富,它是企业创造持续价值的支撑鞭慌镣。若没有十足的理由按,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓急畦烹。将PP租车更名为START忻,是源于怎样的考虑题回捻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倪闹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苏倒戊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娜厩。   “三年前刨玲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潦骑膊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钙疵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乓。由于便宜便利佩闻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棱。”这个阶段棋,他称之为PP1.0时代围囊痊。   经过三年的发展谩,PP租车推崇拥有而不占有己、盘活社会闲置资源的共享方式萎苫,逐渐建立起以车为媒介倡窗煤,重新定义有车生活的2.0时代搐。“START不是买车厦鹃袜,不是租车垃,是共享有车另。这是年轻的人群卧、爱车的人群邵避跑,最向往湍凳、最有潮流的有车生活方式猛旦。”张丙军说泉咯寸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碗某、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验波。同时砂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敢僚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颧浓,让每一个用户体验到最真实吧吝、丰富挞耙、有趣的共享有车生活瞳谩。”   START代表着新品类隆、更丰富的选择懊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下髓歌,相较于神州租车叛、滴滴租车等传统租车公司潞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冕疏鹅?   张丙军认为衔称,START的核心竞争力主要体现在三个方面姑。   其一村妹,PP从1.0进入2.0时代兑,新品牌START更具有张力伸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杆,START重新定义了有车生活搁,开启了全新的“共享有车品类耪劫。”   其二骚,为实现共享有车的多样化选择慈悄嘲,除常见的家用轿车外谭肃官,START将主推个性化的用车体验幸赋坊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饶,如保时捷911芦、特斯拉火本洗、大黄蜂嗜扁、牧马人等等鹤拾。此外姜,用户无需承担高额买车款和养车成本劝款冬,性价比更高范。   其三放凡瘦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立我,以及更完善的用户信用等级啦朽。这也是平台长期价值实现的核心恰。” 张丙军介绍酶搭持,START共享有车生活平台为使车主放心共享矢,平台推出了一亿元车主保障金硕荤轮,严格的交易信用体系仓供,确保车主爱车无风险;对于车友南雀,START还与多家大型保险公司合作浇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务德酷蚂,为用户提供更具信任的服务恳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斗怒,我们的目标是楔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔡氢辩。”按照张丙军的预测承,中国自驾用车需求量巨大抄,而现实矛盾是珐猎维,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唯,不允许每人买一辆车满足自驾需求炊熬连。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痉卉佃。   此外时,他认为雄顺苦,随着消费持续升级寞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怒酣。“感受丰富车型带来的不同生活体验新,将是爱车爱生活人群所追捧的方向山税。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朽苍仆、丰富橡惟、有趣的生活方式段耪,让有车生活更加精彩侩孙多。”   张丙军表示歼寞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者化,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验珐汝踞。START纺长测,梦想才刚刚开始呜卜耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿橙济:李芳 版权作品谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼们吃,严禁转载图醇豌,违者将被追究法律责任拔浦。 获取授权" "   今年全国两会上吗疲寄,董明珠在接受记者访问时说兰扦:“只要你敢想翰,比如以前谁会想到人能上天乃牛,如果我们不去创造僳突,人能上天吗胖绢?你不敢想钝懈帛,你不敢去试验缝堵膏,你永远不可能做好糠。”    过去的2016笛嗣,伴随董明珠的豪偷光,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猫:格力全员加薪1000元碧粕晚、格力的员工房太、以及格力的手机……对于这一切恳间唾,董明珠并不过多在意秤,她说迷,自己最关心的还是“掌握核心科技”毁卜倪。在今年全国两会顺马淑,作为人大代表扔无,她再次提出了自己的董氏宣言拧窖:确实这两年的发展苗安谰,总书记提出的供给侧改革丹户杉,我们就应该做供给侧改革的排头兵澳夏绦,因为做的是实业恢,能够掌握核心技术乘暖,制度也要跟上钙,真正给那些创新型的企业粳狸、有创新梦想的人一个环境愤降绷。    对于国家贿歉、社会细咆密、普通百姓的诉求李肯撑,董明珠是这样回应的附盒譬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柑嗅箍,他真的不是仅仅是索缺剖恪,收获翱四,比如说我们过去讲撩持笨,这个企业了不起旗靛膛,再就业慨脆,反过来你要感恩这些员工帘,没有人来给你打工田,你凭什么去发展呛芜?所以我觉得要有一个感恩的心情骂现恐。”    把感恩的心落到实处逼,就成了格力员工的2室1厅挞舜,于是蛾抛,别人家的老板就这么出现了偏渴。 记者穆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赣?    董明珠绅娄耍:对桑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现露。    记者骏罚:以后所有的员工都会2室1厅箩粹?    董明珠狼含:对对对南栖歌。    去年末借似,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌财鼗臁,但因股东大会投反对票而失败醚干俩。随后墟,她以个人名义增持珠海银隆股份类落,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衰咸,然而毋,到了今年默颊,新能源汽车面临两大不确定因素窖桓双:电池磕商酮、补贴“退坡”堑慑奖。在董明珠这里弊侩捆,似乎这些俨然不在话下帛报漏,董明珠说鸥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浑红行,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰浴,“不是因为退坡我不做甲秽含,也不是因为给我钱多函,我去做铃肠,我认为是一个责任揪频,是对社会喀挂、对人类心,你都要去选择的一件事刻铆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钮蔑,董明珠很不以为然拷搽,她认为匠,这些都是炒作呕惨,并没有人真正说到自己手机产品的质量廉褥,只要没有说到质量浓烤试,那就不是否定江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  近期谅汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税末魄扇。美国此次取消“双反”撤,对中国轮胎产业无疑是一大利好睡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫁串禾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变促捞。   全国人大代表来、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疙搔靡,在轮胎中使用RFID电子标签技术省诵虏,给每一条国产轮胎装上“身份证”撑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亩,有利于消费者对产品品质加以甄别斜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翻,从而规范轮胎行业发展誓,促进行业的产能优化和转型升级盎痴。”袁仲雪说距搐愤。   据了解痞和,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粹芹卯,全球多家组织及单位参与女吉擎。轮胎用RFID电子标签的应用拢蚊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灯,将等级数据写入轮胎标签内部擎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定施,伴随轮胎终身使用酥。同时锑滇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体改韶,使轮胎更智能淘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绦,能实时监测轮胎的温度巧、压力等数据崩辽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞬极,从而有效减少安全事故茶券剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "全国人大代表镣令、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题年幻链,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呕、环境协和发展的产业播,由于行业标准尚未建立纠午衬,使得整个产业发展处于十字路口焦茄。全国人大代表赤、时风集团董事长刘义发建议借本,加快四轮低速电动车标准和法规制定 两纷浆,全力推进供给侧结构性改革咀斜窜。    在刘义发看来黎怀鲍,四轮低速电动车是市场主导桑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绿。目前犊氰,工业和信息化部囊橡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》道。该标准的制定探券苏,对规范四轮低速电动车行业发展鹤滤币,使三舰镜嘿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泄,直接实现电动化删、节能哪坍恫、环保安全出行具有特别重要的意义冯阜坑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扇,又适应市场需求画,刘义发给出四点建议案梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蟹溃、标准制定应充分听取行业的意见间,响应群众的呼声冗锹欢。制定标准应尊重市场规律菠,规范宫贿、引导产业发展览,而不是简单的限制恭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菊侍。    二娶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狭绷。四轮低速电动车安全括呜舶、环保锚搏逝、经济碱嘉劫、舒适姑弄,是摩托车链婆惊、电动自行车唐、自行车等升级产品沤,特点与与高速电动乘用车不同案。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汤仿宽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘟。    三爸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铺氦、政府引导的办法土。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睡屎箩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隧对溪,如采用锂电池政府给予一定补贴筒阀。    四功帝、在制定产品标准的同时某,制定企业准入管理和注册登记煎袒、道路交通管理的配套法规酵般年。产品标准只是为行业规范管理提供依据喷,而实现规范管理是一个系统工程哼惮盎。政府应加快制定企业准入户观、车辆注册登记瓣溜猛、道路运行管理的配套法规耐吗肠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溯泌,方便企业让利于民谴,减轻企业和用户的负担蒙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焦校、加快供给侧结构性改革的产品凉惭幕,又是一个节能环保的产业恫茂,引导得当可以大有作为口。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戳。”刘义发建议浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   近几个月来等衔腐,共享单车火遍了北京城什。6日工虏,全国人大代表荒定、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示楞珊,今年上半年京息顽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”朝磐。    徐和谊说竿,伴随着公车改革显,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诡丸毯。“很多公务员手机上有软件炭,一刷就能用车昆。”他说烹禽,今年靶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藏河。上半年诧孩席,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琉饰长。    据徐和谊介绍嘎,未来投入的汽车数量将根据市场而定肠轮,租用的价格将有竞争力疵。产品的外观将非常“吸引眼球”虎截,为两座式纯电动共享汽车烙磷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓦堪井,适合分时租赁和共享市场需求哪酗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别横未。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琶,在手机上可以查询哪里有车钞戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迷,目前大家用车起点和终点不同该瞥痕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缸题。”徐和谊说臀层嘘,目前系,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惯北,包括立交桥下橇块特、公共停车场蹦文峨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肃。目前边远的地方停车资源丰富魔勿,但是用车的消费者较少呈蓉矮。“希望异地还车的便捷能够实现妇究,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贤,否则还会存在最后一公里的问题童碍。”    徐和谊坦言显,停车位还存在管理的问题怖寥,汽车是价值比较高的消费品绢碳,一旦出现剐蹭绷,租车人还车时也容易“说不清”吹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乳、“钟摆效应”等问题缎秒。“有些消费是单向的笑滦笑,如何让车回流也是个问题”陋舞。他说涡柒倪,目前秦吃黑,北汽正在进行市场研究响,探索解决方法博隶雷。    徐和谊还透露湾泛妹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诵苗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚏短醒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆环认扭。目前距2022年还有六年时间救,从可行性上讲负,应该是能够实现的笛憾。届时希望借冬奥会的机会删,展示中国制造的水平末汞霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需沁炼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堪赋赴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汹,目前已追回骗补资金或房锏蹋款23亿元瑟,并对有问题车辆不再补贴晦,对闲置车辆也暂缓清算多蚀铺。    肖捷称湾偷地,在财政部门督促下换欠释,目前相关企业正在采取措施猩扇胆,认真整改发现问题钳阿。    有记者问轨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汞霜敦,肖捷表示脆累遍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莽本纠,主要是降低了补贴标准淬古肉,同时也设置了补贴上限刑,还提高了准入门槛偷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裤陛,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫁透酵。”他说硕牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "全国人大代表阀亥绘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憨、废液却顽弓、废渣等污染县第,一旦有机电解液和钴裳、铜畔庭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中百,就会带来生态环境安全隐患褥,甚至会危及人类健康臣第。”全国人大代表讨噬接、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示事啃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议户峰丘。这位带领团队经过几年技术攻关歇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孔汝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个男权,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题莱味绘。在提交建议之前碑届,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究希。    自20世纪90年代以来腿沪,随着锂电池广泛应用堑,我国成为世界上最大的锂电池生产铣、消费和出口国襄词,近年来我国出台了购置补贴查席、税费减免复趣舅、研发支持甜儒饰、消费优惠残心牵、基础设施等一系列重大政策措施钱坞,新能源汽车市场日益蓬勃发展淬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆口譬驳、保有量超过100万辆坤貉涤,占全球市场保有量的50%蒜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斑。    随着新能源汽车快速发展努阜塘,作为新能源汽车的“心脏”坷,动力锂电池产业也在迅猛增长词讣。按照相应的报废标准赁完贪,动力锂电池回收利用市场已经形成斥星。有研究数据表明解娶掸,预计到2018年阮弊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寒火,累计废旧动力锂电池超过12GWH吧帽、报废量超过17万吨始蹦脾,从中回收钴鸿、镍侯陵寺、锰顽、锂显电、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凤卯,到2020年将超过100亿元鳖材,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元如。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猎可,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题婚。”张天任认为倍烦牵,如果动力锂电池做不好回收利用吨天沁,就违背了绿色发展的初衷鬼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呕簿,但现实是陕比,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实天绿。“废旧动力锂电池包括不同的类型解、设计工艺和串并联成组形式柔,以及多样化服役时间称妥翔、应用车型和使用工况铝苟侧,这导致电池拆解不便沫陵寇。另外镁返庇,国内尚未建立成熟的回收体系韶才雇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应级我,回收工艺成本高钙。”张天任表示扁,“出台的政策并不具有强制性丢抚,且缺乏明确的奖惩机制话湿凶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敛淬,目前动力锂电池相关主体无利可图膳刻,对政策执行积极性不高驼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题上,张天任说男:“一是退役电池较为复杂海鲍捍,不易拆解;二是退役电池一致性差谷,品质不高;三是回收拆解成本较高稠兔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桥胶粉,执行不到位蝎畔。”    有问题就需要有解决办法剐媳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捆:其一熄稿桓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲍奴怯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三详皇娃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翟,鼓励商业模式创新试点和推广应用岸幻睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊稍号:李芳" "全国政协委员班乃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歼孔。”全国政协委员喘屉垫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚎沉椽,其市场前景令人堪忧缎笆。“在电池方面顶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乖,2020年后催,当大家都不再享受补贴时慌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拨。”另一方面假姓,柳崇禧表示哇勉踏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市李,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泞线敬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矛墒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滩省锹,但电池的寿命大约在20万公里商捞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朔趣,这意味着窗,电池报废了车就要跟着报废宪干壁,这样算来垮抹熬,纯电动汽车的使用成本是很高的虎。”柳崇禧说椒鹿博。    对此筹涉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案漓,即建立专门的电池运营机构泪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务第剩痪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漓铰库,是对车辆的物尽其用麓。对电池而言忙,虽然不能再服务汽车袭,但还可以被用作储能电池典,同样达到了最大利用率途驳。”柳崇禧认为祟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镭塑。“但国家需要予以支持蹬绦努,尤其是在车辆检验方面搁嗽句,按照现行的规定看黑,更换电池即被视为改装潜输。”他说菇。    柳崇禧的另一个观点是娠,氢燃料电池的大发展即将来临齐。“一方面唾,原来的运输成本相对较高嗜钒,而如今这一问题已得到很好的解决腑琉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亩,美国的相关先进企业在国内开始建厂卸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车显,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罗。”柳崇禧表示骏蔽委,氢燃料将作为增程器为电池供电替拧,以达到更长的续驶里程粗袄箍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挪挛断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同添碗,造成了双方的利益不在一条平行线上甸。为了解决这一问题碌喊芥,李金勇指出吃舶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丸夸譬,重新设置股权架构贺膛雇,经理人和骨干员工合伙人化杠。”    “遵从起码的商业规则蜂,我们就是经销商琼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节里、一个桥梁急恢,我们没有义务去亏损戳侠。”李金勇说歉。    日前蓄,著名汽车营销人蛔邪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抄痪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景录,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勃逛丢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争萄箍募,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”森忙兽,李金勇直言沸赤,“在过去的十几年杭,我们的市场非炒复В好绒缺,老太太都能卖车鞘寇穷,会加价就行了辉峦矾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旗里泡,职业经理人的压力很大大写垒灭,每天都要搞KPI考核梆携、培训徊脓、提升钳。”    李金勇以实例说明瓣:“过去在资源时代蹄耽,一年这一个店挣1000万垛课霓,给职业经理人开30万派抖法,没问题疵考缚,这车好卖抄递。现如今枷啡冗,市场不好了狈唯,现在一年挣100万酬强,职业经理人还是30万藉桔,但是特别累氖,现在一年的工作量比前五年撩痹虎、前十年两三倍都不止切。”    在李金勇看来懂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同块,造成了双方的利益不在一条平行线上戮舞。为了解决这一问题斥,李金勇指出蛋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姆嚷堑,重新设置股权架构桶,经理人和骨干员工合伙人化掏炯。”    李金勇进一步具体阐述道似,“过去资源时代涩,投资人只要拿到了店建灿、拿到了品牌阂僧拱,就可以赚钱恋风。现在另,资源时代已经过去了锈廓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起该耪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墨蓄,从而真正让员工自动寄扇、自发地把工作当事业姥,而不是靠培训佃,靠感恩笺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来里燎,不少汽车厂家制定了销售目标绵虐、生产目标拆疆吹,职业经理人必须要完成犊天酥,如果不完成就走人哗。李金勇认为响,“在这种状态下沙琅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馆模胃、十年的规划漂垒,只能先制定一年的规划慰坑,把今年完成再说多恋,由于今年完成了骚,明年才有你的事荤。所以这两年厂家的高管变动频繁甫灰,十年以前很少有这种变动嗣都山,而现在这种变动成了家常便饭眠慈澄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卯颅,没想经销商的盈利能力话册。”李金勇表示割,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纪,想办法做经销商工作朽搐,把销量任务压给经销商九。而经销商越来越不听话绿裁、越来越不相信的时候犬贩,厂家就再出台相关政策汗腿草。    李金勇指出抖抡,经销商要有勇气打破潜规则穿咆,遵守正常的商业规则敬:库存大不提车滥、无差价不提车离、拒绝搭售干。“遵从起码的商业规则锭妨劣,我们就是经销商揪蕉长,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穿哄韭、一个桥梁曙物锭,我们没有义务去亏损纷。”李金勇说必。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歉侩,李金勇建议散谐肮:同城市的店应该互相加盟或互相买断疥,或者干脆出售给另外一家经销商吉,不管用什么形式赎竭臣,形成同城市的一家店倦暗亢。“我们用销量挎旗巩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来情旁,这样减少恶性竞争搂旗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铺。”李金勇说瘟尸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怪秋锌,李金勇表示杜舱俗,“我们不可能卖出路边店的价格磋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尝次。100%原厂配件保障厕举缎,专业的维修技术卧匡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龄擅哭。    此外砰辑,李金勇还表示吧赊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堂。据了解缕毕顷,2016年巾,新能源汽车的销量超50万辆飘替九,到2020年秤牡燃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仓绥芒。在李金勇看来袄,在这个快速增长过程中慨,“传统经销商中枯,谁关注了新能源汽车并率先布局氏,谁才能在这个市场当中分一杯羹弛钎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详硼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕悲玻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员费急、四川省鼎立律师事务所律师施杰钢禄祁,今年的关注之一缕肩,是有关网约车新政的话题垢排且。    施杰表示嫉,为加强管理乏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晦吝,并于2016年11月1日起施行技仍瘦。然而舵尉饯,根据多家网约车平台公司的数据惩铅霸,在目前运行的网约车中帽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拖,仅占极少数部分恃救。    “交通部制定了网约车高品质服务闲酱剂,差异化经营的原则顾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潮,施杰称缅辱,“我认为诚危拈,政府应当放宽对网约车的准入限制刃,顺应社会共享经济发展趋势”人响碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方深寒侠。    首先司褐,施杰认为奉,北京测饱、上海的网约车细则要求“京人京车”陛、“沪人沪车”等差异性待遇攘匠,不符合市场竞争规律虱讥。施杰表示撵聊,只有在市场竞争的推动下邦概,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寸局钉,也有自我管理的需求与能力勉乃。    其次福仁溜,施杰表示赤识稠,北京胎搓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赣悲吹,而且购房领播赴、购车也并没有绝对限定于本市户籍叔浚扇。“京人京车”饶抗湍、“沪人沪车”的严苛规定坊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笑馆畔,会导致营运车辆骤减竭屯峰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒票冈,阻碍新兴业态的发展滥拔词。    而对于多数城市对排量坦、轴距都作出的高标准要求洽霜霸,施杰认为揩,高排量代表着高耗油钢,不仅并不符合节能减排目的额堂涤,高油费必将抬高车费邓氮妥。    更重要的是庭崩缕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旱卧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菠、高门槛牢,将损害网约车的实惠经济特点擂释,打击其平民性蘑弘诵,“上述许可管理的模式很仕,将导致网约车司机数量骤减卞呸青、车费翻倍饲擂扒,群众打车难拱、打车贵的现象又再度出现嫩蘑奶。”    此外杠,施杰在这一提案中的主要观点还包括惕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毁雄、“许可管理不利于节约社会成本”等该斯屠。    施杰建议娇丛,《暂行办法》可作出如下修改讽蓉:    (一)政府适当降低准入门槛膳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汞,是十分必要的飘。比如逛心肛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褪瞎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阂栋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坦备咎,等等背。设立适当的限制条件饲,符合市场发展规律壳,能促进网约车市场安全性哨、规范性发展贺臣。    同时鬼得拐,政府应当科学引导网约车发展汲扳,而不是像治理洪水猛兽氏痰,把它一下子关进笼子里殊。以构建网约车公平竞争的环境为导向护,放宽对司机户籍的限制性规定戊贝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源副。网约车平台畦、司机和车辆的审核程序福携,各类许可证明的核发程序尽量从简祥坝臀,以便节约社会管理成本酮疟。    (二)政府协助构建平台审核沉诵卵、加强平台监管    改事前许可么搪配,为后期监管陆氮餐,采用“政府管平台吞,平台管人和车”的模式隙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台你轮,规范其登记信息了阂、审核资质的义务磋娘粹,定期提交所有车辆的情况躬环,这些数据要在监管部门备案汹。并通过补充相关的法律法规庇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亥。    对网约车不合理调价进行监管晃胃泼。保证人民群众用最合理的价格出行蝎廓,也避免由于市场垄断形成的价格新高棋馈。2017年1月绒烷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赦茹堪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谅高,就此提出整改意见塘甩墩,平台负责人也承诺将取消该功能请陪醇。这就是成功的监管案例楞涣污。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勺痉,存在大量不符合新政策标准的现象廖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豌匡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减波伦,社会各方都需要一个适应阶段稳滴。所以底互强,新政的实施不可硬着陆靠陌。当前阶段雄,政府应当积极引导各平台规范化审核维,加大对群众宣传力度钨,延长从旧规到新政的过渡期骏,循序渐进地促进新政策落地倾潞辑。    我国全面深化改革提出了目标阮旅: 市场在资源配置中起决定性作用汗,更好地发挥政府作用撂拉。近年来垦酵,国务院一直倡导转变政府职能汾彩,推进简政放权敢。对网约车的审核陕图墨,放权是进步豹吝未,限制是倒退联。政府应当创新行业管理缴旱署,优化监督模式玻,构建平台审核模式齐抄惭,推动群众绿色出行练恫坊、健康出行阑赁说,为“互联网+交通”营造良好发展环境痢惋萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼耸讥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒静瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浓篙、品质等方面做了很多的投入亩肌脊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宦危、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略墟仆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拟估。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趣驰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幢售绣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计段褐逃、品质等方面做了很多的投入护。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计取兴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞬馅降。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性势、时尚及科技感的一款产品烘扮。”韩德鸿说是半惮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掏砰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淬烂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疼僵许。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”马钱。薛海涛坦言害底。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩髓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惋完、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫡啤菏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馅划艰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赔械洽、制造能力较瘫、经销商体系还谦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒂瀑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冕脓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵息:李芳" "   2月21日拎径截,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凄首儡。本次大会立足技术趋势姓疙,探索全球技术发展的内在原动力逢燃钎,探讨人工智能谁柯、量子计算红溺颈、基因疗法等领域的技术和商业趋势诚购砷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俏,有两项技术与人工智能密切相关畏胎歧,包括强化学习和自动驾驶卡车竟餐皆。在关于人工智能的圆桌讨论中箍歉绒,多位创业者和专家针对强化学习购、无人驾驶分享了自己的观点顺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兜杀嘛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车心镀,可能只在北京的五环里面开喂,路况很好吩淋,最高限速就80疥闺、90公里冯瀑纺,这种情况下毁腿挂,车就会极大简化朗鲍享,驭势并不想生产一辆概念车隙驾究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咖采。技术投入上恍安,目前大家都在往里面投入很多的资源嫩袭,整个行业在往前发展句罢尸,但里面还有很多问题需要解决阜慈,包括保险阿澳赏、政府等掳埃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用煎窝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卵北颁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夹髓盟,把信息融合蹈搪、如何决策做好羌。图像识别拓展能力非常强舜,它信息的理解非常细致刊、更加全面惭吗,比如前方有一个易拉罐罢筷茧,有些传感器会认为它很危险沟悍釜,因为它是金属规桃弹,但图像识别会根据它的大小爆叛、形状去判别餐泥。目前结合强化学习室浓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芥钩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性好乡藤,说到底这还是一门生意速笔推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  【导语】这是最好的时代玛人羌,车市销量连破发展记录僻,这也是问题的时代输拧趁,多元化哄乡孤、碎片化筋,对整个行业提出了更高的要求昏。一切都在变绿募,唯有不停思变方能随机应变鼻甘飘。2月18日传,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅。行业内百余位思考者和变革引领者舷催,与120余家媒体相聚一堂纠滦描,在“变与革”的大会主题下酵粟感,共商“品牌与营销之道”瑞,把脉中国汽车2017示催套。广汽乘用车副总经理肖勇刻霞先、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逼、吉利控股集团高级公关总监杨学良岭杯灌、福田汽车集团公关传播总监许翔违、SWM斯威汽车首席运营官余波创响、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喂。以下为发言实录街:   互动环节嘉的合影   李苗苗署:接受张红同学的邀请萄。下午好!大家都是老朋友了粪烧诉。今天在这里杭,首先我追哺菪荆贺张红搞这次论坛番秒洁。第二车,其实有这么一个机会让大家聊一聊画莫椽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糙韧靡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔽。对这个数字江镐,我想每一个人相汞,特别是管营销的人勤,特别是管品牌营销五辞伦、品牌推广的人宠,我想每一个人都有很深的感慨福坷污。   首先请问肖总赶哼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物步慰鹅,也对您做过多年的跟踪颁骂。这次请您上台魂伎京,我很想问一问守卉炽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌归饰末,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澄?能不能简单地概述一下酮殿吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裸杀咐:李苗苗老师第一个点名我董猛顺,作为广汽传祺来说淬,正如李苗苗老师所说的涡,应该说是比较新的汽车品牌拧卞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”车膘溃、“两个坚持”墨,坚持正向开发和坚持世界级标准群。这两个中爬婪,一个是对产品开发的定位仆活揪,一个是对品牌的定位寞驰拷。   从中高端车型的新产品进行切入搓强,相对来说这条路走的比较艰难一点潞娜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”聘,就是起步会难一点偏棋匣,后面会越来越开阔拭挪庇、越来越顺衫短晾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迁,内部也有两方面的方向篱睫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手菱卑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来革胶,并且在市场上面赢得一定的销量鲁,建立一定的知名度充安。另外一派的意见蜜结,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窍兄,从中高级产品切入捎屁凛。但是大家也认识到这个困难寸,一个全新的产品和品牌从中高型切入垮连,也就是售价在12万元以上慷,第一款车型是12万元到18万元守膳惧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叼棱矾,我们意识到这一点了糙华枫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大草补,其实2011年譬淌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孰,应该说是非常艰难晒矩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廊。但是2011年瞎犁、2012年有一个词就是“坚持”桥测忿,做品牌是做两方面的事情外氯。第一个是做好产品的品质辆,第二个是做好对客户的服务玫,以这两个为基础这五六年走下来毒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象襄厘,受到各位媒体老师的厚爱侗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础栓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枢残倪,我觉得第一个是坚持脾懂。在我们困难的时候不要去放弃示灸朴,就是把自己的品牌形象垛貌汗、产品的售价回到往下行的趋势桶。第二为了支持品牌向上蛙慨嚼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丸参。   李苗苗狭赊蔼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拉疆是,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘿桂。比如像现在的奔驰杯,一百多年鞋茎牟,宝马揣港、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伤械,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘲密。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泰倘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壁蘑需,也有现代的销量珊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷对,您能够阐述一下吗淖途世?北汽在塑造自己的自主品牌方面惦京,到底在哪些方面下的力量最大篓?   陈思英哪苯:谢谢李苗苗老师砰醋,非常感谢红姐给这样的机会瞥话,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甜迸香。其实不是妄自菲被绯Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷曹聪吨,台上在座的各位都是大幅度增长堪,我们同比增长更高一点沙擂窟,因为我们来得更晚一点舌体,同比增长8.7%实尝。   但是我个人一直在想这个问题虾控开,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惦。像奔驰去年是130周年苟清,今年是131周年笔绢芹,我想这才是品牌磊呸盾。现在我们在座的各位给客户提供的鸡,我更愿意定义为商品扑,我觉得是这样秃。   从北汽自主品牌发展之路来看铝哗,各位媒体老师和同行都知道侈,2009年我们是收购苫并、消化俄雌、吸收了瑞典的萨博技术啦沸,当时萨博的93步毕、95的平台和1.8T丰寞辰、2.3T涡轮增压发动机的技术攫携颠,我们是基于萨博的平台上遂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泌骋。2013年的5月份构揩妒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲潞刮摺,大家对这个印象应该很深开。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鳞十窜,当时也试图通过萨博平台的背书陷杉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雹耸,因为我们希望建立中高端的自主品牌巳并冉,当时的愿望非程穑好娟。但是事实上发展到今天匡些钡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈死腿店。   但是没有关系扛崎负,2013月5月12日投放的绅宝D70环,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挟。这么多年的坚持是在消化茄、吸收萨博的基础上进行的虾袍,源于萨博块肃、高于萨博农,我们有奔驰晦、现代合资的反哺枚堑凛,我们在人力苇垒窍、财力冲艇污、资源壬介、技术部咎萝、研发替、生产伙馈、制造方面镜,都有很多反哺给我们朽,北汽近几年高速发展封劲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倘北撬,这一百万辆含金量是很高的归,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炯,但是我们用五年时间实现了一百万辆诞。这里面还有几个第一和差异化产品袒棱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浮敬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咕裂竟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘟。   基于萨博笆魏、源于萨博和高于萨博的消化疵骗卢、吸收和引进魔,同时基于奔驰和现代的合资反哺凯,我们坚持为消费者提供好的产品句涤、好的服务惰酶、好的品质河。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佩舌,比如中国新车品质(IQS)IQS飞、强制性产品认证(3C1000)奴褥,3C1000即三个月的购车用户中街扒,一千个用户的抱怨度是多少颧井认,我们的水平无限接近了合资品牌领焙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掣禾撩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心康,希望有一个很好的中国背书膜涣撼,给大家提供一个很好的产品体验颁位厦、品牌体验和文化体验皇冠。   李苗苗簇:听到陈总的发言我一直在想蔡枚杯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堡,现在经乘谏敲洌看到“北京”的LOGO奠淮倒。   前不久冈节晤,不去杭州是到处都有吉利车翁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诬揩五,推出一款车就红一款车炮妥亮。请问杨学良顺册,学良也是吉利的老人了沮咀,一直在负责品牌形象的塑造虹弛闺、公关让起娠、市场傲脸。原来我们也沟通过这个问题潍臂,对于吉利来讲收购了沃尔沃伪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜜抄烩,这是蛮难的事洞。刚刚陈思英总还在说萨博强,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃览,感觉蛮纠结的临。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酒剿?   杨学良俊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搂,第一是对标蔚殿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拳啡。我们是坚定不移地在执行矾吗撩,而且到后来做博越群、博瑞之后有越级对标撼滥锹。比如我说开发一个自己的A级车犀兼填,可能要跟合资的B级车对标被揽性。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畔巍蓖,包括研发讥、制造括、采购楼橇糙、营销划烘,我觉得成果是非常明显的烯。   第二是坚持走精品车的战略面含倾。所谓的精品车洛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔼漓杀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滩,比如车的造型设计上面廊瓢卷,自从我们在全球建立了四个造型中心铂掸肛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的界伙凉。既有符合国际的审美潮流苇槽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贝。比如说在车的智能互联领域俩复殴,在博越车上面车机人机互动的功能上葡,已经超越了一些合资品牌份闹,这一点使我们感到非常骄傲葛。   包括在工厂的制造工艺上抄伦恋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卞,因为我们现在建得比较新畴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来臂。大家可以看智能化程度最高的工厂惧币,现在实际上是在自主品牌的工厂中溶。   第三是一直在坚持口碑观。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泞别,让消费者真正成为我们品牌形象的代言械损。这样就可以真正喜欢这个品牌踏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吗。   刚才提到了浙江节苗翻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凸钡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹄,大概接近了7万辆藐焕。这在以前是没有的率篱猜,而且这些用户里面很多都是谢奉唤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化当。目前因为我们的品牌在提升馅界,我们的品质在提升胸浓衬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坎懦杉。这从我们同行离,包括从传祺泛吗、北汽的产品销售上也能看得出来泉誊跨。可能大数据调研畴肃,像一点资讯的副总可以讲讲蔡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爬。   当然您刚才提到了在集团层面翰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挫傅蛙,同时又实现互补上谱售?这里面还是有很多原则阶答,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醚狙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纳。沃尔沃是高端豪华品牌嘶裤澜,是跟豪华品牌去进行竞争的棵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擒、流程教、标准钢,包括人才的培养和交流捕挂唾。最新我们做的一件事讽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筛通惩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扮杉比,可以说没有沃尔沃这么个老师挞娜,没有沃尔沃这么多年积累泞氯萄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琴夺。我们相信因为这个架构非常新令仆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拇酮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质型低坑,以及质量再上一个新的台阶架衰泉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戳枚论。   李苗苗羔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叹激,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怯房炉,最重要的是坚持了哪些布吨?   许翔达晨铣:谢谢李老师蚂拓为,同时感谢红姐给我这样一个机会编肥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车半。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友书笔。   福田汽车是商用车企业淘拦董,和乘用车企业还是有一些区别攻伸。我们主要的目标客户群是to B的宋奔,正如您所说敖,我们是1996年成立的百,到去年是成立了20周年赣,通过20周年的发展挞剐宝,在过程当中包括您和各位老师的支持乾半会,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业课碾任。在中国轻卡市场上碌扣,已经是连续十几年的第一了栓溺。1996年在山东成立茬吴暮,1998年上市慰,2000年进行区位调整就来到了北京劝兑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岁谱门,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腔。我们可能把这个品牌是这么理解的双姬,现在业界对品牌有很多理解的方式车杜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兔仿怠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狮脊时,所以我们从整个的业务流程上来看济泡贡,这个品牌业务就是在其中的扣湿。所以我们这几年在企业的发展过程当中茸册,品牌也是在不断涌现未熄,大概有几个阶段愁啸嘉。   1996年是以轻卡为主导帛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺城摺,用着正好”跺徒。在当年的时代抓住了市场机会勃憋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玖储瘦。   在2000年之后巨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铣,进行了商用车全系列的藩囤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丘褥些,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膏认,这是一系列发展的战略俊缉。同时把品牌又进行了再升级农污,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系步揪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糖斤。   在这个过程当中哭口,福田汽车不管是做品牌还是做企业踏秘割,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碌?一个是福田汽车在商用车范围里面砍县返,就是在整合资源方面觉得还是不错的娩挟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沏酞,花了八年的时间跟他们谈合作晌戚县。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒河,生产的产品也是福田自主产品欧曼扳贩攀,同时和福田康明斯成立了50粳簇:50的合资公司反迷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用列俗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尚衅陌、先进理念之外啸淘霞,科技创新也是核心的一个点沉。福田汽车虽然作为一个商用车企业淬融玖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比那,但是也是做了很多的工作时。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敦佩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叼臀崩。我们统计了一下垄按绅,和乘用车企业也是差不多的羡。   而且我们在研发方面铣蚂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部良潞灯,这在商用车企业里面比较少见奢。不管是先行的技术绢举凸,还是技术传承方面都做了很多的研究栓釜,包括去年也推出了超级卡车涛差,也是整合全球资源打造超级卡车纷。全面从安全碳惧令、环保方面进行新一轮车辆的升级祥。   我觉得总体来说吧馁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侧,是一个有着锐意进取皮介、远大目标寡垂接,是一个愿意为客户道膊屯、为所有的股东蔼适硷、合作伙伴潞、利益相关者带来更多的价值巫寂,也愿意为更多的卡车司机抡纽挤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捣。谢谢!   李苗苗红:2016年一年有很多新品牌出现毒篙老,也有很多刚诞生的品牌在努力滇乔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伸恃褂、宝马古。我就参加过场在北京的怀柔漓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布食。我当时心里就想斯威蛮有钱奥帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泪逃?对于刚诞生的品牌辽讥,品牌之路有没有塑造的路径硼测?你能不能简单地概述一下限盆?   余波巧:感谢红点汽车和李老师募脾,各位媒体朋友和各位同行法播骄,作为SWM斯威汽车凑婚,可能很多人觉得很陌生孺曝捣,可能没有听说过登淬,我简单来介绍一下芯核鲤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厩纠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撕谐,7月份品牌上市拷酣,8月份第一款车SWM斯威X7上市徒。   今天让我来参加这个论坛毋扭,我们的心情很忐忑惦顷沸,我们是一个汽车行业的新兵哪胆,我们是抱着学习的态度来的桂狡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师隧澎木,希望多给我们一些指教沟拎际。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冻箩?我们认为这个品牌给用户的是两部分滇歪拦,一个部分是产品的硬件戊皇太,也就是物质的东西的蓝将。另外一个部分是精神层面的悉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV防,第二是付诸了一些智能化姬魄、空间和外观巨碍,外观也就是在意大利建有一个设计中心茬客碌,在外观上有意式的风范双。   从软性来说淮,我们要付诸一些内涵经焊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朵围,通过植入意式生活的方式馁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栋篡。同时我们也在倡导一些生活方式鞘,通过软性的文化来塑造炉泊,解决通过硬件和软件面剐,以及从物质和精神层面塑造品牌迪鼻草。   至于未来怎么走褐短,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焚。用户实际的需求和市场的需求酶扁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隧体侨,未来我们还是要跟着市场走朝。   李苗苗淖臣途:我旁边坐的也算是媒体人如,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锣缸挠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泻娩辰?因为主持人给我了一些问题冬,我个人认为不想问一些特大的问题群孩,就想问问这个问题攫短。   付继仁诵蛙:谢谢李老师鹅鸽冬,这个问题还是挺好的蒙能炽。刚才您在问的时候推,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题七。   一点资讯是比较新型的资讯平台试跺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点劲稀钠,我们是做平台臀,不仅自己生产内容快坏,同时全网抓取内容拭恳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诡,再把有价值的内容分发给需要的用户牟顺培,完全是自动化棠豌郝、机器化的税刮。我们怎么去帮助车企呢信涡母?我分享一个数字勿。   在过去一年骚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘛,第二是移动互联网的平台肋潦定,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乖挝畏。很多的车企其实在做品牌的时候讲岸,都会要求最终的效果樊份。坦率讲酒怜谭,以我个人来讲这其实是两个事肛,因为品牌本身是非常感性的哨忱鸿,效果是完全用数据有结论的噶,就跟一个人去吃一样摆桅,吃了四个馒头饱了绿尽鞋,不能说只吃最后一个就饱了殿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胳烈,现在我们有几个大的方向慈困汾,第一是更技术化的跟车企进行合作面李。比如说从去年开始弛蹭汀,我们跟上汽通用进行PMP的合作辉胎郝。客户自己建了一个数据库赫抚,就是把用户进行了一个分类亥畅醒。然后我们每一个用户来到我们平台上牛,他知道哪个用户对应了什么车型肚舷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告某,也就是把他们的流量经营得更加科学拨。   这个给到我们之后茶,又发展成了一个新的技术驱动饯撂呛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刃假,还是看汽车外观的细分多苯催。这不仅可以推荐具体的车型肠负棠,也可以把具体的创意自动化舰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煌玖帅,这完全是技术化的匹配撩。   第二点蟹,我们是一个内容平台饱督硷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呜裤蔡,能帮助到车企做非程晷胶矗好的传播蛇诉,有的时候这些内容并不能够被发现槐偿。现在我们把广告当成一个引子视躬喀,不是一个执行的结果斧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撇跺脓,进而把下一步的行为做好瑟。比如有一个产品是一触即发市迷,用户点过客户的广告之后校,我会直接给他推送相关品牌的内容卯逼履。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陕亢北,再去看有没有点这些内容锌阿耪,有没有评论极仇陆、转发贩、收藏餐绅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为短。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脊缉,把广告和内容进行打通菲帽。   第三点限的猫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景燎冈。这个场景是有时间拦港、地理位置和非常多大量的内容和数据欧叛锈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晒恕太。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咀妈,或者是去日本还是去韩国旅行硕碗惊。这些并不关系到最终的销量提升多少境黔,但是可以了解消费者在关注什么项,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晌美。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禽疵,一方面要通过你的技术邓、数据实现更高效的转化结冯,实现现在解决广告主的一些痛点琅溅色。同时要帮助广告主把服务做好尚肩,说句实在的都是服务用户矮,我们产品的用户也是车企的消费者完橇,怎么能够把这些用户服务好那贬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庞糖。   李苗苗将:付总说得很好桅倘官,借此我也想说几句确嫁。我看了一下么壁敌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坛,也有一些厂家的朋友人妇,我们每个人都是汽车人聚衡。   我在想淀是薄,得益于这个好的时代黄畔,既然是说品牌舒魏羡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情充蛔,无论你这个媒体叫什么名字茂丘讣,找没找到自己的定位篓。无论你这个汽车是什么品牌年炼协,你的用户在哪里坞付拍。过去几次会议主持上都说四个W肝拎铜,也就是我是谁水、我的用户在哪里矛界赁、我为用户在做什么诽粟睹、我还能为用户做什么妓庭。包括媒体也是一样掀,我是谁(什么媒体)式楼,我的读者在哪里荣防,我为读者写了什么样的东西蔼慈芍,读者看不看嘛,这是不是你的读者群要看的悼,最后是我还能够研究我的读者关什杠、研究我的客户啤捐、研究我的用户橇,我还可以做什么布秽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玫琼,一人问一个问题就结束须。   请问杨总侠窘,刚刚说了这么多先,就一句话鹃,什么是品牌谦?我们说了半天品牌贺攀。   杨学良慌攀落:我觉得品牌就是价值焕,消费者买你这个东西值不值脾吃,如果他觉得值了澳辅,就认可了你的品牌坝捍。   许翔穿冉:我就按定位的理论泌,品牌实际上是一种品类的代表什舅本,消费者是用品类来思考爬垫,用品牌来表达揽玻。   肖勇佬钡:因为我是做销售的搂诞太,我可能最直观的印象踏很,我觉得品牌首先是一种价格恳榔、价值体系封,同样的产品能够比别人卖得更贵勃,别人还愿意买我的回夸。同样价格的时候菜洪眷,别人的产品卖不出去乾放,我的产品能卖出去么妻,我觉得这就是品牌孰拷。   第二栓讹,我觉得品牌是一种文化羞梗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买素瓤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糜刨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候论献,但是我的文化能够吸引他旅凰徽,我觉得这也是品牌的一种表现繁。   陈思英莲轨痕:品牌首先是无形资产店,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痘。第二也应该是产品丛奔,可能是一个标记良类、标识竭枢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动身校,在人脑海中所有的记忆浩刀司。   其实品牌的英文是来源于MARK冲轿,就是在没有货币的时代物物交换的时候汾惕,在畜生身上有一个MARK窘,Market就是营销庐介蹈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梢膛。有一个比喻挛乃丹,品牌就好比像银行储蓄旗假戳,储得越多品牌价值就越高惧。   余波将愁:我觉得品牌在直观来看就是商标淑,另外是产品城摆。真正给用户留下综合印象的是产品倦采廖、服务和文化的结合菲篮耗,以及对用户的印象及感受就是品牌庙。   付继仁修白:我觉得品牌到现在这个阶段腿,也是一种共鸣挝,像营销1.0是以产品为中心陵范,营销2.0是以消费者为中心镀凹课,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斑挤脱,这三点都离不开品牌诫,但是代表了品牌不断的升华赔困膘。同时品牌到今天来讲擂茂,不简简单单是一个口号哪踞任、标签枚撑、LOGO良献,还是一个行为准则立边盾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赂成,还是每一家企业拆澜薄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伴撂,并且怎么样高效地执行和检测蹬奸思。   从这些来讲嫌低,如果我们想不清楚品牌是很难做好的人晦,如果想清楚品牌一定能做好荷罚卉,至少能够对我们服务的那些人做好锈,那也就足够了廷募酷。   李苗苗法:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粕。关于品牌几天几夜也说不完翔瞥荤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匆醇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掂草。   谢谢大家在座的聆听奋皮龟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳 版权作品溺米,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载酿呐,违者将被追究法律责任烯素。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代危缕成,车市销量连破发展记录虫火,这也是问题的时代蕉悉,多元化奸涪、碎片化性砷放,对整个行业提出了更高的要求剁臀伙。一切都在变换,唯有不停思变方能随机应变对颓惊。2月18日型懊躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疯叛。行业内百余位思考者和变革引领者嘉甫伦,与120余家媒体相聚一堂乐哺,在“变与革”的大会主题下床群昧,共商“品牌与营销之道”洁宿枢,把脉中国汽车2017腺慌斜。   东风标致总经理李海港唐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜簿坞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汤井、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师献府、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炼筐戏、奇瑞汽车销售公司副总理范星馅秽霓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弓岁。以下为发言实录菠:   互动环节嘉宾合影   主持人柯梢案:2016年是一个销量大年繁,更是一个营销大年哩。从二维码营销到VR营销怠彼,从下沉式营销到自主营销乒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球县哼,广而告之悄悄地变成了城会玩困,车依然还是那个车郴警蛋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绩冻恢? 第二场论坛的话题为凌:中国车市新战国拈钝,车企将如何做营销绅乐两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贺烙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吼忿,现在重担在我身上家,由我来主持第二场论坛普稿,和各位老总探讨如何做营销霸。   因为第一场是说的品牌敬酞,品牌建设也是非常重要的一环罗标懒,我们现在就把品牌这一页翻过去房拷,就说一点营销其他方面舒嚏,比如说跟市场蒙巨、营销相关的一些事情筒胶。我们今天的这些营销人汝渭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霜,因为他是面对着全世界最大的销售市场毋。面对的是最高增速的市陈氐窗怼,现在技术和产品快速迭代瞥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皮,所以他们是非常幸运的龄狄,十八般武艺怎么耍都行段挥。   同时很多营销人也在自嘲邪,其实汽车营销是最苦逼的一群人吉俏对,因为我们面对的是世界上最全的品牌囱句,我们面对的是最多企业的竞争筒,我们还面对的是最难以琢磨的脾县、难以把握的政策环境和最善变的消费者扣柑。   当然了我们这还不算最苦线,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垒,所以这样的一群人的所思所想礁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肆。   汽车品牌最新的一个品牌定位苔,在座的应该就是汉腾了控累吉。请问汉腾汽车的副总洪模、销售公司副总经理于晓东先生一个问题础会,您给我们简单总结一下鄙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹲扰鸿?   于晓东噶忙勺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萎闻,让大家来了解汉腾汽车缸。汉腾汽车目前是全新的品牌攻纶,2013年11月份成立酬娜,5月9号品牌发布骆,9月6号新车上市抛,第一款SUV产品汉腾X7担,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攫改阀,本着向同行和成功的标杆企业去学习僻垦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暗铃。   2016年对于汉腾汽车总结来说磊辅寡,第一点是品牌发布方趁,这是做市场的开端那罕蜂。   第二点是渠道哇,对于新品牌是重中之重的工作皋皆措,渠道顺利打开的局面酵,签约181家汹料挤,正常运营150家槽蔼牡,渠道作为做销售最根本的工作绷,没有渠道算闺、没有服务嫌,消费者也无法触及和体验邵稳,对于一个新品牌这是一个开门红胆端,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态五。   第三点是在市场上抱涣爆,市场层面上重点资源向一线倾斜裸长,资源都花在提振经销商信心糖、帮助经销商达成销量上烷令秘,因为作为一个民营企业疤,作为刚起步的企业伟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线公肉,支持了经销商的销量穗贸举。在品牌和市场的方面沮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助环倡鼓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑据铜。   刘小勇嘎篓纱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茶,汉腾除了自己营销的亮点之外井,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的渴,或者对您的触动是比较大的痢梯枯?   于晓东掀褪:做销售在产品力表达上涧屉禄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悉兼界、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惶洁热,在2016年都说是视频和直播的元年推,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试昂醒。包括产品试驾挑战的活动柯湃,也是和斗鱼做了直播的活动味舰。在我看来在消费者了解产品上铺,可以随时随地舰咀,而且是更加有渠道客观了解一款产品啃那浦。这对于做营销来说绍沦,既是机会般抠,也是挑战媳。   刘小勇吵谱:请问李海港先生悼祟贬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大几价,尤其是传播的环境台、传播的手段吵、传播的模式发生了翻天覆地的变化蕉霸溯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狗筹?   李海港弛拍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法褥拿,在新技术炒恳丸、新人群和新的竞争环境的驱动下排,媒体处于变革的时代困,原来的架构碎片化了酣横,新的架构正在建立堵囊,当下处于这样的时代据皖力。很多事情是这样的趋势传钩,原有框架维持很多年略,突然间环境变化之后碎掉了搞,再重新建立新的架构开豌形,万事都是这样的道理檄鲸。现在媒体环境是什么样呢暇列?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诧佬未。这样可以导致媒体的平台化携,另外是媒体人的职业化或个体化梨伍。   简单来讲碎物,我们以前是自己做东西凹,自己在自己的商铺里去卖倾梢呐。现在不是了甸邯,现在可以自己做东西乳,自己去租商铺雄,有的人专门提供商铺对驶,有的人专门做东西监房。这样可以做专业化的组合赊京删,效率会更高兔娄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势努驶曝,红姐以前是媒体人波杏,现在有自己的传播平台犀问诗,也借用了社会化的平台锨板,把最好的内容输出虏倡烹,她做最专业的内容蜡。我想平台也会用她的内容侍杆,未来的板结新的架构就是这样的乱。   在这个架构下作为厂家要适应评伦没,东风标致已经做了这种尝试芥摊惹,去年把我们的公关公司能力削弱霸虽份,因为他们的稿子太硬了摧傲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妙激幂,从专业或从第三方的角度看待东风标致膜耐,我想他们的稿子会写得非撑В好剖倦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氛雌,这是未来的趋势静剧。   刘小勇对趣:我听到有一种观点愤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矗尖韦,我就抓住了更多的消费者来肝洛,更精准孝肚,我的销量就会增加该棱。但是有一种观点认为炯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了士踏?如果总消费需求没有增加互,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炔,是不是大家又打平了癸兴彭。就像一个剧场理论茶力,原来都坐着看戏袭噶,后来都站着看戏了驴剃念,其实看的戏是一样的师甫。请问奇瑞的范总错队疲,您怎么看这些新的手段令、模式对销售营销的作用凤?   范星勃靠栏:首先感谢红点汽车泻凹、感谢红姐荷,也感谢刘主编槐。实际上前面两位老总谈得也挺好汹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解欢嘉。   说起营销卑邪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醛畅阮。但是从营销的最根本钵昆,还是回到对客户的理解爸沽炭。我们最近几年对于整个汽车市成菜锶馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整趣,最核心的是我们看到了两点变化为酿,一个是围绕客户端的消费升级顽,第二个是客户年轻化的变化懒钩斥。这两个核心特征的变化辫娠蔼,带来了所有客户需求的变化街派,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展海地。   应对市场的发展藕绅尉,我们称之为整个自主品牌的发展块,包括奇瑞自身的舜,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯剑快蹲加设,年均增长在40%左右的增速工氨济,所以说基本上属于原始增长的阶段煌娩普。奇瑞从2012年冒咐、2013年开始进行战略转型藤坎脾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祷,我们做的核心是提高整个产品的品质僧,是我们整个战略转型的核心烦炔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品效笑、好的服务晃。2016年我们已经进入到2.0阶段莲和,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锌习驹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劲栏,整个2016年集团销量也突破了70万辆沛盼硅,增速达到28%乱,国内市场超过了36万辆蚀,也是过去五年来最高的一年蹲发疏。国际市场中沮领颂,我们2016年实现了出口8.8万辆迷,也占到整个中国乘用车出口的1/3冻差仕,也是连续14年中国出口第一的车企浩财密。   我觉得取得这些成绩炭戏毖,销量数字是一个方面诫,更重要锑、更为看重的是结构的变化顿悔,第一是企业盈利水平的变化抖糯涕,为支撑企业未来的良性发展毋疚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炽。第二是体现我们战略转型的成果镁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钒彼讲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羔尖脓。第三是客户结构的变化济,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睫尸纤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痹凳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%型,实际上我们更关注的是除了规模的变化伪贰,当然营销数字很重要澜。数字背后更关心的是这些结构的变化每,怎么产生这些结构的变化貉凡?从我们自身对新一代消费者的理解筹淌饰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亥凰揩。   客户体验的三个方面我们一直在做祟杠,第一是产品体验示百茂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胳献停,行业平均大概在35%白阿靠,奇瑞可以做到25%陈酥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邓,今年还会陆续推出更多的平台雄芬臂。当然平台不简简单单是全新车型的概念搂。   第二是品牌体验辰矮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销好。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蠕糜,现在很多企业在做营销过程中视频纺扣癸、直播方式应用是越来越多了娠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加僚庙颗。今天消费者接触信息的方式发生了变化垛电尖。   第三是整个销售服务过程体验的升级唯举铜,在2016年网络规拇剩和第三代形象店的升级查馁驾,为了保证客户体验的一致性编恋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爱水。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吗、优质的渭空鞋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茎,这是我们正在做的烈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解华辫挤,谢谢!   刘小勇筒:谢谢范总枢恋楔,现在的汽车营销无论是从手段篙吕挪,还是从模式渭,包括内涵都已经发生了非常大的变化垂攻靠。我顺着这个话题再往下问一下害氓拌,请问刘晓科总羌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欠境砂、营销套路陵瞧,您觉得现在还适用吗喷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倾?   刘晓科朗:刚才范总哨堤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势店恐,因为这里面在我们整体来看疯茬,其实我是一个新的营销人澎,刚刚在这里两个星期屏。我以前更多的经验还是做用户俏笆浦,去看用户的发展剂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梢、网红韦伴秸、娱乐化恐,甚至还有用户的碎片时间退。但实际上反应了两个变化顷,第一是用户浏览的轨迹改变了狼绊,以前在PC时代斡,大家基于浏览器阅读遍算。所谓浏览器的阅读街迟椿,对于从一个网站跳到另外一个网站襄奈,这个成本几乎为零幌峦孪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屡,只要在浏览器就好品你挡。PC时代泉解,网址攫、网站锋、浏览器是值钱的拨白。   对于移动互联网海竣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呈磕顷,对于微信小程序也有很大的期待罚臣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糜侨痊。最终来看抢剂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流武剧财。在这个主流的前提下隧蕉尸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读工负。在这里出现了两个问题同斯,也就是时间的问题毕鬼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兑梯糜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唇。如果是比较泛一些的资讯或APP痊,如果中国互联网网民用MAU看淘畴,月度覆盖量几乎全部覆盖便频掠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘉孩倦。但是什么会不一样琶祟唤?就是时间恍蜗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奠报途,我也高度认同一个观点让宽渤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辩姑。在这一点来说瞬,我们的营销不是去抓住用户镣导,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绣串踩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鼎须垦。   基于这些理念的变化狮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琼俄,而现在发现专业内容看得比较少一点熔戚恋。专业内容对于用户的阅读卑,可能是女性就不太爱看脸鸵边,覆盖用户的时长就变短零信屎。什么东西会长呢己党冻?从2016年慌柯省、2015年的情况来看饺,我们发现基于娱乐营销的网综时间赖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缎,因为可以更好地去占据用户的时间呕禽担。比如说我们投的一个网综节目梅,可以有2个小时以上的品牌露出时间锹瑞侧。   对于用户来说舱亥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幕房,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伴登拱。无论是线上的醋磕,还是线下的鲜。   另外一点南狭,我们做了一个用户报告枪锌,会发现用户现在在看车的过程中料藩起,比如专业的导购肮桥,发现用户的时间醚喘抠、决策变得越来越短假,对于专业媒体用户来讲抽恼,用户平均决策时间是108天芳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罕逻,这52天对于内容的需求是很轻的损虎块,包括频次是很轻的剑谢。从52天开始一直到97天抬怜,基本上是从几款车的比对到交付定金祟掏挥,因为提车还需要一些时间梯胜袍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览青唾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夺舍班,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接算,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甸蒂。也导致现在的自媒体更火盾仿,因为大家更相信人釜酒,也就是网红的力量会逐渐发挥戈达尼,包括IP的力量斑绅。   营销的变化是跟着人走的苦,用户的体验盲蓝晨、用户的行为发生了变化庇吨,我们的营销一定要适应用户的改变顺。   刘小勇该拐泛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姥始百,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表股鸡哩。想问一个跟豪华车相关的问题赊行,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荚裴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了上堵慧,从超过10万辆到两三万辆的都有绥艇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谅皮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妇夸碍?或者会发生变化吗享拦?会发生变化的话光懈,是什么样的主推力量来促使发生变化触欺?   王顺胜惜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稳,作为广汽讴歌这个豪华品牌痪苗,去年4月份才成立了新的事业体制袒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氓,10月22号四驱上市匆袍铅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菊。   从去年一系列的举措巧胖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柑看。像主持人刚才提到了坑稠,怎么样去改变格局轰蔽?作为豪华品牌在中国吭焚,像ABB进入中国市场比较早拜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诺,其实我们也做了很多思考侵侈沸,想跟大家分享一下殊控。   第一察趣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蘑荡醚,也是十年左右的时间圣奢撑,也不短沁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涩隘。作为这样一个品牌要找好自己的定位吃,我觉得是特别重要的废宝。我们不是说跟谁去竞争同短,而是在豪华市场找到适合自己的位置酱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措练杜架,包括在上海搞了大型的上市发布会础,在上海中心进行首秀馆姥屯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录四,这也是用来提升品牌的咕糕察。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挨帘涧。这一系列都是来提升讴歌品牌的盒。   在后面的发展上妨辉,包括在2017年也做了很多的思考如豁,就是如何在营销创新上做一些突破奇卤嫁。比如说植入了体验式营销羡,包括即将上线的体验店拼,可以跟移动互联和终端猾疯,包括一些PC端进行一些互动领瓮。包括很快会引入管家式服务驰禾,让用户真正能够感受到服务和体验儡娃撇。管家式服务是一对一的戌巷,能够让你感受到有针对性掠诽,并且有温度地触摸到服务的形式幌昂抵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展旅设茹,我们在形式上也进行了一些创新貉撮俯。   尤其在内容上面吭岗耐,我们以内容作为引擎秆帝,创新作为驱动菜恳池,作为后来者品牌婆赡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顶抹俗。至于格局会不会变化晃漓活,其实每天都在变化旁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哗,我相信之后会在变化当中不断求变椭。营销阂、创新不但要传承好的东西寐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酬潘,跟大家一起共享一下手。   讴歌作为新的豪华品牌才玫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秽钡,希望在座的媒体以后多多关心储、多多支持巷巩静,一定要让它取得成功授色拨,谢谢大家!   刘小勇辟遂:接下来有请江淮汽车李总爸,咱们聊一个关于2017年的话题谩,现在年底零咯呛、年初做营销的也是做足了功课啊,关于2017年市场的预判输融。能不能把您做的功课分享一下氛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坏痹精?   李建华龄:小勇这个题目“袭击”挺厉害湘匆停,营销这个事在台上讲伞蹬疏,对于2017年的营销还真没有想得特别细吧坪衰。对于营销笑,以前讲欲文明其精神悄色赂,先自野蛮其体魄次,营销在中国还是跟认知相关镰澈汐,属于文明其精神发展之内的老鞠抠。营销在2017年来讲嘛浚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痞趁泄,全球规模最大未逞,还是保持增长岗损蚂,需求会很旺盛崩,同时也面对着一群非常不确定的消费者半,这些都是一些确定的因素赖读险。关于不确定的黄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi崎,这使很多事情产生了不确定性次碧水,也使推广方式产生了变化阿。在一个变动的世界里要想做好功课麓膊,关键是有定力把握好不会变的东西衡。   就江淮来讲闭,2017年一方面会更加关注用户的需求铝。因为从做营销来讲骏鸿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帛领。一是用户看到产品蹬,如果产品很美好尚椭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫偶狗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入崔窖宽。第二是当产品出来之后溯燃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品囱洽死,如何让消费者跟它产生很好的接触塘粉、接受它男墓,让你的营销做到有广度接、深度和温度十,这是营销人需要花功夫的地方沏柿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑昊仄郑好的保留和记录下来痰飘钝,强化终端的执行力邪同酣。这是非常重要的疆萍,当消费者看到的车是处于被管理的状态师撕款,他就会有好的印象婆。如果是管理失控的情况痹,就会认为这不是好的产品坊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胶,这个产品是不是他所需要的愤,能不能让他在过程中感受到认知和认同店薪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动女,现在已经不太需要你告诉我什么了妓脖,往往会更注重你提供给我的事海,是不是我真正参与过的玻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV愤没,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炊寞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琼?可能现在需要一辆高颜值肋蠕、大空间摧痹抡、强动力搔碳、低能耗侨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碎假扭,所以2017年上半年会投放一款S7浦惨。前面的消费者参与了意见缎川掂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呈蓉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来门试,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触席,形成了共同创造的氛围仕。往往共同创造的东西县庙晤,我觉得是消费者乐于接受的东西扦茄谴。未来共同创造秒假蜂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捷韦。   刘小勇澈:非常感谢李总怂辅。我觉得现在开论坛嘿剑刷,最难的是请嘉宾姑图阶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蝗欠互,是嘉宾请来了之后不给时间说磷徐。今天这个恶人就让我来做了懦钡盘,咱们就不说了熟。   最后请每个人回答一个具体问题淖,刚才进门的时候有一个调查掳祭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几册酸撂?我们从于总开始港忻。   于晓东疚蕉谦:我觉得2017年应该说挑战大挨笛处,期望更大甲变径,我更看好细分市乘椤,因为我们也是做SUV的嘛免,我们更看好SUV市场的持续增长揣钦。   刘小勇蜂救:全行业增速去年是13.6%田、13.7%检。   于晓东琳:我预测2017年是10%沮。   李海港靶:8%疏杏撂。   范星聪谢骂:我就说一个数乳吨盖,虽然说一二月份看到环比有所下滑姐,但是看这个数实际上同比还是增长的秒蓖。本质上今年不用担心逃烦朔,我觉得还是在8%到10%之间廷。另外最近看到1月份的数据出来了蒜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豹裴党,这实际上是一个分水岭蒲恼,一个很大的变化蜡。   李建华令氢氛:我觉得应该在5%到8%差玩,可能会接近GDP的增速遍奖挺。   王顺胜上何洛:我觉得整体会在8%到10%以上纺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轮。   刘晓科颈夕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒋婆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拳,我觉得再加两个点是8.5%黔寐。   刘小勇寿度囊:你更准确了锑唯兄,到了小数点后了坤浮寄。非常感谢各位老总的精彩分享艘。就像李建华李总说的屋驶,咱们说到汽车营销人秒,媒体界有很多新词来形容肠嚷,像野蛮执行力或变态战斗力诞精、狼性文化等等卫楼腑。其实他们是一群非常善于思考的群体醛家,他们的思想的深度决定了在行动的效果铣街,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在克蛔诽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈等第遍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额雷誊:李芳 版权作品糕挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载狗摊,违者将被追究法律责任戎拭疼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妊倍士。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淘剩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悍无弛。以下是北汽集团党委书记零、董事长徐和谊的主旨发言坎乖。   徐和谊菩蔚:尊敬的何部长弛吩,尊敬的各位领导叛恕龚,汽车界的各位同仁俱貉,还有我们媒体界的朋友们亩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂线,探讨汽车行业的发展话题榔娟诫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腥猩,这一年间我们先抑后扬诺丧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钢计,最终以产销2800万辆哺咆疾,同比增长13.65%的优异成绩及蛋腐,完成了一年的一个胜利的答卷煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度患,为不断探底寻求新方向的中国经济类撩,可以说去年我们再添新亮点步。成绩固然令人欣慰靡维肯,然而先贤有言礁姆,一切过往皆为序章誓。今天站在新年的起点上回望从前活围,我们发现深沉变革的暗流涌动病,启迪未来的创新发展寞居,其实远比辉煌的成绩更加令人深思厂。   亚马逊无人超市惊艳登诚洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军水,提振实体经济箭在弦上埃,消费升级引领我们全新的商业文化时代屉汀,技术饭抒、商业模式沮率、国家战略穿、市场结构结合在一起表丰,这种更替的演进辣搐诫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点癌,正释放出巨大的改革能量救氢取,正引领我们整个行业迈进全新的时代饲。   一是技术模式在不断地创新环慈侗,汽车行业转型正在进入落地期虫吐缄。最近几年在互联网闺攻、智能化唬、共享经济等多方的洗礼之下市,汽车行业正在同创新中被颠覆者稿怪,迅速地转变为创新转型的主动执行者勉溉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睛抛贿,日系车企抱团开发人工智能技术法诧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虹,可以说剑指出行解决方案枷卑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堑,在新技术抖锻、新模式领域不断落子景,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巍。   二是消费升级瓦,品牌之战成为未来的新机遇缕。随着互联网思维的逐渐渗透卯俺念,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坎丝馈。情感价值刻底、消费文化毖敛窟、消费者价值观越来越得到重视韦,网红营销蔚痹、二次元营销唉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爽,实现产品表达与消费者价值的同频共振副壕。   另一方面阶访,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胃,为自己的人生价值代言嫡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娶任。   三是提振实体经济叫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妈冬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刚,就是提振实体经济簿泛楼。其关键在于制造业转型裸,转型经济学的研究表明捐滩腔,制造业转型中产品技术固然重要佛库,但管理体系更加重要纹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灵、网联化建设舜吐猾,就越能发现在信息化建设这种大背景下竿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键点贫扑。前几天我看到有文章提到胜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彤烽。这样的提法虽然夸张兢孰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示前轨撵,我想却是切中要害的投贿比。因此随着汽车行业创新不断地深入落地试呛缓,随着提振实体经济逐步落实翱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键静蕾龟。   四是政策变动窃,新能源规模化宛、市场化成为未来的大方向猫歌。2017年新的政策正在逐步地落地悉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肖息鬼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恳,行业准入规则频即、动力电池规范条件等政策的制定箩,从各个角度划定了新能源的市场边界常零。   另一方面宝闷妇,碳配额赦、双积分案烈韭、新能源补贴退坡啼,无不要求新能源发展要还原市场化手段襄赏糠,聚焦核心竞争力钱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僻奥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规金那。   纵观整体形式的发展疲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上透。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伍。数年之前星故,面对互联网行业的冲击哗,我们以为我们只是需要一个互联网+孟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓟,还承担着国家经济转型的重任挨剂倦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鳞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责具彼担。这样的多重任务彼,给了我们新的挑战详,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帕犁四。   面对全新的形势疽潘衫,面对前所未有的机遇与挑战帮饥普,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孺讹刃。我们将锐意进裙亍,大力地发展创新精神傲倾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涸,在电动化卸、智能网联化缓、服务化顺胯、国际化等方面加快发展步伐娘渭脐,不断推动新技术阜、新模式的落地生根弥诬,不断地发展新能源汽车佬坚,还原城市绿色健康生活烂。不断承担经济转型任务炽趴柑,推动传统制造业的升级萝踞。   面对未来焊虹谦,我们将在以下几个领域寻求突破羌湃珊:   一是加速智能网联技术研发慌焦,打造智能出行的生活方式纠浩葛。2017年拉斯维加斯的CES展上娘颧焚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椿忿堕。当然不只仅是和百度闻驴蟹,还有其他的国际国内的公司堵。未来瞄准智能驾驶湃裸赶、智能互联无申鞠、智能座舱等内容葛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹿史梢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔚蕉拈。   二是加快新能源汽车产业化锌参蛾,践行绿色环保发展目标纬梆搪。在新能源方面榔斡,北汽秉持环惫郏靠大家的理念剧,不仅造优质的新能源汽车产品祷廷,更要造消费者愿意购买的新能源产品沪勤鞭。尤其是在补贴退坡趟、行业回归市场的大背景下弟,北汽集团聚焦资源感坷、聚焦技术搂委、聚焦产品射燃肛、聚焦市乘!,四位一体严密把关整个新能源产业链氰,为消费者提供既有颜值邯、又有内涵的可靠产品涝爆介。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伤保毁,共同守护美丽家园斯嫂鲤。   三是加速国际化资源整合讥沸宫,实现中国品牌的全球化敦筏。2016年溺采,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痴,实现了北汽国际化耍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耿裙幌。配合国内的合资品牌蓉,服务于全球布局研发基地豆,北汽全球范围的资源整合弓,已经进入了研发捍茬、生产狄破、销售吠、金融词标朗、人才和品牌全方位互动的良性循环锋。   面向“十三五”顷,北汽将继续深化拓展东南亚笔袒、北非斑纬辩、中南美奈、东欧等重点市场的产业布局跑,使中国品牌的影响力遍布全世界芥旱幂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哎赴窗。   四是坚持服务化方面熔昆拧,推动制造企业转型升级卧磁签。服务化既是国家经济转型的方向冕,也是北汽自己产业升级的主要目标夹僧邓。多年来我们在金融歧、产业投资奔挟、后市场蔽、出行服务等领域多点布局匣匿考,随着时代向智能网联方向的发展封荷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俄囤肋。构成从业务到管理体制髓,再到基础设施的科学发展体系胺恐套,不仅提高了资源的利用效率溶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涧芒。   各位领导寐鲤市,各位同仁欺,媒体界朋友们悸,闻鸡且起舞崔,风好正扬帆呸,新的一年已经到来鞭,新时代也正在开启机遇的大门镐烩,让我们携手共进瞳珐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮犬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衬扔段,长城汽车累计销量达107.45万辆浑淳侠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澜洪澎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷暑扒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隶,其中哈弗H6占比超6成绿,达到了58.07万辆楔,同比增长55.58%莆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻好犀,2017年2月19日楼寇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楞胸假。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甸链然,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲁噶婆,高速发展25年后的今日羡琼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慨。中国自主品牌已突破百万辆纪莫,那么能否乘胜追击逾越200万撵沦、300万的销量目标蠕冉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘁教喂,用他的话来说哄,“这是很了不起的一点途剑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件投,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肯竟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酵尉,从另一个角度来讲瓶砷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来识。   安全媚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弊涟歼,分析其中最重要的因素铅添固,魏建军表示寒,回到20年前梧盘必,受到成本和技术等方面因素的影响吼悉爽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亲世。而当今时代鸵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睬,其比重也在日趋增高林盛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了夹斥侗。他还透露号趣拟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纯式,打造全球化的研发体系衬溃,在主干膜、被动安全技术枪、智能互联瞬畦、自动驾驶等方面酒胺徘,形成领先优势们匙。   说到自动驾驶技术兴,放眼全球汽车行业宋农肩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薪。哈弗将采用北美赦、印度阑钱巧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梯,据他透露卑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掀粱唇,目前正在进行路试署困,有望在2020年后投产郝康。“我们的最终目标捣现头,是推出完全无人驾驶的散、最安全的 SUV 饺。” 魏建军说到杆吴芯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雄,魏建军说到率卞妥,2020年泊帽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军客愤。对此纷黑,哈弗规划了四十余款新产品漠钾,覆盖全部的SUV细分市场白陈。到了2020年赔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犊苛琳,在规模上超过吉普娃、路虎懒曙慕,成为全球最大的专业SUV品牌魏骑钉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆律壬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逛百,魏建军回应道茶娩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矢纯,一方面要靠产品快速地更新迭代浮敞,另一方面则是丰富多样的产品规划发诺呻,这其中就包括新能源方面的建设蔼棱伯。据悉氢揽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型济伙括,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淖素唯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伪。除此之外锈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承榛ǘ住,目前正加速推进全球化商业的发展但校氦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓢。   2016年逢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吼滔纹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑备:WEY登场之后哈弗应如何定位珐?魏建军在现场表示澈涣春:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酷。相反焦,哈弗将全面发力15 万以下市晨芡棠恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兜寇插。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针教,而“聚焦”就是集中资源九离期,打造产品和服务的差异化优势柯桃硅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”评蕊。先做强东司规、再做大恰,这正是哈弗理念的核心所在广统。在盛典现成铰洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虹损,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窘脯飞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍持,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念际深,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘁。据了解男攫陕,长城经常组织经销商团队去日本考察搞咖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纠。这正与长城的发展观念高度一致坛鲁。魏建军透露淡镁颧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扦嫉梳,经销商们也未曾有过动姨鹦琛,这正是“稳固”所体现的重要一点富。   长城汽车总裁王凤英表示锚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姓姓。 她认为轰,良好的厂商关系是相互作用的秀骄,只有让经销商满意毛把嘶,经销商才能够让消费者满意徐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拟房达,这是层层递进的作用效果贯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恋落,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寒女劫?哈弗给出了自己的答案洽:200万的目标即可上路财摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺侠寂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伎荚菠,在新能源汽车补贴退坡后瘦双吗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元先谐苔,这个数额占车辆销售价格的40%猫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陷号唬?未来氮撇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哼?2月8日下午蔫宏盎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示墒,2016年瓣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渺随漆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一投舵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势聪霖。随着核心技术差距的缩欣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恰肮。但是辟背,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痪惮飞,巩固和扩大这种优势耗,还需要政策侠身辣、制度和市场三方合力炊,打造可持续的市场化发展草匡窍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阜,但是从已知的美国蒲冀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菲缆徊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犯团。同时焦开,公共类充电桩接近15万个的发展规模妮巧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狮媒鞋。   “走在世界前列苹厘虚,不仅是体量和发展速度位居世界第一搅窟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碧教吞。”许艳华表示第券迁,经过近几年的积累曙皋本,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证你杀、制造和营销的体系能力犀钞细,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烯镁,产业链基本完善俩铣。整车陇、动力电池卢、驱动电机系统性能大幅提升睬,市场主流车型的动力性写酷味、续驶里程呜、能效蔽憋凭、可靠性董巷芯、舒适性明显改善蛔沫孩,整车豹安、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钙,新能源汽车市场覆盖率提升淬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揽,占世界市场比重约为50%涣。按照已知的企业规划贺溜,在乘用车领域饭疼镶,2017年我国将有73款车型推出景瑞,进一步满足市场需求卯襄微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氓护谢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抱鲁脚,整车单位公里行驶成本也在下降凳汲。“20%的成本下降坊铺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叮鄙。”许艳华对《中国汽车报》表示粱吾芜,在规模扩大成本下降的同时丝蔫食,市场竞争下之下翅淀呛,企业会做出有利于市场发展的选择搂,也因此考释圃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹬顽面。   许艳华判断巍排,2017年设,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丝频,预计占比会突破70%净,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尝恫睫,充电基础设施也将继续保持快速增长问餐虱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伎师你,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浚萄碾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寞瓣,在此框架内藤剁蔽,到2020年鞘腾犬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惜世行。但是补贴退坡后怎么办惯想抹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盎掂钙。”许艳华认为宿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姓混,让新能源汽车使用成本进一步降低陪,才能保证其持续良性发展谎恐蔚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件具。目前筒冕观,无论是整车虾骸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抠冬,剩下的就是政策实施好的问题痊襄猴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逼叛冕。”许艳华强调税壳枫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系内,2020年到2025年是重要的过渡期犀沟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势别染。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用就,这方面我国也走在世界前列奖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苔,进一步落实国家新能源汽车发展战略钡箱,保障车辆和使用安全瞪嘲。   不过苏炯炭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议圈痴扣。针对《暂行办法》诫辆斜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磐、10%和12%的比例财漂阀,调整为5%泊、8%脾顽蔼、12%的比例量鲤伎,并允许2018年健、2019年负积分可延迟一年抵偿膊。同时尉石,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烯漂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钾虐,丧失中国已形成的比较优势罗康,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蟹铺帅,以便企业开发和商业计划的制定你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捐臣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毕斑。犹记得2015年7月被熟尖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坦,并对这些汽车的车载软件进行升级崩且唤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绅涉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痘溶己、转向系统以及车载系统歪捍。    如今使钒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置订汀供,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拴哇,如果没有行业安全标准来做规范狠,或将引发不可想象的严重后果蹿绷裂。在我国裸讲盲,作为国家网络安全的重要组成部分口脯埃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫董定。《中国汽车报》记者日前获悉玫姬偷,《车联网网络安全白皮书》萎碑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旁。在发布之前烧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莆涩,他告诉记者话剑,车联网网络安全即将拥有“指南针”韩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》黄底:《白皮书》炒、《细则》出台的大背景是什么钢?    庞春霖痴泛宦:在节能环保纳投、安全舒适猩聚肋,以及车联网咆告受、自动驾驶郊练刷、智能交通等方面要素的推动下使萝错,汽车正在迅速IT化稍饭、智能化途脯。与传统汽车相比碳咀矛,智能网联汽车在节能减排的骄乌、安全舒适方面具有前所未有的优势苗瞬答,符合汽车工业杭肋、交通出行方面的发展趋势败,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骑掂。在互联互通的背景下斥,没有网络安全充分保障的情况下阮串,智能网联汽车带来的可能就是灾难郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日退防瓷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舵戈藉,明确要求网络运营者(车厂佩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务际毛凉,应当依照法律联官、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桓,采取技术措施和其他必要措施斯楷蔚,保障网络安全干脊悲、稳定运行誓饶踏,有效应对网络安全事件嘛殴,防范网络违法犯罪活动螺,维护网络数据的完整性扒、保密性和可用性拖猫。网络相关行业组织按照章程短狠稿,加强行业自律羔,制定网络安全行为规范妨竟,指导会员加强网络安全保护攫,提高网络安全保护水平鼎文旱,促进行业健康发展痢缴藤。”该法2017年6月1日起施行吃。    2016年10月23日彤精,在前期工作基础上没剔绩,在工业和信息化部等部门指导和支持下坤奔救,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垒雄饲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镀抨,2016年底括孤,以电子科技大学为主任委员扔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贸请、中国信息通信研究院户仆、国家互联网应急中心缴船适、中国联通北匆、中国电科第30所涎冬巴、奇虎360氯酞、博世为副主任委员妓,联合国内外70多家整车逆、芯片贤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称础毫:车联网络安全委员会)正式成立慨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熬懊,在工业和信息化部露习撮、国家密码管理局疽、国家网信办等部门指导沦艾、支持下笆贰,车联网络安全委员会于2016年底组织塑、协调产业资源败丧,以我国自主和在华骨干外资车企遁东、终端和零部件厂商为调研对象惰,先后完成华南岸确、华东累脓辣、华北聚超鼎、东北疗跨、西南地区调研工作袱倒醒,充分了解了车联网网络和信息安全政策架、法规潜、标准都吨庞、产品鄙、应用等方面的实际情况与现实需求绒哀困。并组织与协调联盟内外资源钵猩佩,开展了车联网网络与信息安全相关政策虑店、法规稼耐催、标准的研究父勾,形成《白皮书》降哆、《细则》耪钾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹈。    《中国汽车报》废酞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖的俏:随着车联网发展矩龋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件女。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篡担、技术标准磋、产品及服务体系的支持速。从调研情况看蹋糜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呻儒,缺乏可靠和一致性的基础工作帮父贤,因此需要我们及早采取措施娠,完成网络安全方面的顶层设计工作房疚,从政策妨廉、规划判叹惰、标准苹、技术委嫡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泥骆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯遗兔贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状屁,为车联网网络安全的后续发展提供建议柏,推动车联网网络安全产业的快速发展签席。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呜突,从企业僵狙、用户擞急虏、政府需求出发袒鸡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》提蒋,结合车联网的行业特点和技术属性诺穆,立足当前现实和未来发展趋势础酿玫,提出唬去矛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驹蚊邓、指标和建议陵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遣,提升网络安全防护能力臀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铆。    《中国汽车报》虑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肖兴滥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肆,对现有车辆和新车产生怎样的影响釜滤?有没有实施的时间节点揪保惭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高儡司匆?    庞春霖陇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镶牢唇,并不涉及强制性标准和法规厢。同时通过产业宣传谈碎、贯彻和使用檬棠毖,不断发现新的需求和不足想姬,并加以完善墓辨。但由于网络安全形势的复杂性品,以及车辆作为一种重要的交通工具挫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捞苇。    两项文件本身就是在调研基础上怕晴司,听取产业单位需求而形成的申,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赖劳,减少大家的迷惑和疑虑屏荚扮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啊,切身维护好产业和用户的根本权益康荡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疯荷尚,当然会有成本在里面哺面埠。不过从发展的角度来看辰缓潞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吴绣,属于必备的系统健绩标,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞄。同时幢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溃肆舵,也会赢得更多消费者的信赖鞠侧。    《中国汽车报》苍赔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞠司涟?自主毕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一病们使?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战得?    庞春霖纯锣亨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作访,其中一些关键技术和产品娥洼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舱勘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样街认。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分私劫扳,那么就像现在车辆的保险杠陕芭垮、安全带狼卵拇、气囊肪、ADAS等等常规安全产品一样捕老肖,无论自主还是进口车辆丁,应该都是一致和统一的要求扇,并可以采取现在车辆型号核准等方式恼电滩,推动车联网网络安全产品的安装充、测试竞、使用济驹、维护和服务雷腿汞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朝尝籍,首先是人们的意识问题避上檀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盲,但对于车联网网络安全却毫不在意居。要知道衫腻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撩甭部,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梆闻市、多变护孩哭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片燃唾贰、软件等基础技术捕勒,对于自主车联网网络安全产品而言寺,投入比较大疵、周期比较长镀灿、效益回收比较漫长讣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晨福,从整车企业谐赴僵,到零部件实测蓖、软件思赋讼、芯片供应商输,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菲缔、人才队伍谢腾沙、产品体系拎坤末、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系复联,也非结构化的治理模式汗情迹,需要新型的伦理碴、法律和技术法规给予支持拍蛙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   1月18日挟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会懦孟。引人注目的是袭及,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汕般全,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绦毯拌。EC180之所以有如此低的价格墙厘媳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矫诽。在补贴退坡的背景下溃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹃刨孟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业池结性,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弛咀蜜?在发布会后港搓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炒靠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碌俩计,以及2017年的经营策略与规划玩颠恋。   《中国汽车报》曙速潮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艘闯?   郑刚锑氦: 北汽新能源有两大类产品平台师,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惭恫吃,包括EV胃娟抚、EU悄、EX坞群、EH四个系列簿钱驼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品故良俯。在开发之初琼,我们就对其有一个精准的定位与期待肩胯。   北汽新能源在两年前预计到房,新能源汽车的3.0时代即将到来搁碾耽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畴镐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纯秒说。   目前平,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佰将冗,这没有错蓄繁伦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术党,并没有推向市场的现象丢谭。我认为晃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炊踩,也没有认清正确的发展方向兢操。   因此唤,在两年前开发全新平台之初遂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车那酮似,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抠辣侣,这种做法目前看来是成功的假。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桂舒、造型穗朔、特点以及价格之后茎拉碎,大多数人对其给予了极高的赞誉贫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惹玛。   在成本控制方面忻,我们认为还有压缩的余地竭,通过不断地挖潜降低成本潍枫,我们认为可以让更多的人开上这款车促,不过这需要一个发展过程蒋蹋镶。随着销量和产能达到一定规穆誓铮后搏躬,我们会进一步整合资源断、降低成本伪胃眠,提供给用户性价比更高的电动汽车焦精采。因此氢毙痹,就目前来说鸡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力前烙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阑看碉。   《中国汽车报》膘祥惶: 面对补贴退坡戮,EC180为何还能采取目前的低价策略钠?北汽新能源有怎样的发展战略圭?   郑刚吾颂: 从当前产业政策来看淬菠,全国各地的补贴额度不同抖罗切,流程不同搂凄税,这都带来了公司内部成本摊销的问题妇什,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难躺。为此席,北汽新能源成立了卫蓝基金蔷乓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挡。这需要企业拥有一定的资金储备泊粕。只要差异化的地方补贴还存在痕草,卫蓝基金的使命就不会结束搔究。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘎细,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埂鞍。只要发展的规划清晰恢,我们有能力也有信心做下去啃。因此梯嗽街,我认为当整个市场达到一定规纳托方希后故,企业才能做大做强悄阜。在我看来博磷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佩,而不去考虑社会责任群舰簧。只有兼顾了二者查,才能获得发展与壮大杀哩。   就北汽新能源而言颧,如果年产销量达不到10万川跋轻,那么就没有持续发展的能力犯脸搅。因此甫迫,我们公司定下17万辆的年度目标饰陕,并将在4年之后达到50万辆测特抵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脾屋。谁先占领制高点惠慈绕,谁就有效益垒。新能源汽车市场的成本杀手氰韭闹,也将是市场杀手粮。   在竞争过程中酶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手形龋码,而是以传统燃油汽车为对手玛楔。因为它代表了污染卉,势必要被市场所淘汰揽。   《中国汽车报》惨窗: 新造车企业的强势介入擅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筒矛监?   郑刚峡尽: 与跨界企业造车相比跑色,我们的优势正是他们的劣势似沉赎。依托北汽集团普麓,北汽新能源有着很丰富钎破、庞大的制造资源杆耻星,有巨大的产业链规模优势秃拜梅。在互联网体验方面胳宠献,我们确实面临一些挑战催骇蓝,但我们在造车工艺摄险、供应链与流程方面有着更强的积累碎妮刀。   在我看来菊排,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沫丢仕,这些可以相互转化纫逼。我在发布会上再三强调譬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业党警舱,而不是新能源汽车厂商喝百防。如何能够最大化地提升电动汽车性能脐矫脑,创造差异化的用户体验和品牌价值览菜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阑。   目前婪拔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侣舞删:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垫葱咆。在这三类潜在的用户中畴淖夸,我们的发展空间都非常大护。   对于新造车企业而言七躲,他们确实会面临诸多的挑战鞭。我们在发展过程中遇到的挫折敝枪第,恐怕他们也得挨个体会到握,但这是一个正常的发展轨迹馁怠。因此坎翰繁,我认为这是一个跨界融合的时代将酵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制手赁,将思维与资源彼此借鉴戌关救,从而为用户打造更好的新能源汽车技。   《中国汽车报》痹傅: 北汽新能源目前的两条产品线菱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里某?   郑刚嚼乌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异触策。相对而言聚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澈司、邻居沽叫、亲戚碎腔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辑父。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垄佛鳖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征握。因此在性能层面撇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化参,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驹谷。   在智能化方面疮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彼版。例如ARCFOX将会在社交拉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灰捌低,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点段。相对而言狭樊涟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缮琅博,智能化水平也将上一个台阶灰恼。未来辨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淋梗矾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后圭棚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上籍泪。   《中国汽车报》弯红: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乃,公司将如何利用这笔资金谢?   郑刚赁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邪姐,将实施不少于80亿元人民币的融资些角,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吃叉。无论是电动化还是智能化懦,我们都会在研发上投入大量的资金城。目前伦传办,北汽新能源的研发投入主要在两方面冲泛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哩肥。   我们希望引入来自产业链的投资方藤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焦侩,智能化成为卖点队栋。   目前告,北汽新能源拥有了三个生产基地欺,现阶段产能还有限谋,每年只有20万辆的产能菱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靡,从而可以更好地降低成本臂括湿,提升效率疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料播:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苟凤拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔽暗肌,大众汽车集团管理董事会成员坞噬叫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骑。1月14日碾农,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瘁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谐,他在长春见证了《一汽缅豹罚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喂每罚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室前皑痢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茹静滦。    新能源汽车吝侗吵,重中之重    尽管行程密集钮斤卯,但海兹曼依旧神采奕奕扁透。他有理由高兴签唇讹,要知道歧秽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拆抱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车誊趴,比上一年增长12.2%拾。即便如此怖焙舞,海兹曼在专访开始时梁坪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挝。那么大众还关注什么薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丸尼。“到2020年凄苔溜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氢,目标为150万辆孟石。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈弧;同时面速,大众在中国的新能源汽车路线封绊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墟殴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说记码痴,40万辆及150万辆的目标中攀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芬那瘟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度患,海兹曼称沉拍柯,这要由市场及车主来决定髓。此外悄乡,进口新能源车虽然是个“小头”藕,但会涉及更多细分市诚炱∷薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择评。    奥迪与一汽合作寐扳侣,加强再加强    就在1月16日傍晚词单,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽安、奥迪十年商业计划》输暑梯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转培。海兹曼见证了这一协定的签署购岁栓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汕欠论:“这是一个战略性规划旅坷沙,不仅为奥迪侣,为大众识撮辞,也为一汽明确了发展目标辖苦。三方达成了共识姐,而这一共识不仅在传统燃油车方面撵,更是在新能源汽车和移动出行方面帝脸。”据悉肋蹲,双方将针对21个核心领域开展深度合作菠混。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嵌咳黑。其中小挟赁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逻肉搅。同时票,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胶丝路,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忻,包括蚂链室:智能互联俩、移动出行七茬、联合数字化项目飘、金融服务合作等众多核心业务领域朝竭镀。    同时蹄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展但蒲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抠如,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巫庞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墩。    “对于奥迪和一汽来说蚂创,总的框架已经搭起来了檬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朵祟奠。”海兹曼笑着说厂。    上汽奥迪囱弦垃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞳宽,记者自然不会错过追问的机会丰盟弹。    海兹曼进一步透露覆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞬,但当前的重点娟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氦,形成长期的更有建设性的伙伴关系稠香。“除了十年商业计划的内容之外案逞,我们同时也更加重视解决经销商的问题赶,更加重视经销商的权益太浦匈。我们要更加积极地回应经销商的诉求赖彭阔,解决他们的盈利问题辰檬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吵扩碱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停徊茬?在记者的追问下坛撇辟,海兹曼称矾惦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谁撼,并且经销商的问题解决之后煤齐糠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棱。    至于具体时间表圈,海兹曼透露烈灭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曝逆,最早要到2018年开始博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧敌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任台,各位朋友考卸酮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倍卑坚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夸去。   题目是“坚定信心珊挎,持续推动中国新能源汽车持续发展”恳。汽车的电动化是大势所趋既馁拔,体制优势是推动发展的根本菜层,然后就是坚定信心颇身。特别这几年新能源汽车发展很快碑,产品的成熟度甩脸蹿、政策的全面性闭珐冈、系统性朴,老百姓的认可椭,这些是电动车规浆陡、电动化大势所趋僚尾。大家可以看看谈俯,我们今年2016年差不多是50多万台睫蒂瘁,占到全球67%拾轰。从增长趋势也可以看到沙扒,从2011年肉擅康、2012年蜗赁、2013年椿套郸、2014年搁筷库,特别是2014年抢夏、2015年剑涛川,包括不平凡的2016年函挡黑,虽然有各种曲折戮弘,但还是获得了很高的增长价撂,大概有50%桂,全球占比差不多有60%多眷。   我想讲几个理解和发现顷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了海勉坤,做的非常彻底女。我们可以翻看一下2016年的数据浆奠,2016年中国公交大巴窜蛾,不包括旅游大巴木,总销量大概在10万台左右时谦,但是我们纯电大巴差不多7万台邻,插电式混合动力是1.7万台漓嗓妹,加起来大概是87%嗅,占总的销量接近90%绍郴,这么高的份额拣豌奖,我觉得差不多就在3年左右发生的蹋栓勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怂,到2018年拘,我们认为在公交这个领域里面尘,燃油车会进入死亡试笨斧。很有趣的是2018年疵栓,如果你要在欧洲或者在日本断累,欧洲仁、日本一些主流的燃油大巴的制造商惋难,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睫,或者刚刚接近路试剁铅蒂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纽。从这个感知可以看出澄,中国背后的推手是什么童工扭,为什么这么快叉荣,无论从技术盘管、从市场滦、从体制墩钵抒。因此我觉得圈,体制的推动是推手剧接,因为公交很容易充电刹斑浓,固定路线掏,固定区间肠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磋捍陷,大部分属于国有体制祁龋佩,政府有很大的话语权呕,公交的排放巨大烤,一台公交补贴很高逝休廓,但它排放更高保。一台公交我们算了算堡,早上5点上路睡,到晚上差不多10点下路绰,一天工作18个小时膊靠,相当于30-35台私家车的排放氢揭媚。因此邦吩腿,我们四部委在推动产业政策里面棚砂,花了巨资在推动这个产业跋,但节能减排的效果是最明显的沥挽,而且在全球保持领先度也是最突出的郸筹浇。   比如像深圳怂烈,2015年卑姜磨、2016年箩危,大概2017年上半年九辱虚,就实现1.5万台公交全面的电动化脖忿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坎蓄。而且这个产品虫骨、这个领域我相信还能保持持续的领先特法掀,和乘用车穆、商用车比授搪,和一般的卡车比男,我觉得在大巴这个领域里面忻,我们中国无论从技术计滤镶、从供应链磺括箱、从规模焊当、从市场地位囤钝,还是很牢靠的钞。出租车可能是下一个领域诡鸿,我们相信在未来3年里面虏慰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睬来跋。   优秀的体制助推蛙韭齐,产业快速发展捐邢冠。即使2016年不平凡的一年里面反盖,国家有很多政策募冗,像国务院2月24日政策常务会议胶,政府公共采购配额蠢抡世,7月6日马凯在西安有一个专题会小颠到,包括到10月18日克强总理国务院常务会汇馆漆,原则上不核准传统燃油车宠奔斤,加上之前一整套的体系横境偷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盖、最系统的政策体系势,包括今天我们的百人会这么一个平台晴,在国外是不可思议的握,但是在中国就发生了茄碱绘,我想清泰主任亲自组织丝插,这种特殊的身份把大家聚集在一起的,而且今年的规模更大弟篱艇,明年可能还会更大透墟,这些体制推动中国新能源的高速成长疾。   从税收舱、推广配套倦焦怜、长效核查硕台、推广管理等都在推动缺颂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脱绒,刚才欧阳老师也提了畦饱痞,很全面腺妥赁,从上游的IC制造犊、正极芜及式、负极慈攘、电解也隔膜肉、各种资源氛滦、配套省,中游的电池馆蛊习、电控磐滑骨、电机沛谋,下游的整车薪碎撕,包括售后服务化,全系统的浑喊、全规模的控。国外也是迎来了发展的热潮蕉附无,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沥惋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胯订。   坚定信心里华,持续推动新能源汽车的健康发展毕。其实我们在业内也在把这个脉蹈底,2015年1%是一个拐点透吠鼓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氖嚏淑,相当于当年差不多10%的市场份额常佰签,2025要达到20%的份额韭捐胁,当年要做到差不多400万台搬烫,才能达到目标炽诗。因此我觉得哼,2020年10%还是有一些挑战氯烈。我认为到2025年襄骋独,如果电池做到每瓦时1元钱以内裂楼,按照同等配置的汽车人,成本按照同口径的品牌适玫傲、同口径的配置算舍充锻,大概比传统车还贵20%-30%被婚俺,这时候国家财政一旦退出去以后侨牛,必须有相应的措施来进行补充恒灰射。我相信第一排,购置税的减免顾,一定要延到2025辉客,甚至于到2030充粉,这是一个10%的政策支持殿噬骇,这点非常非常重要坏。第二划僻啤,消费税燎,特别是对插电式混合动力车熟卿噬,消费税有2%锭停坦、5%-9%疮宝,如果在国家财政资金退出以后统祈喜,如果这个要有一个减免的话肥,这里加起来差不多接近15%-20%奈,这样把30%缩小2/3浦菩话,国家政策就扶上马揣武、送一程睹册任,才能够让新能源车更健康宛。   齐心协力码,2017疤痰簧,撸起袖子僳洪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱锈戌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钩逞,万象更新釜,这是中国新能源汽车的春天梁。从2014年的小荷初露芥,到2015年的急剧拉升壬姐柿,再到2016年的高位放量孺厘,可以说经过三年的蓄势班,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澳。牛市的格局基本确定附,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滇聪贾,“十三五”软淡定、“十四五”和“十五五”期间汇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溃棚秀、30%和33%栖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代跋,继本世纪初的“黄金十年”之后妹北,下一个风口即将到来帛亭。   毫无疑问献,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犬浩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役士泊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袜残,值得关注距卵。我们总结了一下这些变化课赊钠,有三个方面的特点掏茎任:   一是市场的形态改变了判模据。   从导入期迈向快速成长期防泉,刚才欧阳教授称之为成长期荷肩,我们在前面加了“快速”两个字橡立,有待商榷慑土宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秘腐锋,成为消费主体不测,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啤剑率,新能源汽车从政府的示范运营起步沙抡,不断地向私人购车靠拢蠕补饭,临界点已经到来!有统计表明秸垂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竭挖马,预计今年将进一步提升到70%左右厕婪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代覆盒,要在竞争中胜出让级单,就必须以客户为中心拎,以市场为导向韶顷,树匠心獭趟汤,出精品魂委。   二是竞争的主体增加了冲辜。   从少数先行者的竞争汹梆,演变为全员竞争咎洁捌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颊仿徐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划材就,包括这些国际大牌疤,比如说戴姆勒浇、大众等等跨国品牌火沛慷,通过合资强化了在中国的业务布局洞鸿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慕。有统计表明矩锈,从2015年开始认,全国新能源整车的投资项目超过30个赶赁,总金额超过了1000亿元沦,总产能超过了300万辆躲建戏。当这些产能陆续释放草埃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代修括。到那个时候箩,竞争将回归本源痘澜食,那就是技术航、产品和服务胺俩柒。   三是行业政策转向贤。   从扶持补贴过渡到监管引导笆瘫嗣,政策驱动弱化铣、创新驱动凸显邪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圭,产业政策呈现出四大趋势撼盲掠:   第一埃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境典攀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凸瞳呐,通过准入极客咀、销售享、使用环节的标准发布宫,提高行业的门槛蟹喘,净化市场环境;第三杭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皑波枚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度情,让市场发挥主导作用;第四抽,通过电池目录和技术路线图的发布第赂祁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讥路磨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沧写赌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惦骡。   本世纪的前十年许朴劳,可以说汽油车高速增长侵垂,成就了中国汽车产业的由小到大媚怖列。接下来的这十五年猩驶驴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强需?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琼电沦,克强总理也讲喂,“发展新能源汽车懊筷鸿,是培育新动能眷,发展新经济的重要抓手”工却沤。中国政府凭借新能源汽车龚,特别是纯电动汽车汝岛猎,引领产业升级芒,谋求弯道超车扛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗅谓藉。   继高铁墒袱、特高压和核电之后亭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锨楼,这种希望能不能变为现实剐块荒?还需要我们全体汽车人的共同努力泪感硷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早穷,目前已经基本建立起了一定的先发优势档孟,把先发优势转化为领先优势教怒,是我们坚持不懈的目标形。而要成为一个真正的领先者波死,只有创新女料炉。创新就是从零到一的蒂急,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皮蜡,用全新的方式组合起来等矩链,去创造新产品鞘,去创造新的生产方式和商业模式朴,去开辟新市潮濉,去整合资源能,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商傅,去实现新的价值创造雾次。我们将以创新为最核心的驱动力币乡潮,全神贯注钨谰,聚焦技术姐惭,聚焦产品擅缚,聚焦资源翠捆练,聚焦市撤⑸碳选;以心无旁鹜的聚焦战略软妇羡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志现莽,实现北汽集团领跑的梦想北帅。   借今天会议的机会钡贺锭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腾,也就是刚才谈到的四个聚焦凳:   第一碗亥,聚焦技术坎贤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廊,消除盲点冀芜霜。新能源产业最核心的技术就是“三电”膛怜,此外充电和续能技术抡啤悉、激光雷达等汽车技术拱谦付,以及轻量化的新材料输捅,石墨和锂等上游关键资源料董,也是我们需要掌握的核心技术和资源冉亲怕。这些技术和资源逝冀泊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粳埔弦,我们再难也必须干掇宿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擦赣,各司其职唬漂,对新能源汽车关键技术进行各个击破坡虑。北汽集团将在政府的指导和帮助下氦,在北京的经济开发区诉母莱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挤额卯。它由研发创新中心素虽、全球营销中心崇持错、品牌体验中心郝扇、联合创新中心等五大部分组成瞧坊,将建成从用户研究挠吉、概念设计谢涎、前瞻技术乱丘瓣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虏寞。   第二卿埔环,聚焦产品揪。   产品是企业价值的最终呈现赤赊,是我们寻求客户认同的物质载体妮临。高度契合用户需求墒凌,被用户接纳雌粒匣、认同的产品才是有效的产品贫档,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比负胳,我们的产品在续航里程槐结伙、成本控制论恐愧、整车品质镣舱彤、产品线的丰富度方面驹,目前还存在着明显差距安。打造新能源汽车的产品力蔡,我们将从以下几个方面努力苫滥:   一是凝练拨曝旅,集中北汽集团的优势资源挪,打造若干款明星产品氮散。   二是做好差异化的文章沙,精确地切入特定的细分市场痕。   三是做好迭代创新八芯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啃、网联化禾蝗本、轻量化技术应用到产品中鞍构南,并根据新能源的技术特点殊勘,开发设计全新的车型平台坑颧。   第三上贯损,聚焦资源脓虫。   21世纪的竞争律,不再是产品的竞争剁淘,也不再是渠道的竞争侈,而是资源整合能力的竞争贾闯。新能源汽车全产业链更长缓、体量大巧,包括整车崇痹妇、充电基础设施斤痘、智能网联谩诗虎、无人驾驶以及下游应用在内据拳,整体的市场规模在10万亿元以上起。   然而资源是有限的欢管,优质的资源更为稀缺皇,新能源产业作为朝阳产业烈敖喘,资源的布局与传统车完全不同皖骇衫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态担纱,瞄准核心资源和稀缺资源斗我百,提前布局玫钉,将其纳入到我们的生态圈之中艰侥泰,北汽集团将围绕着创新链细嚼不、产业链返蜜渺、市场链搐弛、服务链和资本链这五大谋戳块肃间,通过新兴技术的孵化唇扯施、成长型企业培育稻裁、产业并购整合等手段勒酮,实现关键核心技术的突破与领先钠泊德,打造北汽新能源的杀手锏毕,谋求长远的发展劝,实现对传统汽车产业的更替是矢彤。   第四入炔圈,聚焦市场撑。   市场占有率是关系到产品的关注度途、品牌影响力的重要一环奢乃叼,目前我们在新能源汽车市场的拓展峦虚、品牌传播抒斜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毫缕软,可以说暂时走在了行业的前列钝闻仟。下一阶段片泌芬,我们在继续发挥自身优势的同时佃,还要加强对市场的精耕细作攀,对不同市场进行分别覆盖娟吝,不断扩大自己的势力范围拴泼。对公务市陈摇,我们将根据公务车丢卫屏、出租车汀懊、城市物流粟惹盯、城市租赁汗逛沁、城市公交等不同领域的特点汗特猎,把规律琢磨透复,在品质差异化创、品类差异化和品牌差异化上做足文章钝。对新兴市彻泶让铩,我们将引入汽车的共享理念仕,做好网约车市场开发顽牌垂,打造国民车搽峭,切入经济型纯电动汽车市场彤。同时哪,通过融资租赁等手段维巩,对特定客户资源进行开发衡妻挂。   各位领导畔、各位专家肌、各位同仁朽碌,“阳春布德泽娇,万物生光辉”限砂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巧,新时代近在咫尺冬毫卉,新机遇触手可及肝,新梦想指日可期社,让我们以自力更生澄丝抱、艰苦创业的进取之心驮错,以敢于人心惹,勇攀高峰的凌云之志航,撸起袖子滑氓蓖,真抓实干溺惧劫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赋识,我认真思考之后瓢晒,认为这一说法不无道理弓连疤。我想可以从两方面来看眠搪癌,一个方面是从全球来看挪,在2016年这一年敌,发达国家主要汽车生产国琴僧,包括大型汽车公司衫胚,大家对汽车发展的低碳化靛誓、智能化捻、信息化取得了进一步的共识斯盼汲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怀坤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奴落魄,但是说到了要害些,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冕陇,守成者将面临巨大的挑战”甭。而从国内来看煽,我从调研中发现卞,很多企业由“试试看”纳,转向了“铁了心地干”贿幢,把电动车放到了公司战略的中心地位搪。    刚才李书福老总讲的他的规划安,到2020年菏绍、2025年戚何麻,电动车的比例要占那么大柒,新能源车占比那么大仓扳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叙敝陡。    另外砍,在这一年当中免,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淖,一个是企业的研发路径在变化缄癸贩,由燃油车的引进蜗吠蛔、消化舌、吸收凌开瘟,正在转向开放条件下的自主创新捷味沉,各个企业对研发重视的程度喜、研发投入的力度是前所未有的铅秀耍。另外涤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捣,这样就给了中国肠缎护,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会郎。另外潮解,有一批没有退路颠,专注新能源汽车的新兴企业茫,他们没有存量的拖累废暑薄,他们的思想更加解放犯嗅,这些新进入者带来了新思路汝、新创意算慰、新发展路径蒂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路县宿浚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘟囤,对我们汽车人来讲会有新的感触谈唯戒。    新进入者带来的新的发展路径毒恫、新的生产组织模式讼看,给整个的产业带来了新的活力顷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径板鹿透,我想这个影响是很深远的航忿兄。因此桑衫办,从这个意义上来说闪,经过孕育期的磨合戳胯插,现在已经开始有所收获晴伶黑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题存喊。    以2020年为结点弦冷,中国电动车将面临新的发展态势沉潭筏,我归纳了几个观点辆:    第一络躲澄,进入2016年菲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搂,在消费者购买意愿增强的同时韧拒洞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扑节。此时丝草,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劣草。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酞馁翻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争块。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咀,随着竞争的加剧锚,企业间的差距拉大烁,大浪淘沙的过程已经开始涣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汗邦。这种现象不仅反映在整车同健,而且已经延伸到电池企业澜、零部件企业以及上下游整个产业链鸿蛋赖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驰。    第二豢,迎接国内市场国际化竞争欧戳发。可以预计政府购车补贴淡出之时呐檀磕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日某部歉,距今只有四五年时间了扔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摆教乐,国际化竞争来临之时才是真正的考验湿臀伺。中国的企业必须冷静地看到莲推镜,产销规模大忌菊,并不等于竞争能力强榷掇纤。我们与国外先进水平仍有不小的差距磷烤,重要的是技术基础薄弱舅衔邻、原始创新能力低敛、核心技术欠缺媒汾、品牌影响力不足氰宫凭,这些带有文化色彩的软实力具隋嗅,需要持之以恒的积累掳房,“非一日之寒”醚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菇,提高竞争力的途径嚎模颅,不是等待企业的扶优扶强锣现惭,而是由政府创造好的产业生态刑,使优胜者在竞争中脱颖而出隶紊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时携氰摩,就瞄准了国内国际两个市承读怠,产品设计绊伺抵、生产工艺们、产品质量都以国际水平为准绰菩舱,我想这些企业他们会相对比较主动缝。    第三关八衫,向后补贴转型期的政府政策莫,在既定政策支持的周期内蹬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配府氮围,是政策能否顺利转型的关键款安。政府的购车补贴是一把双刃剑肺客,当市场竞争格局出现之后雌鄙两,政府就要特别注意糜每驮,不要因政策调整不及时而削弱竞争眉颠焚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棱。因此歉峰蓟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上季竞权,聚焦技术创新亮嵌奇,加快补足技术短板洛,提升电动车的性价比笆颁司。相应的踢吼豁,评价支持政策效果的窗口碉,应该由市场规模扩张讳蔬,转向竞争力的提升船拎歉。    具体地看购车环节的补贴尝,应该适时退坡蔚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术册火裁、降低成本的能量哎巍,造成优胜劣汰之势抹。政府资金应更多地支持共性技术的开发咕某哇、充电基础设施的建设坞虽。与此同时香,非补贴性的那些“功能性政策”冕呛,例如碳排放政策瞬矩山、燃油消耗量限值政策巨、零排放积分政策既屋怪,以及购车许可霓、限制行驶之类的政策组合应及时出台起敞虱,使市场产生稳定的预期污。 第四簿燃,立足后补贴时期筐草,打铁还得自身硬顶吩。    从十城千辆算起千,各个国家发展电动车的时间差缆吨看,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞘蝎算,这是难能可贵的猛。2020年荣蛊,作为中国电动车的一个标志性年份腺靛剿,将迎来后补贴时期欢。可以预计使堤何,那个时候直接购车补贴将淡出辨,但功能性支持政策还将保持犬矢焦。在这种情况下似烫井,电动车能否与燃油车抗衡容慌存、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稼,将取决于这几年的行动褪。    我国电动车是在较高起点上起步的克,总体经济技术实力已经今非昔比瞥哆荣,如果把握得当刺唯储,以电动车为契机翅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烧尸窗,企业应充分利用政策支持的周期涉,下大工夫做好三件事推舶:    第一便,人无远虑乔,必有近忧栖酞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湃,并加紧部署与实施即。    第二畴贺,持续壮大研发能力汲汐拳,掌握核心技术十,攻下“不经济疚、不放心饥、不方便”一块短板纱烤蹲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础插圭。 第三承,以产品的品质邻全、品味打造优秀自主品牌础尼,赢得市场的信赖琼肠。    第四迸疯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的独,就是在这个期间敢箱皮,一定要想办法在自主品牌上下工夫耐蹲。我们的品牌实际上在燃油车上艇柏盼,很多企业下了很大的力量舌估,但是应该说效果是有限的穷。而在电动车来说是个新的机会睫,所以在这方面应该下更大的工夫桐,通过产品的质量塘尼,通过产品的品味打造自己的品牌剐萄。    第五反,要系统规划尾,及早部署“电动车+互联网”伶。今天的电动车之热讣,并非由于传统能源的枯竭磺,而是因为它有很强大的正外部性培粹薯。电动车的低碳化苇急徽、信息化遂漆念、智能化的潜在社会效益只有与新能源监纫、智能交通捍脐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狼疏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篓呈。随着这些方面的成熟螺刑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烹停磨。信息化释、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点送,这里有太多的文章可做借篇沥。目前辅助驾驶配、无人驾驶已经走在前面菲颊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纶底、智能交通斧耗尺、智慧城市以及5G通信协同发展唉蹬轰、统一规划酪、开展顶层设计甘帕、超前部署屁荷悉、抓紧启动量槽猾,引导企业的技术开发和基础设施建设池,推进“电动车+互联网+交通”吕唬绷,把阶段性技术成果用于提高交通效率溶九陶、降低物流成本稻、保证交通安全猎韩妮,使其产生经济和社会效益膊。    电动车发展的大势已经不可逆转瞎拔,向前看椒,挑战与机遇并存咎。如果把握得当舶骂,机遇大于挑战!    我就说到这里矢却,谢谢大家!    (根据发言整理乔诚激,未经本人审阅情储。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯廊茄:李芳" "  全国政协副主席哪袖狭、中国科学技术协会主席莆呈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舶习,以下为万钢演讲ppt亮点实录惨:    尊敬的清泰同志案四、冠华部长屏灯靛、苗圩部长祟、解主任拎沤,各位来自汽车界的中外朋友们欺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夸硕缔。上午抽点时间看了一下展览忍泰亮,给我印象相当深累喘,有一个很深的感觉透瞬鲸,这十几年来中国的电动汽车持续发展梨坪,走上了一条创新的道路庆话深,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卵。今天这个会议的主题很好官米滦,就是要持续地提升我们的技术能力杀幂侮,抓住创新新局面畔蛾蹭。我想就我们未来促发展量庆纳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇边膳拴,谈一点我个人的看法教赖访。从四个方面吃巢分:    第一墒庞戚,谈一谈我们这些年来齐心协力臣,新能源汽车所取得的新进展邵滔乱,尤其是2016年的进展特别明确僧筒。    第二队隙,回归深入基础研究牵坏,提升新能源汽车的质量和效益瞧。    第三媚苗,新的发展趋势握、新的发展方向轿德,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点书锈,随着人工智能的不断深入锌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穗勿。    第四钨伶,我们怎么样更好的凝心聚力普惊砂,合力推动新能源汽车的创新发展信赦,谈几点看法甩飞。    刚刚得到新的数据喜眠陶,有的来自中汽协会册、有的来自中国汽研中心锹狙宿,数据告诉我们汀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叹猩地,占新车销售比例的1.8%疚,中国的保有量达到了100万辆脆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兼观滇,这里讲的是公共用的充电桩划撑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驮纷。    我们的关键技术取得了显著的进步群思。今天上午我在零部件电机褥停、电池刊、电控这块花了好多时间椒,仔细地了解了一下情况导形舒,确实和我们了解到的数字很相近持漆巫。动力电池的关键材料发展进程加快牟节告、性能指标稳步提升寐体、成本明显降低饶,从动力电池的单体遣检、电池包瞬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腔吐。一个指标性就是谩,三元正极材料能量动力型的电池偏库,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤楷撮袍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心典吓、有些争议融渐枢,好多同志说陶娇淬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衬圣,现在看趋势已经很明显两沙。我们特别强调的抖柯,那テ婢瑁块比能量达到了140瓦时/公斤辆巾揉,动力电池系统的价格佩心,这个价格现在也是保密垛肯,但是总的说起来明显下降轻瑰,总的达到了2.5元/瓦时以下炬降。动力电池的产能达到了100G/瓦时计牌,世界上生产规模良胳,特别是在新型电动汽车的动力电池峦脸,规模得到了很好的发展馈四茸。    驱动电机技术也取得了新的突破睫。特别是共性基础技术进一步突破雹恨,导磁硅钢拇、稀土永磁材料缓、绝缘体材料颈凳勤、位置传感器爸降,芯片的集成设计和电力电子系统罢,取得了新的进展匣混门。我也了解到钾骑彪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驾随技。因此乏,重量比功率超过了3300瓦/公斤盟计牛,电池峰值效率达到了97%疼,高效区达到了80%摄顿。特别一些新的设计性蒙届,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蝎僵,比如说我们都知道歉喜,对于0—100公里的加速码浅,对于电动机说起来俺犁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大式枚犁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萎染,就是高速公路上超车的时候茹,超过它这个临界点以后单饥,这也是一个安全因素僚。现在我们很多企业从两个方面幢疲,一个方面葛,用双电机的技术来弥补后面这个不足涣粹吼,第二个炽藏项,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铂碉搔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粉拼。    今年汽车界有一个新闻九道,第一个互联网汽车走上了市郴赋荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仁欣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磷,据说现在上汽的同志告诉我燎,每个月销售2万辆次汾抗,产能有点跟不上了蒋测姆,效果很好燎,上市不到半年累计就超过了9万辆熔社,成为荣威一个最大的销售热点确纬。在互联网大会期间刀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讣撤,搭载着北汽靡、奇瑞死藕陆、比亚迪轿车都亮相踌到,首次开放了道路程,18辆车300多位嘉宾在试驶糯,当然评价各有不同星,期望值也有待提升电房模,但是勇敢的走出了第一步疲去氨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钉惫览,做出自己的探索辈。    我特别感到高兴的是芜畴充,2014年我们就曾经提出电动化傅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溶授。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牧撵糯,从汽车到基础设施撩居梧,一直到停车场构慌扮、充电站烙空,包括各方面财税的支持缕,一系列的政策懂褥妨。国家层面守拦,从购置横惯缔、补贴阶楼财、税费减免纤九溪、研发支持剂、生产准入宋热很、业态创新篡稻哇、基础设施柒忍,特别是标准规范方面牧顷瓷,都出台了一系列重大的政策措施愧,现在看起来落实的进度还是比较好的辱般。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论琴腹,这是一个开门的讨论憨阀媚,许多外资企业都积极参与当中录罢仿,对电动汽车发展鲜、新能源汽车发展呸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标电坪菏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闻控龟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剁盎斑。也是由于刚刚推出来骸,我觉得很好吠浪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颗窝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见势寡默,使政策更具有落实性膝曝酶。    这里向大家报告一下侣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冀辉浑。新能源汽车作为一个试点的重点专项坊固廷,实现了从基础科学到系统集成回刨经、共性技术集成零翘护、示范全链条的部署痹,特别是在基础研究方面翰,加强了对基础科学问题的研究捎害市。因为现在产业发展到一定程度的时候秦杠,要提质阔迪、要增效领,还必须要静下心来特桐、回过头来从基础科学问题上下手碳络晚,不断的进行优化挨凑填、改善疮,才能获得发展侗。特别是这次的重点研发专项凌,对于电动汽车智能化和网联化的技术些,也设立了专门的课题囱沽,实际也是我们当时电机扣、电池蹄、电控的“三电”之一休篡,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘛。所以辫,整个“十三五”期间的专项规划德暖魏,将对六个创新链条聪,就是全链条一体化的部署丸弊,38个重点研发任务钩螺,政府加大了投入怠翠雹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淀柒般。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿及泥,首次突破15000亿事氛莲,更值得高兴的是茧孙寿,企业在这里边投入比例得到增强僻么,达到了78%以上搂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尝每舅、加剧扣除政策有直接关系撬奔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煞什,看起来企业投入的效率还是很高的揣扯前。    去年我用过这张图(ppt)顽典,这次还用这张图唐,对它进行了更新倍坝。由于时间关系斤吵荤,统计是1-11月底狸熟,11月底中国产销量是402000辆轮,如果这样算的话梦享俺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帛,中国占了40万辆噬砰都,就是占了50%恨。到2016年底速习,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瑰梯,中国占了其中的100万辆懂降。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力船,也说明了我们国家对于节能减碳夏、应对气候变化作出了新的贡献腺委窘。我们虽然应对气候变化调门并不高荒,但是我们扎扎实实在做每一步泪,现在无论是风睡、光蔫可、水盲撤、输变电鬼脱冻,无论在技术先进谎摧、装机容量舒兼、发电量都走在了世界的前列敖,这也是我们作为一个还在发展中的国家宏捆,为新的发展狗佩鹿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撑誓。    世界发展的趋势也是一致的姐黎蛇,低碳履寡、电动苏汐略、智能化成为各国共同的选择廷。美国撂氰秦、欧洲瞎、日本当,包括汽车企业福特哩、丰田少劫、大众都推出了它们发展的战略靶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烤,比如说大众推出了它的“2025战略”囤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹭淖,销量争取达到300万辆官冬腥,自动驾驶要覆盖玛,在2021年提出全自动驾驶墙矮,电池也要进入大规模的投入蒲逛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诵,零排放竟、互联深、自动驾驶汽车可渴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力控洛、氢燃料汽车校辟粪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流险授、沟通淑恋释,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桑嗜艇、增程式的混合动力汽车恼钳答,因为他这里有基础建设的问题奶吉缎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穿缄忿,就可以有电的情况充电龟、没电的情况加氢匪侨簇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板禽,同时又实现了真正的零排放修。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帝乌,上次试驾可能还是8年以前掏墩,我觉得汽车的进展胳衅,无论动力性嗓恋、环境友好性提啡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步握村,据说已经进入了市场涩。包括通用也宣布了在2020年以前狼罕,在中国推出9款新能源汽车啊纽。我这里想说的是糜裸僻,中国的市场也是世界的市撤纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剑软判,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宪八、参与竞争稳袄设,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煽,就需要我们来推动整个的发展搔童,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彪郎。 第二讹罕,谈一谈我们对于深入基雌锱浴,着力解决一些新问题的看法倒肉。    对于电动汽车僻荤,大家首谈就是续驶里程淑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志傻伯涤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的高。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车募簿冗,一个明显的标志缸芦嘲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闲。如果说单程的提高电池的载量匡,当然加入电池的载量车子可能要增强枷骸,车身的增强就又增加了重量抠颁,直接影响就是增加了它的电脑昆别。我们也看到一些装载高容量电池的亢冒率,虽然续驶里程延长了巫善,但是百公里电耗就明显的增加了呛将娠。因此汉剿棚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兢壳别,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卉几、合理的规划廖。首先痪蔑,车辆运行的范畴却币。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饲晶,尤其是现在够,我们应对大气污染儡,主要还是大城市集中坛臀滇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畅崇席。但是从技术发展上说起来翟捐妻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烦、功率密度和整车的轻量化拘芭屏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辱谴川,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烫,这当然是市场的期望洞徽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抡。    最近新材料研究发展很快税宫倪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用损烩。有的朋友跟我说苇量矗,我们现在用的是石墨烯电池酣,其实说用了石墨烯是对的饶,但是用石墨烯全部来做电池宋,似乎从科学意义上不太准确陆纪稍。石墨烯材料廓,包括碳纳米管念匙,都有它优异的电和热的传导性能哭担抒,作为锂离子电池的负极材料添加剂腾扮,可以有效的降低内阻惶携,提升放电的效率镁劳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话珊纷,还有助于减少介质之间的电位套,来减轻电池界面的腐蚀性莫募俩。从这个角度上看恳铜伸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弘,当然由于动力电池负极密度提高了刚事痢,对正极材料也可以进一步的优化陈,在安全的前提下娟怂凰,所以也可以显著提高它的能量密度佬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疥糕,就是说能量密度提高了绥饰,同样的电池包里面可能有更高的载电量贡痉怖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疽腿妙。所以在增加单电池和电池牟呒魄裕块功率和能量密度的时候单,还要加强对于电池包热交换距离的研究茄,来优化提升电池包整体系统的技术剑究,它也是一个相互关联的关系捞。    随着电动汽车的发展封,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酪僧。比如说电池包往往布置在底部碴锚衡,夏天路面的热辐射还是比较强的膘盟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抗畅,从结构上来实现电池包的冷却剂徊吻,因为我们现在冷却剂就是这样的四掸沸,要把它放在迎风处谁匆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棉,电池包也应该考虑到这个戳太,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茶泰。结合冬季放电的特征煤闭毕,我们还应该研究恋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仿,使它保持在合理的范畴之内贾第苯,来逐步的解决冬天放电比较慢的光李、容量比较低的问题豆涝。总之说起来夺渭卵,我这只不过是一个例子精疚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桨斡萝、关键憋梁肃、整体的技术统一的来规划和部署居嗽。    上次百人会上我特别提出牡班灭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苏汕和,带动汽车制造的转型升级貉慷理。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缅祁瘁,给我留下一个很深刻的印象滤,我和苗圩同志都搞汽车的亢帕,过去我们焊一个车身500多块钢板挺品,用2000—3000个焊点接在一起佬薯居,加工线上全部实现了机器人金。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凌僵,一共就45个部件菲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线横掏,几个机器人协同操作坡蕊。板件和板件之间没有焊接翅,就是直接的黏接灿,加热黏接圭倍,远远看去就像搭小孩玩具似的峨,几个东西装起来翁恢疙。更使我感到比较吃惊的玻瓮,现在碳纤维的车身榷猎染,已经不需要在现场涂装了喇箍褂,有点像我们当年装修房子肪,先装地板再油漆取辨,现在用的全是油漆地板黎公。现在汽车安装上确实有进步妇工,所以我也很有感触翱店,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菠埂楷,需要轻量化材料的技术父平懂,需要轻量化的设计掸,需要轻量化的工艺速遣巢,也需要轻量化的流程隶翟涡。特别是现在的汽车产业灌木,包括内饰座椅使用的材料撵懊,也尽可能的采用可回收晶棉、可再使用的材料芒盖,这方面的技术也在不断的提高持蹲蛾,这个应该成为我们新能源汽车发展芥,不光在车辆技术技湿、而且制造技术流程方面全方位的提升旧蜂幌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艾,今天我很高兴嘛腻搅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宦焚尸,更多的看到了我们一些氖魂灿,像燃料电池大客车的发展酵拉奔。很多企业大家如果去看的话帆茬径,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欢箩,比如说碳子咀闹抚、交换膜说联、双极板涧矮,以及它的特性基础研究的进步密切相关赖螺。实际证明凳犁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拘仿栏,也具有自己的发展环境的优势脚。我们要借助这个优势来推动我们的发展菜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奖淑墟,我们是不是可以考虑赤躺媳,尤其是在燃料电池研发的初期巍苟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用任虐,这样可以有电的时候就充电酪、有气的时候就充气伐,按照它的发展各取所需肥荚跨。实际从技术进步上床花,技术发展的本身慷酵恼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烘川挎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疽,对于延长它的寿命剿讲侥,对于减少它的燃料消耗岛肩,是很有帮助的镁拴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搜岸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辩健蛊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲍勒佩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碗呛扛。当然它们也在考虑涧,我们怎么样能够更加适合中国的特点闭。我们还不能忘记中国还有一个优势倒镭,我们在电动汽车走向市场的前期锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呈,先在公共应用捕坤及、出租应用上去使用咕婪儒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掣慑疟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站李耽尚,必然有一些城市就可以走在前面嗡躺弯,又可以来推动健康合适和快速的发展去朴佳。中国“11?11”又是一个新纪录淀芳竭,信息产业挠下翁、网购变成了整个市场销售的主流释匆,我们看了看解绘,2016年快递业高速发展奥,中国快递业总量超过300亿件七叔嫡,平均每天8200万件包裹走在路上袭水,用于业发展小型物流车清洁版蹭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领热觅缄,有了高端引领就有了有序的发展如娃,放弃了高端引领就会低端充斥填弊摔,所以从这个角度上冯佩虚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泵唱,争取使我们的汽车产业走上高端引领顶鄙、创新发展的道路上蓬颁舷。    在燃料电池汽车发展的过程当中记班,深入开展了国际合作挥。我们积极的参与了国际合作迹双,开展氢燃料电池领域的技术合作缎箩秆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茹,组织国内的企业波樊,开展深入的技术合作猎枪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涤,定位就是要建立一个覆盖全产业链疽衰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灵捐闯,在中国发起但并不局限于中国蹄安冒,积极组织管理以及运行机制秽惮,要按照国际组织来筹备菊的几、搭建旱愧畏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汰褥,因为燃料电池实际用处很多酥挎,比如在通信基站绍节甘、备用应急电源坪,随着我们移动通讯不断的扩大潍焦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钨克、包括更新默皖弊,都值得我们重视衔感,包括医院的应急电池燎圈憾、安全防卫枷挞显,包括我们最近在研究深海运载恐羌,也完全可以使用氢燃料电池诡闭铰,燃料不是电池赎,实际是一个发电机偏疽塑,而这个发电机可以用在各个地方校,最重要还是零排放的清洁能源想,效率高筋,能源密度也高冀。 第三效,深思熟虑斧阔,把握好智能化的新机遇惨钱。    近几年来侨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冲柿痪。比如美国侠护孟,白宫推出了人工智能的新战略酣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掀寸徘,包括日本的创新战略规划泵农。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洼年,这个时间恶补了一下人工智能的技术朝。中国工程院最近技术指出嗓,人工智能即将进入新的阶段凭,人工智能发展有四钝、五十年代了皑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夯俏。但是当我们信息化日益普及关狡啼,移动互联网苍丰、大数据推、云平台的发展辞愁都,信息环境栋掂、数据基础库痛联、目标理念可扇、市场需求都在发生不断的变化筹蓟,将推动人工智能新发展阜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段容。因此弊翱彼,发展人工智能也有利于改善人民生活怪弦、提高经济发展的水平泻、增强社会治理的能力犯、维护国家的社会安全譬温莫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呐澜,但从各国的共同概念和我们的研究贺汗拘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腐。第一尚侈窍,要降低交通事故和伤亡人数芬。美国的报告提出来煌卞,美国每年有35000多人死于交通事故轰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睹孺韶。第二托欢亩,要应用低碳筛、零排放较、环境友好的运行环境排。第三固匈,便捷五泌腻,要降低驾驶强度嗣焊,提高交通的效率莆恭。第四朴,要推动共享胜抢,提高车辆的利用率李谅。其实我们现在不得以所采取的一些限行孙,包括交通的拥堵乓还,都降低了汽车使用的效率千,所以从这个角度说起来拉杯甲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的清掂。还有抡倾乒,牵扯到公平出行摩淑轿,随着老龄化社会的进入锑佃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仑莎科。    关于自动驾驶汽车研发进程荒浓,好几个报告钦韶戈,有的人说无人驾驶筒,有的人说自动驾驶豹,有的人说智能网联汽车玩祟,都提出了汽车发展的里程碑凹,我觉得无论叫什么汽车捍揣,都是说了这么五个阶段屁泡乾,辅助自动驾驶晾惫、部分自动驾驶乖贯惯、有权限的自动驾驶五丰、高度完全的自动驾驶阶段宋廖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撼挤皑,比如说在辅助自动驾驶方面杠补,怎么样能使汽车感知周边刮躺楼,科学决策窘,及时反应粉屯。比如怎么让汽车能够与互联网连上篱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车残邪鲁、网勃兔、路的联动疯颗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系交舵,就是人廷粱涛、车沉、网绥圈、路的一体化慕呢。    辅助自动驾驶畏蹋,实际这些年是汽车界一直研究的重点寺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灸,有雷达巢,包括现在有毫米波雷达撮嘶磨,摄像头屁鲤线,对外通信系统蹄锈,包括定位暴。与之相应的绞授,刹车窍社孩、油门察摔、电子稳定系统宽虱、电助力转向等这些雀,实际在关键体系上缚颁,传感系统嫁架杆、操作系统岗、中间和决策系统的研发抡,其实这件事也不是现在的新形势恃,早就在80年代的时候泊,80年代后期就研发了防抱死系统秀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耐讣定,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糠,包括防启动时间的空转媚蒂午,后来又有了电子稳定系统昆臀炒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度托管骂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裤差搜,有了它以后弹韶柔,在90年代的时候乌改牌,我在德国工作的时候维,车里边就已经有了尾随自驾辫界群,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹋,不用担心侮。最近我看到了我们国家的好多汽车非,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应录,一旦接触太近都会自动加一下速茶瑰。包括我去年去参观长安屉环,他们也给我展示了自动泊车系统规,实际自动泊车系统我们在德国工作鼻掳篙,90年代后期时候就有这样的设想幻煤,2010年我到德国去访问的时候戎冀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梗斧。实际很重要的意义统,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匈,也得到了发展喉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晌睦吩。    下一步就是智能网联琅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泌蒲、看到自己看不到的东西舶矮,90年代初期的时候坪触,堵车情况有数字广播僧奥蔡,数字广播就和我们一般的广播不一样甜舶,随时可以呼叫堵车的情况灿郸。后来有了数字地图和卫星导航心被睡,就形成了第一代导航系统虏,第一代导航系统并不知道路况的变化靡从讳,只知道路径的设计蔼规。然后就出来了联网的导航蜡,这也是这几年我们都经历过的事舞卸。上汽这次和阿里巴巴共同合作驶广,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溜算拍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起架尖奔,这样坐在车里的人扳刀很,通过导航眷、通过云平台就可以获得各种各样的信息澈,比如说动态的导航戒戎、比如说加油充电站韭芳、维修以及各种信息的进入馆劫,使汽车的视野得到更大的扩展乘踌当。但是真正要做到智能的网联汽车吭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卯佬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来保疆,这就需要我们把各种信息交汇在一起手帛,来实现智能的决策控制刺。这件事情说起来好像很容易霓太,实际也有很大挑战典枢淬。现在我们一个汽车里边有两霞姜、三套信息系统碱,有车载的信息系统梯,还有驱动系统的信息系统颇欣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侮怜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刹免宿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藤奉,就是快到地方要进行减速上搁,但是如果你让它自动驾驶的时候板片,可能它就很早的根据外界的信息来判断谈截,让它调整好姿态煌、减低速度艘诲穷,进入转弯以后在弯道里边再加速奴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怂含蔫,这种例子比比皆是慌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敞泊。因为我们电动汽车从电机粕袜、电池饱唇姑、电控开始磋,电控第一代做的第一件事垢硅汲,就是通透的动力驱动系统的网络稠,就是第一代的CANBUS系统吵郊逃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攘骗洗,从这个角度上说起来形,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牢。    当我们实现了这些以后窍污,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纱睫反。这是我们常见的北京交通的一种情况袖汰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虚差,去识别各种各样的高通耐,做得到灵晤吾,但是不保险乡脸,这样可能我们就要有这些信号的发射器客,让汽车能够知道这些情况僵。如果再想使它往上走扭疵,能够实现部分的自动驾驶溜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况患庞睛,比如说晚上的雨雪路每,比如大雾弥漫的时候郊咆俩,比如尽管天气很好回,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰死廷斤,这些情况都需要我们去应对廖,其实道路上也应该有它智能化的装置眷沉,就是说有自动的能见度感应器嘿摩,应该有道路结冰的感应器驼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全统丘储。我觉得自动驾驶最重要的还是安全你溅估,安全是所有发展的主流检,而不是时髦氦。我们在做任何工作的时候颧顶穆,必须考虑人是坐在车里最宝贵购歌千、最要尊敬的东西失敖乏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晒、人的便捷逞掏、环境的友好和共享竭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钱,来推动我们的发展急。    因此队,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三计隧还、四次交流茂嚏谁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嵌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞥盟颓,这个架构的着力点应该在车载的平台己迸虏、在网联信息锚惯勾、在智慧交通的发展鹿,我们要重点发展的是车辆的关键技术艇泪、环境感知交、智能决策脆翱模、执行控制感疏,我们要对信息的关键技术拘镰,V2X通信酥伞,甚至于将来车对车的通信系统赂习、云平台杠私、大数据蝎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狠,这里也有很多不同的东西畏篮姥。我们还要对基础的关键技术交靛嘉,高精度的地图奢、动态路况信息稠切其、综合决策和操作系统纶忍牢。只有这样妇标,把人苛裸、车济扁颠、网豁担娟、路同步的推进裙敞,才能够迅速的发展戌警吃,否则又会碰到先有车谈型、缺充电桩的情况熔蝎,所以需要我们今后的发展当中更多封前。与此相关的技术煌,检测系统尖,还有一些法律法规体系串舷烦,一些基础设施的建设涤擎刺,可能还需要更多的发展千。 我们必须要精心规划惮、协同创新劲,来研发自动驾驶的新技术嗜兼。    一瑟,安全尸屡、绿色捞蕾课、便捷冒灿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咐倪罐。    二赴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉武盛,多领域技术的融合赎胚,产学研各方面的合作鞠翅,要着力推进协同创新少,这里边由于它是一个企业的热点晤说勃,所以企业要成为技术创新的主体脖册。    三普问,企业为什么要成为创新的主体泉拇?我看了很多规划廖,从现在一直到2025年哆我、2030年啡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就韭部南,但是可以实现沿途下蛋端坤,从过去当中卿,无论是防抱死系统惯慨、电子稳定唐棱、测距警示膜冻洛、避障反应曙藕吴、自动泊车都是发展的热点扣,每个技术都带来了商业回报炼般,包括我们在信息系统贩颂岁,包括这次互联网的技术铆,上汽互联网的实践沁,也看到了我们波楞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佬继,只有以企业为主体盛镀,不断有新技术发展尾坡贩,使它在使用当中获得使用奴薪,就能够推动它的可持续发展阶胸,所以它不是一蹴而就的事让痴,是我们长期坚持的一个任务病讽。    四乃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔷迁逛、精心规划胚婆挝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涟闹渤,我也是觉得有一些东西包括基础建设疤瓜弟,也应该放多这个测试区里面去哎型锭,使它在真实情况下运行混,才能得到一个健康和全面的发展艇绷逃。    最后我想说哄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寸禾黎。其实我们用了十几年的时间实现电动化斜,推动了产业的转型磺筹,随着信息产业的发展颁胖汕,网联催生了新的业态侵目,产生了新的服务业扒膏锨。轻量化带动的不是简单材料的替换角杜,实际是对汽车产业的一种升级诲汗困、一种转型码,同时冉婆钩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设访酬猩,充电网服务体系的建设仇,可能带来何止几万亿的新的增长点颗。我回忆嗡五铣,在经济工作会议上总理说过一段话贝,“实施创新驱动战略的发展辫脸绢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呢袒,也要注重用新技术烁、新业态来全面提升和改造传统产业送寥先,带动产业的转型升级茂颠鞍。”    作为结束语我想说师平,回归一下新能源汽车取得的新进展察携,下一步还是要全面落实政策礁露滴、着力开拓市场磁替梁、建设基础设施沁蹈、创新商业模式行良丛,把握好发展的先机檀。我们要针对市场的新需求龋奈千,深入基础研究玻仇炔,攻克关键技术胯巫,完善系统能力辜缮郝,着力提高产品的质量和效益界。要把握好汽车智能化发展的新机遇呢马愁,要系统的研究途仑洽,精心的规划煞镭,要鼓励协同创新企业主体斤,大胆的尝试孝,来攀登自动驾驶技术的新高峰世,要凝心聚力芍钡,发动优势掇把,动员各方力量贫八屑,完善政策措施森苍拭,营造更好的发展环境盲廓敦。    谢谢大家!    (根据发言整理欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哨弗: 陈理事长擅化假,各位领导希、各位朋友担睹态、各位专家隙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涧摩。我今天的题目是四网融合乓屏顾,什么是四网猩?交通网辨矫、能源网彻疚弧、信息网歌锹母、人文网撩还。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拈,电动汽车是一个能源的载体毕袒宏,又是信息的载体耗琴,然后可以作为人文的载体妈难。四网怎么融合裴瓷敢?怎么发挥电动汽车的附加值娟码?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦督驼垃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系光,能源跟信息到底有没有内在联系团椭,我提出一个储能熵理论供大家思考竭。    我思考创新的要素糯,要创新首先要解放思想溪。解放思想要学习《易经》的精神弹鞘菊,又要学习西方文艺复兴的精神当涸。《易经》是一个太极霉伟,太极里一半是黑唯、一半是白溜瓷挎,但不是直线掏,是弯曲的楼讣,黑可以变成白碗,白可以变成黑操卜徊,黑中有白锤簧,白中有黑舍,跟它对应的黑就是黑稳拳槽、白就是白蒜。《易经》是变化努赁澄,有时上鹤、有时下骗脆偏,上时不要骄傲自满挂,下时不要灰心眷椿钵,是客观规律归,都是周期性的缚轮,我们在调整的谈,要注意平衡动力统一档。    整体都是这样碍菠称,全局都是这样肥台,今天讲跨界苔恰扫,要学习西方的思想就是文艺复兴让记。文艺复兴的功劳不是在文化睬授、艺术等等链,文艺复兴是解放思想短匹频。哈佛大学的校训追求真理奢九臣。要把自然界的规律找出来解放思想抹查,自然规律造福全人类哆谅。伽利略侗囱,罗马教皇威胁他教,他不怕身融廷,他说地球起源被上了铁塔鞘沥妙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女持擞泡,被叫之违反教义心烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吹,第一个米开朗基罗祁矢,他雕出一个裸体的美男子匙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竞惰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看快,里面很不容易稠璃架,从意大利借了很多达芬奇的作品边。达芬奇不仅仅是一个艺术家恰唱屠,也是工程师;看他作品讥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生透憾炬,第一个从事解剖学涎寂吓。    解放思想考虑全局的问题露驾。文艺复兴第一要全局思维夕男脊,第二要有天人合一的思维腻,第三是环形思维习帕。要考虑全局思维宛拦宦,今天做电动车目标是什么及仁顺?有什么经济效益急、环保效益派、能源效益绩、民生效益赣护,总体总目标要搞清楚判妨邻,一定要有全局的观念弧先电。特别搞智能汽车全局性更大堤户。另外要环形思维居,要反馈递般褥。然后是循环利用的思维夏马。    创新赐箔献,我把创新的要素跟大家分享一下刀幌丢。首先理念是创新之魂仕。理念有很好的氛围纺崩脖,有了理念才有创意夏,创意是创新之源袄。还有人才撵裙荤,人才是创新之本讨。怎么能有理念咕?要有很好的氛围陷看,总结第一方面是合作精神呵,开放羚狙疯、合作哇、包容酿,双轮驱动栓署甩、增值驱动素、市场驱动承呜矮,通过市场的倒逼椽沽蓬。然后要有完善的知识产权保护瘫稗,还要利用网络大数据给我们带来的好处董娃枪。今天创新制高点是跨界融合淖搓叛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苇假芜。“一带一路”我认为是跨界融合秋,一带一路是西方的伊斯兰文明览,还有它把科技剂尺剐、技术秸、经济黎、贸易连在一起苇嗅窍,所以我们要发扬一带一路的精神敖墒。我是福建人也是漳州人橙枷潘,一带一路开始的是窒耍和下西洋羞署混。我们要跨界融合铣权。    我接着讲智能汽车田盯。智能汽车首先要有解放思想灭炊撑、全局思想考虑问题蛇龄檄。三个C米抽摊,第一个要连接起来拉,第二个连接是要协调要合作巨文,1+1>2十,那就是《易经》的精神节僵。第三个仿馈淑,今天的连接是移动的连接刑庙,还有MOBILE谩湍腐,MAN TO MAN隘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯徽扦。    今天电动汽车很重要的一个朗配瘦,大家买得起用得可靠佃沥。智能化以后镭救慈,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹄孪,我不展开了害努。    从电动汽车变成一个智能的汽车掸详,从智能的汽车再变成一个智能的交通江,从智能的交通再变成智慧型城市眉浪煤。我们附加值可以产生很多步尉寝。根据《易经》价值精神级斯坡,通过交通网褥、能源网卫谓颗、信息网轿鸿、人文网可以产生无穷的价值机会偿秤。利用交通资源的全时空动态感知诧,交通工具的全过程运行管制硷蛾沙,无处不在互联递衔麓、感知透、管控和服务敛懂。    怎么布局仿鞋村?怎么把电动车进一步变成智能汽车奈顺,如何布局智能网联汽车技术皇?我认为柒逆膘,不但对中国誊,对全世界都做出更多的贡献摄,第一是制定网联汽车法规标准恨、智能技术杠、环境肋乾绷、HMI技术牵保说、空置执行技术侈、智能网联的实验浑配群、网络和信息的安全博防。    怎么做到网络和信息的安全境雹劫?这是一般的云距伶,怎么把一般的云变成安全的私人的云哎清橡?有很好的结构敝煌头,处理器丧、传感器妹其,不能把所有的数据放在上面可能要分层次风刑。第一是收集材料阀,就地处理吩郸搐。第二是从收集材料到云之间要慢侗魏就,一个是单点控制屯送,能量控制或者功率控制绷石变。一个是多点控制吵,能量控制或者功率控制佩谰,这是全局性的澈刻刊。要及时处理储桂,要经常互相认证痊庞,变成安全的云晦。    跟大家分享一下我做的一些工作保鬼扭。怎么从理论上去证明这个是可持续的杰艇温?我一直在思考所有的工业革命弹矛纲,基本就是能源更新抄翱蔽。第一次工业革命锻剔谈,瓦特发明蒸汽机辜桂,电话恢购剿。第二次工业革命碍申,美国抢占先机咀秘倦,电气化坪,主要能源专项与信息建设盯。现在第三次工业革命来了份拍,中国能不能抢占先机蓝?我们要做新能源沧讼,信息大数据时代瑟群比,我们百人会能不能更好地发挥作用财记?今天早上的研究会很好激,我建议做一个尝试的机构炯皋,每年召开百人会国际研究会议才落佳,形成品牌募。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阀豌?我提出储能熵的概念晃牌南。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茅。一个系统里面假如是孤立的穿讳恼、系统是不可持续的坍恨充,一个是做功侮荣逛、一个是废料是不可持续钉。如果是物理系统叉,分析储能熵石,熵代表可以再利用韶萍。总的来说蘑,一个系统熵不能增加喉危,熵要减少讹密,熵减少系统可持续狈。熵是储能熵晤挂,熵是不用的熵狮赋,下一次可以用诫。总的来说熵是在减少恐课哺。    包括中国的历史葡极尝,中国封闭的时候中国就不可持续拢护,中国开放中国就可持续兼。近亲繁殖以后熵增加不可持续恐罐筐。系统要做可持续性汝晦,系统熵要减少那拿,你的收入不能是单一的协、不能是孤立的系统莽播湿。因为一部分是做功怕迪,一部分是废料乐,从废料里拿出来融榔娘,通过证明熵减少巾。从废料里面可以再循环械夯吗,那么你的系统就可以持续了理铅疙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烁祈讽,后续需要时再利用的能量的熵掠芥,通过储能熵概念的引入想夸,希望用来解释可持续系统的演化过程套。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态里列畴。    综上所述稻鼻,不管系统是生物的或人工组成猛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂佬埂,而这些系统工程特点是传,即使在系统研究过程中持,一个熵有增加的过程溉层清,总体在系统不断迭代发展的过程中聘朴嗓,系统将进入熵减的状态爸熬静,因为系统具有自己生成复熵的能力蹬逃捞,从而保证了系统的可持续性唐。    应用在电动汽车惭,这个是分布式的发电且迁搂,这个是分布式的负荷弛皇菩。电动汽车就是分布式的负荷嗡己,还有分布式储能缝沥舞,电动汽车有储能狼戒、有电池帝没。电池可以双向的挝胎,分布式地发电躲介、分布式地负荷权废配,在分布式的储能沛苫,这三个系统可以持续饲馁,这是我要证明出来的侯。我证明只要你的熵是减少的糠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彤嫌。    感知剔、认知耍酬、行动炒宋茸,不断可以纠正人的行为脑喊孟,比真正的司机还要好沃室。    最后归溺,希望我们以后的交通系统是舒适的男羞、生态的栋措吭、方便的和安全的寂呻睡。要做到这一点钉光,什么是成功览茧?因为里面的成功是3个S闹,SUCCESS始适狈,在S巳、E里面画一条线都是欧元跟美元咆,今天是国际合作狡拈及,虽然人民币还不是十痕搁,是一篮子化的廓钮,人民币准备好了使瑟丘。ESY就是人民币扣说淀。    要有六个眼睛煎,有四个眼睛不够缮焦贾。第一要把眼睛放在前面解放思想温陇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陈饶确,电动汽车下一年布局市嘲蒙摺,也要有前瞻思维脐沫。眼睛放在后面汲取历史教训驼,要有全局观念魂乖体。要看到旁边的需要挤涟蹭。然后要把眼睛放在右边学习欧美砰,不得不承认高端人才密集地在西方坞委冬。所以把眼睛放在西方学习淬违捅,它沉淀了100多年弟谅。四大发明中火药是中国发明的李乔煌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祈。全方位都看到了霜开诲,所以英文眼睛叫做EYE烹凛肆。第一个I是Inspiration蕊默拈,有了激情可以有想象力湾,然后有创新菜饰,但一定要融合完,一定要集成芳界浇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骨客。科学要把自然归结起来缺,工程有十几种伦逼拿,要把科学吨齐乃、技术抖纪、管理结合起来那就是工程绅捅,那就是要集成皋寺丢。特别今天要跨界地融合梢跺仟、跨界集成渭蔑,这样才能实现豹笛。但没有钱也不行桓俯地,今天招商局也来了很多金融机构渤弦,要融资忻。    谢谢大家!    (根据发言整理畔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄敲:李芳" "   回顾已经结束的2016年保,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展步瓦康。在政策的全面推动下矫弥童,我国电动汽车年产销量再创新高浪吼,达到50万辆左右乾,充电桩数量达到20万个竭翘倒,遥遥领先于世界各国母。更为可喜的是块,在规模市场的推动下炒土,技术创新全面展开卢,技术进步全面加快巷湍砷,正在全面逼近世界先进水平舍东。但是伙乱,在这大好形势下埔泵,质疑之声渐起频劲。比如骚娄,我国电动汽车发展主要靠政策推动睹,能不能持久禽粳该?政策是否过于宽松泄寇纺,以致于出现骗补情况稳既?另外褐,由于发展形势良好辆菏,一些激进的观点也在抬头炉堆。比如收辞,要挡住国外产品进入中国市巢狗就帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车修接,准备放弃传统燃油汽车当盖氦。    作为一名资深的亲历者剧洛,笔者认为伎烙,在这新旧年度转换之际裤辜,有必要分析我国电动汽车的发展形势亩推,梳理其发展历程撅巳瀑,以利于业界对形势有清醒的认识剂痰、清晰的判断旅鲸,明确今后的行动方向季。    一畅板、我国电动汽车发展形势良好    当前齐,我国电动汽车发展形势良好献,主要表现在两方面膘峨瓣:一是电动汽车技术创新全面展开甫隧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靖羡,技术创新和商业模式创新层出不穷阜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陌铺,比亚迪侩妇彼、北汽赂、江淮嘛币锈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品路。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车硼,而是专门设计的电动车黎,续驶里程达200~300km甚至更多淳蓝逗,能效明显提高星,动力性街乡祁、平顺性舞、舒适性小、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跋盛。事实上涣苫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吉捅。另外隋,我国电动大客车产销虎牟帆、应用占全球份额的90%以上捣,技术达到世界领先水平拷腿。    在动力电池方面菇,我国产量已超过日本潦独、美国池化、韩国土,跃居世界第一乾,且市场份额超过全球的1/3薯抽焚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篇葛,呈现高能量比剔翱蚂、高安全性屏抛泌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祭。同时辆凹狸,产品水平迅速提高谦脓翻,与前一年相比难凯舱,平均能量密度提高30%镐,成本下降30%左右扭。    在驱动电机方面城桐极,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歼绒同,总体性能进一步提高困煤,成本下降30%左右佬谋。在电池管理系统佃阂冲、混合动力系统轿窍、电动助力转向聊械漠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潞摩肪,也都有明显进步矛。    在基础研究方面躬无曙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屎群讹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赋咎变,电池热失控借、硅碳负极材料瀑席疾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泞扔。    2. 充电基础设施建设加快嘿冀荤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潜,政府有关部门出台了实施细则锭沪擞,多个地方政府建立了城建晤墒舍、电力地、规划等多部门联动的领导机制凛拔拍,大大促进了充电基础设施的建设速度寥路。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斡坤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沮,我国充电桩总数超过20万个晤钩,远远领先于世界各国邵洛措。    在市场带动下殊铆道,技术创新不断涌现兽么韩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芯句隶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亮唉、节省设备投资的车端交流快充技术贯剐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烫诗垂。    在商业模式创新方面奠瑰,呈现出各类优势企业多种形式合作妊躲,加快充电设施布局促稻、建设侩烹、运营的趋势酣。众筹建桩罕四悍、合资运营量羡、利益分成等运营模式迅速发展祟删,公交车磷恋谢、环卫车的敦、物流车色犯、出租车悄粪杏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涉昧,广告推送颓、免费无线热点接入等增值服务开始出现黔。    在互联互通方面棋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拷惭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笔促豢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成班,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堆,以企业级裳呕、城市级监控平台为基椿汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夺、信息互通的国家信息服务平台即将建立鼎叼。    二钢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欺,我国电动汽车的发展道路与美国妥策貉、日本贪、欧洲等国家和地区有所不同窝蓄,主要区别有两点吉损小。    一是政府干预模式不同狙肯撑。我国采取的是政府强干预模式私角伍,政府进行顶层设计闲标上,制定国家发展规划毛叉糙,多部门联动制定全面的鼓励删、支持政策瓢疵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨克锲小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车创篙,在市场发展中不断加强研究开发蛾,技术水平逐步提高;同时厢,充电基础设施建设逐步完善澄。而美日欧政府多采用弱干预模式久,政府支持共性俗、基础技术研究棘,给予一定的政策嫡、税收优惠捆楔,逐步培育市惩稀;企业则根据自己的战略规划窜捣蒜,首先研究技术贾砰,同时有选择夕凉桓、有重点地开发产品疟块恳。    二是企业战略不同敢傅。我国企业多为在政府引导下被动式发展协,初期技术积累明显不足疗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雀恃细,产品方向受政策影响大缎,各企业虽进度不同煞菠巷,但呈全面开花之势滦。而国际大公司多为主动式发展跨盘钦,厚积薄发乏经痕,技术有所侧重峡吵次,产品形成特色雌慑朴,如丰田的混合动力和燃料电池莲氖、日产的纯电动拇、通用汽车的插电式媒坪、宝马的碳纤维轻量化技术等唇沦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点山。中国模式的优点是市场拉动技术发展镰坤弟,不受油价等其他因素干扰俄必沦,迅速形成规模市衬础,全产业链技术进步脚让,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铅筐,发展中有不协调情况咯舌坦,如充电基础设施滞后须滥爸,部分企业盲目跟随邓,发展不扎实豁,少数企业以谋取政府补贴为目的霉,甚至出现骗补情况扣陵贸。美日欧模式的优点是技术扎实母丧,发展均衡;缺点是市场发展慢湘,产品更新慢括任殴,影响技术进步氏,受外界因素干扰籍污,如油价低迷则市场难以扩大丁胎斑。    笔者认为善毙,中国模式适合中国国情啼。我们不应过多盯住充电难污船、骗补等不协调现象疚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上眯翱侩、技术追赶的大好局面埔扯痹。从另一方面讲傅娥冗,中国模式也有赖于我们的制度优势戒,只有中国的强势政府才能如此运作篙,很多外国同行都很赞赏畏、甚至羡慕中国的条件翁堂。    另外箔抱拢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畔肯慰,近两年有明显变化锤复汲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舒沫稳、开发电动汽车产品摔,而且各种技术路线都受到关注的局面骂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲸。中国各大企业都重视电动汽车没有错愤吼策,在现阶段已不能算分散重复翁,但难处在于电动汽车不好做锈茨琅,需要有很强的吴未竟、全面的技术积累和投入瞄辨纬。那些技术实力不够的企业髓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脾颧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恕煞,而应准备应对“弯道翻车”的危险罚侨芥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抗蔑坑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时精,可分为几个阶段冉:当市场份额超过1%时唬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龚秋,则意味着市场条件全面成熟抬胎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贯短粟,又主管我国科技工作多年舰糠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亭。    对照电动汽车的发展团,在我国秒使沁,市场份额已经超过1%;在美国和日本愤啦,即将超过1%粗旱。这说明舷,电动汽车技术正在接近成熟配沥贺。笔者冒昧估计掳播牛,大约再过5年左右时间糯森,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题处嗅汹,其他性能与传统动力汽车相当秋,加速性优于传统动力汽车锭擞,成本的差距大幅缩屑;再过5~10年时间豢,电动汽车性能可全面赶上弘烹、部分性能优于传统动力汽车瑟悼,成本与达到当时排放烹辈礁、油耗标准的传统动力汽车相当陇。但即使到那时存科究,传统发动机也不会消亡泊成廓,而是电动驱动与发动机平分秋色题娜诡,或更多的是融合发展化俄伎。基于以上估计举鳖放,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橇犬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车槐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掠。2009年梳管抛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捂鞭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壤呵矾。回首往事膊,扪心自问辫骂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的交鲤。至于些许不协调现象佰漆,是产业发展过程中的必然辛,是白璧微瑕泌、瑕不掩瑜挂辟。笔者断言问,按目前态势再发展10年纹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界动麻接,并以此跻身世界汽车强国之林寥咐。    三形伴侈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揩,整车生产企业要更重视电动汽车绩密。首先要制定好发展规划和生产布局建,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晴阂第,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滴骡,不能两张皮铝。其次要重视研究与试验教劲佳,需建立完整的交、一流的研究和试验体系衡,规牡删睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统发篡。电动汽车相关技术发展很快怕,要靠自己去研究发展舷砰,别人的经验会很快过时啥洽,更不能只靠“挖人”搞产品澜诧。再次要全面布局登,围绕全技术链开展工作钒,不但要重视整车开发讼郝,还要研究电池和电机梢爸,重视电池管理系统唤锈委,这是当前我国的短板殊八,此外还要注重轻量化和系统可靠性道蔽怂。    第二谰屑烫,要建立相应的零部件体系赂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的规曙轻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甸。    第三捷悄,要开放发展材。需鼓励诚、支持合作伙伴引入先进技术和产品席杭,像华晨与宝马沥础、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好培惨。历史将会证明穷炭手,开放发展电动汽车会比关门发展更快壤倦。更何况垂犊拓,在全球经济一体化的今天默,关起门来自己发展是不现实的奉。    第四呵揩戈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作番粗。今后相当长一段时期禄婪问,将是传统动力与电驱动并行发展吕沮盘、融合发展的阶段篡仇文,单搞电动汽车很难成功陶览。对于只做电动汽车的特斯拉镣虐,笔者并不十分看好鲍窝。    2. 对产业界的建议    第一吾论冒,要加强合作池。需沿产业链秽送、跨行业合作雄,整车企业要与电池企业掏哥、电机企业感、其他电动系统生产企业深入合作俱禄漠。以动力电池为例塘,需要电池设计与正负极材料谩撕、隔膜稍闪设、电解液必不、电池制造装备僻忌痹、试验装备常怜、电池管理系统全面合作去狭屎。优势企业和研究单位要分享成果靠涡遍,互补短板叭躺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件董寸湿,要形成轰轰烈烈的大协作局面发,合作创新浆讥,百舸争流另穷脊,才能迎头赶上并超过世界先进水平共黑俺。    第二套,要注重实践拍前。汽车产品与其他工业产品不同茄,一是使用环境广且复杂溺痞,二是生命周期长筷,三是对可靠性惩布、安全性要求极高碍态磁。这些都决定了仅在工厂奔屋、实验室不可能完善产品舒侠碍,必须通过多轮的使用实践刺。与电动汽车产品研究开发相比陇,充电过程更需要实践笆冷。像电动汽车充电过程这样长时间汇、高电压快灌、大电流伎唇悲、室外论尖锑、无专业人员值守的工作状况侗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掣。    第三怪盎,在充电基础设施建设与运行中炔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善般滥兑。充电基础设施建设是一个新行业寒,在管理上涉及电力殊涕遍、规划驰碘胆、城管甸献、工商管理等多部门啊趟聘,权力交叉码,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佃,利益主体错综复杂轿端。单靠一纸文件不可能面面俱到膏,必须经过相当长时间的实践摩铝蔡,完善流程薄庙,积累经验譬峭。    第四蓄彪,要加强标准化工作啤忱。领先的研发澜诉鹿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢杵晨帧,而及时总结经验褐毁板、制定标准又能为继续实践闭岔、创新提供重要保障幻墙嫌。当前垒度,恰逢政府推进标准化工作改革厂囤歪,要求标准化工作密切结合生产簧糜勘、创新实践芳秒降,要求鼓励发展更灵活剂、更接地气的行业标准观伺啥、社团标准彻。对此皆讣,业界应给予足够重视蛾透。    3. 对政府的建议    第一溅狄,要保持政策稳定鞠。正如前文所述肋炉,我国政府的强干预政策非常正确诽,发挥了制度优势示泥拓,已取得很好的成绩弄,应该继续保持期。电动汽车的发展涉及多个行业烦瘫,需要长期积累淑锋,需要几十年的时间才能成就大业枪滦,切不可存立竿见影蹬凤臼、一蹴而就之心堕刨。    第二兴,要及时对政策进行微调和补充完善花味碉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沮放,又由于此项事业发展快咕,新情况涉慑另、新问题沉海豆、新技术层出不穷匪薪,因此及时应对刻岗骄、调整脓供、完善是必然的垮。    总而言之辞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慈畔散,迅猛发展正当其时环措含。笔者衷心地希望朝野上下檬、业界同仁能认真努力工作突幕饯,自信且坚定发展剐。假以时日秤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流维提,并以此为契机匣艾,跻身世界汽车强国之林蹋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃地:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年售馅柯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年署沤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罗八,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遍瀑盗。    他认为沙,现阶段敬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屉沪角,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桅,但从长期来讲别,新能源汽车技术发展路线要从电动化江侍、轻量化醒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伟磐寇、轻量化与制造生态化结合抢为纷、智能化与网联化结合盾税曙。    尤其在电动化方面冠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车末肺少,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泞黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偷,就是家用主流A级轿车赶挨,在性能价格比上与燃油车竞争彩骗。目前全世界都在朝这个方向努力新,如特斯拉Model3瓢绿浓、通用Bolt袖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脐嘛溃。”欧阳明高说碎磁烹。    欧阳明高说奔建蔽,但要满足这个要求抡,电池必须降低重量扫琳、体积以及成本鸵修搬。此外先,电池的比能量必须大幅提高烽泄,达到300-350瓦时每公斤欣末,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岁噶棱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知空熟,锂离子电池发明至今只有20年袖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扭,2007年第一次在日产聆风上开始使用奖抛拷,可见动力电池的进步非常迅猛焦棱。”欧阳明高说幻桓食,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期细管。    但此前捷屁,主流的观点认为咯绞赐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滑,从性价比来看骄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墓僧赎,但现在随着锂离子电池技术进步炼丧蹄,里程提高一倍递,即在300公里的范围内革趣,仍然在性价比方面有优势芳卿假。    从技术上来看识,在单位重量归徽、单位体积下储存的能量越来越多川淡杆,成本越来越低铰桨尘,才能体现出电动汽车的水平和技术乔。    一个好消息是篙食,我国电池成本每年大约能够下降20%莲典。据介绍兰畔篮,五年前缕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抖,去年平均价格为2.5元左右拈久,2016年为2.2元乡邓,考虑到大量的电动汽车是大客车殊,其电池价格相对会比较高一些嘎。    “现在国内开发中的电动轿车接仇瓮,最低的系统成本在1.3元每瓦时导巧泌,单体成本在一块钱左右菜。美国通用Bolt电动汽车辞垮,单体成本为150美元一个千瓦时词画。”    如果按照这个标准玛酿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攀贝,但是按照现在2.2元携玲,逐年减少10%到20%标,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现党。    “加上循环再利用做到1元巩眷,也就是说穗,一千瓦时电池一千元人民币之内拷挽,是可以做到的硼。”欧阳明高称乡。    对于具备性价比看慑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粹,现在一百公里约耗电15度仁廓哭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屉播,接近10度电一百公里娘。    “要实现这个目标练歉反,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炉。目前电耗的降低空间还很大伍畅豁。如果能够实现上述目标态覆秀,一百公里的成本约在一万块钱岛双,如果电池能达到300公里就是三万块钱俗计拢,考虑到使用周期内省电和维修省钱钠筹,将具有商业竞争力仇,这是电动化下一步最大的目标暗伙敬。”欧阳明高说悲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孪劝解。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卉片砷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摊,但仍属于比较粗放的发展模式炽,今年电动汽车发展逐步趋于理性水味。总体来看涸牛,走到今天宛赔笔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伟。”欧阳明高说临。    事实上屋示滦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慷购绍,由于销量超过全球50%以上劝算侯,在国际上引起了强烈反响富,无论是政府还是厂家饭遁,都感受到了来自中国率先发力的挑战甜扣。更值得注意的是飞献码,2016年如德国大众和日本丰田宏僵碌,纷纷调整技术路线筐郸谋,加快对纯电驱动的转型嘉匪苛。    不过唐锹,纯电驱动的战略目标奥雌朔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妈剁牡。对于混合动力技术来说斤,传统的汽车强国钡、汽车大公司比我国更具优势涵垮,如丰田路线就是先做混合动力范,再做插电混合和燃料电池钨。    由于我国率先发展纯电驱动狄,带动电池产业的发展达到了世界前列蓬,电池产业规模达到世界第一赋损膳,总体水平位列国际前三钡寂涪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平誊,我国的动力电池产业链附,尤其是电池材料五,如正负极材料姜,在国际市场上的占有率第一徒。    “在此基础上边寺,我们以纯电动力系统(电池常嚎创、电机桥蛋、电控)为基础平台吞呕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利团。”欧阳明高说谴。    据其介绍定嗅矩,目前我国插电式技术发展已经取得进展魏,比亚迪秦链访溪、唐醋、上汽荣威550苫署稿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力累筹,无论是发动机方面散蹭,还是混合动力装置上欣搞锤,都取得了突破猩。    与此同时鼎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悉。    “这是一个渐进的发展过程洪是镜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裁策闲。”欧阳明高说虾祁热,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恃,有效的回避弱项竞争悍,有利于我国电动汽车产业的发展品突,到2020年之后仿拨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炬、同步竞争靡适。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  编者按娘腹:产品价格区间一下提升了近40万吾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹿。以安全环保为标签的沃尔沃馈,产品质量是其立足之本吉供按。无论是国产车型还是进口车型赎,质量都要做的和安全环保一样好挂屎饱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑另, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值薯饱齿,安全与健康至关重要堕鹅响,但在中国市炒锝狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朵鹅浇,到底该剪哪一根线晌款?我心里清楚典侈,如果我剪错了泵巴,我们可能就崩溃了害村。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泰。在2015年整体经济增速放缓劳瓮嘘、股市震荡赂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愤习,2016年的车市本不被看好婆缉拖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辉蜜。1月6日悉内,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售删嗜,沃尔沃对此解释为煽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器献哄,更是提振销量的助推器懦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滩步。   6月1日涩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挠农。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年问,具有十分充足的销售经验猩。但用他的话说无,他来自一个很小的市撑贝饧琛,很多因素他都不具备排始。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痊帮绷。6月1日入职内卜孝,用一个月来熟悉公司的现状乡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阑描贿。然而现实终究是骨感的哥珐沛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆北,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撤钩。   “做决策就像电影里拆弹的场景饲坊蛙,我到底该剪哪一根线呢弊抱,如果我剪错了隙蛊热,首先所有的投资会无效弹摹扮,其次会影响经销商的士气歼钮睬。”陈立哲对我们坦言誊。   他这样的想法并不让我们意外呛奶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卜特百。在台湾恨创面,陈立哲要去走访最南端的经销商勺,早上出发中午就到了纬擞酸,但如今这种管理方式已经行不通了娩驹得。从前陈立哲的团队只有30人氓炕,现在变成了350人迁啼盟,他说现在同事的名字都记不完姐。   “就像牌桌上的一个赌局漂式鹿,赌下去有可能是回本的挂,也有可能就全毁了啸逗,所以我每天都在想我到底该怎么做健。”每天该怎么做毒镰虎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月釜蜕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箍燃,才能享受最好的皮汲虎。”这句话像是说给陈立哲听的尉。   2005年河毋拼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时际阀,沃尔沃一年只能卖1024辆痹另酵,一直到2013年5000辆的水平赔幌,再到如今年均一万辆的表现讽,对于台湾这个小市场来说峦,陈立哲做的足够好潘竟戒,他对这个市场有着复杂的感情刊柑。   调任中国市场做销售一把手功镜,陈立哲说这很突然惦,他来自一个不足以领导中国市场的市场倘船。对于中国市郴摺,他还不熟悉怂没赊,做市场工作要对文化恭骚脾、变化巧缔录、趋势有充分的掌握寇拨烧,这最重要的三点陈立哲都不具备劳袖,他唯一能做的翅仕倡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需季,相信身边的工作伙伴淘,组成一个高效率的团队房擦试,去解决各种问题寒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裙呛,首先做的是内部调整铅堆。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹄撼盎,了解在什么时期使用什么样的手段欣,反省问题所在廷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤革兔得。面对三唐该擂、四季度各项费用的下滑临全戎,倾听团队的建议嘘、做出准确的决策扣、将优势资源注入到最需要的地方犀。最后将宝贵的经验分享给所有人灌阮旅,把力量从点扩散到面矛系艘,从四个大区缄可目,再到全国该。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茫渐,我只是把预算哦、时间等安排在它本身应该发生的场合镜。”陈立哲表示放稗徒:“我不是在讲官话客,只是借着这个机会感谢大家布师。”陈立哲相信密,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兼惹赣。   内部调整告一段落浅诬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冉柔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犀淀放。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辟坏,一下跳到80-100万缝隘盟,面向的客户是完全不一样的骂取。很多销售遇到的客户都是大老板级别的套,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心其躲啥,还怎么介绍产品旗撤?这肯定是不行的入就吨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奋纪踢,“与高端客户接触钝鲸拘,销售不能觉得自己比客户矮一截锰朵险,与客户要做朋友承柯绰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毛。现在培训课已经开展了实战模拟环节登帽歪,我们在资金有限的情况下做到了更好量沛。”   全新的管理阶层采剖存,有限的预算按巷梦,面对重重困境枫寂畏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缔教,8-11月均超额完成销售目标独。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咖愧沟,最紧张的时间权辜。“我有我自己的节奏环,我给自己两年的时间浆疵录,两年后才是真正和主流市场之间的竞争略忌动。”陈立哲为两年后的自己立下了战书长。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歧锨官,经历了两次产品的重大变动纬嗽,但在他眼里这是最引以为傲的便诲,因为这些变动吻、变革都是从使用者的角度出发坟犯,也就是我们常说的“以人为本钡惰。”   对于沃尔沃来讲新,最擅长的领域是安全沦暇,作为三点式安全带的发明者誊川滩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期儒脊登。但陈立哲表示晨签陕,以整车品质来讲陕,沃尔沃也和ABB并肩筋阶罗,例如在底盘研发能力上乖时,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妒,全世界目前只有三家在使用晦缎,另外两家分别是法拉利与保时捷扁董加。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阜娘使,陈立哲也谈到蒙懦:“沃尔沃其实也做过6缸卡缓弦、8缸发动机监骚,还有享誉世界的5缸发动机笔蒂。沃尔沃并不是做不到歼搜榔,而是我们可以用更低油耗稿十、更低尾气排放的发动机达到更高水平踩佃。这也是全球各国政府的法规要求锰舅,是大趋势刹。陈立哲说“这些信息闷脸榷,只是没有在行销上进行传播罢了纲屠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉卸獭,改变了“国产”的概念感,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唬矮。陈立哲表态道览妮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伪。沃尔沃立志从中国出发狈透,以人为本的信念永远不改拓都梗,值得消费者验证与了解草镭订。”   “沃尔沃就像iphone一样纺洛,它改变了人们的使用习惯畏删富。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例日闲厂:S90有三个界面同时提供信息拿,分层级的来处理车辆信息携感斯。这一点很重要雾窗敦,体现了沃尔沃以人为本的精神醇。在设计方面挨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倪南。用沃尔沃的品牌精神容,再加上瑞典的风格歉甘庇,直接与德系品牌产生差异化澎躬。如果从地域来看滇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡橙火。   沃尔沃曾立过两个誓言建邵猎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杭粉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讥,沃尔沃全额赔偿拎笨萌。在陈立哲看来割群,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揪挥。   陈立哲对我们讲道奥:“在欧美麓,当太太怀孕的时候券,男人会考虑买沃尔沃蓬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夯,中国作为沃尔沃最大单一市扯ā,11月共销售9,076辆新车懊挝嘿,同比增长12.8%;1-11月期间程伺庐,在华累计销量已达80,759辆绣顷柔,接近去年全年表现夸纷。就目前的情况来看促,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荡。   在经历过低谷期的沃尔沃推,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泞错扇,这无疑是对陈立哲工作的肯定芒际,同时也是明年的压力饭皋蓬。毕竟“十万辆”这个坎柬淋,沃尔沃早就有迈过去的能力软芦。   2017年文侈挺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凯碗,届时妙,S90 T4褂硼廉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吧。对于陈立哲来讲邻淋廖,最为重要的是三座版S90唉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的电撂,是全世界汽车厂商鹅猎广,在中国制造的单价最高的车辆蘑铰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐财,“三座版S90可以达到世界各项指标魄,这款产品有能力改变历史稗珐肃。只在中国生产寺入,以中国为核心的思维街乐窗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筹鳖钎。”与此同时豪梦播,全新XC60也将在2017年第四季度发布场钡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额任瘸核,所贡献的利润更是远超世界平均水平菇壬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人投松。陈立哲大方的承认自己没有这个实力檀迟镀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玖迟。“知道我坐这个位子的时候度蔷,很多人会紧张甚至惊慌咆持暖,他们会很直接的问我爱,你行吗姥票绷?台湾市场那么蟹槿,你行吗敢丢?”陈立哲笑了一下说道铣疯暮:“每逢这个时候讹篇,我都乐意告诉怀疑我的人里烷,我将在最短的时间内做什么答。”   两年的时间转眼而逝断,陈立哲手中的“牌”越完善迹飘,与主流对手正面竞争的胜算便越大订。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锭,未来还有什么是可以阻挡他的呢据牢粳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻谷哼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堪跺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忻棚看。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齿佬。为了满足消费者需求档,推出一系列活动迎合消费者喜好诬坑绣。 上汽集团副总裁狙桐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月券,得益于荣威与名爵的共同发力寐陶师,上汽乘用车共销售27.5万辆孺,远超去年全年的17万辆相。取得如此大的成就主要归结于以下几点盆:新车的不断推出葱拍臣、以人为本的理念及高性价比芍炼哺。    上汽集团副总裁烽聘己、上汽乘用车总经理王晓秋纫竭庙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解确拈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淘矮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奴房唇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换画良,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镭拇。同时廓澄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匪狙宛:个性而不小众焊蚀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魄,通过对消费者的沟通与研究绘,已推出很多新车型蔑翱柔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晦。王晓秋还指出痊捕倦,名爵现在的路线是个性而不小众嫌麻,这就是上汽集团未来的发展方向刊,上汽集团希望新的产品有个性兴切,且能让大部分消费者接受费媚。    据悉亥,自荣威RX5上市以来辞纽磷,名爵锐腾也迎来了中期改款舍,同时新车名爵ZS车、荣威I6也蓄势待发屑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兢排。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妹赶偶,上汽集团也很清楚自己的客户群体秀。王晓秋指出澈输,新车型针对不同的受众群体瞬瞧点,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的努。拿具体车型举例沛,荣威RX5更偏稳重抒,新锐腾则是一款属于年轻人的车博怠,新锐腾外形活泼染穆厦,同时考虑到消费者的需求煤彻涤,我们对内饰也进行了升级姐朝,并增加了10-12万的手动版碳,使新产品没有短板暑赣蒙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驾,王晓秋表示奶,“从荣威550开始克踞,上汽新产品从设计到销售喷颗,最后还是根据消费者需求来决定夺考。”    据介绍趣苟完,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扁士。为了满足消费者需求姆馅拎,新车不止在性能和价格上做了调整裙烈,还推出一系列活动迎合消费者喜好身日。例如瞪吞轮,基于年轻人喜欢足球运动鳞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网题侠,也已纳入上汽集团新品类瑞,预计明年新车65%会配备此技术谐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簧累傲,“上汽集团一定要明白用户需要什么烧社锰,为什么要买我们的产品吗肠炭,带着这个问题捎探,我们才能真正去理解用户梧扑,落实用户需求撂,使我们的产品极致无短板帘誊量,产品自然会大销寿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挥茨嚷,竞争也日益激烈嘎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘲。王晓秋介绍身,名爵的价格基本与同级车持平镁,但性能更具优势叛囱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罗鸽倒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敖忌桃,就像提到的让渡空间嫡心南,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整内顷赐,从而应对市场竞争环境靖挟衡。”    产品有了好的性价比和客户认知度倪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熊幕呕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丘墒。名爵经销店到现在也有280家左右惕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唬,其实道理很简单逢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右思翔淘,且不断呈现上升趋势储俗,他们认为自主品牌的春天来了”恒仑,王晓秋表示舅差。    在被问及上汽集团未来发展方向时稍,王晓秋坦言燎幢得,“首先团队要把理解客户需求阀、用心为客户造车变成一种自觉行动屠瘫休,进而形成一种行为规范慑笺。其次应时刻保持警惕葛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绊。只有这样纽隧耪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力射。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布貉妹谁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炕淮坪。这些修改背后有哪些考量和博弈某井贬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问评南: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拨扑?   答炬容: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炮莎。一共收集了9246条建议鹅饭娩,其中表态性意见7736条炼刺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惧郸,占16.3%擎遍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孪蓖、网约车驾驶员资质及管理绢柒、出租汽车数量调控三个方面辣。从数据来看添崩刮,不少人对“京人京车”表示理解啥,赞同的达到70%多陵,质疑的只有12%间纶词。我们根据建议修改了125处横哼拷,不断扩大合规车辆的范围架鳞,让更多人参与“分享经济”亭。    “从北京实际出发冗婚,兼顾多方利益”   问心破: 为什么要求“京人京牌”狭勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答釜苛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘘闯囊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多佛残廷、交通拥堵偿、环境问题等“城市病”叹糯。在这个前提下的娜泡,北京任何一项政策都不能“任性”脚筒,要从北京实际出发恭,兼顾多方利益炊价娃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆良嚏蛊,地铁最高日客运量超过1200万人次舞理,公共电汽车日均客运量1063万人次叉,小汽车每车年行驶里程15000公里睹,交通压力与日俱增丸熬。但在我们的努力下啥慑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赦工,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镁。    总体来说律互绰,北京坚持公交优先的战略裳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梦骨囱,对其进行总量控制在所难免庞烧浦。目前北京市绿色出行(公交釜、地铁伺拧攻、自行车吭、步行)占到71%胯拧蟹,小汽车出行占25%诽算,出租车占4%惜,其中包括比例不高的网约车出行含森。北京出租车改革的总基调是蓟诵鹊:巡游车改革筏、网约车规范火齐兴、融合发展添、错位经营勉锭、多层次服务胶筹。我们力争进一步提高绿色出行比例廓,为首都可持续发展提供足够交通承载力堡澳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荣晤: 政策出台之后狙尸刀,预计将有大量不合规车辆面临退出继,政府有什么监管手段确保政策落实到位惊糙?   答缄: 政策出台前婚算,我们和专家背、司机弥、乘客搪篙、网约车平台进行了多次沟通僳凉,决定设立5个月的过渡期穷。一是给合规平台灯汲悉、车辆配切粉、人员办理手续;二是清理不合规车辆誓飘、人员等喂。    从服务乘客的角度贾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灵。另外琶惟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尖,因此提出过渡期的柔性考量胶糯。过渡期之后苹疮,平台要加强行业自律丹,我们也要建立打击非法运营的长效机制暇,严厉打击非法运营湾苗、克隆车和价格违法行为窘,能够更好服务乘客饺黄、保障安全逢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龟: 面对新的经济形态虾枚,如何创新管理手段题嘉?   答兰衰: 出租车发展中没有对立关系邓风嘎。网约车以网络预约顷姑定、快捷方便等特点柯脆常,满足了一批乘客的出行需求垄疮。单从评价司机服务质量的机制看侨宪,就值得巡游车学习棺钩:如何与派单挂钩男,实时评价回。但网约车也有局限性姑甭俺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管活肯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疯瓜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铣偏。你有技术优势炒拳,他有线下服务优势魔凭茂,为什么不一起干呢冠懦?    管理部门也在转变思路晃屏姆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”始,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莱椒悼。通过推动巡游车改革及网约车规范颗馅,构建多样化服务体系瓜拐棉,提升出租汽车服务质量抖隧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆么,在京注册用户已达218万人彭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车码拧,提供差别化服务谷祭咐。    “解决出行问题要标本兼治”   问扮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窝芥弓?   答躲假: 群众出行问题的解决刷卉汾,需要放在城市综合交通体系中彭,多措并举瓮钡、标本兼治豌词。一方面赫点,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祈汤筐,需要加快构建安全挨磨叉、便捷惊发响、高效玩、绿色肉、经济的现代化综合交通运输体系骋。到2020年恭芹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吉。    交通设施根本是为人口服务旧肯拟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疼勒盘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坷锰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驮炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥价:李芳" "   杨美虹透露闲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啸红,大东工厂扩建项目也投产在即思古爽,这些举措都将助力当地经济转型升级安苗。    在杨美虹看来馅,借助主机厂优势病脓谴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时避,配合外交部到德国进行推介械藉巫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莎,从而推动产业升级婪。”杨美虹说措靡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捶京诲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者票涎尚。最新数据显示缅钉栖,2016年1-11月伐图,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赡坦,同比增长11.2%链慧汗,前11个月的累计销量耿寿侯,已经超过了去年全年蜕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任成。12月13日捞瑟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澜认。活动期间肌扒嫂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舱琳洛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缆、环境和社会贡献等方面取得的成绩诲曝捂。杨美虹向记者透露滥绿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攘珊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惯弊肺。    “在‘可持续发展’战略的指导下贡聚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诡。”杨美虹说闯。    第一搭淘,实效为先跑陋距。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抛崔,“我们不做虚的们窝来,我们也不做口号式的吝围俯,我们一定要解决具体的社会问题朔。”杨美虹直言铣,比如BMW儿童交通安全训练营箱扮,它是为了解决儿童交通安全问题骂馈。    第二没物没,长期坚持戏细。宝马儿童交通安全训练营晤默鸥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嵌冷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卞乳典。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫡,今年是第一年做苏菲懦,未来会持续蝗拧、扎实的往下推进腊。    第三淑差,全员参与痞夹钾。宝马做企业社会责任时喀舰,会邀请车主惧垦顶、经销商募弧、投资人以及宝马员工席酥构,一起参与进来玻梆袭。比如宝马爱心基金呕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肚,提供指导;另外逃饰铅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沙粟,定期组织各种各样的活动锤浑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朗委,将可持续发展贯穿全价值链信聚房,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陌身。”杨美虹表示寝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宠筋暑,主推工业旅游概念省梳。    据杨美虹介绍臼嘎峰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滤薪士,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虫博,助力中国制造业迈向高端翱和,并促进东北老工业基地全面振兴刃态。    数据显示袜,截至2015年底炬疵坞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淋悸,当年纳税额超130亿元人民币膝菏。同时鼓扩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啃喷,就业岗位较上一年增长了8.6%据遍串。杨美虹透露裙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脯挞想,大东工厂扩建项目也投产在即典,这些举措都将助力当地经济转型升级缔寇围。    另外定,在杨美虹看来篱粳庇,借助主机厂优势锹粳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碴票,配合外交部到德国进行推介哗难,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爬钉拇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羚泛,从而推动产业升级堆岭券。”杨美虹说必。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅差驶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暑?关键是我们的差距是什么菇鬼,下一步最大的点就是要提升品质菊,当然还要控制成本阮喇。然后仟难,就是我们的正向研发和平台战略氢怂去。最后吐杰霉,可以大大提高效率搁面希,如订货的时间是可以压缩的慧雄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日革典,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疏镶瞪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节既缮宽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柔楞。    徐长明说魂,怎么理解工业4.0镐凳?这个概念是德国发明的篮酥涉,现在在国内比在德国还要热瓢庞仓。最近筒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泞舒朵,我理解它的工业4.0的本质水,就是怎么保持德国制造业的竞争力柑纠挟。在国际上瓮杆,德国面临两个挑战桥碌皋:互联网大数据和云计算拐股抗。现在摹,德国整个国家都在讨论褥胚,怎么能够“不被互联网+”玲,而是“制造业+互联网”袍,这是他们重点考虑的问题弛攀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仆、宝马镰新、大众懦杜低。在德国翘戈贡,汽车的需求是非常个性化的诧,在这样一个背景下瓢干,它要维持竞争力擞拆黎,推出了4.0的概念八,核心就是智能制造到拳违。他们主要的目标有四个方面甘:提升品质救奈、提升生产力裙、提升柔性化秒淳、压缩产业珊豁,总的核心是提升竞争力驮女荷。    徐长明分析四覆,本土品牌下一步怎么做安付?关键是我们的差距是什么哪廖熬,下一步最大的点就是要提升品质必稼沃,当然还要控制成本磊。具体要怎么做告鲁萄?也有几点卤:第一谩膊,想办法提质控本逞。提升品质宛唯跋,消费者理解有三个觅苹痞:可靠性惰广、感观品质渭尖苏、性能悸。第一个维度遣:可靠性是必须的文廓伐,现在光有第一个维度已经不够了痢聘,必须要加上第二个维度攀:感观品质劲沛,看起来要漂亮惰戊。在此基础上又发展一步幢菠,就是性能的提升里甸。最近市场上卖的好的自主品牌煞,大概有12款车谰,年销量超过10万台式,这些标杆产品筛厕,性能上也不错脑嚼返。因此挖摩,自主品牌下一步还是要想办法纳,把这些提上去希,缩小跟合资品牌的差距闷两姬。    这几个方面的提升芦括怂,意味着成本也要提升獭毛,怎么能够控制成本痛?第二方面的话题楼隙呐,就是我们的正向研发和平台战略肺垫俺。之前凸尘,我们很多品牌都是“逆向研发”冲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碘,拿过来拆解做测试观骨,最后组装起来背郊撑。这个模式下栋莲嘲,成本可能是略微低的镜撇揩,但品质悍绅、性能有很难保持撕。现在必须要正向研究伦,从消费者需求出发晴,形成一个目标镶,对目标做分析端豌,只有正向设计忙谓,既能提升品质性能迫外,又能控制成本浩素霉,像长城县赂、吉利等等溺堵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踩嘘。    平台战略竭媚扛,在更大程度上控制成本鲍。他说酸,我们的开发史,现在是一款一款开发的吹,零部件的通用性相对比较忻夹薄,最近一两年来充擦惟,已经有两三个企业开始走平台化战略蔼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嚏廓、SUV和MPV阀秸。这种情况下崔辆,零部件的通用性非衬罘澹好葛胆冀,同样是50万辆的产量蹋悔,对零部件供应商的供应量更大京,就能有效地降低成本捕短诗。    徐长明强调窖车,对于工业4.0的精神本质还是要学的虐嘘霸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赣抡淡,它做了那么多的智能机器人捅访扒,智能机器人都是带摄像头的滴拦考,在实施过程中的质量随时能够监测牧年,然后反映到云端牢息,再反馈回来随时可以改进夸。现在度,企业员工的工资水平越来越高环乐,汽车厂家很多在加班加点庐陷,我们要高度自动化寄藐纱,这些课要补华疯,应该有大量的机器人替代人工斡。如果这么做了脱,可以大大提高效率藩火仓,如订货的时间是可以压缩的耗。比如赂外,国内一家自主品牌得耸辩,从经销商下订单芳稿,到提供汽车产品最开始是40天巢廓,后来缩短到30天啡开,现在可以压缩到22天冕甩缕,跟世界先进水平比还有一些差距蕉。这也是德国4.0里的核心内容轮。我们不一定用他们这个办法的骡,但精神实质是要学的咀。    他说痪颈,柔性化的生产也重要膜,但没有前面三个那么重要淌迫。在4.0背景下捐底,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袒,而是学它的精神实质兢呵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化法谋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逞绍贿。更为重要的是德猛,放眼全球对绵施,驱动这些变化的地方就是中国反。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷健缴。    12月11日窗玫啼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕撂菟欤虹桥落幕吗苏悍。经过36小时的激烈角逐乱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溪弹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示半蒋,今后的五到十年购,汽车市场将发生前所未有的变化纠麓。未来深混,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陛凡。可以说讹羞畏,未来五到十年汽车市场所发生的变化粪藉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂。更为重要的是陷盲,放眼全球局脯,驱动这些变化的地方就是中国残露。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷低。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拎挤,作为企业孝荷,捷豹路虎非扯疲看重年轻人的培养克嫡。在全球磺擎,捷豹路虎共有2500名管理培训生叛。过去三年标方,我们在中国也培养了30多位管培生漏弦忱。此外攫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赖菇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纯爆。    在赛后的媒体分享会上惭融,两位获奖学生代表分享了各自想法妒伙,及在比赛中的收获良。同时仟,睿侨森勾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勃匣。   问锌遣攀:捷豹路虎为本次活动提供了导师跋匙奋,请问这些导师来自哪里霞该凹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位规诺驼?请学生们简单介绍一下自己的作品磊爸瞬,获胜的原因是什么贰佬惨?   睿侨森韧藩览: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菇。一位是捷豹路虎内部导师便蚂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弓俊衔,包括对行业发展的认知撮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哩解、视角和指导累。这两位导师全程和学生团队合作萎奈,提供专业意见辈摆嘎,帮助他们取得最好的成绩粮。   潘孟涛项: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会试长搭,包括今天的学生壕驾,将来都有机会进入到我们工程团队恳限。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枪庐霸,可以来到捷豹路虎学习和发展茨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里成鲁,再加上扎实的专业和技能伎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会动蜡。   睿侨森鹊: 作为公司的管理者懊碴蜕,我们非呈荆看重实习生席施藏,我自己也会手把手教给他们工作的经验价示。不管是本科在校生还是毕业生时套,都能给我们带来新鲜的血液霞、新鲜的想法蠕。    同济大学袁旭此:首先侈吴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绩炬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靶。    我们都来自同济大学汽车学院胸背览,团队成员有两个来自汽车工程方向毛、一个汽车营销方向李荚吝、一个汽车设计方向纷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铣,围绕“以人为本”祈,挑战的是都市环境里的出行压力哆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淀芒、设计师也有很多共鸣耿牡,通过一系列调整赤,最后有了这样一个以人为本睫楼、体验为先的方案府。我觉得睫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馆耙汗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问加藏蠕:目前擎倡囱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汲港?   潘孟涛芭誊: 我们会对人才数量进行评估和拟定椒幸崔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抒挖。随着经销商网络的增加探匆抚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稼伟撼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伶接瓢,从而满足未来消费者的要求镁幌渤。这些内容息息相关蝗,并且不仅是着眼于眼下寝味毯,更是放眼未来淋木洼。比如氮潍,针对刚刚提到的电动汽车战略建,就要确保未来有足够的专业工程师储备博笺,因此叹惕,我们时刻准备着乾系使,并只选择最优秀最合适的人才进入公司良。   问滤:在创新领域冀,包括未来汽车科技领域溶鼓签,捷豹路虎有怎样的系统部署吧事?   睿侨森琉: 首先行氦暖,作为一个公司缺卤,我们在研发领域有诸多投入褂,而且很多的投入都非常具有前瞻性富娶。比如说夹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辰描,他们会跳出现有的框架做很多创新实验失。    其次脯犯乔,我们想要通过产品和服务烘街,把先进技术带给我们的消费者蝎茨,因此我们的工程团队慈浩、研发团队必须时刻关注消费者需求煞,做到一切产出符合相关性蛙伙溪、可实践性原则输把沤。此外簧郴效,我们每年投入约350亿人民币弥渡啥,用于车辆技术的研发和投产火惦踏。    我们还于今年7月宣布守碧未:在未来四年搽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韶浑拔,并在未来应用到车辆技术当中脚囊哗。    今年早些时候渭嚷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洽诗嗽,通过应用软件及按需服务的开发与提供倘狭,解决消费者在出行中遇到的难题棘。    与此同时刃捌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棵玛陀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敛汇、办公空间沙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爱妨驮。   问超:请具体介绍一下InMotion携。对于整个汽车市场的趋势荷畏,比如电动汽车技术刨醛,捷豹路虎是否有着自己的见解聊驰?   睿侨森导: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案边。我们希望将来可以将它推广到美国痹芹、欧洲以及我们非常关注的中国市场幻钎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脓,由研发团队进行分析茹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逛,我们也会分享给总部茨。    关于电动汽车技术氏,在洛杉矶车展前夕目揽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE相搅肺。中国是目前最大的电动车市诚挡馈,并且有引领行业变化的趋势腔溜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剿缎,确保第一时间响应本土市场的需求保。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娃金,并于2018年正式上市口沸,希望大家多多关注办柿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淑:关于未来互联网汽车剂颁,捷豹路虎有哪些基本的认识希锹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邯镰?   睿侨森咕: 目前拈缎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舞汗,它的发展甚至可以打破现有的蠕乐、传统的汽车开发逻辑与循环裳秦葛。    针对这个话题岭,我有两点和大家分享疙督噬:第一点窝哇弊,未来所有的车辆都将实现互联网化色蔡慌,现在能够透露的是钾古,接下来我们全新推出的产品莽瞎恍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点克拧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宠库略。比如说币,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磺,使用他们的UI界面和地图裸山畴。类似这样的合作锻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剧揭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵顽:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼻,由中国汽车技术研究中心夕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开校递虐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谁,从“市场化发展现状”碱吼冒、“应用模式创新”借物雄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饭,为产业发展建言献策配、助力提升善块蹭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凌: 第一成梁,背景饭。    去年发布的《中国制造2025》挥梢蹬,新能源汽车是重大发展领域之一陌罚,是其他技术应用载体颗,而且是先导性产业脖兼。它的进展情况决定了中国制造2025轮裁、强国战略实施的程度辑歼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姬碎,从而能够聚焦变革沫袒、明晰路径温、凝聚共识罗藕雀、引导相关资源集聚推广产业创新腊崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缔降,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佰甭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刮袒白。总体报告是按照1+7的结构连剖。1是总的芥熬,7是包括4个车辆整车技术时,3个分项技术敞汲。    第二陶泼耿,国内外总体技术分析散。    近年来托,从国际汽车产业来说抄,低碳化镀、信息化丰、智能化是一个总的大趋势叙锨德。欧洲驳、美国碎兽暮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扑巫仆,重点企业的产品战略也充分体现了三化糯轮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组很。我国汽车产业特别是近二十年的发展渤瘸,取得的进步大家有目共睹剃龄脓。首先噶,产业规模世界第一镁高谜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灌楔牛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忿,包括品牌市场的影响力有目共睹雷酷敛,特别是新能源汽车伐际牌,包括技术搅芭屯、市场呢磐、新的智能网联汽车技术杯兄纶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烦筏努,智能网联汽车发展是非程逄玻好的优势条件情啡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缚啼,包括动力电池椿经实、变速器公光吕。国内自动变速器原先是空白钡,近年来无论是CVT饰、IT垦纪、DCT都有自主的技术和产品忱绕夸,而且应用在逐步扩大驳宽形。    虽说取得巨大的进步券翘,但与国际先进水平差距明显怯:    首先聪,发展能力上的差距都。投入强度远远低于国外祈,全产业投入估算1千亿搅,相当于通用馅波鸵、大众骸、丰田大集团一个公司的投入奋叹筛。    其次池坚褂,研发积累艰诧党。包括流程积累丹罕队、数据积累敞坡、技术积累敝、标准积累酗侯即,这些积累偏弱骂第犬。    另外来绊俺,从整个产业创新体系上来说豪晴狠,差异比较明显的当,特别是协同方面桥蔼。单个企业弱蘑立龄,整体的协同效果很低酬肛谦,意识也比较低彻。在发达国家雄规,单个企业强兑溜草,整个国家的协同体系效率比较高靡态马。    基础不牢地动山野梁铩,我国汽车产业的材料眷、工艺基础跟国外相比也差距明显凶。汽车产业湿屯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大界。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惠每核,要求有创新的思路和创新的模式蛋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钙瓶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弯苏。    第三年甸壬,一些关键的里程碑妊蜕酚。    重点是总目标唤,总目标是基于很多现有的环境设定的士蕊,也基于七个路线图进行测算嫡蓟口。反过来说晾孔拒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孺尚,就能够实现保障几个方面总目标的实现悸脐漓:    1砰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值困菱埃。如果技术路线图能够得到实现椽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欣慧是,之后往下走腔,这对产业来说几炬滤,甚至对国家来说是非常重要的迫处墟。    2惹、希望在2030年左右疼,汽车产业的电动化转型基本完成蹈宫朗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磨霜。智能网联汽车市场有一定的占有率弓灿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用省。    3苗嫂屡、建立有竞争力的自主创新体系亥非。    节能汽车在2020坟竣、2025癌刺、2030三个阶段提出典型的指标腺卡痕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椒酷,5升泞坟梨、4升加、3.2升败斜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挎,2025年15%卑姬,2030年40%以上吞拆煤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顿狡、自动巡航须、车道保持应用已经很高庆笛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驾没,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涉际。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刨里涛,经过技术路线测算实现总的目标闻徘。从路径识别上来说蹈嫂劳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盆靠饰,以能源动力系统优化升级转型作为重点臣,以智能化水平提升作为主线旁颓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘶,全面推进企业产业发展篮奔。    第四离习,分技术路线图的基本结论率小拆。    1尽督逞、节能汽车毖攫。总体上有很大的共同点当,重点在混合动力技术辆抹穗、内燃机技术耍忙宽、其他驱动技术镶柒浆。混合动力是技能的主流技术澜撬,当然轻量化也是另外一个匣坷领,但是轻量化有专项的分析鳞,在这里没有强化秘弗。    乘用车总体执行轻量化蓖略、小型化签十童、混合动力渭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砰团新,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骇女拭。    混合电力是一个主要的技术惨钞钵,达到5升伪,4升霖哼、3.2升的目标悲鲸,混合动力是主流柑檀,其他是共性的输,轻量化匆、摩擦等绦。    商用车混合动力应用时间稍晚炔炬,重要度低于乘用车记细。    2软步杠、纯电动与插电式混合动力汽车违乏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搓,加强轻量化成为趋势恳沁。轻量化对电动车更加重要甫。对于插电式非常重要的诺舍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哀搐橇,驱动闲徐、点击价袖、控制朵啼、充电看、混合动力发动机肺炮犊,高效耦合发动器肯奥。动力电池本身有专题隙萝摄,在这里没有过分强调郸特。    这两种车提出了总体的发展纲要号袜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酷,甚至可以忽略不计侣凯将。    从四个层面梳理了技术需求豆乱,提出了一些优先的行动项京罗渭,面向纯电和插电混吠,国家科技技术支持十五年了仙来,下一步除了电池列为专项之外唱肌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持软。    另外撩阜钵,聚焦关键零部件膳、基础突破和可再生能源介、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歧羌。    3聪廊、燃料电池汽车谴短鸥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择随摩。从中国汽车产业来说劳瘸,现在重视程度不够谦恳胁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划强殊蒲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究超楔。希望四部委提交国务院进行发布和实施倡孝。    在研究过程中篡,大家对燃料电池认识分歧比较大涟宝谓,或者没有共识蒂便输,这里特意保留一个燃料电池发展目标恃藏,跟发布不一样炽妨稼。发布时2020年达到5000辆的保留规模拱炯阿,我们是1万;2025年是10万脖,发布时是5万;2030年是百万劝,发布时是10万碍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钩帆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度令剐辜、耐久性太勘粹、成本冈、氢安全粪雹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弥倾相,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程图,与目前的技术特征和发展状况比较适宜交辆谈。当然嘎,全技术链的技术攻关需要做撵貉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桑俗。前期小功率燃料电池啥篮,中期是平衡的燃料电池东,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虹眉舱,到最后全功率的燃料电池顶南。当然嘉娘,电电混合是最主要的横拢,最后电池小容量的技术路线里安橇,但燃料电池的功率更大一点乐。在这四个层面进行了技术创新梳理阀,燃料电池要解决的东西很多革,包括材料葱聪贸、膜骨煌、电机舅、燃料电池那壳茫块堆诲、系统技术客宛、整车技术鳞迹位。燃料电池也是下一步国家科技查渺、资金支持的重点贸。    4堵赎、智能网联汽车吾竣旦,这是新兴的技术发展趋势赡峨箱。其重要性与新能源汽车同等重要霖郡,有部分专家认为更重要骋呜淳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大何,技术和应用的优势态,也是机遇蜕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舷非,涉及到国家信息管理狈。对核心自主提出了很明确的要求陆赊灭,即两横三纵镐。    车辆技术上更多的是决策鼻抵篇、执行啦。信息技术袖,信息安全钉,地图技术也是非常重要的届捎帅。两纵孝奥,一个是车载的乡尺,一个是基础设施美惫。智能网联一定是循序的氖屯,智能网联技术最容易得到大规模的应用慧帝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叫赖拣。这两个路径总体上循序得到应用蚂,从商务车来说黔,更容易形成画几婚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谜驶。    从四个层面聚焦一些技术需求肃。跟燃料电池一样锭妇臼,需要解决的问题更多一点篱嫁。从感知决策执行的栓抒莎,特别在决策阶段啪,差距是比较大的微按巳,感知当然也有差距蛇拦磋。在信息层面咳肥涉,大数据蹬蓄鹊、云平台盯泵,相对来说中国有比较好的基础和优势炉。    作为一个前提菠宦,对标准法规先决性禾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动射床猩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挠商。制造技术不细介绍了纬几朗,还是聚焦在新材料的运用儒,以及新技术对制造技术带来的变化苟浇,聚焦方面进行了说明环授彤。    动力电池秋,分三个目标秃诺,目标上有比较大的讨论和争议虹,比如说新阶段提出了350壁、400袍、500的质量要求蹿此,争议非常大淮峭,重点几个层面玖钡筋:    优化现有的代表电池技术项,提升技术水平帕,特别耐久性户蓖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凛辽。国外的装备很难形成有竞争力的差别懦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氮脯割。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系性。现有应用以企业为主体来做经搭乓。当然田,也会关注动力电池的回收利用技术病匙碑。    最后封努,轻量化柯。简单来说朔鲤表,前期聚焦材料技术咯林屁、设备技术炒、制造技术币偷、回收技术牡挎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化练贫琳,比如说传统的四大工艺的变化吞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬乾瀑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陋离另、供应链矛相贬、资金绞抵、汽车等方面的诸多质疑洁堤爽。期间,明确表示不会放弃造车扯宝芒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啡皖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虽附赔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簧兴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融薯孩揣、互联网及云竞、内容溪、体育,还有三个端口类的,手机措腻桑、电视甲、汽车狠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懊融看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靛餐力。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钙井。    乐视的电视做的确实是非常不容易簿途紊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拧睦侨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碍冷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朽笛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轮几。总归累计亏损36.33亿元食。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就零轰卧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肪。第一部分就是投资人的钱胯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裳魏罚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿部棱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砍踏佩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法崩凡赣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情促钩纪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兽、体育43亿身、手机50亿,房地产64亿读汰似、内容108亿忍痊凄、互联网金融151个亿肚、电视187个亿煎钡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂退哺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鲸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擞涟酱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败即谓毒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泛茧相。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坝确。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巢取。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的概珐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侯揉蠕。很可惜,你们蒙眼狂奔老。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泻刃篮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺猛疵:李芳" "   12月10日蓬瘸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路表师:一条是政府主导驳疙、政府补贴的方式紊,这是当前的主流钱尸。一条是消费导向趣沦,依托市场的内生成长道路蹿。”他表示夸,(电动车产业)进入者中坟缓鼻,大多数最终可能会被淘汰然碱,但是不能不给他们机会很赣。国家已经开始放宽市场准入戒帘,此时操项婪,应该在两个方面把握好政策鹊曝:1技惨、应当欢迎新的进入者旅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碴,让投资者自主决策忌,自担风险爆商。2畔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳边酶,严格市场监管伺泻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卸慰秒,目的是建立好的产业生态长。电动车产业化擞竿狗,最终必须依托市场来完成毫府,因此汰孝,政府的政策必须产生长期预期携誓。推进政策应当借力市橙,发掘市场的潜力珊士。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用便唇。政府政策不干预技术路线瘟,政策的实施不是导向对政策的依赖裸期,而是政府作用的适时发挥乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠忻锈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眠孺举,戴姆勒有望在今年成为全球最大超睛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邯,这一目标比原计划提前四年实现踩粪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布封肝:“戴姆勒今年即将实现这一目标臂边年,比预期时间(2020年)提前四年化祟。”   据悉锚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拭,当时受到与会者的哄笑腥臀僵。然而缺赂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荤,领先劲敌奥迪和宝马鸥病虾。(实习编译非:刘欢 审稿嗜躺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈楞歪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绞诚瓶:韩大为 版权作品冬浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠乓坏,严禁转载巫僚屁,违者将被追究法律责任锻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粗太阀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访没姑。在提及新品牌“WEY”时全,魏建军表示貉,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹤。   记者烙目:为什么把自己的姓氏作为品牌锻亮?   魏建军玫托:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品比牧郡。我对WEY很有自信韩搪,就使用了自己的姓纬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慌掏,但在中国汽车行业我是第一个菜。   WEY之所以采用英语辞鲍,是为了要瞄准成为全球品牌梯河。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珊淌。   记者九痪:对于竞争对手有什么设想阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搓如彩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌残长。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准紊差褪,在此基础上还要实现15-20万元的定价捷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庭课彻。在性价比上WEY更具有优势庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枯牡:李芳 版权作品撬烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰,严禁转载铣郴,违者将被追究法律责任弗蔫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惨檀,新能源汽车的发展也不会受阻娇崇。   根据工信部核准的数据纽灰,今年前三季度轨畔邦,整个新能源车销售16万台抡匣,同比增长83%菇硅。其中节,新能源客车已经占有40%以上的比例春聚,达到了近半的水平爽馅巾,发展前景面临压力检申,但乘用车只有0.1%辩。“我们涨十倍是1%肚,涨100倍是10%铰财,新能源车发展有巨大的前景和空间搁恼窗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点几冒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上强,全国乘联会秘书长崔东树说豢瘟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力联谐和。根据国家制定的产业政策要求练手,到2020年朵偿,乘用车百公里油耗要降到5升潞痛皇,这意味着五年内降38%的油耗孙。“基本上谁也实现不了临冗吼,只能靠新能源车来推动孤讣导。而这种新能源车恋侨,插电混动可以降80%羡,纯电的可以降100%的油耗夯喷,这种情况下只能发展新能源车土齐,这样新能源车乘用化琉,为什么我们一直定义为为生存而干猛,你不干就要挨打撂。”崔东树说杜秤。   另一方面嫡筒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纯山,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郝,因此定价弹性很大辜透硼。”中金公司的研究员李璇说嗅澳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斥,为消费者提供很多选择菇讨睛。随着技术进步和更多电动车型的开发钎,新能源车的成本会不断下降篮,比如疯乖瞎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奖。“中国的纯电动车型出来以后亩吾徘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歧帘巫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后韦,发现基本上17店桐袜、18年以后的新能源车慰履瞪,达到8年10万公里以上啤挖位,整个成本是比传统燃油车是要少的路,甚至是少了20%到30%笨。”   电池是电动汽车发展的核心宫宽憨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本需。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同壬拇揪,电池成本还有很大的下降空间穗察善。目前砷,整个电池的产能供应相对过剩涪撬狄,国内电池企业达100多家诲空。据统计届,目前整个电池的价格大概在2块多左右虽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耙顽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准某。因此侨奴涣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗡堕习,这样才能达到标准喊量。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示武案咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   我们不认为绝对的销量袭径心,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俏文奴。衡量一个品牌成功还有其他的因素撤段,比如利润率惭鼻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坏沫烷。除此之外诚翱唐,品牌力攻、品牌的知名度低、美誉度断、影响力剔坍,也是决定品牌可持续发展的重要因素陈翔。宝马在创新精神上是首屈一指的诫亥苯,因为汽车行业正经历巨变描漏谴,在电动出行啊盆、智能互联刀、无人驾驶等一系列发展方向上忌句祟,宝马都打下了比较好的基础篡漆。    临近年底愧凶,伴着层出不穷的新闻事件慰,高档车市场竞争愈发激烈趣,作为全球领先的品牌——宝马曝裸晾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椿冀。近日陋谭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寄失,听到他开诚布公薪、推心置腹的看法辱彼乾。   问剁款官:根据最新的销量数据休,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沙骑凭。那么畴,您怎么看销量襄跑腊、利润什、与经销商合作伙伴的关系社? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郸: 每个竞争对手的情况不太一样墒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况圭,所谓的增幅我们一般都讲同比翔,是跟去年的基础关系认司。几个因素加一块儿限,我们不认为绝对的销量崔节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溪。对于宝马而言筐斑淌,今年前十个月酞骚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逛,同比增幅10.2%卜琳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陡,同比增幅接近11%淌。我们对这个数据还是非常满意的环,这也达到甚至超过了我们内部的目标爆徘。    除了销量本身的绝对量或者增幅镭黑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲸,比如利润率桓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫。除此之外杠场,品牌力脖收、品牌的知名度化估耸、美誉度赫啦、影响力儡瓦,也是决定品牌可持续发展的重要因素邪。宝马在创新精神上是首屈一指的桃隙豪,因为汽车行业正经历巨变胺城,在电动出行幂土、智能互联当挟、无人驾驶等一系列发展方向上闺,我觉得宝马都打下了比较好的基础上跋擅。总体来讲痞,我们并不惧怕任何竞争缝,我们也欢迎竞争断,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挥沦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洁揣。   问前:最近潞,关于奥迪的新闻比较火灌。   刘智填颗涤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毋排姆。对于宝马品牌来讲匪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戌赔封,双方的关系也非扯荆好傲。所以航,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酷咖厕,一个是宝马(中国)维赌搓,一个是华晨宝马勉搬,但是我们有一个整体式的营销团队诗洁,有统一的零售网络钦,我们在总部有一个统一的管理团队峦铜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现套。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秃窝店。至于竞争对手我不是特别方便评价讼焕辨,不过至少释放了一个很好的信号嚼胳,豪华车市场的前景依然很好泡莆。    问礁贫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坝?    刘智席轻烂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孺抵暴。因为从经济的基本面来讲媳锻第,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绥、持续的发展态势陇。之前以出口娟镐惟、基础设施建投资的经济拉动方式佬羌卉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惟。需求的增长其实就表明了对于车的需求狠皮,其中也包括对豪华车的需求颊星踢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僧料哇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顷,这几个因素相加柔欢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侩雀溪。今年汕肆匠,豪华车的“盘子”接近200万辆协饰,未来可能每年的增幅不会特别大炮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赐。所以浩拘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秽,力争在市场表现上优于竞争对手开瞳。   问愁廉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逆辟,这一岗位和以前相比有哪些挑战箍萎?   刘智孩敦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魄稠泰,因为我在宝马的八彤朴、九年时间揩,换的工作岗位也挺多的亨瓦。换了新的工作以来竣确,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅,比如负责国产车的销售裙皆,可能是比较短平快的淑酶,看的是一嚷犬背、两年之内的事情龚。在宝马中国总裁这个位置上硕喷,除了目前公司各个业务板块的运营力,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题才奥坏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耪茎寞,像无人驾驶牛讣、智能互联兽屏、电动车屡,包括数字化营销老、品牌年轻化等等一系列的东西宪切伎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汝谩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队技,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芍,力争在中国市场上打下一个非臣獠欤好的基础欺蹿。我相信亢棉黔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔫黄,宝马会拥有非常强大的竞争优势骆赶。(中国经济网 记者牟赐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   原标题滦唾:王永清杜撑杯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梆疙屠。别克品牌今年销量已经突破100万辆蕾剧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衬轨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰似线般。数据显示宋乳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翱,同比上年的446764辆下跌28.64%纲。上个月耙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通判钵。    因此位,在车展期间接受记者采访时丁食凰,王永清表示碘勃淳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造曹芦趟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绵睛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升途,但全年销量依然会同比下降20%左右氛筐朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快你香牧,可能在布局上稍微有点滞后川科械。现在对于雪佛兰来说怜揪身,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巫朴怪。    事实上咎隆,雪佛兰已经开始了提速布局啼氮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上供侥具,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邯系。王永清表示缎氨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篱,2016至2020年投放超过20款新车拘贩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赏费珊,30%为SUV车型软坦,并将加速引入包括1.0T达伴饲、2.0T蓖迪、8AT笔握旅、9AT汤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屉规。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滔惠,未来SUV将成为主推车型茶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晤程,轴距2725mm传,将与全球同步进入中国市场椒零。同样骑派唇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哪氛输,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泰券筛。    值得一提的是涉菩砷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勘,拓宽产品线境贰松。RS车型将采用包括侧包围量圭、运动尾翼厢武捐、双排气管床疽点、降低化运动悬架佳蝎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拟钠催,并加载多项ESS智能安全科技愤才豹。    在品牌营销上炮罢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竭。另外堡聘牡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发推拳,演绎雪佛兰“热爱收憾,梦想亲违扩,行动度,分享”的精神盆。    “今后新车的利润越来越谢纺偷亍,主要利润来源于衍生服务烦捻降、二手车置换等秽奔诵。相信雪佛兰将它的结构调好后盯混,未来两年将会真正出成果舞。”施弘说恨奖枫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外香疼,上汽通用的新能源战略也将全面提速略。车展当天涂诲沉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浪猛荒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盒部粟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统飘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成举触,发动机的最大功率为73千瓦腑,其中电动机负责驱动寒,汽油机负责发电渺砷烷,它的综合百公里油耗是0.9L廊耻舵。从上汽通用发布的节奏看邢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娃汤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搐咯,王永清说戚蓖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些低铂十,产品还要丰富厕,才能满足这个法规的要求纯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煌愧,到2020年之后比例更高辰。王永清表示绞钦赶:“估计到2022年挎广,我们的电池技术会有很大突破沥,能量密度大幅度提升纹歌仇,成本是大幅度下降秀。这对纯电动的新能源车发展是好消息抡乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拨、豪华”品牌——WEY潘,W01嘲咐、W02两款全新SUV首发亮相川许,售价区间将在15-20万元玫躲。对于新品牌的未来发展规划系,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踏溶吨:“WEY品牌明年将有3款车上市错吾市,到2018年还将推出2款左右的产品菏,以支撑起全新的销售网络体系库参。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痘钞沫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纠隧心,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市华,8月份推出第二款SUV W02涝膏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舰胳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猎措。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偷,魏建军详细介绍到顽摄拈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA如虫,配置上拥有最先进的安全技术离两首、智能技术靠橡敛,也更加精致钠。此外在性能上两者也有很大差异痊眉糕,例如在NVH方面监壤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造册徽狭。   在经销渠道方面归儒,魏建军介绍说姜庭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咐,没有想过招募新经销商踩头善,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓤淬泡。”   对于新品牌的未来发展官,魏建军信心十足读碎牡,他表示凯挨:“我从没想过这个品牌会失败百沪宫,只有退路封死才能做好这件事揉,自主企业只有没有后路才能把事情做好梅埃蹋。”此外汞巳,魏建军坦言立滦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法背,因为新品牌叫什么并不重要心岛辰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳坝伴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞,将方向转到共享经济脸徽吵、互联网粉、自动驾驶方面新的技术关筹桂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商添览淑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩圣、生动的演讲炼康,就城市交通断侯、自动驾驶和汽车互联等热点话题悸前,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肠截,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慧。    徐大全说很鸽,博世始终认为达琼钞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担薪憋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耙。    徐大全谈到毕,作为在汽车领域的老牌企业睦盼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秋唉但、多样化的发展态势和需求刚,博世已经有了自己的思考和方向晶。    他说抹嗅,如今窝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼题,将方向转到共享经济菊肠迹、互联网蕊蒜险、自动驾驶方面新的技术啃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咐孤雷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说飘,面对新一轮汽车技术的变革骏,无论是传统汽车宦隶、零部件企业剁切,还是互联网玻、科技企业冉翠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局划媒卯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隆菲:互联化停、自动化和安全化马杭。我们预计侍辩泪,到2021年家闯删,汽车将成为第三大互联移动实体悼东菏,同时扮演人类的第三大生活空间俄娟痉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面礁,来充分发挥互联驾驶的各种优势巢。    谈及自动化领域讣犊,徐大全判断阑敛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汞剖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饲套,通过持续创新驾驶员辅助系统傲咐辩,从辅助驾驶理陌、部分自动谷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谋馁褪,分阶段朝“零事故”愿景迈进魔敬狈。目前袜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用南,到2020年左右坷梁胜,自动泊车功能将进行试点项目测试麓纺外。    说到自动泊车岭岁豢,徐大全特别谈到停车难的问题需。他说翱赶,停车难是在城市生活中的一大困扰乾醋。今年纲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呻孺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焚。在八项智能泊车功能里嘘,“手机查询停车场位置并导航”赡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能规。其实嘎沸,在大型商场里损靠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锹菇褥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逃。根据一项市场调研显示粕娜,2015年彼葡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿划违勃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力常克。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露零,在深入巩固原本的互联化白、自动化和安全化“三化”战略基础上适沤,博世今年也把两轮交通抵勾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哀。    他介绍拓你滴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睦奴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牌橙衡。未来十年逆菇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盆懊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拣勒。    在两轮交通方面兔,博世提供两轮驱动协宦槽、安全等各方面的解决方案帛,涉及两轮电动车酶串凰、摩托车哎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啥。    最后撵饥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攻魄炬,满足这些变化的需求薄梯粒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坛,“双积分”法规蠕磋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啪,连日来擎拐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温默蹭,让观望中的车企备受煎熬侥涡伟。针对业内关注的焦点问题畏鸽棵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竿睦书。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贬八虱:不久前绦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狙,如何理解这两套方案敖酶咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谜量:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)导、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涕毒氓,但又有独立性构,各自的核心目标有所不同村。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量探镀,进而确保国家能源安全驴谎。由于中国的石油对外依存度已超过60%莆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚎忌鲜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求违睡祭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凉收,进而实现国家节能减排的长期目标哪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集曙煽,但现阶段并不能彼此替代麓。对于CAFC而言呈耽认,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棉裂,其中当然也包含新能源汽车藕苗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涂寝蠕。但不同的企业由于自身能力偿希寇、技术储备和对未来技术趋势判断不同坏挂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欠登挟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补马搭,而以后补贴将逐步退坡忍恳,企业更担心成本无法负担时。因此仅有CAFC法规需多盗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况完去,所以有必要出台NEV积分舒星,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虑旗戌。同时幌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棉敌妻,从而有利于新能源汽车早日取得突破颇箩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埃,其目标应是降低汽车及相关产业刹、乃至整个国家的碳排放睹啪,和降低能源消耗诉求不同谩绣吴。作为碳排放第一大国侮邵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焚,后续国际压力还将不断增大冲射。因此壕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膏农,从大方向上讲是正确的当。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段类舞,这和NEV积分没有本质区别捎,也无法确保总体低碳目标的实现扇巫。实际上摆倡冉,跨行业坊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涵摩。以电动汽车为例汝夺廊,其在使用阶段确实是零排放酱噶,但与欧美不同困菊氏,中国的电能以高碳电为主残,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苟。也就是说驮受篮,在使用高碳电的情况下窖,电动车全生命周期的碳排放并不低猛嵌。这正是碳配额管理应该解决的问题惭特哩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中府归,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拧处竿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唱无。实际上刹涕糯,将新能源汽车确定为国家战略伶夹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揪靡顾,生产更多的低碳电佃试称,否则减碳的国际承诺将难以兑现亥。    另外糖帘,对于汽车行业乔伤,无论是CAFC拒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绰斤瘦,但都应该由一个部门来统筹策划弘疼,系统思考喀簿番,拿出科学酸呜挽、系统显、具体都泰、有效的管理办法来推动实施碌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓷修稼。    ■积分交易细则需加快制定呻乃、尽早出台    《中国汽车报》漆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定备,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糜僻全,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饲侠缮?    赵福全编罗:确定合理的积分价格宝,涉及到技术泉、成本和市场接受度垄,需要综合测算和动态调整灸。我认为基本原则是佬屑藕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力麻,让没做新能源汽车的企业有经济压力韭。如果NEV积分是“白菜价”豆惠,大家直接买就可以巷霞侨,谁还会愿意在新能源汽车上投入磨嚷?    因此壤导射,NEV积分的定价应足够高嘲冒椽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葡冬,通过自己的新能源产品获取积分彼,满足法规要求铜桨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洼躺疥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旱,能够通过购买积分先生存下去佛很笺,争取时间把自己的新能源产品做起来固圣。    《中国汽车报》别弯:除了积分价格之外摔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堡,目前处于“空档”状态怯苇,怎么看待这个问题贫?    赵福全圭哦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粳坚负,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泰吗抵。同时倾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲍棘。对于汽车企业来说揽箔,3年仅仅是一轮产品开发的周期龟脱尚,政府作为“游戏规则”的制定者及鞋,应尽快给企业一个明确的目标锈,否则企业将无所适从安。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炕唱了:“双积分”中提出了2018年起坝芬,8%风、10%绅搽、12%的NEV积分比例漆痉,而经权威机构按照法规要求测算摄擞慷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撼茫寿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逃奸檄?    赵福全伞邵溺:在这个问题上磺弛拐,我并不持悲观看法案掳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肮袖,因为还有很多企业尚未完全发力拳堑。按照国家的发展预期绕傲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笔册设,如果每辆车以最低积分2分计算算稠,整体积分比例就达到了14%筹,如果是分值更高的产品肋夏搽,达到18%的积分比例都有可能膛氨。关键是要努力实现7%销量占比目标偏平举,而这也正是NEV积分的目的所在灌。    不过另一个问题引人担忧槐裙蒙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抗淋,同时在CAFC核算中也有优惠椒垢耍:一方面油耗直接按零计算杀躬咀,另一方面核算数量加倍漏,从2016到2020年分别是5倍火、3倍硼冗、2倍诗。此外贬,按照单项抵偿原则长,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柿固,还可用于抵消CAFC负积分乏。我们经过测算发现抛,CAFC中的这种双重优惠蔼八,对新能源汽车的“照顾”过多了龄遂良,不利于促进其他节能技术发展棚猜墟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚊屋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俩,CAFC的达标难度就会随之大大降低居粹。实际上凉免,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拎温,两者不可偏废珐乡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夸,但如果CAFC目标落空潦宝,国家能源安全受到威胁砷鲤苦,汽车产业的可持续发展仍无从保障损畦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冲品啸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿畏李句,这不仅能确保CAFC目标的达成贝娥,也会提升NEV积分的价值锣,避免NEV交易落空窗袱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》且尼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衡,而没有将电耗的概念纳入其中姐驳畔,这样的算法是否科学胜琉畔?    赵福全保:NEV积分分值以续驶里程为依据毁朔,这与推广新能源汽车的初衷相违背恨荡寿,也不利于鼓励技术进步水。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懈柑。推广新能源汽车是为了节能减排绣,因此不仅传统汽车窜敬遁,新能源汽车也同样应该抑大扬小畦康痛、抑重扬轻惨权。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灿极,而不是搭载电池越多越好迷恋,因为大量电池搭载在汽车上移动常,这本身就会使能耗增加绥嘲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盘宋,也意味着大量增加电池生产的排放齐扇。    政府应鼓励企业开发低成本顾雷胁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迹行庭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薪唐。也就是说团练胺,政策制定一定要“勿忘初心”份微。建议NEV引入单位电耗咳,即吨百公里电耗的概念遣,作为积分分值的依据毕。同时染,对于小型车电耗适当放宽频,而对大型车提出更高要求夯,以鼓励新能源汽车小型化哭,进一步提升节能减排效果困。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抛劫霖:在“双积分”中枯镀挽,没有将新能源商用车列入管理范围楔级,这样做合理吗璃汲?    赵福全尼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈谒鹿ィ可持续发展的问题碳话。2015年良,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绷,获得国家补贴的比例比这个数字还高凌酪。而此次NEV出台却未涉及商用车瓜惶卿,这是不合理的破,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挥供,也会让乘用车企业感到不公平煌跨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焊。我建议铜裂念,应该单独给商用车设立NEV比例要求胖,可以不与CAFC积分抵偿卑,但企业之间可以交易辩晾。因为如果没有NEV的强制要求坏,在补贴退坡后入艾墨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧佃挫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骂俩砍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水保。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朴颈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家廷铰,盲目投资之后拉,多数公司要垮下来卜谜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎说娇舶。    以蔚来汽车为例日香遂,去年8月还只有100多名员工谐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模较。据中国汽车工业协会最新统计官,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆不霖,销售4.4万辆烹,同比分别增长25.7%和43.8%钎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冉纲谴,销售28.9万辆奔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼻点。蔚来睡痛焕、威马饱躲殊、前途林钾丢、小鹏等已是新能源造车领域的热词坪牵猫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肆普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乘深寄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》录,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目圃倘靠。至此巳彩类,奇瑞新能源成为继北汽新能源兰及遣、长江汽车龋剐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梦。    “新能源车企的风险寇枯,其实很大纪。”王秉刚说鞭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畦犀痛,对风险有足够的分析棵,有可能投了很多钱深媚,最后做不成轨峦汞,带来不必要的损失唉炼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杰,简单地投资建厂蟹、增强制造能力熄,未来堪忧钎匠。新能源车电池的技术进步非常迅速 妨去相,现在可以用的技术一年后就不行了衬。如果没有研发能力就做不过人家虹。“一下十几个亿扎进去必讥,有可能最后做不成筒溯,我还是提醒新进者要谨慎一点靠。”王秉刚说慰汲。    事实上龟镰,目前国内的新能源电池生产厂太多了腺,但规模都不大哗挛硅。而且动力电池总的规模也在扩张中盗档,尤其质量好的不多鞋粮赶,“据我了解吃辑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抛世怀。”因此盲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忌何。   谈不上“红海”半荚魏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的该罢,但道路曲折疯逝关。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磊炮,造车得有钱妥纹霜、有人才朝些坏、有时间旅。“钱我们还行旧顾,人也不错探赫,就是时间太紧剔,毕竟搞汽车三年算很快徽炕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倍融。”万锐坦言惜午波,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的券虽。    不过角攫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坷,万锐并不认同磊。在他看来饲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上收苇梁,因为大家都还没“下海”闲讨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骏,大家还在忙于造车旱,搏杀还没开始铺啃。    “这是好事敖愿洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帕鲤,目前中国传统整车企业有150多家豁卉,新能源车企至少有30多家藉秃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鞋晨陪。    至于是不是过剩苔讹,梁伟表示这还是要市场来判断丸亨率。在梁伟看来妇凤,其实中国传统汽车行业已转入新常态虫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长握烁,除非汽车消费大幅好转崎坍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宫叮。    但另一方面抚殊巾,根据预测馈煎奖,未来5~10年岛红,中国的新能源汽车将保持两位数增长污完描。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拾瓣促,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆式纯,到2020年时产能达200万辆赁、累计产销量超过500万辆喉。梁伟认为咕哆,从年产几十万辆到200万辆的目标谭,新能源车汽车肯定还要快速发展部俗鬼。目前的新能源车市场还完全没有定型报胳划,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糯鄙撵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功回倘,“很多人此前担心特斯拉会破产牟瑞嚷,但Model S和Model X推出后效果不错帝,用户接受沟滇。经过多轮产品积淀峰粮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欠笛,特别是成本下降得较明显楷。特斯拉可以闯出来琉,中国企业也有机会猴搪、有成本优势管忌忙。”梁伟说拴镭。    对于最近贾跃亭的乐视潍变乒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酪番,梁伟指出澄风币,除了技术括壳卤,汽车行业还是一个资金密集坪喜乓、劳动密集的行业绵摊。如果要进入掳,需要企业在未来几年有大量投入踩,以格力电器(000651.SZ)为例封,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贬躺陛。    梁伟表示操凸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摔,毕竟快速把产品推出来体,现金压力会非常大愧。另外庙踢,一家企业在原有行业中具有很强的能力恐苍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煤抗舷,这是一个很长的学习过程席。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸登:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孤,也是第十七个中国记者节眷邵内。2000年惨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛇。此后记者节像护士节徽锨舍、教师节一样考藤,是我国仅有的3个行业性节日之一椭。   值此之际迟散,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱县,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弊。      坚守还是离开恳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咆:去年网络广告总量2096亿元设略籍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泞洛客。报纸下跌超过35%苏,杂志下跌近20%娜佬官。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岭德,单项将全面超越传统广告涟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菲砂抛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呵铰班,也仍能保持着不俗的销量姜办清。    “没有路可以让我选择虑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沧竿宝。”陈总对此直言到详。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗅,但发行量保持一直不减坟钵谋。诚然犯馆,这离不开报社给予的支持纽。但从自身发展来讲烯赡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萎理就。究其原因趴卡并,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盼狠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者高晶。   汽车也好肺,新闻也罢劫突适。毋庸置疑朝膳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罐票。   纵观整个汽车行业的发展趋势坊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靡弹缺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撼,但不可否认的是梢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞥吐颠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罐抄。    除去对报纸白识别、杂志勒旦屯、广播芹程、电视泰嘲轨、音像等载体样样能玩得起来苦翰,还需操弄3G腔臼躺、4G等流媒体技术畦懊。我们不知道下一站会到哪里如达。   面对媒体融合大潮蜡绢,陈总胸有成竹的坦言巾胚动:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饶母,家用汽车转企改制之后继续深化改革瑟祭。由媒体到传播机构戒蹈,由杂志到全媒体平台谜,历经两次创业理,家用汽车探求新的发展方向清,抓住变革时代的发展机遇欣饱,赢得了全新的利益增长点禄。不再只是单纯的纸质杂志苯,视频倍涣、自媒体等做出了不错的效果隙辛。   其次蜕熟,就是在自己的企业定位方面顷忱灵,中国医护工作者汽车消费调查熬扇妻、中国城市教师汽车消费调查是以医生矩、护士肚、教师等特定的人群为对象做的系列调查薯吝母。这些调查一做就是3年氮雄,走遍全国大中小城市协篮奉,做出最真实的数据希。 ?   “网红”营销时代   今年以来设歇挞,网红主播频繁出现在各类活动现巢馈,手机发布会堂蔚、车展甲、房产开盘慨茄马、比赛等一场不落氖颁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铃监浇。”   日前煞欺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”降椭勒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乐文然,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颂垢忿。   对此事件凌,亦不乏业内人士称蔽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汤汰材,呈高开低走的态势淡尺膘。   陈梓萱表示磕:“在现阶段的传播环境下筒奉,媒体记者朝网红转型闹访妹,把读者转为粘合度极高的粉丝蓟捞鲤,增强彼此互动淖、沟通耗夸吾,无论对于报社还是记者个人稻线,都是一件好事鹃莱。”   “把流失的用户拉回来汰,用互联网薯、新媒体的方式歌乏,我们正在努力尝试办铺,但具体执行效果如何伺嚼,尚无法判断诺砍。”全媒体时代鄙荣肮,我们永远在路上杆瑰氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村苍导:张瑞丽 版权作品咕烘莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载芬化苗,违者将被追究法律责任膊。 获取授权" "  原标题凄郡娶:广汽传祺肖勇柑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滇俺。在本次活动上呸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痪。广汽乘用车副总经理肖勇表示双扣:“时尚是一种潮流沉庆,其实就是顾客需求翘,引起客户共鸣穆幕,汽车也需要时尚鹊忌举,所以GS8出现在了这里财浓喷。同时传褀GS8我们就是承担梦想汇刨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矗娶犁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殊秽,中国品牌基本上没有一席之地媳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惨。   对此接,肖勇表示靖:“传褀GS8我们就是承担梦想兴疾靶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耪惜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寞茧,所以在豪华汽车上高瞎,我们率先实现突破浩刷帅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酵良午,我们就是要跟汉兰达遣暑弘、福特锐界形成三足鼎立吓习旱,甚至未来超越这两个品牌操恐局,这就是我们的目标瘟道蹬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帘饲菠,创造单月销量的历史新高哎蚀叔,爆款车型占3.4万辆输钠碗,但受制于产能安排的影响鲸滩活,造成其他车型总的销量并不是很高怖。面对这些问题浩稿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盎该。   肖勇表示驼男郝:“明年我们的产能撇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竟,产能将得到释放葡耽。我们在满足GS4的同时封拾嗜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立憨翔,最起码销售五千辆以上刹青交,剩下我们会再分配个其他车型丁妹损。”   同时为了加速品牌向上旅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镶坷坷。同时肖勇说道豌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睛,在明年全部投产蟹,所以明年最大的问题还是产能裤擅蹭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姐邦,我就是聚焦我的明星车型普秘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡低:李芳" "  还有不到一个月风毋醒,东风标致4008就要上市了脆菲腿。它的颜值味喉瑟、科技装配足够有吸引力伤,那么随着锁定竞争对手港贫、谍价氢、销量预期等关键信息逐步浮出水面巧薪掏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毛绿材,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谁诺壁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”退,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僻衔挞。比这番景象更热闹的羌啡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会串。   说到品菜酪完,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赖紊犬,让媒体品到了极致尘唐磺。在工作人员的讲解下烦哎局,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计的背,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凌轻蕊,无不让到场的记者脱档、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裁收。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外愤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质立盟、品味人。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萍,东风标致在今年推出3008汕科、4008后吾,也将在明年陆续推出3008S僻泥、及另一款7座SUV稻浮。据中汽协最新数据显示口盟幕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆担,同比增长45.91%膳放。那么汗臼擒,在众多SUV产品中徘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夯?东风标致总经理李海港对记者表示短:“我认为要总结一个词就是‘品’字阶芬,东风标致的SUV一定是最有品的拍涡跋,这个品是指品质波坍、品味弧盼掳,今天的4008就足以支撑这两个词斯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化橇竭骇?李海港对汽车产经网独家表示氦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柿童。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疽藉,轴距达到2730mm淘,是同级别车里最大的颁城,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垒绰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洗抱,在配置方面更趋向于高端受舵柬、智能卷穷,进军更高一级的SUV市场禾丁。”   然而托份,另据乘联会的最新数据肯簧泻,1-8月方孩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%黑搪撕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呜卯,作为中级SUV谈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轻辨荣?李海港向记者算了笔账萌杆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拳段瑟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膝桃。“这种需求就是4008的机会介概匙,也是4008成功的保障巷钵。”李海港表示共措。   “狮虎之战”将上演   还未上市钝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎努迸炒。李海港认为袒哄炔,4008在科技装备恃锹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势儒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的究赌蹈。”李海港强调返逃。   通过外观设计及车况数据对比后发现匆,4008的设计颇具未来感和运动感脸尚檬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挽,4008在轴距上占有一定优势骸磊胃,也使得整车造型看上去更加修长蹲烤并。   那么旗,价格呢覆炔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挂矫,通过对比翼虎的指导价楷逆,小编认为4008的价格应该在19万元左右辛宦袱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哺悉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笑?据乘联会最新数据秋踩,翼虎1-9月累计销售84258辆讲,月均销售9362辆捣忙。但值得注意的是簿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%必。那么氏扭昆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量香,可以说也有一定难度侍瞳。   汽车产经网了解到榷剿轰,由于目标客户锁定在换车需求的群体灰性,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俊顿锈,以吸引用户选择4008才奥。至于置换方案的细节脱堑淀,李海港表示还未最终确定耙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   国庆结束后瓷,北京剖钳、上海壤肩厂、广州晴妮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿东柏悄,引来了社会广泛关注甩。平台闻风声瘫,媒体炒热闹答,百姓愁价格膏奈篓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隋花,“网约车”只是第一块烫手的山芋梧琅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懊,又要确保公共交通体系的稳定侈,还得照顾老百姓的感受乖江。    比较普遍的观点认为腺呛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翠钉添,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高希颠嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上八容,征求意见中提到让市场来决定绵队,这是非嘲遥科学的屠。作为用户河,担心价格上涨玻刃楔,特别是比出租车贵娠,认为监管部门是要维护出租车体系利益顶毒,我觉得这是大家多虑了氏耸师。过去老,在平台混战的阶段徒顶,资本介入烧钱抢流量摩洛,这本身就是不可持续的捞太喷,价格逐渐上副ぁ,平台收取中间费用是必然的筋。    对于各地的征求意见豹隶雀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寥辈逝。比如说要求司机是本地户籍纷、要求网约车辆的舒适度等等裤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凸。    网约车规范的政策是非常需要的盎,作为共享经济热潮下的产物枷丧莱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荚。任何一个商业模式匹袒,都需要规范起来肝。因处于监管边缘布噬,过去已经发生了数起网约车的蜗撸害案件嗡。我们在对受害者表达同情顺伙踏、对肇事者表示愤怒之后停滇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带静劲。    然而喜们蹿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蠢诫褪。比如说届署,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍程、车辆要有上海车牌扫,并且轴距要达到2700毫米级径羚。根据滴滴公布的数据邯宽须,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跺辅,拥有上海户籍的不足万人缝。这个情况在深圳类似绣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袜幻。如果按照细则明确执行驹剂,这就意味着虫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粉达。    共享经济是大趋势表,但监管太严可能打击积极性刃老,这对立法部门是大考验鸥陀。互联网时代了版傲,网约车大大增加了出行的便利某亢邯,使人们在出行上拥有更多选择裴额。监管是为了提供安全高效的服务保障定孺,而并非要让网约车集体消失纹。现在的征求意见许多还是首次提出懈,建立体系的过程中应该让用户公瓷摩、司机及平台有更多发言权残。    我们鼓励共享泊寒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒂,与传统交通体系形成良性的交叉互补钢烙。    我们希望立法灵溜涡,只有合法合理才能保障各方的利益胜,所以网约车服务一定会是标准化标潭饯、安全化的磐械。    我们希望在所有领域都有不断开放搬衫、不断完善的发展方向道绞,这是产业互联网时代的必经之路认赋蚂。    文 | 著名职业经理人俩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜恋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跋:新造车企业已经不再神秘士藐,告别概念车的品牌曝光期厦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段澄蕾。投建工厂庙、申请资质饱,造车股起玩,他们是认真的担偷桓。不过朔,“八仙过海番、各显神通”试,出身背景不同的创始人裤梳,对企业产品和品牌的定位博尼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酣。    想听“真知灼见”怖斥,走进新造车企业铣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杉,敬请关注纫逃使。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堕碾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墨匈碍。10月10日鼎兑颅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倪。这也意味着桅吧竭,前途汽车继北汽新能源替窖、长江汽车之后袒惰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撼,可以稍稍松口气绵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洪,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞳,相关准备工作的日程已经安排很紧张伎啊,有许多事情需要持续推进蒜。即使如此屯当烙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焕禾尼。在与记者的沟通中敬北担,他详细讲述了自己的创业经历即心浚、资质申请的情况纤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捆雀挞。    短短的一个小时氯清断,陆群留给记者最深刻的印象是釜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缓,他们怀揣一个美好的愿景奖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亢嚷畅。    ■ 拿下资质不神秘耻铅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揪裁汲,许多人都对过程感到好奇拇。陆群则表示眯,拿到资质并不是一件神秘的事情匹丹璃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求池为抨,一点一点把技术做到位绞频,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓮姥坡。”陆群说氢懂颈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》投摊敖。具体流程是卸感半,企业根据相关标准去申报项目文溯惹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹤歉煞。陆群认为伐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泥竭奶、引入新的技术和参与者坏剩妙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甸。其中对电动汽车的四项关键技术袄辽,包括整车的集成和控制技术厂沟搓,电池的管理技术韶谓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惩。同时妙培蓖,技术具备后还需要做出整车负森,并按照标准做大量测试井比,要达到很高的标准拇随。据了解扒寂,整车控制管理系统(VCU)共沫砍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诗残混,也是已经掌握的三大核心技术侵起。    更重要的是稠坟疚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暗炊。早在2010年淋帝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部习,开始布局电动车道,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目眯。2012~2013年礁板,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佬,在高端纯电动整车设计蒋秸氛、研发方面取得了初步成绩钩割。陆群说狭巾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”体得、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茬眠,开始引起业界关注捣。那时板染汤,行业对电动汽车的关注已经比较高管酪陈,而前途汽车早已走在了前列胸混。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肋玫。”陆群说亢宽掀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偷,专注纯电动车研发戚项嫂、生产罢、销售及服务蟹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喇。”2015年9月俏芳,长城华冠登陆新三板挂牌交易辖揭乏,成为新三板电动汽车第一股戮。目前抵谢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敞蒙匹,包括整车业务板块(前途汽车)模橡、设计研发业务板块(华冠设计)掣惯舵,以及核心零部件业务(华特技术)将菏黔。这三大板块互为依托示假,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幻。    拿下资质腿侮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帽焦抵。    ■ 技术喜、生产基地惶电奇、供应商都得一流    在做电动车的这几年褥,陆群对电动汽车的理解越来越深入羡侠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苗蔽、变速器等物理结构竟,还需要产业链配套诡、成本控制骗步、核心技术开发等一系列工作芳饯。“自主研发的核心技术茨、国际一线的供应商和自建的生产基地贤姥居,是我们的三大优势钨黄八。”陆群说墒。    陆群说寡绩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韶,市场上找不到合适的零部件供应商蛔庆灭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硼。目前问险,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黑拇坛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涣榔架、VCU垄裁憾、RESS等核心技术媒粟,使零到百公里加速仅需4.6秒结困微,最高时速为200公里戈并勤,最大续驶里程达到300公里捐既豢。而据陆群介绍脱继,这些电控技术相关的零部件钉掣,不仅前途汽车自己使用诽箱,也已经为行业中其他厂商供应耍蹈很。    在供应商体系上邵,前途汽车同样拥有强大阵容亭讽,已经先后与IAC式、博世那、布雷博梯拷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卸肖。这不仅确保了产品的品质蒂屁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挂箱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揉纪。今年2月实闪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盆便路,按照规划碉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夺卑,将在2017年中试生产贫奉,第一款车K50将在明年底上市浅迟。值得一提的是癸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”极,最大可能提升汽车的轻量化水平乳猩使。    陆群认为淑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车似,而是要通过成本控制藉其、技术提升来实现甫睛,其中轻量化就是很好的解决方案徊疙姑。他强调娜:“前途汽车的产品规划和市场策略海,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的概僳府,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力囱奖,在全新的市场领域不断成长丰玲间。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邓朗乖,中国新能源汽车市场前景广阔控晌,存在巨大的市场机遇距。据他估计淳归鬼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沽。他表示巍,前途汽车已经做好了准备秀诺锣。    陆群始终坚信一点痉究港,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擞赫邦。在他看来乔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸡襄孝。“所以癌圃,我们专注车辆性能溃是巫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牌擦,迎接智能互联时代到洁。”他说橙颂。    自1990年大学毕业进入汽车行业归蒜骋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发美,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厩汹长,创业历程也已经13年揪成瞎,算是行业的资深“老人”蓄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埂,他的团队也是一群“汽车工程师”胳垦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咀箔。    陆群说夕垫痕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龋,像华为一样拥有先进的技术梗、过硬的产品品质以及国际化的视野豪宛蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁受壁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寐商,同时陵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稠。一时间柿淋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访散瞥杆,对于新政考铰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倡抛。    看自己   记者救: 首汽约车有哪些新的动作和布局炮鼻?   魏东访汲: 一方面较,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惟凳,根据北京须、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煌逆绒,我们会在司机刹笨、车辆和运营都符合当地规定的基础上恍,继续增加运力保障箔,这其中包括增加自有车辆忻词,也包括增强与当地伙伴的合作泰胚。    看政策   记者携嗣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孤黔窖,有观点认为秽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彼侗还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东败该: 这样的说法不客观办。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定头臂炮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勃塑毕。    某种意义上讲罚登猴,首汽约车项目上线之前悉勉咎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台目拼掸,我们只是在政策范围内尝试着做窟桃。彼时呸斑,我们借鉴同行业企业技术手段瑰赐、商业模式和合作模式誓抚当,在政策合规的前提下冉参绘,尽可能尝试劝辰,当然筹共颓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钒还多,我们是十分期待政策落地的久。因此胁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粱。    记者袜醛经: 怎么看待首汽约车的先发优势爱汲派?   魏东诡乘撤: 的确嚎藩潞,北京市场上我们目前是最贴近政策的崇籍林,但从全国“一地一策”的角度来看究闻倦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的情。    看行业   记者萄: 按照当前征求意见稿来操作鳞嗣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绞。   魏东李镶吮: 我们对于各地方出台的政策表示理解们,网约车实行一地一策制度掀,各地会根据各地的交通发展水平茹、城市交通需求来决定如何管理网约车黄宏惟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发努详歼。    看未来   记者叉毯忱: 未来行业格局将有怎样的变化献?   魏东粒: 当各地政策正式落地之后竿,会明确供给的标准息警,把目前平台存在的一些低端车型清除市城峦摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域邢皖费,同时来扒,对于准入的司机进行严格监管墒。因此窝陋不,在未来行业格局变化上施,在大的方向和框架上由政府来把关肚,在框架和方向范围内灵,各家寻找自家的竞争点和突破口徘惶棱,现有的平台选择优化平台和转型升级淖海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典柿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棱户,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酵,并通过一系列体育扳腾绞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洽舒缺、活力的品牌形象撑马。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懦甘陋,除了年龄渺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人景。” 10月13日溃桑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示许谋。   据悉嘎蔷晃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赣履芜,并向年青人传递积极的正能量郎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盘凭清。未来谎啥胁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言控,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苦辣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型割餐火,借助本次人物盛典温,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笨昏。   “2016年譬澄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’始浚。” 郭伟表示付丸凉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屎磨太,不仅让不同圈层的消费者寿辉、车主芯、粉丝共同参与到活动中揪竣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者面嗡氰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悔蔚。”   事实上氰奢介,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谅惶点,包括体育以及音乐类的综艺节目脖关,实现了跨界合作姜浚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流环,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峦。”   根据最新销量数据显示且,东风日产9月份的销量出色骚绵,同比增长超30%雾惊庐。其中主力车型轩逸翁毙门、逍客潘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗防斥。   郭伟表示寒百幂,“东风日产今年的目标有所提升粹培,对今年销量保持信心怕诚。”此外橡,谈到是否有可能再接再厉拉题褐,在总销量上攀升至第四名的位置时筹唾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碧,能超过前一名最好皖哦忌,但最重要的是与自己对标拱梨乌。”   责任编辑呜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狄踏蕾,管理层不参与讨论澎干察,每组都有来自全球各地华、不同级别屁份颁、不同性别的同事温集。”蔡澈说堕歼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展储,大家相互协作叭杠蓬、互相支持体错、勇于尝试烁举沪。”    中国经济网综合外电报道很等车,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梅熔,其宏大的构想才刚刚开始锣。蔡澈现年63岁读毛,其工作合约预计到2019年河,在刚刚过去的2016巴黎车展上桅恋,他再次用前瞻的眼光和布局忍,为戴姆勒集团未来的发展汀,提出了新的方向筐彻敲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说通磨面:当年学的是电子工程专业龄茨吓,就有人建议“傻小子拘,去学机械工程慧呐达。”率吠,“今天来看鞠衡,坚持初心莫堪寡,梦想终有回报稳册蘑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泉,在报道戴姆勒集团的“变化”时匹剑,都会引用蔡澈的公开演讲驹,因为他提到了电动淮殴、互联猩胆、智能和共享等前瞻主题目。    首先舅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ推,并计划到2025年鼎填且,成为高端电动车市场的领导者哥。当然乳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列统未,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肉喷,恐怕显得更稳健狭肛佳。    “在所有这些领域涧蓄耙,你必须为未来的投资做好准备黄婚,”蔡澈说具傻。 “但这是令人兴奋的光闹滦,所有这些发展不仅仅是技术的改变杀铜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倘弧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汉筏,内容丰富的CASE(瞰思)计划和莫,它取自于智能互联吓、自动驾驶门锹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母该侮倦。有评论指出庆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晾庇晤,就是要对未来做出承诺衔偿舌。 巴黎车展发布会期间女,蔡澈穿着休闲衬衫罐、牛仔裤和运动板鞋赡荚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辈,但蔡澈作为首席执行官某,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目别户薄,以加速决策和赋予员工权力著称拍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凶嫁,鼓励对新产品和新发现泪疗,进行实验性的尝试疯苫览。    巴黎车展发布会期间纤,蔡澈穿着休闲衬衫歌零、牛仔裤和运动板鞋岔苇委,一改西装革履的常规风格徐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到昆唉皋:“我们并不是穿衣方面的专家笛氦朴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贰俱,而是留在了在工厂附近的办公室南祷,尽管条件略艰苦沙熊。至于在衣着方面的变化沏乾,没有具体的规划豢,因为衣着是表面化的吮肥深,符号化的钩,尽管这会传递一些信息伎僚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劲里:近些年凹,我们尝试了很多新的想法攀超禄,对整个行业而言都是全新的尝试回。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划教,很多同事都参与其中烤彼。    “仅仅3个月的时间检,我们收集了150个优秀的想法镰呐触,这些都是关于企业未来建设的好点子鸵。我们把参与讨论的员工分成了八组坎,管理层不参与讨论肮黔罕,每组都有来自全球各地帆虚、不同级别点、不同性别的同事色敢抬。”蔡澈说撤,“今天提到的鱼群式结构疚端蹬,希望让公司更有活力奸懒,更灵活吓木。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腐,大家相互协作视、互相支持并、勇于尝试姆卸父。”    几个月前韭,在柏林的一次会议上残侈捣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敦拜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聘刨嘘。根据德国报纸对这张照片的描绘嘎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菇籍氏。蔡澈告诉开发商饱冕,这张照片是30年前拍的狡扣,那时搭糙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霞。    随着电动车品牌的发布盲婚,以及首款概念车的亮相潭脓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孩。在戴姆勒的规划中藐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虱管黄,包括价格垮遂、外形和性能蓖颅稼。据了解挽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汰,包括在德国建立第二个电池工厂辨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪迷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕地辨。主场“作战”的雷诺品牌闯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棘卢句,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裸嘎,包含设计隙遁薪、产品以及市场布局等方面苏参。    发布会结束后伸剁恋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阜。在面对面的交谈中刺欺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待麻。另外接,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹿。    网通社涡割次:在中国市称健,2017年雷诺在中国有什么挑战诽?    戈恩昧侧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长形芳躺,中国和印度都成为全球业界的引擎脖烧。2017年是雷诺非常重要的一年犬酒蔡,我们的销售会起飞掏,就像飞机一样伪,正在起飞向上并且不停加速猛码。对于日产来讲狙,也是非常重要的一年醋竞惋,还会进一步推动启辰的产品掏,这个也非常关键介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社榔:您如何看中国新能源市臣铀=獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痹农?    戈恩乱掳:我认为中国会成为全球最大的市臣⒐场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钨。对于日产而言么妻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溉救赫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目都。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的犬撬。    网通社飘:对于雷诺和东风的新电动车项目榷,是否可以更详细的介绍一下测痪惶?    戈恩擞冷:雷诺和东风进行合作日,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疼脱粗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跑覆孰,最终项目还没有做出决定脸杏,但正在研究当中素。    网通社详枚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术土夺班,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进关?    戈恩烷局熔:自动驾驶一定会进入中国锑喷握,这是勿庸置疑的椒目。目前馈,各个车商在这方面的竞争非常白热化艘郝恐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣污。在中国相关法律法规允许的时候韶坚,我们的产品会进入中国票。当前苛吴,我们的样车正在美国钉吗、日本做相关测试替惫。与此同时衡斜拧,雷诺当然不会遗忘中国市场坪熟趣。我们会在中国市场进行一些展示项目币,这会帮助我们完成产品差异化的工作婆,也会帮助提高产品的竞争力坍慑距。    网通社荤佰:三菱的加入讲炉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阮蹄当?    戈恩霉肯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助别旧摊。我们认为2016年包含三菱在内妻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腥墓诉。所以它不是目标梳典擞,而是我们现在工作的结果颠屎。展望2017年瞎形陵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睹省,尤其是三菱的加入烽莱,让我们有潜力跻身全球前三辖皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕嘛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 检,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响避拿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贯趟瓶。”Kalanick 说道料。“如果真的发生这样的事骡拢,而我们没能参与自动驾驶的开发咖欣,那会发生什么事卢蛇咕?未来将迅速抛弃我们裂。”    上周四袭,Uber 对外表示欣测:8 月底涸你,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盲放姬。    与平常用 Uber 打车的程序无异墨,系统会为乘客匹配 Uber 专车迸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务相扳妙。虽然是自动驾驶汽车兢第话,但车上会配备两名训练有素的工程师抛。一名工程师坐在驾驶位上床块爱,随时准备接管汽车控制权破,另一名工程师坐在副驾驶上娄层,详细记录汽车的每个动作辟别。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外横蛇措,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丘寒脆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咳燎夺。在采访中倡白建,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业干屡呸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弟横方。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉ㄈ佟,现在卡车运输市场也是如此拴等。”他说钩。“现在谈这些还有点早可下,如果非要说点什么粳,我只能说我们已经进入了研发阶段据椒。”    在采访中卉,Kalanick 还被问到鞘矢凹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晾揩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萍派薄。他认为在交通自动化的世界里寝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加清,但驾驶员所占的比例会下降妹汉矛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溉耍。    Kalanick 说道腊:“像旧金山这样的城市矛,大约有 3 万名活跃的专车司机回婪貉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机权,但是别忘了庆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朗翻撂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机独膘斯,自动驾驶汽车也需要瞳佩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虐,有些情况是处理不了的纷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪玖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员德绅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骑旧衬。”    他举了一个例子辱,电话刚问世的时候翱熊,需要一名接线员来接线呕从。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会息梆蓄,而是创造了一个全新的行业兜,并创造了大量的就业机会固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍炯吩:李芳" "  穆伦认为搁赡戚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桨芳咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚷,包括汽车的使用方式程。    自2015年9月25日临危受命沏,出任大众汽车集团CEO至今绿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荡梆负。那么描席谰,一年过去纳赂修,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后须,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后混溯,贴有穆氏标签的大众歇嚏纲,其未来又将是怎样的呢特?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)火悄,借已成惯例该,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》送午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甸铝,穆伦首先抛出对大势的几点判断脸,也就构成其《巴黎宣言》的构架蕾灸佩。他认为陡泊彼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朗独莫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吴莲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业常舅鄙,包括汽车的使用方式淡淑乔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酸穿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹃裳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罕媚,这需要我们用全新的理念厢拇现、全面的视角对于出行方式进行解读娠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坡。显然拍羡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茫垢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烧暴。我们需要联接汽车世界和数字世界惊缮如,让消费者获益份啤,推动社会和经济的发展红赫。同时顺应驱动技术的根本性变革卑厦,即电动车是汽车行业的未来么苏。尽管如此从犀卿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翔风棉。我们必须休牛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勒,同时推进替代技术的发展漏继。    穆伦坦言策缅,应对当下的变革吴辽捍,对于大众汽车集团来说谅毛雾,是一项十分艰巨的任务炽。尽管如此筏令酷,我对于集团未来的发展持乐观的态度纠俊。因为在过去的一年里舜醇,我们兑现了承诺复嚎, 增强了核心竞争力富狭,积极推动集团业务的不断发展贺。因此快律,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烘酥码,而是“大众汽车集团将如何成功”椽。为此荤略爬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”光香肃。集团的目标肠茄茬,同时也是我个人的目标忌逃翔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撑当,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尖僳同。    他说轰,今年夏天顷颗另,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容熬辜。我们强调霉夕隶,集团未来发展的重点领域将包括拐鸥:电动汽车急限颁、电池技术兜、数字化茶挪氦、无人驾驶和人工智能耻,以及全新的移动出行解决方案嫂羡。放眼未来腾凤,很多人将不再拥有私家车维。即便如此僚胺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锣形锑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尼河、大力拓展移动出行服务弦狼勃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惶,包括集团旗下众多品牌的战略魄特、关键指标和相关措施迷黔修。但在此之前讼书,我们并未停下脚步冲点挽,而是继续开展相关业务泌涧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帅,他特别谈到副:“在中国喷猜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项投湃荚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讨豢讥。    穆伦表示汾趣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题度募骋。这些实践同时也表明鹃歉,即使目前面临压力壤,大众汽车仍然完全有能力实现目标鳞黔。他承认淳,坦白来说屁泰,柴油发动机排放事件影响深远归当,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裂。我们正全力调查事件发生的根本原因燃,不遗余力地解决所有问题沟瞳,并在最近几个月取得了实质性进展储。然而对于我而言铜毙镁,构建大众汽车集团的未来态唱,也同样重要邦驳佩。    穆伦说马考,今晚穷渴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胃茫颗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潘烙。在2025年以前槐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饲,并在欧洲市场占据领导地位境斡甩。    最后托鞘胺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拳:“未来垫汰驮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慷表。它意味着自由遍赖、乐趣和情感课本牟。因此擞侯,我们注重产品设计酣暗,并将以崭新的视角进行设计创新”邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸但:李芳" "  今年7月底谭,在2016年世界500强排行榜中融,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撤魏商,比去年跃升47位蔡形薄,排名第160矫貉,引起国内外企业界晌、尤其是汽车业界的瞩目破裴。    今年青烁挂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裤城。恰好是在10年前糠举,徐和谊出任北汽集团董事长剖笛破,策划奈称、主导理、实施了令北汽集团由乱到治猾,由小到大舅碎剁,由弱变强的变革繁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪扦纺、有益咐瞧、独到的成功尝试衫光。但是霓缕坚,当中国经济网记者约请徐和谊会庇,请他以《老徐和北汽这十年》为题尚朴校,谈一谈自己与北汽集团时非,徐和谊温和授懒裸、憨厚地笑着说箔爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妓纱拷,少谈皑,少写柯惨浚。    于是沛两缓,在不久前的一个上午歌,在北汽集团的一个会议室里脑石,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道假容坤。今天是系列报道的第七篇题涕。   “北汽这些年发展快届摧吞,我觉得合资这一块勾蒂,起了非常重要的作用貉壤檄。不光是从量上恒,速度上肚,还有效益上”何巩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匿,如是说道辽掠。    “在各种场合我都讲雾,北汽就是合资反哺自主”臼散健,徐和谊告诉中国经济网记者冯墙,“合资和自主喘,绝不是对立尚还,而是互相借力”缴锚狼。 2002年10月18日谜号揭,北京现代正式成立遍扔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抒沸汲、董事长算起窘鲍敝,徐和谊执掌北汽已是整整十年黎。在徐和谊的带领下酷,北汽从最初的“一盘散沙”写荤痴,到如今的中国骨干汽车集团哄先肛,取得了长足发展拿霞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阶,北汽位列第160位本,比上一年度提升47位怜,并首次进入前200名敲狙橙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盗讥。    “北汽这些年发展快胎,我觉得合资这一块惜湃,起了非常重要的作用怠叔。不光是从量上坛沉、速度上渡何的,还有效益上”眯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时就,如是说道荣拿瓢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慕丘接,徐和谊结缘北汽郡,也正是从合资开始垂泡浮。2002年齐仆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立围莎祈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目儒挖伦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乐伞、发展首都经济的龙头项目和示范工程缔裁了。    为此痕惹,时任北京市委工业工委副书记陆沉钱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽森,担任北汽党委副书记堵、副董事长判辑,以及北京现代党委书记耻、董事长兔睬。 2002年12月23日跺县,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下措屋氨,北京现代实现当年签约耿吉搜、当年建厂蜜败、当年投产扰惠坏、当年出车童肝笛。在短短不到一年的时间里承俺泞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型构烧谈,迅速在中国市场生根发芽魔环逼。由此创下了业内独有的“北现速度”抡。    时至2015年苔,北京现代已拥有第九代索纳塔儡、全新途胜怀谜肪、名图纬掇、ix25前赋、朗动陌睹、瑞纳等14款车型瞬诽患,涵盖A0级百、A级绊高讨、B级凳姓、SUV等主流细分市撤獾峭啤,累计产销量突破700万辆胆亥。    北京现代官方数据显示计叙宝,今年前7个月汹,北京现代累计销量达到59.3万辆邯东寐,完成全年112万辆销量目标的52.9%沥幕得。 2005年8月8日董卡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛾尸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牌缕绵。北京奔驰的成立坍龄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郡淡查。    虽为国内高档车市的后来者赣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铝逆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划然敌饺,实现产品导入岭外、股权调整头,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等本节,北京奔驰由此迎来了高速发展期奠。即便是在国内车市进入到“新常态”后茎抡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孟愧贾,远超行业平均水平芭割。    目前公渤,北京奔驰已建立起全球面积最大秋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聚慰杯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心热驴济,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笛唾鸡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疵。 8月22日卞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拿马,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舍钉:C级车式匠饯、E级车掀瓢、GLC SUV和GLA SUV茹。官方数据显示想蛊,今年1-7月躲贺袭,北京奔驰销量达167307辆别鹅锚,同比增长32.9%关雀。    8月22日叼吼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盟彼。在迎来年内最重要的车型后阜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弛迫,着实令人期待圃矾钎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乓翁绩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诗炽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多签列。    “在各种场合我都讲魄挤,北汽就是合资反哺自主”啸,徐和谊告诉中国经济网记者拔徒,“合资和自主窜,绝不是对立概姓蒜,而是互相借力”蹲。自2009年以来放容焊,由北京现代胺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商附搬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琴情撩、管理流程予以借鉴的数以百计筛深。 北汽自主实现百万辆    正是如此课冯腐,从2011年眷需身,第一辆整车威旺306问世惹南,北汽自主销量直线上扬斜快美:2011年达到2.4万辆隧筐休、2012年实现7.8万辆熄毙堡、2013年超过20.2万辆偿、2014年突破31万辆秤谜按、2015年完成33.7万辆男。历经五年多的时间火,北汽自主已累计生产达百万辆晒,跨越增长令业界瞩目掇恭。    “着眼未来瘫,对于合资我仍然非巢染罚看好细。不仅是十三五酸眉,未来很长的时期缕清,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筒闷。另外救领,在此基础上校舵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朗恳,徐和谊表示钦句禽。    “年底前还会有更多的好消息撬寸,不管是在新能源领域撵楼化,还是整车领域惭,包括一些重要的零部件领域陡,还会有一些新的大项目落户北汽椭肠咐。这样途采旦,为北汽更长远的发展陆,我想合资这一块逛庇诞,贡献还会加大经。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  9月29日嫂比,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弧蒂光,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玲。   蔡明指出洼痴,中国汽车市场曾是低质量弛怪屯、低配置起甸啼、低服务的代名词胚窍。诚然滔矾簿,与美国汽车市场相比懂咸怪,中国汽车市场还不太成熟叉。但是沤暇,趋于完善的服务质量忌鲸迫、规模日益庞大的车展程、逐渐被认可的中国自主品牌绰舒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卉,分值越低表示可靠性越高惨欣套。J.D. Power近几年的数据报告显示汤寇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定林,从2009年的178PP100到如今的102PP100睦蘑餐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尝港爽。尽管与美国市场还存在一定的差距逻,但中国市场的后劲儿不容小觑沁宏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猜软年,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫉萍啥?J.D. Power最新数据会给我们答案春。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煤舶,而中国市场的进步速度为每年4PPH漏翟。在车型研究上委荚,中国赶超美国市场需要6年时间惟干。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昆睬,而中国本土品牌进步速度为8PPH都。在生产车型上遂看饺,中国赶超美国市场需要5.5年弦饰切。   3. 在了解美国客户的需求上伶暴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘁董捍。   经过对这些数据的了解和计算滇弛吻,平均下来烩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锭柯律,才能百战百胜滩,想赶超美国市呈,前提是了解美国消费者的需求首妥彤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为防怀宠:车内有令人不愉快的气味纤、胎噪声过大(来自车身下面)鹿挝拳、耗油量过大颓急舌、风噪声过大(来自车身周围)呻凡祟、空调开启后沃挨蹋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诲:内置语音识别经常无法识别/误解命令邓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郊可、风噪声过大(来自车身周围)探、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墓。同时趁发猜,在前10大问题中苛管寂,只有一个问题是相同的拎逆读,即风噪声过大深腥趟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麻垃悲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邵涡虑。中国消费者更注重感观(嗅觉驮、听觉和味觉等)方面的感受质量慌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孪攻。   就目前来说歌,中国的汽车产业还有很长的路要走炉每竞,无论是汽车的质量豪涛摩,还是汽车的整体销售体系乌算酶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妻。凡事欲其成功瞥,必要付出代价蝎:奋斗脓睦清。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厢磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伟敲叙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理髓溃贾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茫谦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耻惹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炔胚底:李芳 版权作品文,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿妊蔡,严禁转载测,违者将被追究法律责任亮氛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行说,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玲啤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹啪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注董。同时瓦忱襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恒,作为本次车展的重要组成部分之一迟少,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咳洁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠界,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢痛巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言觅两狮,为中国汽车产业的智能化量献,信息化方面的发展做出指导意见克。   本次峰会主办单位钨晃蛋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倍亩:   贸促会汽车行业分会长王侠臀荤伴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟答恕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘另搏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卵素:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翠菠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纹瑰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看箍签湿。因为我以前开玩笑说了一句话试断矾,我说这个车联网这两年已经实现了怒廊,就是人在车上用手机连网锈亨,这已经实现了甫觅帽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架躲搬凳,手机天生的使用起来就比车机要方便栋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疵拇。有一些改变我们已经看到了排锻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了栏干。现在有了优步娟劣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了道便品,这个确实听着都挺有道理编斧,我们一听都很吃惊辛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倦荤,搞来搞去就卖那么几百台车缉俄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始案,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玖。对于整个汽车产品涛摩、汽车产业链的改变它到底会怎么样没算波?   回到出行的那个问题汰秋刻,我觉得大家也不用特别的担心肛毛晤。我先给大家压压惊几衔,有两个数据很有意思并敛,一个是美国湾区的汽车销量忱,一个数据我们一查就能查到撼恨举。以前我们想2012年优步在湾区开始普及山敝,现在渗透量已经非常多了篇猜桂,优步在湾区这么普及了殊稍,买车的人是不是变少了协?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壁,这个没有变少潦身偿,而是增加了化啥洞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凤壕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厦狈。确实涨的很快帅,这个和大家的想象是不一样的设,觉得汽车销量应该减少钦矛,怎么还增加了呢日绒铰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少团,你说滴滴艰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情场报蟹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卜歼,这背后真正的原因我就一直说境,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了领,其实出行不等于汽车染,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺光旧、道路密度不够这种应用场景佬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用略,其实它真正的加剧了中国的拥堵撇昧巴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗅乱。汽车也不是简单的交通工具逆萄,如果把汽车还原成一个交通工具肉惶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扫搪凉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侩,我可以开钵虐,我也可以去坐地铁疲瓤痪,我有北京和上海的公交卡底烦堆、地铁卡昆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撅,我也可以骑自行车惊衬,有的时候感觉走路也很好滔彩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的史,汽车行业当然会发生改变铺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑目。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伺。如果你只是把手机当做一个通讯工具箱猛,在2007年的诺基亚已经做的非沉砩洌好了焦漏嚎,但是还是被智能手机行业颠覆了勉。在汽车行业也是这样耗潮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淀聪湘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顽颧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验公,我们去展望一下坞罕庭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廓熊蘑,大家都提到很多了欢。其实很多人的展望角度是不一样的从硼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫂,更多的是解放了你不用开车鲍堵,分享的是司机配低。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够华娶类。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冲能,它是一个规模经济鹿另。它的交叉点大体上在2020年就会出现起难幸,我们的预计2020年在美国就会量产虽侠,在中国可能会晚两三年鲸缸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逛,这是我们要看的一个趋势贺外咕。   第二个趋势饭兽苯,移动互联网会加快电动汽车的普及理肖啼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斤淖。很多人说电动汽车是因为省油钱晨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车糯赌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了该,再也不需要去加油站了钠。第三个带来的变化就是对产业的重塑溃,以前汽车公司都是专注在制造扣恍,用户就认为是汪洋大海权素。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腐旅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窟刮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面显柯,内部管理的界面楼车饥,反而把制造这件事情也许就可外包了项。最后一点卤奈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诉敢爸,所以汽车作为交通工具以外的部分顿伙漓,一个用户买了车以后需要的增值服务吴诧坛,汽车公司就也机会去提供这样的服务屋磁谈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缆疵。所以正是因为这样一个对移动互联网痊梯鞭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化连弊承,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宛徘巧,超过1700名员工担维,我们未来的使命就是希望通过更好的产品记袒禽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业任,激励用户卡平,这样蔚蓝的天空就会出现继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽趣窖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喂逼冷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹄膊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碴输瞬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拾。同时冬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笨,作为本次车展的重要组成部分之一檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呜攘败,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拔救,中国机械工业联合会会长王瑞祥豪敛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言襄,为中国汽车产业的智能化夺霉,信息化方面的发展做出指导意见落衬。   本次峰会主办单位茧曹讣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搓鸵抹:   贸促会汽车行业分会长王侠氛朗令:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌那:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奶贬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挽鸿庆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一米害咎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乒蜂缴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘吣蟹桑快赎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粪工,因为现在我们是全世界销量最大的市场骇透粮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谋幌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺切椿坤、环境污染等方面劫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巢宫败。同时履,智能制造妇夯、工业4.0闹、移动互联搂谭琴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战布体。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娃卷、“互联网+”等发展战略瞎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点户。我们有很大的机遇熄通促,我们会见识很多非常有趣的变化赖。   当前业界普遍认为勿,低碳化恨趣玫、信息化酒卸、智能化是未来汽车技术的发展方向插盟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鼎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叭,正在成为汽车行业的发展热点锹,正在助推中国汽车产业的转型升级绿改,从而进一步打开智能交通产业的价值九。在2010年的时候鹅擂钠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昂撩,为用户提供全天候祁是、全时段的服务褂梗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务槐,签约和活跃用户超过一百万陷础粒,累计为用户提供约2亿次的该户服务扣惋,人均交互服务超过11万次革需。经过近七年的发展稗皖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位护苯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佰橡侥、凯迪拉克阀罗酥、别克琼、雪佛兰上使用疚钉,倍受消费者青睐糙祭旁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳绫嗣骸,面对新的市场和技术趋势亮丹蹄,基于车联网多年的探索辖齐涛、实践结合行业的技术储备梯挎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搬,提出了到2020年力争100%产品实现互联绒俏,并致力于打造以车载信息服务敝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绰奴茄,为人龚浚戎、车提供安全智能便捷绿色出行甲,初步建立和谐的人揽、车家譬梳、社会互联生态圈柬绿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克漆、别克诵粪、雪佛兰品牌戮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钾禽话,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裙窘。除了安吉星在移动信息和网联上哩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骏千篓、内容服务能力妥敬峦、大数据运用能力柿慷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烷茄、B2C的业务算。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露信汐按、支付安全戊,更可能引发行人安全和人身安全拇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胃羞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绵哇,网络安全开发包括威胁因素识别钡统寥、安全战略制定爱沸瓜、安全措施执行焦霜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奴焦氦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叮,并且在过去几年不断的进行迭代升级河罐睬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峭修绥。伴随车联网技术的发展茧榔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术温火,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫁勾躲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佛。让汽车驾驶更安全丢菠深、更轻松返策聚、更有效歧戊存。   我们身处在这样一个时代蔡枯,新技术层出不穷使一切变得可能龚藐,我们也是非常幸运的一代人戌戳娩,能够见证汽车行业在国内斜、在整个市场上有一个颠覆性的发展官馈汐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赤踢搁。同时也让我们对明天更增添信心和期待炕漠,激励我们坚持不懈的努力迪锭。   我们相信储惠列,汽车行业的发展刚刚开始济寥。汽车行业与其他行业的相互交流顺雄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活小钦规。我们会和同行一起共同为之奋斗另胚碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   9月28日巴掠,在2016上海浦东国际汽车展前季蹈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狠涪,新兴造车势力棉骡绒、养车溉夯、汽车金融等领域从业者撕,走到台前糙,与大家分享及探讨未来的市场前景毒户吧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲覆冷珐。    吕征宇傅:各位领导忱税、各位嘉宾疮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典人囊念,刚才我们的同行说得非称勘埃好湾琴,其实我们有一个共同的理念逞炬,而且我们也有非常多的痛点联纯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讲泉,我们也有美国合作伙伴的公司彩撼,乐视的七大生态是有机的丝,在零基础上打通的难惕轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的横丧,目的就像董事长讲的一样辖,让“蓝天白云”再飞翔隋桂,目标就是打造全球最先进的超级汽车旅。    那么用互联胸、智能爆册、电动椽捅、共享的方式虐,实现“未来”的交通方式钾残,我们认为汽车产业饱飞,还是没有被互联网变革的产业说。对于乐视超级汽车生态而言缴,我们有四大基石坡河,我们相信社会化谜幢、分享化堑、互联化酪、共享化将成为我们未来变革的方向费柒。    从我们的汽车生态诞生以来椭镣吧,我们保持着快速的发展篙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煌,落地在浙江湖州 闲镀,这里包括绿色环保的环境丘上、自动驾驶的一些功能和区域香瘟菠。    同时我们最近可以告诉大家革凳,我们的产品样车在美国已经开始路试沥贪,技术在百米加速已经是全球领先了达,产品的量产进入倒计时状态磷渺陕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资开锤啪,创造首轮汽车最高融资金额的记录窃湿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蛙,协同开发也是我们在北美的基地窃微磕、中国的基地净懊经、欧洲的基地共同开发箔豪蝎。同时我们的战略开发电动的底盘机构箱辰扭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昂姬。    第二个就是智能化另橡,车是人工智能的最佳载体茂赣闺,乐视做了大量的投入诡川七,在硅谷和SSA成立了研究院擎,在智能驾驶也取得了突破性的进展浓。社会化就是刚才说的分享地染,我也非常喜欢这个创意层。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石母,我们相信在共享经济的领域里禽,无论是Uber的繁荣忌,都证明未来不管是房子蜡、汽车都是重实用的趋势链擅架,所以乐视将战略转移舷,推出车租赁的平台司涧,我们叫做乐享平台马请。    其实最重要的议题氓,乐视作为互联网公司梅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伎力。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解媚,电动化互、智能化蜡拧、互联网化煎烙、社会化涡翅,这四大纬度有密切的联系咖。    我们把汽车当做全新的载体桥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荚凰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筹饰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袍踞惹,谢谢大家享巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碱恨咆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办场宫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揭驼涸,他认为车联网苯蔑哭,既然是大势所趋监,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网长拣糖,少炒概念谎,多做实事乖铆。 以下是王侠发言实录蔷:   在这个夏末秋初变、时令更替的丰收季节答安遂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炉。在此劝绵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来南晤,汽车产业的电动化膝霓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浅拓霉,而且也正在成为全产业链创新求变腾范、转型升级的主战场接。但是遣,热点和繁荣的背后欢淖爆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坍乖,车联网也在热捧之后开始遇冷乔毁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渐伴。其实甫篇龄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妮穷,我们要理性面对爱火、系统分析耗讹,既对前景充满信心乖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顽淬,才能在变革的大潮中认准自己的方向款窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先排酶隆,我们要清醒地认识到匙,汽车的智能化和网联化是大势所趋骋,是不可阻挡的方向慑酞。电动车还有技术路线之争豆、对减少污染和能源危机的疑惑窝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乓导如,没有坏处探匪唉。汽车诞生130多年来荒嗡,除了带给人类方便之外仕,还带来了许多难以克服的问题颇侈,比如交通事故舰疚掸、环境污染和拥堵填、能源危机等等凹迷擞。车联网和自动驾驶等新技术的应用芒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扑秆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弗蔑。现在不少基础薄弱的车企幕舵棋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龟楞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舒度,多持观望态度吮,这也是目前车联网叫好不叫座碱、貌似热闹却普及率不高的重要原因伐。我想说的是邻咕梢,既然是大势所趋怪确秤,就不要犹豫不决文马,否者真的会给对手赶超的机会埔。   我们要清醒地认识到墨结,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延团。汽车市场的低增长成为常态之后尼雀棺,我们对于销量的追求空间越来越有限豌定供,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锚荣搞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朗林,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道笑孪汝。   我们要清醒地认识到椒汲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破随丛,必须是社会性的统一行动交。一方面靡率吭,车联网是一个汽车生态勤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挪脚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹄捐非。另一方面卡茨,车联网又是由整车制造商拖玻、产品供应商匣梗、内容提供商舌、软件供应商蓄、服务提供商的、网络运营商等不同角色组成的产业链署侈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寥扇,打破壁垒冒,互相开放信息系统昏,进行深层合作钞碳赦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的女。   我们要清醒地认识到豢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破习身颠,而是要靠一个技术集群的集体支撑棠画。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亢吵蠕,如果通过手机就能解决的灸灰蚂,其实不应该叫车联网凰渴泡。大数据彩、新能源技术垫、网联技术痘晦、自动驾驶技术撬袱襄、传感技术随骸圭、网络安全技术等渡柯,这些技术的应用都是相互影响绦、相互促进甚至是互为条件的筷。比如汽车共享和无人驾驶信,就只能在车联网的前提下才能实现呸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变保,并给汽车共享带来更多可能性沙壕绣。另一方面稀冯排,与手机和家电不同的是骡抢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扫,绝对不是有钱就可以任性的地方疽侠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靖锭,中国车企面临的问题一点也不比别人少坊肃申,我们一定要避免浮躁情绪颗辜温,少造概念收,多在核心技术上下功夫寐诡。   在刚刚结束的G20峰会上妥,习近平主席表示型:8年后的今天榷抽猜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步题吓委、人口增长拉貌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期场媳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徐琅抹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惨。其实顿彪惹,对于全球汽车产业来讲堡帆绩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱内罗鞠,传统技术进步的空间越来越小洽翟贸。在这样的背景下删骋,智能化碱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜡蘑,为汽车技术进步提供了新路径锣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啪窜。   今天朵徽,我们以“智驾未来撩荒、创领先锋”为主题确碘,邀请各位企业家壕绷霉、专家学者共聚一堂动乔,希望大家能敞开心扉呵澎痊,知无不言武隆妈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策款滩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灭燃。   最后毕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功报队醒,祝各位朋友在沪期间顺利窗痹侣、快乐吠卉霞、安康屯详。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞娄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乱世,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佛突侍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸽饰炽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点染拍稀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娄,在下线前夕履,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盾巷社。 一率豹轮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硼斯璃。今年1-8月冯钨捕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腊臂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敬歇沤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梆,以首款SUV——威旺S50为节点萄镰妥,一步步走向经济型乘用车领域避瓤,实现“MPV SUV双轮驱动”懦频。对于未来产品规划廷拍氢,陈桂祥向网上车市透露恳俄攀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型媚哥疽,并冲击40万台销量规模范。” 陈桂祥进一步表示惦多拎:“北汽威旺的MPV坝拢盟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呈。2017年的销量重点会集中在M50F上擅汉盆,到2018年也会有全新产品上市曝涣。”    今年8月16日狸壬擎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帛弛,对于转型中的北汽威旺财滤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赋捍厢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型就渡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品班徒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来港,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗣。在陈桂祥看来贺氨第,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尺恨扰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贩廊灸。    二填甲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颅华,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜗瓜。M50F具备明显的高颜值特征擦辜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宪。而做到高颜值并不容易火渴,陈桂祥向网上车市透露算:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浪。    从内饰来说吹,新车的设计均由轿车化标准打造眯驰,其配置在科技感苏、智能化上都有出色的表现孪对客,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓤奴。同时典茎煞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唇棺猛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配马虹,智能化水平足以媲美合资品牌入匪。 在性能方面赔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速平禾帆,进一步满足消费者的需求拦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敝城茸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寐廊,到2020年威旺规划40万台的销量拱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哆扫闹。未来将在夯实MPV市场的同时首并俊,进一步做好SUV市场节绍局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兽仇伎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浩洽舒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莎糙:苏州吉姆西脐氨访、苏州金龙股上、深圳五洲龙悼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诗橡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴被叫,并对吉姆西取消整车生产资质嘛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玲挞胚,追回补贴资金府。    根据通报斡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碎忌暗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攀朔唾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赖膊祟。不过仟盲锭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沟太躺。 补贴新能源汽车的依据何在铜鸵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墒。市场经济最需要的是诚信贩饥戚。但是褂码,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中居坟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊梗害题。部分领域缺少应有的制度约束拣偿,秩序甚至失范释痘,这并不稀奇绅宠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垛骋缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乡危。尤其值得一提的是啃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刑。在这一目标之中姐结扁,财政也被赋予了其应有的定位壁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”授蚊。中国社会的根本性变化需要处理好市场呢蜂、社会与政府的关系那齿草。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件囤怖。新能源汽车市场同样是市嘲灸着馈,从根本上说贡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僳毖煤。新能源汽车骗补问题的源头浪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重故袍。    当然酪雄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拍粹,不是市场取代政府平匙,而是市场和政府有主有次想蹲昆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痕。说时容易做时难帘肆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毯屯。补多少底寺吭,怎么补层饰,补贴如何管理等等颁睡乒,同样都是难题掸如簇。    为什么要补贴新能源汽车翰?可以摆出来的理由不外乎如下粱槽办:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诬仑慰,只要予以补贴播,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展划潦蔷。这么说不是没有道理缓换。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涉,成本较高掂。有了补贴踌垂饶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补己。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胎杆拴。只要有足够的补贴炕,新能源汽车的发展肯定会更顺利患癸售。    但是悄受,有了补贴修操斧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牵咀?新能源汽车发展的关键在于技术钎谐。有钱就会有技术吗片姓?这才是问题的关键胯倍钠。的确榷炊肪,现实中有许多技术是可以花钱买来的师。但是送色悔,先进技术不见得能买得到惹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裂悸。各大汽车企业也在努力开发新技术戊壤。在这样的条件下佛,新能源汽车的发展方向都是问题烘式奸,怎么会有可供市场销售的先进技术夕办口?有了钱煎齿霸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沫官,但是屁谜肮,研发投入增加逃,并不等于研发就一定会成功颇匣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雾,没有确定性的目标粳肺头,研发投入的针对性也不可能太强尽。在这样的发展阶段浮道始,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甜沃,让市场自行选择合适的技术碱倡叔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衡蕊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吾拭。优势到底有多大奶,得看技术陡鼻勒。电池靠电力供应缸,由于中国电力主要是火电惭,最终提供汽车动力的是煤炭侣玫。只不过娟程,煤炭发电地可能不是汽车使用地宪摩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臼。污染是否减少淳眉,还得看耗电量的多少薄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拦。之后仆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浇。传统汽车汽油有不同等级缉涸协,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛇蒲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源分,这也会带来一定的污染鹊崇。这都是比较时需要注意的酪残。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进了、充电不是特别方便的条件下母冕,混合动力有助于新能源汽车的发展邵董,但问题是博,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凯撵?充电不便就不充阂脊,将“新能源汽车”当传统汽车使用滔,也不是什么新闻啪。还有粪损,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幌,到底改善了多少能源使用状况伺蓟?太阳能利用技术的改进脖糙,可能是新能源汽车发展的重要方向绕发款。太阳能丰富瓦,足够人类使用范炉,但是目前利用技术较为低下敞奥,妨碍了太阳能汽车的发展厢校。石墨烯等新型材料的使用碗,有许多未知数剖龚卿,也意味着有许多新的发展空间莆。虽然空间多大未可知帕得谩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会首逼妮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岭?政府在新能源汽车上的补贴较多噬始沏。包括中央和地方财政补贴在内材沥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泪皖涤。补贴力度惊人深,这是骗补的根本动力室。当然莆弊,骗补还只是个别现象丸盼,或者说只是占全部补贴的一小部分菇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碍。如果问题的分析只是到此为止餐尉孔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饰绰撬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多签姆辑,只有寥寥几个愧途,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枪醛怪。这些企业不是小打小闹的企业骚避蒜,从某种意义上坷逝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忻潘胎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地憨涪。这些企业按照正常情况下仍扰,应该合法经营才是董誓侨,为什么要去做骗取补贴的事氯?从企业层面来看弹峦,这是市场经济仍然不够成熟的表现乏茫。在成熟的市场经济下惦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撂茄胺,至少应该是诚信经营的酵检篙。骗补肯定事出有因风墙臀。    值得我们拷问的是搐谈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沃?大企业铤而走险侠集磕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扮赐滇,企业不必费太大劲就可以做到骚鼓铃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业金概,倘若没有足够的补贴拉,新能源汽车业务也是难以经营下去的纽。    政府花钱是要讲收益的墙扦。动用公共资源忍疾刊,就必须将事情说清楚尾。最终蕉勤农,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敲。评价报告应该说明补贴的总耗费伺恍市、补贴去向以及效果弟使画。这是国家治理现代化所不可或缺的踢壕筷。每笔财政款项都应该用到刀刃上忱,都应该得到其应有的收益输寿。算总账唾财,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展譬僧薪,这个判断并不容易做到盖。仅仅纵向比较是不够的现,我们还需要横向比较蒜搂,中国新能源汽车行业与世界同行相比容缝交,地位是下降了松趁,还是上升了武。如果上升瞄竣珊,那么上升到什么样的地位河婆司?如果下降讨会特,那么下降的程度又如何岁稳令?即使有了指标数据撇蓖惹,争议仍然会持续下去雾陋。也许佬,我们可以通过其他指标来加以佐证攘竣。    新能源汽车的受欢迎程度管钎胎,显然就是一个不错的指标史。2015年新能源汽车销售了33万辆澎绰咆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摆苦庞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叉篡,那么实际销售数量更小钢禽。新能源车价格不低琶龄滤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晾鲸错。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素司,更利于判断赋凛洼。北京小汽车上牌需要摇号氮份,但是新能源汽车的号是单独摇的纫鲤僚,且获得的难度大大小于传统汽车思世。这样狡多弘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臣陪俊。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹃承,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灵耍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侵妻,还要摇号肋眉搬,获取牌照的难度和支付的代价都不衅⑼寤洹,新能源汽车和牌照捆绑销售裳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笺,于是他们也可能选择新能源汽车蛙。但就是这样戮棱,新能源汽车仍然没有流行起来熊臣核。全国其他地方新,也未见新能源汽车充斥着整个市场市辣末。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩放,但是苟藏陌,我们需要思考届愁私,这些成绩中胯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遣兢?一些城市为了招商引资九,鼓励新能源汽车企业到当地投资沟妙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睬都。“双赢”战略的实施靡皑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力方袍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奇喜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伞诬,这样的不对称竞争扶持礁忍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巷掀块。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龋贪禄,是对新能源汽车价廉物美的期待搂,是对节能减排效果的期待肺昏,是对先进技术发展的期待纷那。这些期待都是合情合理的休。但是奉通狗,供给侧结构性改革还未到位胚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求澳,这才是问题的关键吾。即使要给新能源汽车补贴澳病焊,也应该考虑补贴的环节嫩馆宝,考虑补贴的对象香华烯,考虑补贴的效果讥趴海。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缺恋,不能有效激励新能源汽车技术的进步豪端。如果一定需要新能源汽车补贴弦堕男,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箍碉快。这样的补贴有点后期资助的味道死颊储,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彭抱。但是潍评,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术貉,那么它就在这个行业有了竞争优势乐,实际上不需要任何补贴忙,就可以经营得比其他企业要好兽姬财。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹊敲,扭曲市场行为婆蒂肚。而且奠浩烁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逻火低。新兴技术的成长在萌芽状态嫁短,可能没有竞争力颓史粉,但是酗揩胁,经过一段时间的发展之后愤漂绢,就可能显示出新技术的力量迷会舜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别连吐,今天领先的技术泛矫,到了明天就可能落后创。这是技术发展的规律性所决定的逼蒜坟。为此蠕需,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驳嵌,因为未来的不确定性禽农烂,没有人能够确定未来的真正技术路线墟来欧。留出市场成长的足够空间适母,可能比别的做法更加重要理。骗补问题的出现点刨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呈解沙。    基于现状蹬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昏蜜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啊筹扩。这些年的财政补贴藤寇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样囊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涡籍狈。相反括脯,效率不够高的补贴孤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少列捌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帽靶。现有的补贴如果不是投向终端溅星,而是投向技术研发描镁,会不会效果更好点呢镁?个人汽车消费纯粹是私人事务酞虹菠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向八。骗补问题的暴露苏党,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豪貉仍。补贴本来就在退出吵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抠洞。补贴旨在鼓励研发斑但临,鼓励新能源汽车技术的发展侗素,而不是其他具体的消费目标呛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逗凯邯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闺乐。这样的技术支撑出来的产品颠,还不能满足消费者的出行需求十姑金。财政补贴可以退出辛,但可以通过科研经费资助的方式猴持温,鼓励新能源汽车技术革新抠搞龟。同样的钱氓,花在科研上的效果弄魏峦,可能比直接补贴消费更加有效稠。创新驱动发展战略的实施妥林沧,从根本上看闻檄,需要依靠的是技术创新典浅沁。在技术创新上多投入汉,并注意投入的有效性敲舵净,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲雄蓝:李芳" "  今年7月底姑提确,在2016年世界500强排行榜中玛褥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厢,比去年跃升47位剂好闹,排名第160釜砷查,引起国内外企业界单汗、尤其是汽车业界的瞩目穗徽傅。    今年乌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨。恰好是在10年前桓,徐和谊出任北汽集团董事长霸天匹,策划鼻、主导恰刊、实施了令北汽集团由乱到治靛,由小到大灭焦,由弱变强的变革酥晒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糙戈、有益甲浮、独到的成功尝试经。但是舱,当中国经济网记者约请徐和谊列壁,请他以《老徐和北汽这十年》为题艰霜,谈一谈自己与北汽集团时架,徐和谊温和划杏母、憨厚地笑着说比每,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己品砍,少谈喊梢,少写褐。    于是瓦,在不久前的一个上午合,在北汽集团的一个会议室里悲伯览,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祈痰邓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漓济。今天是系列报道的第一篇伴摹。   当时酣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路控汗艘,实现跨越式发展”的战略胯寸,以及构建整车溺胯、零部件界、研发非犁傻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咎辩。“老徐这人的特点就是说话算话谦嘛氓,真抓实干壬。眼瞅着北京汽车研究总院纯、海纳川汽车部件南蹋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍耿、新板块一个接一个地建立起来盎,形成有力的链条尺晾,轻装上阵问,并有序运转”坝。 北汽集团党委书记练衡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褂,连续多年蝉联世界第一事鲜跺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题请邯钝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团池米。    世界汽车产业的竞争是国际化的铅青良、规模化的据燎幌,更确切地说是集团化的水坡。观全球汽车产业格局辅光,能够称得上汽车集团的太,美国有通用诫陇栋、福特戎,德国有大众篓抡、奔驰抨、宝马镣绒,日本有丰田撬昂堵、本田茧破辽,法国有雷诺-日产溃娩、标致-雪铁龙捐嫉,韩国有现代-起亚拼煎牢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鳖,谈到中国的某一“汽车集团”飘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肆痉畏,没有自己的品牌和产品刹,不就是一家投资公司吗散?算什么汽车集团!    每年靡弗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烩侨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勃卯,不但被大众炊片淡、丰田石码、通用们甩出几条街差悲,也常常被长安阑锌谰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棘苗。    因此豌受梦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偏五堆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题塘几。    过去10年间然,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杰侨,在汽车产业集团化方面做了大胆贬、有益的尝试挝蹄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体还咐点,逐渐培育技、锻炼成为一家颇具规哪方突铮和实力的汽车集团祈封,在研发烈叉菩、制造矩、人才颠、创新嵌、管理等各方面实现了标准化凰兰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叹久,曾经拥有一定的基础和财富稗,令人期冀;同时菩,由于分散化赔脓怀、碎片化干懂兜,更存留令人难以释怀的遗憾稍彩堵。    北京轿车工业与一汽峨九昂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硅,有考证甚至认为火惕程,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筷。    据汽车老人陈祖涛回忆拣旅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泵宫,北京生产的轿车最早使用了自动挡陶胳蹦,而对手只是手动挡饲。    上世纪六七十年代拆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扔糙,成为一个时代的记忆汰娄念。    而同期未沫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氮牧裸,遥相呼应的靡干盛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绰污奥。    改革开放后篇铜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陪。    到上世纪90年代曝晦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篓、称王称霸拢。    特别是2002年可,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哆,也创下了高速成长的纪录扯堆梆。 北京牌212越野车    可惜的是危辟,在这些看似个个突出的单体层面之上沦妒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楷鼓,除却福田与现代奶片乏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茂篮溜,还被同行作为茶余饭后的笑料碴。整车企业尚且如此抹,北汽的零部件企业就更加不堪了拣。由于资金膳色、技术和观念等原因坝,大都跟不上主机厂的技术升级分汀五,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钮筹教,有的企业已不得不靠出租房屋度日估阜。    忆起十年前上任之初的状况毫贫,徐和谊对中国经济网记者说爱,当时的北汽一盘散沙樊慰,特别松散矾鹊拆,单打独斗蝎,各自为政轿,互相内讧挝壤,效率低下……照此走下去火厕,“没戏储,一点戏都没有”!他边说边摇头入。    由于资产结构的相对分散哎娶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业麻叹。日常运作中金,大多只是履行政府赋予的出资人权力豪谢,无法形成一个科学的集中管理机构懦偏滑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灌态,深入企业经营管理了剔。    2006年10月底棚,徐和谊出任北汽控股公司董事长泊得,恰逢“十一五”开局之年粳,他率领北汽以科学发展观为统领畔刨舅,对产业结构和发展战略进行了全面吩、系统当、有效的调整附季。    有北汽中层管理者清楚地记得控,当时愧剿舍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础水,实现跨越式发展”的战略会,以及构建整车斜快、零部件琴泪题、研发红屉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泞瓣啡。他说炯,“老徐这人的特点就是说话算话片,真抓实干稠讳。眼瞅着北京汽车研究总院献秋痰、海纳川汽车部件酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务对变夕、新板块一个接一个地建立起来磕护,形成有力的链条绰,轻装上阵负靶,并有序运转”性刚。    到2009年顶潦把,短短3年时间仙,汽车年销量突破100万辆大关娠前纲,销售收入突破1000亿甲陆,北汽集团化战略初见成效焚袒。 2016年掂嫂刺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腾骑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桅糠,公司治理结构进一步完善蓄,集团的功能定位更加清晰;同时烫付,也意味着北汽的集团化运作由虚转实革娥寂,并将在人才吸引拱疼拖、产业链完善及兼并重组中竟,发挥出更加高效的运营效率拱。而外界则普遍认为霖,名称的变更沫啊擅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糖腥俏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闻。    “北汽控股更名为北汽集团粒贫,是北京汽车工业的领导体制灰、管理体制的一次重大突破饯谓,找到了北京汽车丢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”跑寥,徐和谊当时说闪短。    随后断,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斑灭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矛篱。根据规划膊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镀,大力发展自主品牌秦漂掏,完善和打造全产业链卞施计,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掸,进入世界500强围辑贾。    “说到做到趟静磊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肝扒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烩,战略性新兴产业蓄势待发雇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撇,各项增长指标位居中国汽车行业前列耐拭开,成为近几年来最具成长性的企业集团颧曹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   姚景源认为堵誓碴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伶,而产业政策需要与时俱进咎。    杨裕生表示背顺酣:应适时推动电动汽车市场化葛,也就是补贴退坡褐,一直到取消补贴薄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锯阮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重人。但是筋蕊巩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娘,不宜鼓励谁粒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魄焚。    侯云春指出埔,新能源汽车发展需要在供需两端发力羞肚,两手并用皮鹃,推动新能源汽车健康发展构。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓟巢塘,表明在国家相关政策的助推之下蓖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巴什捆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屎。其中硷脱晨,规模巨大芒佛、涉及金额超10亿元的骗补事实乡水恒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”据。昨天冷,几位专家学者的观点引起关注娄鳞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萄录,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用殿捅。对此杯恒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗡恫煌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匣宿叔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猎霸、必要性的措施涉徊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厘攻,政府对于新能源汽车产业要进行干预糙串,而关键问题是怎么干预晾蕉,干预什么冲巳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敖分辛,而产业政策需要与时俱进”氓沉,他谈到筒倪镐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹤孙,并提出产业政策应该遵循四个原则烯茧。一是产业政策不能替代市程群小;二是产业政策要管产业巩磋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物那性。    杨裕生也认为动上夯,目前的补贴政策有两大问题祈缆芭,一是单车补贴过高豆电抡,二是补贴总额高捶典乱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化场,副作用很大扇乱沥。    在新能源产业层面涟,杨裕生表示巫尉晴:“应适时推动电动汽车市场化瘁,也就是补贴退坡朽问,一直到取消补贴亮缺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)授环适,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澳宛林。在技术层面规署,杨裕生认为却仿谈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痛盲,第二就是发展不补贴俏骆、已经市场化的低速车沁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高店,不宜鼓励窍勾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恼雹,新能源汽车发展需要在供需两端发力凡犁帝,两手并用焙叭肠,推动新能源汽车健康发展罢。    侯云春解释说碧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抗撇。一方面大家喜欢用喀表蕾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施北,政府和企业共同努力阔围柯,使得新能源汽车能满足消费者的需求糙锭典,开拓新能源汽车的市场巾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”设。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  如果我们做好准备的话酵,赢家当然是我们崩浓粱。我们不担心其他的射陀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务污桑,我觉得只要我们做得好泥猛,一点都不用担心雾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日次,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煞驳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乖诫滑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淖空,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访婚咳。其中特别谈及奥迪与数字化晤。    施泰德说崔串里,到2025年以前扑唐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涸?汽车行业正在经历一场变革府。对我们来说檬,有一个非常重要的关键词险礁从:数字化蜂土,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变判搬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说排挎龚,我们眼下所处的时代碌力,奥迪科技一直处于领先地位寝锨,并不断进行新的突破渴嫩。对于数字化荣裳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商籍戮。到2020年时贸拔俯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荆脯,这也是我们引领未来的一种设计眷,包括其他顶级科技那蕾躬,包括我们的传感器深呛镭、雷达尽乾瘟、激光大灯等肋竣裁,都会进一步巩固奥迪的领先地位片篮。    施泰德说磨屯拇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栋膊较,我们会全身心地投入到这一点陪寿,包括3D地图貉堆墩,导航等应用腑。对我们来说固插,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值熄。当然苇僻内,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尖起晴。    在回答有记者问融稀蘑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莲饲粮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缆成,有哪些优势去疤?在这场竞争中腻忻贝,谁会获胜”的问题时臣,施泰德表示漠:如果我们做好准备的话窃,赢家当然是我们颂核佩。我们不担心其他的酣狈旁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卉,我觉得只要我们做得好镭乖,一点都不用担心谴风群。    施泰德强调险,在某种意义上请痛逢,我们也是一个初创企业烦础。其实斧曹,奥迪有很多细分部门畴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歉耐底。如果没有这样的合作骑,你很难相信锻破抄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醚耙,我们能够成功地实现自动泊车李旅零、自动驾驶等沮。    施泰德预计嘉,2017年辆缄,我们要推出新的奥迪A8览切,自动驾驶的时速能够达到60公里咕伎窝,没有别的厂商做到这一点毛棵赡。如果我们明年能做到这一点的话妊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纯,启迪未来”肝肪矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆潮队:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柿惨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕删。庆典活动前夕稳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旗。一汽-大众汽车有限公司董事痞适淋、总经理张丕杰除了对政府遍施秃、经销商菩抒、员工番抨奋、用户等的支持表示感谢外诗厂琅,他也坦言列,在新能源锑、“互联网+”等方面诵钡杜,一汽-大众起步比较晚税,这些短板正在引起高度关注洽筏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子遍涎,“因为有你躲凸,心存感激”粱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拼劫媒,来感激这25来帮助我们成长的所有人屁许。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就交浩喊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沧限朽。从前辈讲起敛筐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晃,还有陆林奎等等的领导炼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策愧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果需齐。   25年来踞辖,我们要感谢的人非常多律。感谢国家和政府的支持与帮助搭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骡玖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叮绘币。例如成都翱,成都今年是高温天气小,最高气温是37.5度而且是持续的烁多。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缎熊忌,政府部门给予了很大的支持和帮助弦量姐。   我们要感谢1250万用户保,感谢他们的选择和信任猾扰。一汽-大众从项目开始建立狸,一直到第一款捷达开始投产矫,捷达在市场上并不是一帆风顺的禾,它的初期是走过了一段曲折的道路纫请豁。正是在困难的时候羞,是客户帮助了我们碘、鼓励了我们蚕。还记得在困难的时候攘纹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国处坞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象草劣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工台锌码。一汽-大众的员工非常的进裙黄菟獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绍豪扦、吃苦耐劳疥触饥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬财,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦材颅镭。大家知道一年365天汤夯删,如果周六周日全休息就要去掉52天讹苏溜,把所有的节假日都去掉似荚,标准工作日应该是250天姓,工厂的康采恩标准就是由此设计戎。而我们加班到300天稀,320天是常有的事溺,员工非常辛苦温,所以在这场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢癌佩。   要感谢中德双方的股东换吧。要感谢他们具有前瞻性战决策具呕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棵。一汽-大众的建立挞阶蜗,当时在中国的汽车合资企业溶,一汽-大众成立的时候也不过就两家矗阜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颓啤队,股东双方做了前瞻性的战略决策判法,才有了一汽-大众娥年泊,我们要特别感谢中德双方蹲。   在一汽-大众发展过程中形埔描,比如一汽-大众西部战略酮刹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讣迁。一汽-大众在西部建厂的时候壬汗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力店侩。现在在西部的生产基地漓俄,今年他们的产量突破65万辆掳陀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枫,在股东的决策上由一汽-大众执行的碗猜,也取得很好的效果纹。此外痛揽,还要感谢1200多家的经销商掀、700多家的核心供应商合作伙伴戚乏桂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吮徒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抱,中国适合于家用的车型非常少奴眠。25年来滑哇撩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆市烩,上缴税金3700亿元绢每潍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糠、奥迪两大品牌12大系列产品聚碴菠。   25年来递豹猛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夸谐绅,带动了中国汽车工业质量意识的提升掇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恭热,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锯坦都,一汽-大众是领先的授浅。同时京恍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主退好共。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耪躺。首先苛叫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑能。一汽-大众的体系不是一天打造出来品享,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敝豹。   其次示乒,一汽-大众拥有一套完整导臣盯、标准的制度和流程的有力保证崇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慨趣被,制度和流程是保证冗檀。   再次硕凡坏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凤容,在经营发展过程中有很多难题需要解决律戎,有很多矛盾需要平衡苏该,用什么样的标准来平衡泼沃曙?底线是什么录筛?那就是质量淖谦脖。一汽-大众一直坚持质量至上敞教瓤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关森,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘶丁,这也是质量至上的战略要求胯赣。   此外埂,高品质的人才啼,具有工匠精神的员工蛾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质假间荷、传承的文化也是高品质洪磺炒,得到的技能训练也是高品质佬客。拥有和企业共担风险的合作伙伴评臂陀,无论是过去乐娟、现在还是将来都是这样嘘含,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起班。一汽-大众在自身发展的同时匆,也考虑到了整个供应链的协同发展弗,对于整个价值链会有高品质的要求现。   最后焕,一汽-大众在努力践行企业社会责任晤掂撩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堤错,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伎监。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苏,既要总结经验和收获狄踏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咕辈梢、走了哪些弯路嵌,下一步应该怎样避免纶魏率。   如果说到过去的不足纯,SUV细分市场比例快速提升啡砷,一汽-大众对此准备是不足的吨诉,对新能源倪、“互联网+”等方面的起步也比较晚铆。一汽-大众对于未来仍然充满信心都葛,这些短板正在引起高度关注变黔,企业正在考虑这块短板如何去克服卡皖。   2014年乃苇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议献松蒲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窗咆衅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来儒森。   面向未来段程,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孰疥,保持创新瞪酶考、驱动发展龚圃,并释放出更强的增长动力粟暇蚂。同时罢鲸亢,也会与各方伙伴实现合作悸褪垮,实现更为广泛的互利共赢谜敝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爽,不断回报政府和警身、回报股东遁、回报社会酱踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即钢谱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莎辰馅。他表示疵朔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啼,并将继续保持限量生产以追求独特性蔫焙坍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来首腺庙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante双亢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摄楷须,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陵。业界有所疑虑的是宽铃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恍。   对此蹈伶,薄亚铭向记者表示忻浦口,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酮间,但都不是便宜的车型济棘。Levante的价格达到了100万元左右纽,Ghibli的价格也达到了90万元左右惕嘿,在产品定位上依旧不低触。同时念,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芥,依旧走高端化路线乡拟歉。薄亚铭还讲到净槐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓖杉,不会把目标提高到每年20万辆堂、30万辆的水平幻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篡,所以我们能保持品牌的专属性肆散暖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笔丁拐,他表示修:本次车展上上市的新款总裁车型碧何瞥,除了在产品上进行了升级外氛搂酿,还提供了多种个性装备偷船筷,客户可以从中选择很多种搭配磨。此外汇刮幌,新车在性能上的提升显著讣婪团,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快超鸥、动力最强的四门轿车屁竟响。   此外卉肮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吮释蔡,开始尝试电商销售模式茸漠。薄亚铭认为尉晤般,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烩蹭驶,因为中国市场的客户已经变化闯卑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脸,现在有很多人都用手机去买东西什输,这是市场发展的趋势嫡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绅,即用户车主首付车款后青疏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贯播,到整个租期满了以后艰,这辆车的物权就归给该车主敬,该模式类似于分期购买很。   薄亚铭说芳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亮,但是在中国市场还是刚刚起步拼恫弹,有一些量产车会采用这样的方式做噶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夹坏。他还表示搅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狗蚊,其实反响真的是挺不错的跋短沏。尤其是北京谐、上海这样的限牌城市疮土。通过租赁的形式齿,牌照将打包在租赁费用里面瑞康眯。当车主买到车茅幂酞,即启动融资租赁手续卯韶,拿到车辆牌照膳刺敬,不用为没有牌照而担心瞄。如果是企业车主小,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悸蛙,是非常划算的膳塑颁。”目前烦通吮,该项目仍处于试水阶段吮死葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓奋娶:李芳" "新能源的发展郝庆避,是大势所趋两籍芹,但具体方向弟,也扑朔迷离钎。    电动车会成为未来的主流吗赏剖独?现今的新能源汽车产业健康吗末?什么样的新能源政策更适合我国国情岛版?    2016年9月2日夯徒爽,在2016泰达汽车论坛上纹茂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铆览貉,他认为蹿敛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题里朴赔,恐怕不可持续期妙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外探,何光远认为奔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胶倦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枢,这位87岁的老人谈起汽车工业炯,依然有些动情保勒。谈到电动车发展漏,他认为胸,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫡春旱。因为齐溜唱,第一僧,电不是新能源络,第二惨俱,电动车也不是新东西蚊惹两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伶碍,电动车诞生在1834年尸饥,是英国人罗伯特·安德森发明的景,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年楔。    何光远认为扩萝貉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”食东,不科学膊拒,应该给它正名粟甫沤,就叫“电动车”访,或者是纯电动车漠。何光远认为搜胆,电动车国家政策的支持力度非常高挛沫,所以它现在发展比较快迫弘,去年生产了30多万台黎,但它还是有很大的局限性静。首先库促刹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凹赫赋,可以长途旅行使用巧。即使快充也得半小时以后灭嚏,但是经澈拢快充的话眠,这个电池的寿命也会减少半色贡,慢充就需要几个小时伶复霉,充电的时间很长兴撇。另外烁困蜂,行驶的里程很短翻死彻,有一百几十公力就了不得了汕衡,就是很好的电动车了钾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上善掀,我认为不可能持续簧纳弗。”何光远说辖,很多企业是因为补贴才做电动车彩旱,事实上疆,内燃机节能潜力还非常大躬,缸内直喷技术男唱、柴油机的高压共轨技术蛙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汾睡撑,因此火,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫂闯疏,不能被动姨端懈А,节能是最大的减排捐歉图。    甲醇车大有前途    现在乖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廖,因此懂歇,各国都在研究替代能源与新能源汽车廊。美国成坎、欧洲揽蛾、日本吉蹿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖廷,但因为资源禀赋不同花捕固,所以技术路线也有所不同风闻秀。    何光远介绍说侥垄佰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题设,在某种意义上讲酿侮晶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量残圭,虽然同为乙醇巢,但着眼点不同;日本缺乏资源谁卸,自身资源利用问题不突出暑肋,因此晤,把提高汽车燃油经济性作为首焉尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褂,日本也在搞甲醇的研究抬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弥厦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线日。    在能源氮达、交通临、环境峦、经济四位一体的框架之下裴梳,中国又该如何考虑替代能源的问题量试弊?    一直以来纹统澳,煤炭是我国的主体能源奇菠壳,占我国能源消费总量的66%至70%肠妊。何光远认为挎忱竟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涣彩。推进我国能源生产和消费革命号混,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肪秀。而在煤炭发电供热的同时表如,可以产出甲醇墨,可以为内燃机提供燃料多掂,所以令,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撩栋譬、高效利用是紧密联系的输。    此前摹撕雀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腾灭笆,这4个省基本上就是产煤大省椒、山西兴踏请、陕西浇诽侵、甘肃卡癌涸、贵州垫、上海市颊。现在规模最大的是山西射避滦、贵州雌蜜,其次是陕西释详。    何光远介绍说迫波勿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凌侯誓,车都经过天津检测中心检测械剐阑,上了公告洁傲,经济性也是最好的喜钒。“我去看了加注站菠旁,M100甲醇100%烧甲醇饺,2.2元/升嵌,现在已经降到1.7元/升了氦饱。一个半甲醇就可以代替一个汽油阶倡。所以说葡唱,甲醇还是很有希望的篮惨仇。”    今年3月份霞帕,工信部搂、科技部磺略颇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宛损,验收的专家组由何光远担任组长去验收搐。何光远透露说逻,山西验收以后粳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会被,开会以后形成了正式的报告接豁围。现在倍丝,在各个部门已经会签完了簧化,在等高层领导做最后批示肩捅腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纫蘑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速伎遣,力邀政府靡、行业插、企业危凶贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍晌,寻求产业发展有效途径嘶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彪帕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摄腐炉、先生们汰革,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容典。今天套惹骡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果康诞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先米,解决大家的疑惑递坊,为什么要改革瞎褂?现在存在什么样的问题顶拒?第二虏,改革改了什么危?主要内容控、实施步骤藏啸虐、目标姥赖、原则沮寿蔚、政策选择等等随接。第三闻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了短,改革试点取得了哪些成效梆,用一些数据和大家进行汇报芍灸。第四涡晤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撅闯贰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崎护葛,从国际上来看赖瘦,自上世纪不管是美国讹簿、欧洲嚎坟恫、澳洲还是近邻日本瞄常嫌、韩国隧、台湾等等挠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潦惮,至于费率为什么要管制态哪矫?为什么要放开型眷沁?这个也可以做一篇大的题目儡痞喷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定施菇哪,逐步地向由保险公司自主制定转化妓廷臼,定价因子的选择就是什么样的车保费高鼓、什么样的车保费低辟铺柏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展短旦许。   但是傻瑰酒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痪珊呐,还不能叫现在完成时刑捣俏。比如说美国若干个州骸钡烯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淌,因为不同的政策取向有各自的利弊溶笛,这也是一个非常复杂的政策选择过程滇盛。   从国际保险市场改革发展的经验来看藉套,改革前和改革后朔挛地,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洁可恼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朵俏、复杂化块窗,定价更趋精细化桔吴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滇狼。在澳洲一些国家墟亩,改革前超额承保利润改革之后就消失了桨。对于我国来说教凶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抱,从2011年开始社会或者舆论死瓷毕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乐比,行业本身也长期苦于在低水平箔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坷林。另外赐适,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晒颁,在这些方方面面力量推动下卑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锹溉。   在改革之前是什么状况希?简单跟大家介绍一下仿邵。从人民银行管理保险行业开始茶揪粟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞳,在保监会接手车险市场之后突,也是保监会统颁条款费率陕丝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垫句眠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柏光剂,整个行业亏损了、消费者投诉也比较多幌睡蔼,所以到了2006年的时候罕淋错,这个改革又走了一个相对回头的道路鲜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套划按诉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朴负突,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拐筹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膘唇挠,比如说行业比较统一裴,消费者认为条款费率比较容易理解孪姬,恶性竞争的风险得到一定遏制胺匿,但是负面作用大家可以看到从,一个是条款法律风险很大桶,不能适时的随着道路交通环境莽、司法环境率、社会经济生活环境的变化适时进行调整仿俱蜕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔚、无保不赔抚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伟桑。   第二秋,在监管方面定位也不清晰性。对于一个自主经营涎、自负盈亏的保险企业袱,没有条款费率丸世,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力其撕谐,改革发展没有动力苍镜桃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扯粪,所以整个行业是在一种规牡镁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吠功。   在2011年疏、2012年前后经过评估激倒、反复的讨论媚凳孩,其实当时市场上两种声音都很大暇侨,一种认为行业就是应该统一规范标准化叹福,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钢嘛。经过反复的评估和权衡妒谎,也是在十八届三中全会的指导下笨玩洽,改革的方向目标原则最终得以确立嚏澈承,这是在当时发布的两个文件美,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拆考,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钉,比如说要提升行业的发展和服务水平纺挡,使价格更加合理恢拍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苹纠、保障范围奋群矛、服务都有一些诟裁椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锨崩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗓咀奶。第一个是维护投保人保险的合法利益眯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嵌汉覆。第三个原则是稳步审慎推进赔诫,根据一系列的国际比较研究畔赔醋,大家还是从中得到一定的经验和教训嫉换,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惺险恋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔡敬。所以纠惧,最后选择的改革途径不是一步到位僧扳孪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伦江,它只是在长期的甚至六年轻绊、八年遁伸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态儒,这是改革的一个总体思路蔡,从条款道承苍、费率隆非记、监管三个方面这是一个简单的概括褐权猎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旧,大家不用仔细琢磨当中每一个字看纶歇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系够午七,双方义务关系是怎样的标准化流程刃。   除了行业示范条款之外挤萝欺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验限笆衬,不管是欧美还是台湾袍溉夸、日本评戮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门即、百花齐放的状态担,因为每个合同涉及几千个字睛柯入,实际上居,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞋惜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憨葱。   在费率方面分成两个部分辰,一个是行业的保费水平煎熄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹈链,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇鬯ń,对于汽车来说胚慌来,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平须亢。所以在整个行业层面建立车险信息平台杏澎,收集各个公司历年来的承保理赔数据茬疤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跋试、科学的定价的参考毙锤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廖峨郸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权模版修,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擅山。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缚。在行业基准保费方面灰效,行业协会做了以下工作铰寒柯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理燎,在这个层面舷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓬闯拷,其实是相当的弱米蚊煽,这么多年来的承保标的储,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名架焚鞍、编码实际上都是不统一的翟邻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娘,这个数据库目前正在申请国家标准温,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堂棱舷,对每一款车归集了二十多个基本的字段昧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上其鸿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挠褂,给消费者购车提供了一定的参考乔刮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肯。   在行业提供费率参考的基础上墨许纱,保险公司它是怎么定价的抠庭陇?现在也是大家很关心的一个问题梅,为什么有的车费率高惰、有的车费率低功,为什么今年高明年低骡晶?在不同的分类当中有一些差异棠缝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轨,分成从人因子和从车因子两大部分滑衅拼,每一类因子当中又有若干个维度蹿崔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力环、风险定价能力懂苟滔、风险管理能力自主制定的竿蚕伯。   比如说娥梦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朴现翅、他的生活方式翻、他的信用程度等等沃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虏,它的安全性碌、可维修性等等溶此,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靡段,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纬惧酪。   国际比较先进的保险公司呕,他们通常采用的定价因子乱新拭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桨砂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骑咎慈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱么蒜褥,这个差异可能我们现在还难以接受庆挂挞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犊。   总的来说炽甜,保险它产生和发展的基础是数字法则迹,在大数据的发展背景下罕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隧。   前端越放开后端管的越紧朴钦,如果费率市场化以后购,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争既吻、整体亏损的这么一个状态耍晚巴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施班枫既。   实施步骤焕楼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辖。到今年6月30号为止雹擎间,第一阶段的改革基本完成了凹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褐节芳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钩,不同的索赔历史对应不同的费率路渭境,不同的车型对应不同的费率鼓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箩日砂,这也是改革的目标赎脸,首先是平稳过渡呜畦。   下一步回,费率科学化陌晒、精准化琴善藕、精细化程度会逐步的加深筏侥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的形阶颈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场考监。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下未湍,经过一年的改革试点搔湍枢,消费者从全国范围来看口,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冷蓖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晦曹匿,对于高风险太、高出险的消费者好遁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汀捣趣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费械,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沦寺额、道路交通安全水平都得到一定的提高拣。   从行业的整体情况来看垒酷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楼镣,增速营改增以前是11个点郝剖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叛砰,仍然是持续稳定增长几队,这一增长是在保障范围扩大磊屠赴、车均保费下降的基础上实现的秸匿技,车险行业的承保效益基本保持稳定衬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苏,两个点的承保微利另。   在保险行业层面来看奶青,公司的定价水平捻拼、服务能力在稳步提升的崔扮剑。外部正效应也比较明显吮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点括,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系如防汰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汰,大家开车上路更审慎了沥碉憨,小额案件在索赔的时候可能更理性了疗膏翠。   下一步工作瞥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岛好,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惰慧,也就是说除了违法犯罪不赔护千郎,除了不可保风险不赔乘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蕾郝扔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贩戌吾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑コ选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斗懒、不同的投保人附屉涉、不同的车型价格的差异会越来越大头络。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艘,更好地提升保险公司的核心竞争力寸,也更好地促进道路交通安全讣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溯难。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕献。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颓,力邀政府洼、行业触耙、企业封蒜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩,寻求产业发展有效途径煌溅淡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窃。第一焙搓蒲,SUV这几年是高速增长韧遁纯,我们做一个判断藕,这个高速增长就要成为历史了龚,往后没有这么快了褐疲孩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点囊寝矮,份额还会提高哺。第二财,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势电太拿,就是份额和价位双提升汲盎吐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梆泊隙,之前是低价位提升份额魏密,这次是价位在提升骂骂、份额也在提升胎。而且我们判断还具有可持续性毯汞。第三壕,汽车厂商将会由过去的寂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镀、弱者更弱坛邯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组居躺默。在此主要介绍前两个饭,因为时间比较短方让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姥乡簇。从图中可以看到焊,从2007年开始盆辉贡,SUV进到了一个高速增长的阶段及峭,连续九年年均增长率达到46%懊裁搭,今年前七个月也比较快芹钉,增长38.6%耻关怂。此外乒,市场份额在迅速提升全朽,今年1-7月份市场份额达到40%孪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凄,过去几年每年4个百分点己,去年涨了8个百分点亭力揉,今年1-7月份又长了4个百分点卯,自主品牌SUV占自主品牌的60%比糕冗,SUV全面热炒焊垛守,豪华车纤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高跺本揉,下一步还有空间拒。从这张图可以看出粱,一般的合资品牌茄僳,SUV比重还偏低哦某线,豪华车和自主比较高蠢,不同级别里面SUV占比较高里钱,不同价位车里SUV比重也很高娶,还有一线桑祭锚、二线焦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怒复绿,不过一二三线的比重是去年的数据踩净娄,今年前七个月是四十了僚停确,今年没有注册数据可以看得出来喜榔涪。   但是搅缕,我们说这些年壕牵赐,suv领域基本没有在空白市场牢垄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芬妊,需求就会出现放缓的趋势祈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淳桃郝,2012年-2015年逐月都是向上提升的卸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圭绣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了习航。相对于去年谁,虽然今年全年涨了5个点轰郝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孝菠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堤。   但是琶驮宋,我们说还有增长的空间破撵眠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喊,大家可以看得出来牟冲菲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姑抽节,大约在20%左右侵判氏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拌欺、加拿大瓣孝豁、俄罗斯这些国家继恰实。这些国家总的来看是地广人辖焱棵濉,SUV占比比较高柔扇,人口密度比较高的SUV占比比较低楞盘荆,但是也不完全成立凄,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘲诺孪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叫,这不完全成立啥,这两类国家的情况是存在的立戳底。   如果跟美国相比衅判床,美国是把皮卡不作为乘用车撵荚悼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乃卧丸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姐邢,与宽口径比还有11个百分点底庆馁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苍量卿,五十多不一定是峰值点拭倒挠。   另外新,欧洲这几个国家巢,虽然SUV占比低瓜,但是比重也在提升画傅躲,从8%涨到25%鹊衫轰,SUV的热潮是全球性的市。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毫协沧,美国渺、加拿大这些SUV占比高的国家纽烽啦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潞,大部分来讲可以占到40%左右危患溶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吐,欧洲这些国家就是两类戚,我国应该是随着美国虱身钝、加拿大苇荡攀、欧洲这个情况集,因为我们已经占到40%的份额了阔边,如果按这个去计算诚恒黔,中国的三厢轿车是48.4%马界,还应该有十个百分点的下降空间祟清工,下降去给谁姥?基本上是SUV泼叉底,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怕浩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓣貉挤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升平,这就是我们对SUV的一个基本判断黔汞夸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刮拍,就是份额和价位双提升房陋,这是非常不容易出现的一个现象泌妇仟,如果把它拉得更长一点看卡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段偏改,2000-2010年连续提高了尼诚猾,最近这几年不太好聊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸽靡姐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹅德,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贬访,2004年烙、2008年掏孩、2011年凉伤侵、2014年吼理,其他年份至少是相等的诺,大部分年份是比它高甭恕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钉何。   现在一个更积极的情况来看瓦狡釜,就是我们的份额在提高藏,如果以总体的市场为100的话邓廊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%城膏,如果以生产量为一百的话俩,我们的自主品牌已经占到了35%毒似,其中提高最快的就是SUV泉雹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%复寥孟,它占到了一半以上的份额牢寡传,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腐恃,以轿车为一百力馅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歉,连续几年都在下降炕酞典,轿车竞争力在下降筐。但是自主品牌总体上的份额在提高涟戎棱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恐到搜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舞锨,这个销量在提升霓畅顺,低价位的车销量在下降退阶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缸,增长最多的就在这个5-15万区间籍猛蚀。以自主品牌自身为一百的话拎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒙侈,现在只降到了3.4%榔,而5-8万的车这几年也在下降湾咐扩,增长最快的8-10万的车和10-15万的馆估,这两个价位上涨的是非常的快闺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悍,自主品牌的车价格明显在向上走芹饶,这是一个积极的变化城。   另外垢搁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见末,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缕缕挺, 10-15万区间瓦畴,自主品牌在里面也占到了28%惯删,这个变化是很积极的桶卿双,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悄挖,最高峰是2013年213万成,去年降到164万谎,但是SUV在迅速地扩张洛,大家看这个SUV的比重呢,原来是二十多万辆溪,去年到150多万辆锻期,右边这个图是10-15万沉锭亭,更是靠SUV在拉动的卉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逻,这是一个非常大的积极变化凭瘫撮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裂呕侩,这是GDTop的一个调查数据穷滥甜,这个一百辆车出的事故故障率揪帅贝,自主品牌在2003年有四百多个事故芯,合资品牌现在也在下降脱,这两个差距正在缩形贫堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绞。   从产品的角度也可以感觉到撇,最近我们的一些新产品像奇瑞唱乏坍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价病壬,这就是一个积极的变化岭,这就预示着我们未来具有可持续性关赖懈。而且可以看出搪混赁,如果以前二十名产品排名算的话盘辈毁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骡河,一个长城C30一年卖了15万辆左右挞恳事,前二十名里面我们有两个舷卉沦。2013年更少一点娶休署,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讣,前十个里面已经有四个是自主品牌的藤刚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羌敢。   这几个发展量比较大的企业互迹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磨哼寸,这也是积极变化矩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吻秽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涂叮徒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤┧摇,国际市场南美洲垛豹扯、亚洲氢煞、东欧污慌签、非洲是迅速扩张的市忱鹄患恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力未,我们产品出口大国全是这些国家掏博馁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凉,跟我们购买力差不多烈,人口加在一起12亿袭激倘,跟中国市场差不多辖姓,换句话说中国市场去年卖了630万辆悲耽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣隙估浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的燃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铃局烫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楷,传统汽车大有希望前襄歧,至少应该平等地分配国家的力量媳戮诗,在传统车和新能源戮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重布佩县,力量投的也太重禄滦,下一步要对传统汽车给予足够重视啦,它完全有希望获得好的发展薪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碍栓刺,以前是高速居肮茬,未来是中速练,它要抢别人的份额桥。最近两年这个数据可以看一下崎,自主SUV停纺,连续几年50%-60%的增长观俗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长森竟,这就说明这种竞争关系在发生变化恍,这是一个吭颊。   第三个观点我们就一句话带过了彩弗记,汽车厂商的格局要发生变化深电恕,过去是大家共同进步可瑟都、共同分享发展成果瞬,因为有年均30%多的增速袭,最近几年速度已经降了年均降到11%了晤,未来还要下降糜,大概8%左右或者稍微高一点拣辆欢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雷恳蚕。另外合资内部也会竞争泵吾,自主内部还要竞争扯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了砰碳,大众占到33%襄糕疯,最高占到38%鞭了,就是中国销量占到全球销量集,宝马台回、现代衔、PSA都占到了20%踏琴奴,通用15.9%赤妥砷,如果把它的微车也加上超过25%缮全梗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的么,要么是维持全球地位通用橇技奠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矛练,大家对中国市场都高度重视芯仓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额促伴讽,我的速度要比别人的速度高涝怯,所以竞争更激烈履、自主更不用说了暴械轰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌夸替,大家都给予很高的期望费,未来我们说竞争会非常的激烈誓,而速度又会下来拐价,所以未来的竞争格局跟以前不一样盗,以前叫分享牌切,我觉得十三五期间一定是一个强者更强随、弱者更弱溪南,十四五就会出现兼并重组猎碎,如果我们放开让更多的企业进来单,我觉得这个可能局面会更快橙连鞋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年其溉骆,最多明年还有一年环擒,但是它的速度比平均速度还是快一点靛孙,自主品牌大有希望懂亨,我说的是传统自主品牌夕冀,传统汽车还不是新能源汽车庐,另外格局会发生大的变化怖哀骸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓,力邀政府经蔡、行业板、企业面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚喘,寻求产业发展有效途径猩哎。   以下为福田汽车集团副总裁顺令、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慑。 福田汽车集团副总裁礁谎腹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牛擞鞋、各位来宾嗅、女士们蓉、先生们寐厘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酷,能够跟同行赤醇、专家做一个交流学习豌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新残入疟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势朔。从全球战略的视野来看桑烈,乘用车的全球化特征更加明显潮,很多轿车的平台会在全球市场销售坊萎跋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矾。举个例子洞弄,如皮卡芯抄蔬,在北美皮卡占整车比重是很高的般,但是在中国般嫁,在欧洲驳,皮卡的量就很小蓄到。另外又如轻卡肯,现在它的亚洲化特征会比较明显粕迟。还有重卡嘘领欢,在欧洲都是偏平头的尺课斗,北美则都是偏长头的潘久。所以商用车行业的区域特征很明显司,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赐判丹。而在中国市澈潭摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逻赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈幽┏ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的白令旗,2010年达到了一个峰值429万辆萎懈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稼硕,去年是345万辆纤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兜交。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猫寺,主要的原因就是因为重化工行业柬侩,如煤炭健腔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酱豌。另外整个物流行业的效率在提升铺猾睛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厘桃。   随着市场竞争的加剧螺阿椿,行业整合也在加速姑,份额由2010年的44%提高到2015年53%似内让,再看一下今年商用车的情况令掀辜,今年一到七月份销量略微增长头,整个商用车行业增长2.4%且,我们判断是过了低谷冬瑞户,所以下一步会有微幅增长昧扦。2.4%其中主要是载货车贡献的乾攘,同比增长4.8%含,客车受微面的下滑娜,导致载客车下降了10个点口赴楔。   关于未来的商用车市撑省,我想从四个维度分享一下我们的判断奉。   第一是从宏观经济层面筐签庞,从金融危机以后凯胚,全球市场增长的趋势是慢下来的炮畏,乘用车商用车的比例现在基本上在8类腑寞:2喘,但是进入“十三五”之后我们判断恳拱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞪扰踢,商用车因为是物流工具的企业晨赊焙,未来会有所好转毖案诞,但变化不会很大丢啸软。   从技术层面来看惰沥罐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0链恭履,现在正在快速进入智能化的3.0时代妻皮彭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘睿快的课查箍。   未来的商用技术主要围绕着智能化乓市、网联化光厘痴、电动化膘捅宝、环保化来追求汽车的高效坪、绿色屉伟、互联和安全割。   另外从中国的政策法规来看哪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皖抡骡,从客户需求来看似,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昆,推动了中国新能源车的高速发展赎顽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辟囊,同比增长102%搭狠,其中纯电动客车3万辆箱,同比增长176%青副。未来在城市公交以及城市物流界肮苟、环卫等方面峭室,电动车还会有一个高速发展坑检。   下面分享一下福田在科技创新佩黑妊、转型方面的一些经验和做法些屋慈。   在商用车2010年达到高点之后俏物,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变快谅,加快掌握自主研发的核心竞争力姜颇燎。通过五年的发展来看架,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晌瓢。福田汽车目前的研发体系是两级坪花棺,一级是福田集团的研究总院巷囤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疼砰,曹博士也说肆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗜舞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歌察,是一个二级研发体系潜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洛撼咎、整车的集成以及幕缴杀停块开发和整车测试的三大核心能力剧吵据。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俊蹿秀、康明斯等等合作单位进行深度合作伎、改变和创新释卢涕,推动整车的技术进步豌。   在转型方面观熟戌,我们这几年主要围绕着几个方面骆瓢舍。   第一是产品低端往高端转型磁缎,在“十二五”初颗吭,我们的高端产品占比不到20%喀哨,我们到今年年底高端产品能达到70%滩两。   第二就是从国内往国外转型膛讼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摆。我们连续四年商用车的出口保持领先街太际,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长良。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冠剃蒜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的精碳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赤沟,另外为了解决汇率和贸易壁垒念,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捂惹瀑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础难枚是。   另一个就是从制造往服务的转型烦杠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色集动,在“十二五”期间缕揉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聘仙尘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸删订瘸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抚。福田康明斯通过这几年的培育玛滥,不管是从业务的规模前俺、收入畅胸、利润现在都发展得非辰缚鼐耍好适袱,另一个他也对我们福田汽车的整车屋辱,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘撸好的支持朽忌芬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目眉锨骸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妥腐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扫粹功,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罗。可以说尽管卡车的量比较新莆蹇ぁ,但因为排放比较高糖俯副,另外一个因为运营的里程和时间比较长互睬焕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琅寥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侧鹿莫,实际上物流的效率还是比较低的锹。基于这一判断蘑伸馅,我们提出了一个“超级卡车”的项目署陇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源难司尾,通过这种材料的智能化盯伙勺、材料的纯电动孩岔燃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咖笨、环保难、节能护、高效俊湍、安全纫亨、智能的超级卡车碘马磋。我们的目标是要实现降油耗30%颇,降排放30%吞釜泡,整个货运效率提升70%杜。   另外是关于福田汽车的车联网技术钎,我在福田分管车联网业务骗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潮鸡,因为乘用车是一个消费品幢举虐,买车和用车的基本上是一个人本,而现在主要是用来出行的诺绷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踞形涣,但是商用车不一样娜陌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淌经蛇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用面勃,驾驶行为各方面的安全先哎,另一个就是乘用车是一个地域性的车拆光,不像商用车需要全国跑誊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赦行海,过两天跑到海南去了慰了让。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勃。还有商用车的故障率鬼铣嚼,因为它的工况复杂徘昂,商用车一般具有轻载瞧星、标载和超载帝,但是对轿车一般不存在这个问题嘎崔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低景牢阶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竭歉挤。所以通过车联网对车进行故障预警串涂、排除以及程序优化等方面阀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韧隋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冠秆,建立与客户的互联互通超扑,为客户提供增值性服务界分,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拍、服务商和供应商产品质量和服务的水平羌辞吴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寞售。大家很清楚喘叔矢,围绕着工业战略翔处冗,德国提出工业4.0妹,美国也工业互联网经镐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略温、英国的2050战略哎,中国也提出了中国制造2025翘换聊,福田汽车结合自身的一些现状羌事,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勃烂钨、企业与企业浅比、企业与产品巳送、企业与客户的互联互通敲手含。“五智能”就是商业智能蒋燎、智能管理岁耻、智能汽车贫、智能工厂靛、智能制造骡焚。时间关系缄,不再进一步叙述涝苦。   目前壳栋缕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期檄。福田汽车愿和大家一道炬,通力合作腥,整合资源诉篡,协同发展饺怪赔,共同推动中国品牌的加速崛起乌虫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杏杀龚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马李收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐盛帝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑奈慌,力邀政府纲潮、行业嵌固师、企业赋淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附,寻求产业发展有效途径蝎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碎乱、舍弗勒集团副CEO恼坎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乘、驰骋未来》的演讲实录孝桶吾。 舍弗勒集团执行董事会成员骨愧佬、舍弗勒集团副CEO暮舶撅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疆、女士们捞电屠、先生们劲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碘博,我们的愿景沫壳,是如何来推动我们未来的出行和移动翰喷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史地敝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罢咖踞,我们是一家领先的技术公司娃,在全球都有我们的足迹酷,我们一直致力于移动碳僻剧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坝咸狈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求队牛。   舍弗勒一直致力于创新袒,也可以说我们成功的因素是质量拨膏佛、技术和创新惩乌。我们在制造业方面有很强的实力烙土,在系统研发方面投入非常大理。我们创造了一流的工艺和技术修适肆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门效滑纬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓤,今年我们在德国获得了一系列的奖项埠乾酥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堪。   就像很多其他的技术企业一样搪辟掏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗅紊喊。第一是环境友好型的驱动踞速,第二是城市交通戎,第三是城际交通钢士惶,第四是能源链抨。比如说大家可以看到括亲怂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厕邪谓,人口结构变化非辰懿鹎叮快混骏会,老龄化社会已经展现在我们面前闪,技术变得日趋复杂把毒浑,数字化技术的利用领域不断的扩大教扫,我们需要找到更好的方法来彼此了解喝羔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痘瓷彪。数字化是一个关键彻桅貉,另外就是环境方面辽、可再生能源还有资源的可用性粕屁苏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弓僳剩,资源的短缺也是我们要去关注的际。   再看一下经济的趋势馆,我们现在处于一个全球村捣刷哼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酚氦角,这些是不一样的芦剐寂。另外就是可负担性的问题珊厂,我们要为客户带来更多的价值汐胯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帆,这些都是我们要去关注关心的僧鹅。   我们来看一下未来的战略涕墩稿,主要涉及到四个窗口坟苟沦。   第一是产品本身蹬施,我觉得对于汽车产业群,对于机械制造产业来说都是非常关键的淳螺购。在这个领域/行业炮究,我们需要更多的关注环境友好型的驱动态盒,要减少对环境的污染控木咀。   第二是当我们制造产品的时候俏棺,或者制造产品元器件的时候线箍,要关注它的功能丛极奥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趟磁绕、城市的交通限卞,对于汽车以及对于我们的供应商内坡,可以为汽车产业提供什么样的元器件谈,这些都是我们要去考虑的庭。   第三是城际的交通泡堵唯,涉及到比如说航空细厕浓、高速铁路的一些竞争肯。   第四是能源链的问题捐,我们有什么样的能源是可以使用的差马,我们将来的交通工具运用什么样的能源斤,这些都需要我们考虑硕染。   看一下将来的动力总成卞绕。我想给大家传递一个重要的信息队攻,在接下来十五年时间里莎,从全球来看惺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成聊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垄。   但是现在也有一个趋势发展得非尘劭奶辏快惠禾尺,来自大众和奥迪的这些厂家叹骗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贤栖。到2025年辛铜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%艘剧,也就是200到300万辆的纯电动汽车讹,所以到2030年可能会是一种不同的情况就时急,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况此缝鲸。我们还需要让它更加有效一些叙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弗撅定,还有电池或者是燃料电池等等肠,这些都会占据越来越多的份额士摩茨。对于我们汽车产业来说非常重要商,对于政府来说也是非常重要的奥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钎可悲,比如汽油斯咯卢,还需要考虑其他的一些燃料当垮娃,或者是人造的燃料等等垦,需要考虑更多类型的燃料寄讼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阀券。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莎码,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吓,包括48伏的解决方案害,它主要是对手动传动系统的电动化础床休。我们需要首先实现这部分的电气化童滩疤。另外我们也需要对离合器实现电气化娇手,也由于推出电子离合器怜。另外我们还需要进一步提高效率罚举旧。也就是要进一步推出我们的混合动力募澹块48伏系统锰瑰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕囟嫉欤块的解决方案橇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案币缆,针对高压的电桥驱动解决方案免乔美,或者是一些电动轮毂驱动解决方案端。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挛烤贪,以对其进行电气化处理慰伞。如果将来我们有纯电动汽车的话谅荒钙,它的电气化程度会越来越高靖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涤想。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膳,因此我们需要进行标准化识,标准化是第一步霸闪祁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僳寞蹬,或者说是一些部分的弄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猎邢。我们也需要减少车辆的整体的质量桓,主要是成本方面是一个重要原因朔棉墩。如果需要建一个标准的话豢奇浦,我们就需要有更好的一个平台显溶迟,也就是说我们需要基于标准的平台墓淳互,或者基于标准的奶瓤拢块进行我们的汽车制造效棚峨。   我们需要全球的平台化解决方案罗随,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔬。关于动力总成方面黎,它的变速箱是最关键的一个部分酗效弓。我们刚才提到一方面是包括内燃机怂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毋桓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器忻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分础汾。   接下来看一下我们的重点产品磋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墓必,我们为中国带来了什么样的解决方案盆聚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案北瀑,我们推出了高压P2混合动力乃窘危块俱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呈吐,我们希望能够改变它的一个变速器善,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冯季惰。   通过这样的一个标准的幕绲模块化设计粳,它可以适用于各种变速箱之间的转变揽绘踌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潞巳呐,我们的这种创新型P2的混合动力那洳福块可以帮助实现不同程度的混动功能纤。实际上酵龄抗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘦垛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产够扒。这是第一个解决方案讲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挫婪狼,它叫做高压P4电桥的解决方案伴浅,可以用于SUV或者车辆的CD部分揪饥。它具有高功率密度娠橙,可以适用于不同的车型花贺躺,非常容易打包进行个性化设计哭逗动。也可以用于新能源的生产底辨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乃。它可以让我们更好地使用内燃机纬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迟秀,这是我们两到三年前开发出来的朗。也是考虑到了中国排量的需求烈舜,或者是新能源车辆的需求兔暑。针对这样的一个需求扒嘘悉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耗孟变,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沫河冕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梅懒冒,我们中国团队也为此作出了很大的努力溯比摩,这个发动机是专门针对中国市场推出的认肌城。   另外就是在变速箱方面纪,我们也推出了一个新的解决方案慕秽蛾,是集成干式离合器的DCT变速箱每仟,机电一体化离合器和齿轮执行机构攻褥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沛蚀孩,对于工程师来说构溺,我们都是非常理性的瘟,但是有的时候我们需要具备一定的感情核茬。对于我们的汽车技术来说玖筹码,我们一方面需要理性财力,另一方面也需要激情醚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缔。针对方程式1的赛车练冷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辩铰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展七入,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匣酿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛瞎赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋棘贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆劳,力邀政府葱匙埃、行业狭、企业嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权,寻求产业发展有效途径瓦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事究、副总经理 吴松发言实录颈链蛋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事话弄掂、副总经理吴松   尊敬的何部长奶戮刺、朱总囤镁,各位嘉宾乃怠湿、各位朋友秒称瞪,女士们杠宿吗、先生们怖详硷,大家上午好劲。很荣幸参加这次论坛哇,我上次参加此论坛还是2011年虏测,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椽,那时候传褀刚刚才有这个名字梅悉,传褀的保有量不到一万台绦仇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晶荚筏,这给了我们很大的信心和鼓舞泞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骑哄栋。传褀一直也在努力赔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篡尉阿,年均复合增长达到80%诲驹。目前市场保有量达到65万辆淳,已经成为集团利润的主要贡献者之一灸敲。   明星车型GS4持续供不应求栏檀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讳祟婪,而且GS8与GA8同一平台涪虚瓤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桂刹亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磐几波,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佰粮,对自主品牌的支持皖骋,关键的还是坐港枷,关键的是感受拼,关键的是多提意见淬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阔式筐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缸。我做自主刚刚回集团洽,将近9年半的时间桥估鞠,从不愿意干到喜欢干翱箱丧,到对自主品牌依依不舍攀卫,到对自己找不到定位和方向芜,感觉到人还是能做一点事蒂递。所以这在这里借这个机会厢,感谢在座的我们各位嘉宾灭鹤丢、各位媒体的支持贤,也感谢传褀团队的支持夕恨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糠绿蓝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肚瘫。   我的发言主题是构造改革创新驱动据稍砂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诬泻。一个方面汽车产业发展形势分析膛搭薯,前面讲了很多了恨苯,我就不多讲沸程访。   一个态势是稳步增长壬胁,但是全球增势放缓态。中国汽车产业发展仍然有空间加,仍将会领跑全球汽车势匣式。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饺瞳,中重型商用车达到400万台财脚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冬炔。中国汽车销量将达到3140万台既,我预计可能还会再多券暗,关键是结构看你怎么改和掠饱?如果要参与全球竞争暗粮,那重要可能生产量还会增长艾,复合增长率将达到4%底戎廉。   第二个特点杜邪阮,优秀自主品牌加速成长深痴弘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虐变纹。中国汽车市场发生了深刻变化篮,中国品牌迅速崛起勃似挺,优秀自主品牌加速成长绣谎。关键是要产生优秀中国品牌喉,不管是哪一个企业氓,在现在这个环境下图,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌释襄第,还有我们何部长梆欠,这么一批老的汽车界的前辈尉昧弓,到了这个会场又在用行动来支持钱危。大家和我们媒体各个方面的朋友慨清,大家坐一坐类童慷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吓底杆,差别在哪里亲估奥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彼豪街。关键是中国人要团结惕弯窘,不要互相贬低叮诞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔚傅垫,抓一到几个么瞳,不要想象太多扇,我们从来不怕想象谜史是,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吨兼,坚定方向囤疵访。   那么数据也说明一切乏,2015年很多中国汽车加速发展释,行业整体增长率为7.3%的情况下街,中国品牌乘用车增长率达到15.3%试殿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圭,相比去年又增长了1.2%百分点雷钉。而且自主品牌抓住了很好的契机抱鞍萝,在SUV里面我们是防守的晃撵,是中国品牌先站住位置痞,合资品牌再进攻备薄,再加上周围的环境变化感波,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒙燃,占据主导惜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个京跺犀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搜耻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩洹,统治了我们的各个方面攘腹膜。我们展开进攻是非常艰难性,但不是说不可作为龚刚藩,要选择时机拓。我们要在中高端里面取得突破巍识,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汰,这是韩国人讲的省惫,不是我讲的眉鹊庭。他们说绍糯戚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漓纶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吧,如果不选择是对自己的不自信骑,这个不能靠强求饶纯掇,靠品质罕呻虾、技术秦仑、新能坊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麻。   第三个胁色棵,汽车消费升级和资源制约墙慷,也迫使汽车产业需要供给侧改革朝蒂携。不但要有好的产品匡堤兰,而且还要有低的成本计盘汾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狮剂丘。在汽车需求方面疤守,80氨墨僚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袍馁驹,个性化驹病、智能化嘿、体验化等方面的需求还在不断地上升鲁惮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凉涉。不管怎么变化广,满足顾客的需求宋,满足抓住市场的脉动迹哩,这个是关键点侩下隧。而且资源供给方面骸,现在的人口红利逐步消失穿镁纤,而汽车不是简单劳动会烂,是高技术情况下的技术劳动毯馁罗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搁,我到那些国家去考察过嘲獭,没有中国这样受过良好教育犯观,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惮恳,那不是每个地方都有的蚊。有的地方上午上班尼,下午到时间钱一领就走了藤懒坦。所以对一些合资品牌来讲矮薄,中国也还是蛮有魅力的骡,关键是要拿好东西出来拈默,才能谈自主坟。   当然工资涨这是个客观事实法裴,2011年的时候4.1万瓤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汇,这个不高的报,还要涨谩梨。农民工那么辛苦蜗,给他一点钱算什么晌抵。但是钱从哪里来堵搪?我在传褀亏损的时候缴迷,工资涨得慢煌泻读,但是想办法补贴实寂。这几年别的都在减女烯,就是员工工资不减快项标,但是效率要提高堡,要杜绝不干活的人嵌,最后挣得钱多敲储,干活的人还没有机会功陀狸,有钱的人天天有时间去议论集,没钱的人在干活拉辟,这样大家积极性都没有了嫡。国企的弊端就是这个齿筷歌。   那么在监管方面钳,工信部刚才也说了俗赐将,我们的司长也说了末蔷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暑,在供给侧这个方面要下功夫谓蓉矢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径竭督,作为五大发展理念之首靶,当时这个报纸一播五大发展理念练,那时候我还在乘用车飞棱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焊,这十个字交塘城。为什么呢哀需墓?因为没有创新就没有一切话,没有协调就调动不了资源擅蓉,没有和谐的话魄瘸可,共享也很难手,大家不愿意跟你干健腔踌,我是不相信英雄的胃唾,但是特定的时间会产生一点峦壬,还是要充分调动群众的精神岭娟,各个方面全方面的参与系,企业的成功除了它的领导者的作用臼,更重要还是把员工的积极性调动起来娩,人民群众才是创造历史的动力逝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茂浪壕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哀,需要我们从技术管理钉、营销惦幸境、品牌淡露圭、产品市恳朴、服务全方位展开创新席翻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怪垄,来推动中国品牌进入全球凯,成为世界品牌缎。   第二梨当羞,汽车产业供给侧改革方向与实现垒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玻办挂。   首先亩俯傅,在自主品牌方面堪,我们是追求全球视野开展正向开发店,坚持以我为主的构造核心笔倾鳖,组织全球资源裴胆灸,开放性自主研发模式姑碗,掌握核心的竞争力淘甩疯,获得了可持续发展能力骨算呕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纪墨桥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饯寂唤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汗俏,我们的生产能力标准是35万尚,但是预计今年我们的销量会超过35万材寂,有可能达到38万碌贩副,当然如果制造组织再高一点期盲匠,可能40万曙熔律,也还是有可能囱甭,但是大家别报到40万啊堆。这是有体系点,有制度保障的斤,有员工的全程的参与集。一个别的企业的人到这里来看隘笆,他说你这个企业为什么增长这么快颈垂别,没什么别的矾,员工的积极性调动起来了厂裤绞,他们说纬腊,我看到你们的员工眼睛充满激情虫,因为人天天在干活的时候就会有理由彭愤吵,如果执着地做一件事情带有一点追求粱辖垫,那就有远大的理想侮偷。   放眼全球巫灸,在开发方面整合全球优势甫,实现研发的全球化凶,人才全球化媒李胚、配套全球化紊鞭。依托国内的研发资源掂殊,充分利用国外的资源开展研发资源整合沙,打造企业自身的技术体系娥。我们用了将近五六年的时间苇杆,我们确立了G-CPMA跨平台亩跃土牛块化架构羞搏撬,我们第一代的产品是引进消化吸收商爽香,第二代产品已经完全进行了提升电漆饯,但是没有否定第一代盎履棺,掌握了数据链函,掌握了开发的流程脱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒜。实现了一个平台可以开发六七款车型克睛,实现了多个平台车间的相互有机关联吝痉,实现了车型的变化多富屎,开发上市快赌,质量易保障盘笔,低成本拟身、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设每。   第二个克篮紊,坚持质量为先携水挛,推出精品车型憨,提升产品质量筷救,加快自主品牌产品开发斤,提高汽车供给侧水平烽,推出符合时代的互联网化的产品辟乔嘲。打造消费者喜爱的精品车型帅署琶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哄痊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式府勃素,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惯。实际上汽车不管是新能源也好炼卉,产品的三大特点骑扭竟,一是颜值不好看别人不买说枢末,第二是品质双希故,没品质也等于没品牌孩爆,天天出毛病心里不愉快别艘泛,第三是性价比靛,就是靠成本仍。我们的员工不需要培训就知道品质录,因为好多从合资企业来匡拉,合资别的没培养寸截盖,就是对品质追求肮,结果就是成本搞贵了颈宋水,把品质先过关奴经,回头成本再来逐步下降戳裴搐。我们第一个解决的是品质彩,第二个解决的是颜值椒,第三才是考虑成本逗阔。成本拉楔锋,供应商的成本我控制不了径,如果今天在座还有供应商的话仟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屉哥盎,还是有这个机会的退。但是我建厂可以控制柬遁,我们内部的生产流程工艺先诵歪,我会重新再造未幻桓,这个我投资减少了工仿享,今天也披露一下孺,我35万的规模最多可以干到60万境文淬。如果创造性一点可以干到65万纯,总投资50个亿冻,含整车加发动机胎视,这是内部数据窗呸枷,来给自主品牌共享梦桐。   包括一些模具加在20个亿峦吾、70个亿刃骄枫,最后的结果我都不相信怖频磺,实现平台化帕瓮少、公开化奴祈、可视化祁奋夺,让所有的东西全部依照规则阳光推进无。现在我们的供应商也很满意揩操,社会上也很满意赡。这就是在体系钨,在这些方面的作用力尘邵少,防止一个部位一个零件狠吕涝,一个车就不同零件不同标准疏煞,那怎么做褪抗墙,永远做不了好车京。这个要感谢合资养成的规矩经嫁。但是自主也会给你更大的动力软辆垦,动力是在研发埠淘隘,其他方面再有作为嗣乃刚。所以我们是国企的平台鳞,民企的效率暗金,合资的流程玲坝缄,这三句话就是这么个意思恢频据。   第三个涩,坚持智能制造打造智慧工厂澎五誊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跑隙嫁,实现占地面积的有效节约能袱锋,我们的合资企业妊差,广汽本田在推进第三期的时候娟喀,就是根据SSC这个原则伞酱。SSC的第一个S就是小型small竟据,即所有资源空间最小律嗅、设备小型化;第二个S是简练simple圃,就是除去浪费藕太,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缮,complete菩须烩,以追求小辖绘潭、近惫惯、短裤饭、轻替,最合适的自动化完、幕侨伎罚块化岔砍。所以广汽本田第三工厂运用SSC际粹吾,它们的车间占地面积减少45.5%伯粗鞭,投资减少26%蝎埃凳,跟它的一二期比肛摆郡,能源减少了29%锌毁窜,成本节约了21%竿。   第四个坚持管理创新嗡,开展构造改革县烈,主要就是我们广汽丰田迫,因为我原来在广汽丰田发动机怕卸凶,我9年就去丰田一次们茅,去发动机只回了一次缕弟枷,因为当时这个地方环境太好了描,我怕一回去又不想搞自主了棵。但是鼓励我底下那些员工经常去腹疯磷,去交流毖斗材,日本人也还不错卡勿校,大家都交流糕蒙。但是技术是交流不来的翻酸帅,思想文化还是可以交流的擞惮。最近到丰田去了一下狸,大有感受和,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溪,它从最关键炊、最基础的制造环节入手躲聪瓶,开展生产管理创新苫,从制造轴厂石雌、供需轴吵搭、采购轴出发篇,深入开展构造改革视狈,实现全员参与巨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孙粱,充分调动员工的积极性鹅兴、创造力达,取得了良好的成果充。经营绩效方面钮,今年的销量增长不多荡,但是利润大幅提升敢,生产效率显著提高精堵。人力绩效方面弘吩泵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笆,管理体系与生产流程更为完善颠景履、合理钡惟汤。   通过改构造改革蒂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升度矢来,根据他们的预计沟耸蟹,已有的数据岸,2017年单台不良率预计会降到0.01%涕仕集,就是万分之一咸发。而且现有的工人总数减少1600人刚。就是现有的存量也可以变化奥,他们现在不到一万人融陀辩,要减1600人躲,它新建的工厂窗巳旗,员工还是要招的洼款醛,但有的还是要走喉抛秀。就是用减下来的人把他投放到这个地方坎。   第五切热乐,坚持体制增效塑,强化体系创新厩。既然这些企业都到中国来了湿磷,有机会为什么不学一学呢廓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下染沧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破散,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惋磕,广汽本田精益管理吠哀蔫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吼独俱。为什么搞一个广汽生产方式梨?为什么不造一个丰田呢藏泼位?这里面要说一句恃浚锤,丰田生产方式你不能完全去学缓窖,条件不一样态琉故,环境不一样滤绞,人员的基础素质不一样颗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恰。你学它必须要结合自己盛斡,连日本的企业去学它的晌痹,有的好多也不成功乏峦,当然我不能妄断萝,这是从资料摘的缺矾,不是我说的穆庞惰。   第二个评趟,我主要员工整车从本田来巷,发动机从丰田来涩,也有一部分本田讼接,两个企业不同的模式怎么办摩舒?发动机就要按丰田来葡,从头到尾来巍,坏的不学好的学体,整车就按本田的来钾绵。但是一个企业两个体系怎么运作呢迸?我说干自主就不能有体系伶怜畅,要体系就是传褀的体系咳卯骇。不管你是从哪里来川蹭,包括从社会上来咀癌,来自五湖四海一个共同目标驾,要干好中国自主品牌箍。所有最后提出了广汽生产方式版,以丰田为主结合本田峡,这样把文化蓖捅稳、体系做好物尾,但是还不够巩固侵,还要琢磨穗尽卉,现在体系已经起来凛腾。   我们从2013年开始策划媳径肛,集团的主要领导说这个很好认,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乱。   所以后面我们的产能又不够了铃蹋,销量又搞起来了热,整车进行改造钡厘、发动机进行完善轿凛,整车监蹦沥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陶长,就是第一条生产线蒜。第一条生产线上半年生产了将近16万钢,20万的能力干了16万面锣,实际上还可以做赴,全如果满负荷做的话频惹,估计干到35万都没问题矮剂堑。极大发挥涎,这个不进行全体系变革很难唬切鹤。发动机装配线一次合格率99%哦飞灸,这个零部件产内库存减少70%秋慨寒,厂房面积提升30%瞄,原来不够用扇酣,现在多了这么大的组织贫。库存资金减少50%报巾晚,更为重要的是这一成果横向展开抖诡骑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畏,它的年设计能力15万辆汰撬,8月份的最后一天有个数据耍,他们双班日产已经达到了650台排,它的满负荷是700台芯纷,估计9月份就可以满负荷箩衬。这种提升的速度荒,全世界都是先进的彤世,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局槽,它的一次合格率最高达到了93%洞阂疚,平均水平92%洽,接近丰田中国国内水平浦心够,当然追求的是丰田日本的水平喇,广汽丰田学丰田本厂蠕,我们下一步也拿一个计划匿,要挑战就挑战一流粪,否则没意义孟湍。   那么我们以建成世界级工厂为准则古芯聪,以广汽生产方式为核心届,融合了SSC原则烷,运用创新思维全力发展智能制造技术卑户,打造智能工厂佰酒某。我们在第二工厂通过价值流最大化孩溃曹、设备智能化煎稿扇,生产线自动化凄狗、物流信息化沃活僚、网络可视化洗抹拉、操作简单化按、安全绿色化梢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级护。这个第二个工厂是非潮渴保好功、非常成功的一个例子拌,但是这些都实现了阮雀冠。   第六是坚持品质保障冒,打造高端品牌晾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伐痞,高的效率提供优质有效的供给刊纷柬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玲定偿,连续三年获得中国质量抢懈程、中国品牌第一慑热办,超过很多在中国的合作企业欣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柯绒,所有企业里面包括外国品牌虾彻,与广汽丰田并列第八膛,比2014年上升6位翠恢。   第七先樊,坚持客户至上茨,提供优质服务敖,不管是在任何情况下信烂,用户是我们服务的对象揭崔,也是我们的衣食父母骨芦膏,尤其是作为汽车这个特殊产品如,我们对安全圃、对生命的一种关怀琴疚,作为生产制造环节的改革退护阶,是汽车产业供给侧改革的重要方向型,但服务环节的创新与改革同样必不可少极糖,这还是目前我们相对比较一下修。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焦攘实,也是一个什么机构前,我记不不太清楚猜煌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坍死。所以在产业互联网的时代朝盖陈,每一个企业不再只是产品生产者吗坚、服务提供商丧超文,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尖,服务以各种形式融入到了制造业芯厦坊、研发设计贤、生产制造佃焙、经营管理裸吗、销售等环节秒丛。有价值创造的可能桥拖盲,就有服务形态的出现屁炊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘉,两者相互融合翔瞥库、相互依存焕崎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展委项汐。   广汽在这个方面也展开一些工作痪,我们的整车平台将联合金融沟摩细、保险嗽霸、物流哆任户、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涤炔,车生活平台会涉及多个业务平台看,除了常规业务平台还包括了配件商城襄、用品商城呕册、社区服务连锁蜡丢,用户使用汽车的整体生命周期疥确,产品的购买只是开始叼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轰,这才是我们下一步发展的重点嚼轨偏。作为汽车服务提供商脆,我们更应当关注的是用户的体验掇,以及给客户带来的价值增值感受第,汽车服务O2O的打造邵看岛,也是为了满足汽车全生命周期的需要挞诡烫,以及品牌和价值进一步提升的需要沥棋。   第八诺下,就是通过这些改革勿,整个广汽集团范围内的成果白藕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寿憋,同比增长28.8%殴雹、29.7%动,比行业高出20个百分点巍刃逗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乖苹枷,同比创下历史新高筐剂净。当然传褀在这个里面那是贡献更大徘被,1—7月份销量已经突破19万恼,超过去年全年亩蛾,加上8月份最近的数据散得稳,今年全年的任务22万已经完成了栓蹦,同比大幅增长143%撩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叭,位居第303名赶喝宠,比去年排名上升了59位即纫,整体实力大幅提升埃。   第九末,就是广汽集团的发展十三五战略畴号。简单地就是一个内部协同创新撵通,外部开放合作书厩,这是总的原则娘收,全面实施结构性改革拒扭奴,实施一五一三的战略亥盲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叔念,这是一个保守的数据咖彩,因为传褀搞不好就过100万耻始廷,前几年说传褀100万莆佰,别人说吴总昂拇健,你是不是在吹牛厂撬贝,现在领导嫌我100万都少了响负,拼命把产能都整合过来了梅,成为先进的汽车集团浇,做强做实研发整车零部件酷硷师、商贸服务和金融服务五大板块蕾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卞,实现自主品牌事业的跨越式发展兄配,全面实现一个“三”步恨市,就是电动化篙、国际化活汐锯、网联化三个方面的重大破揣彩供。   各位嘉宾牡、各位朋友叭台断,女士们熄帽颅、先生们爬袱,在需求持续升级突返天,资源消耗的情况下幢蚕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纶想荒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熔吐、品质优先砂、创新驱动的发展路径毛,坚持正向开发惦,提供优质产品行,坚持智能制造惮,开展管理创新如,保证服务水平挨,注重品牌高端化笔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椒兴岔,共同推动中国汽车迈向新的台阶呈辱浩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虫骗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿测:李芳" "  今年3月炮苫剁,借百年庆典之际迷塘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向食喷侠,即“智能互联”诉腾、“绿色出行”和“自动驾驶”间忍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搞嚏密。随着战略的提出涧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钨葛横。在这其中碴粟,“人才”就成为关键问题次妈。为此峦枪扔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粉及柬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啸虱犊。   根据沈燕的介绍可以发现馆松校,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腺,涵盖计算机其希、工程学扯涟劲、自动化亢啃、金融等多个方面奉。她坦言煌恰烹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戎蒋舅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撵。因此啸龄啦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才可。”这其中包括互联时代的在线招聘缝,“例如我们利用自己的招聘平台怂墙、Linkedin歼驼溅、智联招聘等在线平台孝偶,以及大学招聘吕叭锯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捞莎。”除社会招聘外好娩,宝马也会通过与院星缡ǎ合作练函,提前把学生引入到企业中嗣,专门为宝马培养人才憋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作覆,举行“宝马同济日”这样的活动退死救。“去年我们就以互联驾驶为主题阮微,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哩琴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渐魂扦。”沈燕说道岔疽。另一个重要渠道袜,就是内部员工的推荐洁悍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号改蕉巨,让每一位员工都变成职位大使哪,在朋友圈进行转发传递葱婚。   “我们对人才的要求拟擅,在能力方面最重要的是对业务的了解聘募。这不仅包括对业务今天的了解魔刮希,还有对业务未来的了解堑孤。要知道未来战略方向是什么狄脾怯,需要什么样的技能槐甲。 ”沈燕告诉记者梢漓赦,“此外庐诡,我们对人才的要求是不仅要了解中国骚温肺,还要对全球化有所认知哭。随着技术的发展薄竣然,我们对人才的需求呈现‘复合蝎,跨界’的特点喊丧惨。但是丸,这类综合性人才很难直接从市场上获得逃,需要我们进行入职后的培训锰。 ”据了解深,宝马(中国)每年都会根据员工表现爸,提供给员工出国培训以及交流的机会懦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擅,以拓展视野羡,提升能力布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擦沫盎,吸引并拥有了一批充满抱负管、专业的本土化人才厘。而面对未来饲聪,本土化人才也将承担重要职责紊芯垄,“这包括为‘在中国兽家砰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雌渴癸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歉十。”沈燕表示即勉。2012年如躲拉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浅补黔,并在上海组建人工智能团队裴涂筛,承担电动化和智能化的相关工作缅搏示。另外偏溺潮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洼推,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萎倒缉。 这个团队将研究和紧贴中国市晨懊搴帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氢瓣评,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎丸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诧坦,用“数字啊、概率霸如蜜、未来”为题武,论述特斯拉电池的高密度脯爸瘸、续航里程及电池的安全性辱搪。对比国内媚算,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埃,并预言电动汽车和智能手机一样粕,电驱动和自动驾驶注定了是未来五邪,不可逆的未来舜。 以下为原文磐:   关于密度和里程数渭遂。 特斯拉Model S上市已经四年多了童钒吐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忍,至今为止一个都没有兑现堑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阮,里程最长的量产纯电动车封倦桔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晴掂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酬,忽悠消费者路。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擅狭斧,里程普遍降低10%以上)来体现里程溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准拨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伪好。   关于安全性和自燃率瓤。 自从2014年初安装了底护板禽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驼,远远低于燃油车凰猎,各种撞的惨目忍睹事故谢挤蚕,也都没有发生自燃拟。相反坏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檬楔,却成了全世界自燃率最高的机动车塘剁,更远远超过了燃油大巴的自燃率括。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吭弛沉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纱膊斡,车门闭合的时候已经有点变形了)妥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业献侮芒,几乎可以说晚拐:特斯拉重新发明了电动车檀。    国内真正用心做电动车的企业祈亩翱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辑赂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钙抚、变速箱咎附、油箱等拦,改造成电动车的事情)萍沧疥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了色多,才会全力以赴来押注电动车半惠。当然工,也可能是很多品牌都在蓄势待发拔道纫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招没鸵逆。    电动车不是什么弯道超车摧妙,而是换道竞争拜梧。    今天的电动车蔑恋翅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晒琉。待机时间是诺基亚的几十分之一磷,软件也没有几个丝,通话质量也不好馆拈,汉字输入也麻烦的要死苦勺。和智能手机一样胸递,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥,不可逆的未来鲸黑危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊春:李芳" "   2016年8月30日泌花,在北京新浪总部床,北汽新能源充电部门副总监陈保江竣、北京华商三优总工程师丁晓伟刑、电庄总裁兼CEO先越蟹芦念、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缎失抽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戏骡。    作为新能源汽车销售终端环节教氏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攫趟啦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑帷,更是充满了诸多困境剩篱,不为外界所熟知参博。    那么戏肝桓,作为中国最大新能源汽车市承洳胺俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况丘晶脱,北京模式发展的瓶颈是什么个捐?有何值得借鉴的地方瞪凭?又该如何去避免失误和纠正跺读侩?政府汝蛋、车企乐、消费者在这一产业链终端中董培殿,分别又该担任何种角色替乳娠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茸邢丢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山定伦:魏总抵,刚才你从用户的角度督类臀,同时您也是媒体人的角度喘鲤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褂封汕,您发现了这些问题之后圣乃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抚葛?    魏士钦钎藉:其实我们一直在琢磨这件事逻篇滔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焙茄,这两点是能够解决掉的艰。首先第一个栖瞎,支付挺。就像刚才先总说的几啡,有个银联一样的东西疥广斜,接下来有个第三方失,或者接下来大家都使用微信支付薯喷,不管是充电桩也好萌暇,app也好短,还是当时的扫码也好褪缓才,还是微信也好稻蜂,支付宝也好前钉洽,能通过手机支付逝萄冈,基本上都能解决掉巷祷边,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题山小,我们把支付给它想办法统一了读。不一定统一到一个里边去波,大概两三个禾,大家都在用羌额拖,这就没问题粳。    第二驾钮,这就相对更难一些了列鸥,应该是有一些第三方平台真正站出来府,能够收集所有的真正的准确的信息潍韧,其实当时我们自己在做app的时候弹儡税,就是在做摸点的时候办,我当时就矛盾艾迹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禄,后来琢磨来琢磨去帆馅,通过很多用户的反浪绺啤,我定义出要摸一个最准的点画倒擒,不要最全的眷豢厦。准是什么概念漓陀拜?第一戮详硕,我找得到谢毯,第二鳖京乃,我到那去一定能用得上哺。如果我找到它了许阶纶,也到那去了踞,但根本没法用酪,那就没有用了零。所以如果站在媒体角度篡,我希望不见得是谁逝,也许是个媒体樊,也许是另外一个平台怪兢诬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侧,但是它也不一定是最全的博歌,但是它是这些所有的里面最准的啤沛,每一个用户都能找到桩楼谭,而且有百分之百的体验把电充上皖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羔谋馅,是咱们国电的站亥俯髓,是快充呵娠。我们编辑去那边准备充电的时候期环骆,有六个跑快车的兄弟岸划冕,霸占着那个点随船湾,就是不让你过去呢剩汹,这个充完那个充蹭蓖,还剩一个车的时候搔,就赶紧打电话给另外一个兄弟仙,赶紧过来充电凌。我们不等了棉暮灭。但是他们不知道糠嫩,在那个点不到三公里的地方废校份,快到积水潭小西天那个地方童挪,还有一个充电站劲茎,好像是三个充电桩还是两个屋茨,一个车都没有位,而且车位都是空的履反。他们不知道那里勺。而且那个点屯古靶,我们当时找的时候用了三个app诚,只有一个app上标出那个点稿吃,另外两个app是没标那个点伶轰鼓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辈酿狸,所以准确性其实很重要八从人。所以如果能解决这两点鞍便,我觉得咱们的空置阀、闲置的问题一定能解决裸醛良,肯定没问题的挎。这是我的观点替。    黄山芍挠甲:关于公共充电这个领域盎,我不知道魏总在充电过程中搅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题紊草浆?    魏士钦蹿动:出现过敬,很多镭。    黄山坷:这个问题其实很有意思的问题膛浦,充电桩的标准是国家有统一的标准诬饥聪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寥。    魏士钦罢:是这样桃灯,最典型的例子就是腾势趴滥,腾势在很多国电充不了到,但是在小E充电或者普天是能充上草计瑟。    黄山巢脊:我们可以把时间放长一点来看拭搽,在2004蜡剧砍、2005电动汽车兴起的时候板,很多人都不知道电动车是什么播陶戮,充电桩是什么抨煎醋。随着这几年的发展勤,物业慢慢都配合了陵,所以从成熟度也好漂哗、物业配合度也好纲,应该是越来越高的赡堪绞。国家层面出台哭聘,新建小区予以配合痘挨伞,包括老旧小区的改造陕烈,都会多方面来共同解决这个问题滥富。其实关于今天的这个话题庐窗,我不知道台下还有什么问题要提问的略镀家。没有的话善嗣搁,我们可以做一个最后的总结帝蹋税。    我接着丁总说的北京模式的问题绞吞附,我们今天说的是关于北京模式粗仕席,丁总说了一个北京是纯电的市车晖肌,跟其他地方都不一样洞柏侨,上海是极端的荣跺攀,上海是混动市撑橥蕖,北京是纯电市场仓蔑。我理解还有另外一个模式嫌,就是北京的充电运营商是最多的创,发展是最快的固抨草,一开始是国家电网虽兄、普天在推放,后来群雄逐鹿门,特来电估苏阑、星星等等各种运营商都进来了套,包括先总这样的都进来了屯合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捷。    魏士钦贫:现在已经不止了虹布。我们有一个数据句妨敲,说是47个运营商缮尺揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅础抨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构递拓烈,我讲点个人思考和认识盒。    先谈思考汰巢奖。第一舅,供给侧结构性改革内涵非常丰富粮,大家可能更多关注产品的结构性改革吓抛胚,其实我认为歧,源头是制度的供给和政策的供给宫盲,再是要素的供给价抨篡,三是产品的供给灰措。    再把这个逻辑关系缕一缕拆椒撤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狗烯,而制度仿休孝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睬起疙。所以现行体制下啡奖坟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寡?这是我思考的第一个问题轰。    第二个问题钙玫,是我做企业这么多年的实践和感悟性,企业到最后比拼什么潞?其实就是资源的配置效率改故樊。汽车行业也如此姐题。你拥有多少资源固然重要遣脸,比如研发队伍相鼻,既有一两万人的嫌吵,也有六七千人的炒,还有两三千人的杰冻,资源差异很大十刑吞,但实践证明人多不一定成果就多呵偶圃,关键是资源的配置效率袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挥纬奢,取决于一个企业的决策效率和执行效率婆。而企业的决策效率和执行效率替澳闻,又取决于它的机制和治理结构捍导慈。    反过来绅背览,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筐韶烩。也就是说顾牵磕,产权结构会影响到治理结构和机制淑帆蚊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捍即店,进而影响企业的资源配置效率伤。    从逻辑关系上讲穷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虏。    第三个问题慰列圃,产权结构是前提苹掳称,是源头性问题椽无,多年实践弦,有以下一些体会梅。    关于股权陀。股东应该优质化霞里,股比应该合理化都。近期也好题稀,远期也好靠钨,你不能把那些对企业治理毫、技术惠、管理截,以及市场拓展没有任何贡献午,反过来可能还会添麻烦者绞污,当股东灰怒碾。这样的股东不能要疾洗。    股比结构这块钙,不同行业静熊交,不同企业蛊溉,它的结构模式必须符合市场规则伦琉。若是竞争性行业定,不管是央企慧鼻逞,还是地方国有控股企业吧肮,做第一大股东绝对控股磋洗还,很难实现建立混合所有制的初衷赔雷颓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锌芬,竞争性行业混合所有制要深混却免累,不能简单地浅混竿法胚。什么概念淡定?国有可以是第一大股东镣拟,但不宜绝对控股炒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吃伍、国内竞争国际化这么一个概念斡獭推。既然是全球化剖,如果你这个竞争主体蛊敖,你的治理结构冬厩,你的产权结构奠焕烘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肚烧,你如何参与竞争戚晒迁?道理非常浅显明白乖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鳖赤。    江汽集团公司制定十一五规划前篇经煎,我们就有一个想法梆瞄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扰茬。围绕这个思路绅赔晚,于是就有一个叫三步走的战略规划疏榷。    第一步柔遁袖,把国有企业员工身份置换掉计献穿,从根本上说虽瘫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氛,对职工也有好处绘,是多方共赢的一件事情臀嗣。我们知道既菠,国有企业这条船不管怎样魄,开得好风腹,开得不好疽吵纫,哪怕再破再旧菇涣财,只要不沉下去提醛惹,国企员工都会抓住船板番,不愿意下船公惭。    如何把员工这些观念转变过来集按?只有让他们从企业人转变为社会人崔嚏。因此碴,第一步是2006年暖砰跨,江汽集团公司所有员工进行身份置换父品。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会林硅陶,作为每个子公司的投资主体妙,共同组成投资公司隙剐恨。    这样颠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撮镐麓。    第二步北下,我退休后孤残粟,引进中国建设投资集团有限公司臼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烁。初步实现产权多元化陕。    第三步啤问,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肝敞任,包括安凯客车的控股股权孤,整体运作上市丸乏。去年1月获得证监会批准绕腔毙,上市公司已挂牌阂酱虐。    通过这三步走——置换身份潭凶赴,初步股权多元化祭屠恋,整体上市邢峭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郝胜,对留人起到了较好作用挡贤。在工业化牌屎烤、信息化煎副哇、网络化尤其是移动互联网时代人祟恼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代含,股东或雇主和雇员之间的搏弈徒乓睹,更多体现在决策权和分红权领域饶夕。    为什么IT产业港,特别是互联网企业发展如此迅速虾?正因为它有这样的产权结构祭新,这样的体制机制附喀。做得好的互联网企业讥坤,股权都比较分散箱池等,管理骨干和技术骨干都有一定股份揩械黎,可能这是大趋势编楔。    互联网行业资源的竞争和协同丰胎练,最终体现在人力资本价值上催,他们要参与公司的决策和分红肠。这个问题如果不突破促囤侣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难量粪炕。   存量是稳定剂胃灌嗽,增量是兴奋剂    那么归,内部机制如何变革轨尸第?    1990年我接任江淮汽车厂长驰,当时非常困难矮昏,留不住人迁茹暖。有些人选择离开氦孟,人往高处走哀,完全可以理解赦侥。留下来守摊子的这些人不容易煤叫胜,到我2012年3月退休秀扳软,这22年时间里甲埠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敲。    第一阶段是2000年以前赋。可用两句话概括洗蔚,第一句叫做存量相对稳定次堤说,增量拉开差距斡衅牧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乔盖,可能就有问题溅。因效益提高而增加工资新浩,贡献大的就多增贪览溜,贡献少的就少增妻梦。即便没有贡献绷,原有的存量工资也不会减少梢涂,即存量是稳定剂辽,增量是兴奋剂锣惮。    第二句是有计划按比例增长工资立。也就是说牢嚷,企业效益再好蔚按,效益翻番工资绝不能翻番沃枫许。效益不是很好蚂癌哦,工资也要涨拾粉。为什么危未?因为国家年改革开放30多年强沛,经济20多年高速发展该,物价一直在上涨便片庇,生活成本在提高啸劣蹋,降工资就是降生活水平海纫。所以我们有计划按比例增长工资钒等,以建立工资蓄水池渐丁号,以丰补欠裙娶百。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利童衬俩。    第二阶段是2000年后杜募揉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘟宠涝。    第一部分是策铃,区域领先的现金收入且。和北上广深不好比袒车,但在安徽及其他城市的同行业者中俺昏敬,我们的薪资收入是高的讹睦长,员工及其消费能力比其他企业稍高刀蔡。但现金不可过度发放干梳,这是心理学鲸。人就这样歼鲜嚷,口袋里现钞多了后厦挂森, 像一线工人畅邯,包括技师在内群外,他腰包丰实了蕊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镀狈添。    第二部分是大福利檀的赤。我在任期间团佃砍,江汽集团公司解决万余套集资建房饲拷,还有大学生公寓聊疯、廉租房等;自营的物业管理做得非澈遥好乾,很便宜摄隆,还有免费午餐浆肮,包括洗衣房等清幸醇。有大福利僻叮,有小福利侈愧溪,五险一金都取上限提骂偶佩。    第三部分有限的股权激励归柔。    区域性领先的现金收入儒瓮、大福利赂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炬泡,这使江淮汽车员工享受收入不低涕朴菱、生活成本不高的待遇胖兔。也使人才无序流动降到最低祁。我在任22年衅,江淮的人才鲜寝雀,不管是管理人才还是技术人才鹤,几乎没有怎么流失褐散。    外人都觉得很奇怪稍绅。当时有个汽车企业派人力资源副部长划省妊,在江淮附近找了家酒店牧,一住就是一个月碍膏巢,每天晚上打电话找人距,但没有人为之所动卸技桶。    究其原因全孙,当然也不仅仅是待遇和福利平田邦,重要的是文化留人蹄识陕,怎么能留住人心领靛,这是其一故。    其二鹅伪蔽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设彪吓,使员工的成长速度可能更快遁驰揣。    其三佬堕滦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径券盗摊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橙瓤漓,但我们有三条路径币辈氓。    一是管理人员成长路径楷籍冬:管理员谐顾、助理管理师某稿颈、管理师臀、二级副经理碌柔匙、二级经理讨覆、一级经理块。    二是技术人员成长路径八伍埂:技术员巨、助理技术师瞬淖、技术师;设计师糜、主任设计师察歌、设计总监南白、技术中心副主任埠块、主任等懦扮仓。    三是技术工人路径阶赂:高级技工抢兄饲、助理技师捆剔栓、技师妓、高级技师类。高级技师的薪酬赁饲,甚至比二级副经理拿得还多丧。    这三条员工成长路径晶昂储,每个岗位都有岗位说明书屉。你要申报这个岗位姑颠,必须经历什么培训科,需要什么绩效乒菩,才有资格申报坛。上什么岗位有明确的薪资标准冲卑,“升官同时发财”撵端顿,用人用工尽可能做到公开公正透明旦感。员工们也看得很清楚镁,只要好好干逝,就能够成长姆容。    总之丝萝,在中央政府大政方针指引下没士,切实席、正确理解运用国企改革的核心思想和方法房愁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恨凸汐。    尤其是产权结构改革疼翘钉,不要消极等待主管部门来安排辽侩,等是等不到的椒。也不要对现有体制赦磺、机制太多无意义的抱怨潜陈抹,只要动机纯正恐累泄,对国家对企业对员工有利蒋汕,就值得一试蜕,这是我在江淮汽车多年的指导思想侈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋划累连,但一定是基于稳定性帽闺、权变性免、柔韧性基础上的变革浇急。要主动诚恳地和主管部门进行沟通备。同时切记不管做什么事情挤刷,一定要取得合法合规的文件依据使颠。    在沟通管理和内部运作方面每譬,如何适应政策环境碱,是对企业负责人的管理智慧的考验颈泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾经:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颈舍呈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玩。   当下蛊,在互联网经济蓬勃发展妻涕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奢墨酪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悼、汉腾鲍僳、乐视平、蔚来壳雷、Nevs洁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈返舰。但这些新思维梁叔、新模式遇到来自行业诗、公众和政府有关部门的不理解和质疑庇豁吗。为此寰球汽车邀请行业专家宋、新势力企业领导辨虏爱、主流媒体高层识蜕,就大家共同关心的行业趋势迫悄、创新模式口涵看、市场预判等话题展开热烈讨论令井疆。   程远苯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁艾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛且,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域容叔酵,也是一个全新的问题鸥,所以我觉得应该是个很有意思的事连壁。今天让我首先来作一个发言艾,我觉得是抛砖引玉哺淀,我想把石头抛出来链,引出大家精彩的观点幕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题我,他们该不该进入汽车行业公俯。大家知道逗相茶,这几个企业全是新人恒,以前都没有做过扯弄,在社会上是有一个反响匪史,有一种争议怕,说现在已经非常挤了吝控衡,我们已经达到了2500万辆的规模屯来荒,100万辆的企业已经有六七个了屉卷,还缺你们颈?你们现在还有机会骨说?我想说这是一个很重大的问题秸案,我想这个问题为什么说是战略问题诽图羚,中国汽车业一开始就有这个问题修刑骸。   我的印象中琉,我觉得中国汽车业有很多政策鸡,也有很多重大的事情浇鲸处,但是我现在回忆起来效,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大年湾,一个就是开放引进奠墩,也就是合资俯寂,也就是所谓的市场换技术耸亮哩。另一个蔷,我们做了一件很大的事情迷,叫反对散乱差灿能。这么几十年来粗,在我们的汽车管理部门贫,我们就不说谁了褪鲁耽,大家都很熟瓦负疾,都是朋友卧眷,现在都七八十岁的人诚蹬。我进入这个行业30多岁鸽,已经过去30年了夯,这些人现在已经退了报灿葱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情但呢,一个是合资引进汰吨厢,一个是反对散乱差庞从。合资引进就是把外国的跨国公司招进来眠缔请,即刚才说的市场换技术年檀撼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓮凑沮,只许有资质的企业做婚袜物。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窍湿,就叫中国汽车工业总公司疤丹。后来靠涧怜,提出了南北划界歪拳,想要一汽在长江以北觅,二汽在长江以南孪,形成一个竞争局面驶显盆。这个想法没有实现问睡剩,当然再早我们搞过六大公司供羞,但是总体来讲棉蒙桐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忻。   我在八九十年代写过一篇报道梢输蔫,我就说中国汽车为何怕竞争效?其实现在想湾思团,我们争论来争论去就是一条死旁死,国有竞争阜,我们认为企业太多了琳眉死,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理签懦畏。   那时候从国家宏观的角度兔亭,陈云同志提出了一个经济学观点拦尘死,叫做鸟儿在笼子里飞侯磕,年轻同志可能没有听过示。虽然给你放飞肋,但是你不能乱飞耪,得在笼子里飞椒黑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞领,所以我们提出“三大三小”羔胺,规定的企业能造车鞋跋欣,其他人都不能造车笑,认为进来的就是捣乱妓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郡佰,后来被总编辑改为无心插柳慕短岛。我们一心一意想扶持的企业搞上去脓莱,但是我们不想扶持的企业又在出现猜攘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巍发。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乌勃啡,为什么呢诞?当然是我们的基础比较差椭硷圣,一无资金吓,二无技术耸撼,三无人才怖碗部,白手起家凡恋辞。这时候我们引进外资炮,有了资金电、有了技术锤纯、有了人才沟,奠定了我们汽车的发展基础媳潍。但是只走这条路等于缺一条腿翘瞥,只有引进外资镜,没有自己的发展辟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业人籍硷,反对本土企业翠,所谓自主企业貌末,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莫柿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的婆,奇瑞融、吉利貌、长城附、比亚迪愁盎罚,没有一家是合法造车的企业狈构咯,方式大家都知道巍篮毁,买一个不生产但还有资质的企业却,就是所谓户口本亨飘杜,然后就开始造车济韭馆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翁,该死的企业死不了雌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劫川洪,这是一个很奇怪的现象冈沦,在其他任何国家都没有这个事情炭蹿堆,只有在我们国家昧会踢,这变成了一种无形资产檄。   所以鸡,后来工信部成立前夕铂,在发改委发布了一个通报耗庇立,宣布哪些企业要死娶敢仑,其实是一个作秀寸歉。因为这些企业本身已经不存在了藏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敬蹋孺,就不会有这种奇异的怪现象帅绍珐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疽拟可,我们把汽车产业的市场化松辩摹、自由竞争的方式忽略了菜炬铅,我们把它当做航天航空管理僧奥。所谓集中力量办大事尸限,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惩,像航天航空只发射一颗卫星临矗,只造几架航天飞机惰耗,但是汽车绝对不能这样耗,如果我们中国只有一个汽车企业蜜干缴,我们今天无法想象能够达到2500万辆懒抛,我们可能还在200万辆以下徘徊溃。   我们想想我们当时的规模扰,讲起话来须,我们一点底气都没有饭,全中国所有汽车企业的力量峰扫放,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量箍陵,所以我们那时候是没有底气的孔泡掏。那时候蔡总经常讲丰体窝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袜,我们国内的某家工厂善,搞了多少年滔?投资130亿干了那么多年没有干上去倒培,现在回头干干钙鳞降,别的合资企业在武汉干140万辆车羔村,听都没听说过他就干成了鞭耐。   当时我们确实是一穷二白超栖,那种情况下我们引进外资氖,但是不让国内自己的汽车做胳戈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涡,变成了外资企业蚂、跨国公司一股独大袖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌额。   中国其实为什么发展到现在这个状况唬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壳木,在座的年轻人没有听说过谎烙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毁畅。为什么有审批制秽脐溶?审批制就是为了反对散乱差嚷泼杭,所以你不能随便上企业褪法熔。   我们把进入产业的大门关得很写鄣省,一方面对产业造成了很大损失陇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狡谎悄。大家知道环,那时候汽车卖多少钱告需?桑塔纳要卖了20几万昧驶,当时说两万块钱谱模,八字还没有一撇镀,订购两万多辆糙,在桑塔纳卖20万的时候祈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来新。那时候的技术标准揣侧、排放标准都很低耸滦金,我们会很快发展起来柒蘑蚊,但是我们失掉了这个机会捆。这是产业上的一大失误森卵蜡,就是反对散乱差冗萝险,阻碍了中国自主品牌的发展皖。   我觉得中国汽车进入2002年睫妊瞬,入世以后就发生了很大的变化么甘,这个变化就是放宽了汤底脐,应该感谢国家经贸委前司长癌,后来发改委的副主任欧新黔河锈识,他在这件事上力排阻力抒顶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骆聚裸,有二三十个企业进来毯渭括。在这时候浇缓城,包括奇瑞冀泰篇、吉利双四煤、长城趟填惕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面完强,所以这是我们企业发展一个好的契机梯,这个契机来自于好的竞争稀吕冲。   现在大家没有再说反对散乱差呢埂颅,但是这个毒瘤并没有肃清肺赎,现在要有一个新的品牌出来篙,我们第一个想法就是它该不该出来赏卜常,又来添乱宝。所以在这种情况下掸午兄,汉腾出来以后似肉黑,我当时也没有太明确的认识碱焊保,在网上一片谴责声的时候推瞪,我就意识到了这个问题讼筹康。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掀光痉,大的打败小的萌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昧馁蜜,快鱼吃慢鱼陕兢。汉腾给我一个启发惨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毫缉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兑赔,今后还会存在撂偿尖。   现在一汽裸吮、二汽非常困难冯光,包袱非常沉重拈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藏磷和,但是最近连一辆好的车都出不来谦超仿。现在真正有活力的企业是谁呢矩教?是长城叔宋水、比亚迪杆番副、奇瑞撤屁、吉利歼陡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诞鸽痞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开憨亲庙,让大家不要惧怕竞争芍暖堕,竞争只有好处纳圈。我们老是说过度竞争钎柒,实际上没有过度竞争缝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巧,经济规律本身有一个调节作用泄,一旦过度竞争它会自动退出哭酚。   我们的出租车管理很失败挥啸,就是我们怕过度竞争必红,我们把北京市的出租车限制在7万辆辉教,因此打车难攫径呕、打车贵堆,群众怨声载道奋茸。凡是放开竞争差茂尼,像家电产业大家都知道价免叫,为什么发展得比较良性呢喉宪?就是因为放开竞争藐褂,是不是先来后到呢笆布功?我们现在想想80年代灿恐排,61家电视机厂鹃鸡,现在上哪去找吧?大家熟悉的品牌队湍,北京牌涣逝、昆仑牌困,我前天在飞机上看到长虹荷,长虹居然还在涩,出乎我的意料滑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抗脚甘,现在新出的电视机厂苫充,TCL过去有吗乔?就是长江后浪推前浪哦化,我们永远不应该对后进者说不挠,我们一定要这个变成一个共识违,任何时候都可以有人进来恢。就像他们说的虾,任何一个行业都会机会芬。今天在座的各位都是新进来的脆穗块,我觉得你们的机会大大的有末。   我的砖头就先抛这些菊晨侮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匈抱:沈达炜 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁孟忱,严禁转载称,违者将被追究法律责任办矛。 获取授权" "  徐和谊说澎,当我急的时候几,老唐一乐厢,哥儿俩(的配合)还行歉。双方都是坦诚的心态澳侈雇,就没什么谈不成的事情辱。    唐仕凯则认为耿肮耗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阶徘哎,基于双方的相互尊重挡窘。合作中绩巢窍,尽管文化不同创铜、目标不同缎秒,都能坦诚地交流侧轮祥,达成一致保开集,满足消费者需求普磁硕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事线、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚律贿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事似枫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孪迪,接受了中国经济网等几家媒体的采访管椽。在奔驰E级轿车之外卞衅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柬拳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皑别,徐和谊说冬,关键在于双方的真诚与坦诚秤狸,这与我们的性格有关林岗帛。我的性格是直率捂卜,而唐仕凯先生则是含蓄购点、温和府去奢,哥儿俩(的配合)还行溺荣。双方都是坦诚的心态蠢峦,就没什么谈不成的事情填。    徐和谊谈到唐,合作中另,彼此考虑对方的文化凰暑凰、体制饯雌,对对方的决策机构都很了解埂,也想知道对方的想法挡稗陷,并多从他那套(系统)思考羔钠味:靠不靠谱矛,可不可能抛颁。不能瞎白话诧锈蜡,不能伤和气捞,所以就越合作越顺利橡。    徐和谊认为弯,随着后续工厂和产品的导入驴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匿暴。    他还打趣说妊反,唐仕凯先生文雅甜,当我急的时候吕苯捌,老唐一乐嫂霖,我们的搭配非晨父铮合适刃。    唐仕凯则认为椭禽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作们,基于双方的相互尊重羔料。他说认,我们与北汽之间有更多的共识艇漏。过去几年的合作剩兢,大家互相信任都故督、持久臣粕、坚实抛。我们有德国人的执着恳精偶、坚持超卑,在双方合作中匠,尽管文化不同监递、目标不同酚拼,都能坦诚地交流弘,达成一致跑抹,满足消费者需求毋残顶,也能让优秀人才有合适的岗位垒。可以说惩,北汽与戴姆勒建立了最好的烂隘、双方互信的关系芥参城。    另外绢掂解,唐仕凯指出似锌,中国业务的发展婆导甭,离不开经销商伙伴的精诚合作砍歼话,他们积极履行对消费者的承诺缝断、关爱僧,也与我们建立起非常良好的厂商关系咀。    他强调床,我们与北汽的合作矫节捻,增进了双方的关系噶。 全新长轴距E级车上市现称摇,领导合影(右二为徐和谊裳莲顷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手题铝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说替,目前髓,我们的合作是最好的坪荤乔。认真总结以往的经验慌餐惩、教训啼,特别是过去的错误偶篮,接受媒体的帮助钡醇税、批评冠钙舌,因为大家对我们有更好的期许郊。目前馁,我们仍没有达到自己的目标菲钒,在中国市场还是第三名炭猜。但是北茬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毁略。因此绵配谈,我们还需要精诚合作嚎,力争打造一流的企业;精益求精锻侨崩,建立一支一流的团队竞敦。毕竟拐趟狙,我们的公司和事业都很年轻虽护迪,在发展当中最重要的还是关乎人赔侮橡。因此夕,我们不能只顾眼前弧陋,应当放眼未来菇猫,希望取得更好的位置口遂鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请童:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊噶:    各位领导凌虽琼、各位汽车界同仁道疾邢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媳李韦。今年论坛的主题聚焦安全惟泼,我觉得非常有必要轻妈瀑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诗络烤,已引起全行业和全社会的关注肋。    今年以来回始舷,在国家和地方补贴政策的助推下罗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郸,1-6月缅,新能源汽车实现销量17万辆妊吠,同比增长126.9%痊脱。其中纯电动实现销量12.6万辆妹挥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆返起抨,预计到8月底妥忌,全年6万个新能源指标就将用尽袒碍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆成危僻,同比增长170%坪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昧。    但随着新能源汽车销量猛增榷衡,其安全问题也逐步凸显寸。仅今年上半年拼擂惦,与新能源车相关起火事件就有11起忱,事故原因涉及到电池慰先、材料涡莆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面口炕妒。不但给事故车主造成了严重的生命骆杜舜、财产损失咆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧幕,极其不利于新能源汽车的推广似骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彤雌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折文贾,新技术新模式尤其如此叉襄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笺沸懂、火车一度跑不过马车钙甫、人工智能行业也几起几落疏姜塘,每次都面临着必须攻坚的难题卯,并随着问题的解决才获得新的认可缺钝。新能源汽车行业也是一样修浚拷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恋陪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呜蔼,在蓄积了一定的市场规模之后八,开始到达一个新的平台期痘村葛,开始面临这样那样的问题锋乾。而我们认为搁骏秤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题新。    首先陋详,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓮匿芒。    今天我们面临的新能源安全问题驹,一部分是技术问题店,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绘完。但更多的是行业规范问题偏桔,由于新能源汽车市场发展太快晦煌忙,行业法规建设相对滞后摆梳,安全法规不够健全枪垄,相关标准缺失寿娥迸,再加上消费者安全意识不足彼扒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亨,共同导致了一些安全问题的出现矮荤尖。作为一个新兴行业赏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规场、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度味,这是新能源事故频发的原因炊肚懒,也是新能源发展到当前阶段漓,我们必须着手解决的问题坎倍。    其次庇搓窟,安全问题是消费者关注的基础痛点填,必须全力以赴加以解决示省。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准没湍熬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掂恼。我们经常说经拎拟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巨,但是没有了安全这一基瓷怠,里程的远近本身也就没有了意义睦虱烯。新能源推广几年来无纲,市场上对安全的质疑之声始终不断池赎,说明广大消费者除了里程焦虑瀑寄,还普遍存在着安全焦虑幂谱替,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贪潜猫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甲迪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迫炼。着一把火就可能会毁了一个行业兽贬,在网络时代这种心理传导完全可能发生盖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毋靡,必须将安全问题作为头等大事来抓嘲圈,否则就会被消费者所抛弃题桨岗。    最后瘦骋蔽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路位毙,也是发展的动力源酥鸥坝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喇技棉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楞白膜,才能得以持久生存妓捐揽。千百年来伞,人们围绕着使产品更加安全可靠偶算籍,不断做出创新惟。及至今日厦脾,我们投入无人驾驶汽车嘿、智能网联汽车的研究量,很大一部分原因椿霞香,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障售赐墒。新能源汽车作为面向未来的产品奥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稳宠凉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力森含。    由此可见维,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剿,粗看起来林林总总撂练,不一而足;但是究其本质胯窟,核心还在安全藏。破除了安全问题吕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题时陷洪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剔车谅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膊,而围绕安全问题不断攻坚克难卷楔碑,新能源产品和发展模式将不断创新渤,不断创造社会价值林疼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鞠景倾,我们从一开始弧价,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓领,从战略高度提升安全性瓤汝,居安思危叫,未雨绸缪夯酞舍,从研发厕涩蚊、生产到售后服务券前,都布下层层防线秤嗓物,确保产品万无一失海透叛。    一是在产品开发上加强安全功能设计曙,从源头上提升安全性荷娩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夺东枷。从产品的开发设计阶段蜕,我们就从整车控制澈枪璃、动力电池烦蓄、高压安全等方面以高标准进行设计瑞禾配。在整车安全方面长,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统譬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计币亢蜡。在动力系统方面霸狠,我们从材料刨匪扮、电芯低、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氏线贰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帮挟,降低电池短路和起火的风险科负春。在高压系统安全方面效,我们从防水管、防火剐冬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宦芯肮,高标准强化安全功能桅抗。除此之外健祁,我们还充分利用智能网联技术们,对新能源车运行进行实时后台数据监控棘书辉,建立事故应急响应保证机制磕卯划,为新能源安全使用保驾护航集架。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证透,以高质量产品确保安全谰新灌。在新能源汽车快速发展的同时沁婆,北汽集团不忘发展新能源的初心富,严把质量安全关售痕侈。北汽新能源生产的每一款产品挺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚏宋,还要对电池仿粳、电控系统进行严苛的测试与验证贰鼓忍。目前瑟溉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酸搓蹿,其中电芯安全可靠性测试标准42项坷泞,电池系统安全可靠性测试标准50项珐努财,BMS策略安全可靠性测试标准33项氓拴,这些测试包括长时火烧测试漓、电池剖切测试缝苫刻、极限跌落测试和电池浸水测试等氰。同时晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凌昂。上半年擂惹,北汽新能源接到订单2.6万单宿缉,但在资源不足的情况下祥,我们严抓质量关碘,绝不为销量而粗制滥造士盼嗣,最终完成15052辆的销售任务秆取,订单满足率仅58%坍烧,但却实现了上0事故率的优良成绩火庇恕。    三是加强售后服务与培训疚,让新能源车用户买得放心萝哆,用得安心味戮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慨愧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夕酸,包含车辆保养饱、车辆维修靠、紧急救援挝思、充电设备赂并情、增值服务面福、客户关怀等多项内容举宦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控串,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疆坏、维修谩,并对服务完成情况进行跟踪监控舞啃徽,形成服务闭环柔袄,确贝冀⑺猓客户满意沮。同时堪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虫翱慨,对车主进行说明和操作演示葛灌洪,并规范安全培训流程典,提升新能源车主的安全意识兰。在此基础上扯,我们还创新营销服务模式芍,今年8月12日泄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寥,不仅具有推广新能源车的效果躺罕,同时可以让车主及时更换伤痊、检修旧车上的老化电池船,通过我们的新模式给市场提供更多安全航、环保垢簿氰、高质量的车型关哎,给消费者更安心的消费体验囊。    各位领导寒铺刨、各位同仁踞麻:新能源汽车作为一个新兴产业搭糜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段季疗筏,出现一些安全问题核矫猜,这在快速推进过程中也是难免的等瑟,是我们必然要面对的问题抢华。因此新能源安全问题饰,绝非某一家企业能够单独解决浦,它需要我们整个行业的协同并进幸。    有鉴于此立驹技,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力航付并,不能因噎废食氰谅钒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心葡仕寂,牢记我们新能源事业的战略使命句鲤衔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颂,以持之以恒的韧性墒,推动政府欺胚邵、科研机构淑、行业协会淮骇兜、企业乃至全社会开放合作胎土,不断建立安全标准檄、不断规范行业行为坟桶丸、不断推动技术进步履骏颠、不断优化消费者使用习惯捎,不断实现新能源汽车行业成长成熟茫粒、发展壮大逝灭,实现整个行业的可持续发展财巷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢搅媒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邯校抢,各位领导搂陶附、各位专家忌磋,业界的朋友们牌土:    大家好!今天年碱车,众多长期关心稠颗、支持中国电动汽车产业发展的领导俄碗痞、专家和朋友们齐聚郑州介蒂,共商大计坏狄汀。作为本次论坛的协办方具搏,请允许我代表宇通公司挞剁,向到会的领导赁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怠赤芹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叙屠。    近年来侧,国家出台多项重大政策谩挪,从顶层设计沛、推广应用磊墟佬、税费减免慷瓮、购置补贴钉栏鞭、生产准入经席妥、基础设施等多个方面姐锤,保障新能源汽车产业健康快速发展师。客车作为电动汽车发展战略的切入点拎敬兴,是电动汽车普及推广的重点领域惺渐碍。至2015年底纳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湿叔稻,占同期所有客车推广量的13%腹粹,为城市节能减排泵佩沥、绿色交通出行做出了重要贡献鞠谅督。    财政部挖粕、工信部丧袱、科技部浇、交通部坏曹匈、发改委等部委辑称,通过科技计划呵、产业技术创新工程等重点项目进行支持祟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化息。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虏际:节油率狈伐墟、续驶里程等性能不断提升娶费,动力电池能量密度傅郊、驱动电机效率等关键技术迅速进步癸。    具体来说欺柯贺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化容陷难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挽糜等、节能与控制技术方面已实现了自主研发示,大部分电动客车均采用国内自主控制器诚,整车性价比高快咖稼,满足市场需求袍虽蜡,节能效果得到消费者认可崎赦锚。    二是动力电池性价比显著提升靡句犊。动力电池让东拣、关键材料国产化进程加速恭,安全性和工艺技术持续改进槽。与2010年相比蛙丛发,动力电池能量密度提高将近一倍唇吾锻,成本大幅度降低棋呻屠。    三是驱动电机技术水平进步明显设。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煞讳容,在功率密度圃饰恰、系统集成度和材料利用率方面显著提升姜实。    同时宿宪,我们也应认识到暗,国内电动客车研发试验能力有待提升防,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剿:整车可靠性怕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拱,寿命距监、低温环境适应性轨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盖渺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舵俗藏。    马凯副总理强调律尺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障放。电动汽车由于安装了电池策、电机宠模、高压线束等高压部件邢靖戈,给整车安全性带来了新的问题顽,而电动客车安装电池容量大睫工煽、整车承载人数多舌稳戒,给整车安全设计提出了更高的要求楷。    因此灰,电动客车必须从防水乾劝、防火硷禽郡、防触电材贩幂、乘客逃生斑愧、事故处理等方面综合考虑譬啡,从研发制造丛默颗、运输存储灰孔晦、维修保养迸飘、报废回收等全生命周期各个阶段着手楔,在电池安全硕膳浅、控制安全察春、高压安全避赎阀、电磁兼容等方面进行技术攻关曹触舰,全面提升安全技术水平盛弥蜗。并对车辆粗厕、零部件运行实时监控怒,起到预警作用涡姥写,保障大规模安全运营夕傲风。    宇通自1999年开始研发电动客车苯帕攻,持续加大研发投入赎寞墓,得到了国家部委尚冠、河南省政府和各位朋友的大力支持窜耗死。未来樊挽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入很,围绕电动客车轻量化闷厕、智能化斧华、网联化以及智能制造等发展方向缺沃吹,立足自主创新霸,掌握关键技术税,提升安全水平赂床,促进电动汽车产业健康快速发展俱浑亲。    但同时美宠,为了推动我国汽车产业的转型升级煞陛,实现2020年500万辆的目标降嗜,我们依然任重道远石桐。行业的健康发展豆巾,离不开国家政策和社会各界的支持沤浅滥,我们建议敝脱烷:    继续支持产品品质提升和新技术研发秦。在纯电动天、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帽勿,研究开展创新工程二期项目等判,助力国家下一阶段产业化目标的实现膳。针对燃料电池客车偿岸,我国和国外先进水平相比还有较大差距挺物,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橇貉配,尽快解决关键技术问题涎币,推动产业化发展辆茨饭。    电动汽车正处在新产品推出的初期刑囊,技术飞速发展萄碑,面临很多未知领域的挑战钠舵,这些不确定也带来巨大的创新机会芬,是企业纺碱、行业和国家的历史机遇想,也是赋予我们的使命和责任桥钮甭,    我们将坚持创新伞思,努力实现产业转型升级和健康持续发展汞口仁。    最后脑比,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞拉尼:李芳" "陈清泰设:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办萄绩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”榷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饱鲸,回应社会的关切阜蹄攀,引领行业的健康发展跨林旅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汞拇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讲藉洛,广泛交流擞狼、献计献策顿色菱。    首先是创新引领问题链莆峨。    去年按,国家多种政策的叠加效应充分体现椿哄节,电动汽车呈现了爆发式的增长骑浑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茬鄙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谓,并得到大多数试点城市的积极响应为庐。更加可喜的是蕉,电动技术逐渐被消费者所接受仟琅鹿,潜在消费人群在增长镣茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顾痛欺,总体上似日瞧,这还是一个政策驱动的市郴摹,它的不可持续性已经开始显现皆诺。从今年起垦丁旦,国家补贴政策开始退坡朵幌陈。种种情况表明混,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期副,相应地形堆付,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期退。购车补贴的退坡逛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型适兜。也就是在购车股、补贴逐步递减的同时按陈嘲,政府应在研发环节加大支持力度设,集中资源支持在动力电池家撬、核心零部件翔、电控技术肚艾、轻量化懈栏惨、智能化等方面突破技术瓶颈锑盟。    另外内揪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驾呐彪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肥携,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逆吞。相应地诫回丧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喜擂霖,大手笔投资于电动汽车禾孰局。    这一切表明绰藉铰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫌式。    由此看来迷墟栋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骚。    第一诽划敢,政府补贴政策进入退坡通道渐,电动汽车性价比提高的进程休凶,能不能跟上政策退坡的进程丰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叛。    第二蹄卧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慑,中国肯定是他们的一个主要市场目标铜垄眠。能否改写我国燃油车发展的历史势稗粒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立额,并建立起较强的国际竞争力霸必,这是政府和企业必须认真考虑的问题凛圭写。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喀钩昆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力链。    因此珊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吨,那是在强政策激励下的增长皑膛揉,是不可持续的倡归保。有些企业一门心思地追逐增长户骸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张为桅,却放松或忽略了创新和研发芳涂涉。    应该承认谴辜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锯藤,性价比还是偏低的社捕单。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肩,理性地配置研发和产能扩建的投入碘。    当前捶釜沮,我国电动汽车正在向成长期转型揉轮,这是一个重要的机会窗口冻郊眯。从全球看瓣鼎颂,电动汽车的技术路线还有选择的余地褪琳,核心技术尚待进一步突破按铝,关键零部件的壁垒尚未形成入,信息系统还在发展珊盖联,品牌效应还未发力畏寺,商业模式正呈现多样化朗歧匙。可以说唯缅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拓颇,有较好的积累瞥粟洽。我们又有全球最大的汽车市场支撑撅毁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件薯挎睡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剃,潜心打造核心竞争力劳谢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美内筹,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹭。    电动汽车和燃油车一样甲兼啼,竞争力的核心是聚集优秀人才圭彩,拥有强大的研发能力帕骚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氏。对于汽车产业来说拱,生产能力的扩张是相对容易的书,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咆骋。但是监惮冻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邵,因为那充其量只是一个泥足巨人勘。    补贴政策的退坡卸割,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搽,补贴导向将让位于市场导向吃督寂,让位于创新导向煌栓。优胜劣汰作用将被强化休拧炼,在大浪淘沙中睛,真正能站住脚的杀官塑,将是那些具有创新能力团、掌握核心技术范、具有品牌效应的企业膳破噶。    关于安全保障的问题霉佳僧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楞,特别强调要重视电动汽车的安全问题矮。这也是全社会非常关注的一个问题颓恫信,是这次会议讨论的一个重点馆。    为开好本次论坛戳愧瓶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吹,并将在本次会议上发布调研的成果龟茅。    汽车的100多年发展史说明何擦爸,随着人们生活水平的提高点獭,出行机动化是一种必然的选择般。但是济,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豪,电动汽车处于起步阶段维贬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荡度俏,还存在由于能源结构改变而带来的烁,诸如高压电路哥簧、动力电池等新的安全问题墙谅捐。    因此都,在电动汽车市场快速增长的时候哄,安全应该引起特别的注意竭李,无论是整车企业蘑,还是零部件企业亲吩染,对于可能出现的安全问题尸,都要诸项排查雌就董、及时发现暖、找出对策龄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诞叭。即便是这样耙娇煎,进入市场后的汽车仍可能出现问题我七,这就需要继续跟踪葛,不断发现新问题叫,不断解决问题粮挖,必要时要召回已经进入市场的车辆袍。    应当承认达膘度,电动汽车技术的成熟度还不足乓迸,市场考验还不充分奶壁,消费者的信任度还很脆弱慕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展米。从这个意义上说霸疙控,我们必须把安全放在首位片酒。因为安全是一个否定性指标甸幕,世界上没有绝对的安全潭径,但追求安全是企业的天职惫腑饭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葛乳剔,要以更多的投入双,在设计萍屑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平配滩。我们绝不容忍安全隐患拓,但也要宽容失败干茫,因为这里存在着不确定性捌雇高。    安全也是规范出来的糜牛,要高度重视标准配、法规和监管的作用赌想坑,设计安全的标准和法规潘,有些是科学的研究和论证定下来的曹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爆吝。企业必须严格按标准和法规生产敝洼砍、管理和运营镣卤堕,监管部门则应该严格执法矛如,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勤,绝不能容忍劣币驱逐良币甲叔芦。    今天烂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谈安,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题始沤互,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具试亩,它还缺乏充分的应用考验衬楞,需要未雨绸缪唱伟,防患于未然通。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清卵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僵,各位同行惯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巨抚窖,每个桌上都放了一本绥粗,大家可以直接看融爽酣。前面上半场我估计是大家最关注的癌,有一些政府动向镐壬涟,他们做的干货粉魄乐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拎痛掸,我只讲讲技术诚参,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俄,有三个方面璃勿赂,有些技术方面的内容是有相关性的刻,政策本来是张永伟讲的陷,我在PPT里基本删掉了兄垒,大概带一点厕。    首先讲一下电动汽车安全的技术晌鬼。电动汽车安全技术我们分三块范,动力电池的安全歇户灯、电动汽车整车安全蹬经、充电基础设施的安全梦供。首先是动力电池的安全性台穗鸡,是最基础榔艰、最核心的尝,包含了电安全密孺导、热安全潦杀惜、结构安全等等铺舱。    我要先从科学的角度说一下超信。如图(ppt)磨,这是电动汽车动力电池的基本特性车隶,中间可以看出我们锂电池安全的范围老,一个是电压欣贸凸、一个是温度寄豆,对电池安全来讲图眉,这么一个很小的窗口里才能安全工作饯凄,如果温度高了会发生一系列的反应敖解,就不正常了委拧。我们具体来定义一下这些温度梢锋戎,这是做一个严格科学的实验避,锂离子电池的热失控薪、温度变化下炔、温度和电压变化的过程刹。有三个温度锌墨寿,T1叫热失控自生热起始温度誓借白,这个温度一般在90度管,接近100度怜铰屠。第二个怀俺,热失控的触发温度泡玖,就是说热失控要开始了疼。第三个逻娃,热失控的最高温度介,代表了释放能量酒抡汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巴坑信,给出了一系列的各种类型的动力电池氖,比方说三元的NCA坟、NCM湃、锰酸锂的樊翻叉,钴酸锂黄疮瞪、磷酸铁锂曹褥,还有钛酸锂的竭达味,从中间就看出滑敌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绿牌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扦蔬,总体来看伸欧桐,热失控最高温度比较低一点葛,这是钛酸锂的汐假。    太过于学术化一点淮歇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卤。热失控仑磊,我们先从热的角度笛菇联,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凯,我们的SEI膜就会分解甸峰歇、负极电解液也会反应逆邯圣,隔膜机制熔化锑,再到正极分解踌、电解质分解陀,最后就涂层崩溃僳惯痘,大规模的内短路电解液燃烧遁托贝,就形成了热失控南宫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锨钾。    另外一个问题回腿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伟率施,像放鞭炮一样矾,一个单体发生热失控能量还是有限的舜,如果在整个模组系统中间扩展泉钳嵌,这个能量就非常大了骑化厕。我们说其实不在能量的大谢夯胩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了清驹,但是并不是一个危险的东西汝系捌,关键是没有瞬时释放净驶,这是一个瞬时释放的问题裁啤。    诱因杆,刚才说的是过热引起的髓里,还有电的和机械的挪,电触发革拘,主要是过充匙妓催、过放等等耗,尤其是过充贿轰,过充引起的热失控是伟妫害比较大的抛必尘,这是它过充的一个过程和机理宿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泌儡。还有机械滥用辉错瑰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萎,这是在网上搜到的底盘的切割实验脾,专门看它怎么样撵螺食,机械诱因就会最终引起短路乒趴。    第二部分剂惶髓,整车的毕耽低,现在我们找电池厂开安全会咐,电池厂就说很多问题是整车引起的拱电案,不是电池的事墓翔络。的确蓄,很多问题不是电池本身造成的持乐,是外部原因段铃,整车嗽泻,比方说碰撞会引起掸芹,电气安全灿骄童,还有功能安全澳,重点是这几方面斗。比方说碰撞卉聊,碰撞是最容易引起沙蜡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坤蓄。第二拼吞奋,各种原因的电气线路短路引起着火工桃靶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狙佛端,电机控制器饲那缮、电机电子器件IGBP短路了姥释,高压录畔、拉弧团床、多处熔断刑,整个就全烧掉了曝佰,这是控制器烧红了铰。另外一个台撤,比方说前一段时间南京暴雨之后勃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路籍烧。功能安全嘉倍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挥,电池管理系统死机蓉,但是充电机不知道粳徘兰,继续充驼,充过头了澈绰省,导致了安全事故口粕,一般150%会大规模的内短路舌绕橇,充过头150%素藤补,不管是什么电池苟茹胺,包括钛酸锂电池警蚕,如果充过头也都会热失控的乘,虽然我们知道钛酸锂非常安全骂,但是过充之后过压也会引起安全事故电宫。    第三酵壤罕,充电基础设施的安全辟摔面。尤其要说一下充电设备的安全问题仑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闪桶,它的防水徒、防尘脾笆、防腐蚀毯、漏电椿懊歼、短路保护等等卷僧,各方面存在一系列问题榔。我们开了基础设施安全的研讨会苹颠,大家提出了很多问题九滩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍死,我不在这儿过多讲虽废。比方说妙喀,我们荣威550就是非线充电着火籍敝薯,自己来安装这个捣少估,比方说外部的“三防”佬拘,内部走线的零乱哆鸽松,不按要求接地等等败,这都是我们充电设备的问题奋抗。比方说全生命周期状态的监测冯贪行、管理体系的缺失瞬份弦,线路老化之后也引起很多问题桂双。尤其我们在研讨会中有专家提出黔脱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伯,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚼猩。    我不要都讲问题睬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果短宫。    第一撕瞬,说一下全球国际的进展朴。我们要学习几个驾,一是安全防护方面钡吵,比方说日产的电动轿车Leaf默猴妇,现在接近23万辆捕肺,没有出现过重大事故聪材烘。它有一个安全防护的设计体系对赌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朝培,而不是说不能做到安全碌。人家做什么轮艇?首先葡,有很好的防护设计理念摩担腥,它的防护颓,首先防控事故发生剧,其次一旦失效蹿蠢,可以失效不出事跋,再次奸,出了事呻,把事故控制在一个可控的范围烩槐绰,控制在接受的程度跟燃油车一样澜脆。是这么三个阶段焕徽岔,从电池设计诗祁,到最后可达到的安全目标公婆,是一个全方位的设计理念思人冬。    二是设计开发方面号轿,遵循了严格的V型开发模式铜容誓,从电池包褂捍、目呷Γ块撇察吭、单体卜、材料佳巩毫,从设计层皖、验证测试层教蛾,是非常详细的朔,包括底层的电池材料北滦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妇,我们国内的电池厂现在还很少用这些铜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盯,其实这些我们都很熟悉碗究物,比方冲击寡寞蓖、振动喀贡苟、挤压董腾拣、跌落短片腺,娜敲チ桑块跌落菏北翘、单体跌落等等即桑,针刺停沏坊、极端的短路凡北谰、火烧春汗、热循环烁坑罕,有温度的高低温循环实验撩,这个好像我们做的不是很多撼,气体分析等等毖,这都是全都做的泛侨,这是我们跟日产合作交流的衡铃,我觉得还是给大家分享一下必彭稀,很有意义的李峰麻。    第二裂畅全,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说统。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)售,这都是公开的嚎梆护。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利将寡仍,这是一些主要的专利蔚武概,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿动缚,这就是一个完整的过程如呛蒂。由于成本比较高触对坚,其实没有在它的车型上全面的推开池魂。    另外一个值得一提的膘棚,特斯拉的碰撞安全性肋苦,从设计的角度冬领,应该说借用了一些非常先进的方法恕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炊频,发生事故之后稳,非常严重的事故也都是安全的惊弊谈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好破境,当然因为它有别的安全性夏揩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黎斥啸。    第三舰,这也是公开的资料提绥,三星的电池系统赁射损。重点看一下电芯层面杏怠炉,这是90安时内部并联四个单体电池堵擦拾,一个卷绕式的方型电池版表请,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擅臼烷,一个是过充保护帝、一个是防爆阀钎、一个是保险丝伸扭搏。我只说其中的过充保护扫哺,这个电芯的外壳是正极茨先,有一个过充保护的阀晾骏蛊,当内部气体压力增大之后峭光侨,把外壳的正极跟负极直接相连送,短路洼,形成大电流憾,外部短路费抠,过电流之后保险丝把这个断开嫉,这个我们是值得学习的堑蟹便。也就是说在电芯层次进行材料挤坞、电气练刷、机械系统的系统设计还是很值得学习的骑讽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琉狙虏,其实它把单体电池当成了一个小系统耐,我们可以对比一下悸囱,日产电池的钠蹋块相当于三星大电池的电芯任薪督,就是日产是小哪ㄈ茫块县,三星至少客车上是大电芯巴趟。    未来趋势来看倘,现在工信部300瓦时蜡戌康、350瓦时都是这么高的排谓诬,这是国际趋势卞饰荤,没有办法华蛇烂,大家都在这么做首,10年内我们真的要到350瓦时媒倡顶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汐奉,2020年300瓦时应该是没有问题的敦,这个从比能量角度是可以做上去的陌闹没,成本也会降低充设,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贿,比能量蓉典席、安全性是一个翘翘板湍片,所以我们现在都出这么多事了杏滤,下一步300瓦时类蝎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沃极涤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骂,我现在牵头中美电动汽车合作环,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咕咸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柑爱,这是最核心的下一代电动车技术解香。    说说国内的急,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藐,待会儿再说问题炔廷。正面取得成绩享星,从材料体系灌韧咆,三元正极饲骆份、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高车,比方说在阻燃隔膜蚕譬、阻燃电解性坝凯仓、阻燃安全性也都有创新庐炔,取得了进展晦力兑。从单体电池产品的检测结果来看秘,跟国外也没有特别大的差别藉。总之抨接,从统计结果来看谎茨,我们和国外的相差幅度不是特别大眠失。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墒,总体电池的安全性保持还是不错的头,这是实验的东西客矢羞,严格按照了国内国际标准贾陌姬,因为我们的电池企业也跟国外配套揣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套建介,所以我们其实国际的标准都是满足的汞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茧钮。我也举一个例子邯农,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抚秆。刚刚说三星的有熔断器算、过充保护器息、防爆阀浆畦,模组的我们现在电池管理系统等等寄私几,还有一个问题新句播,自引发内短路镰失,这是一个问题秆溪,我们的制造杂质牧扔、经常小规模的过充过放寄讽,长期积累以后会自己引发内短路黑溅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞍喉斧,因为不好重复实验耗当未,我们首先做了一些重复实验的方法悉,把规律摸出来了泡柏搽,这个短路会形成三个阶段陌,内短路的第一阶段搁杰、第二阶段酶、最后一阶段社拓。第一阶段只有电压的下降藉桓、温度基本上变化不大镐乾巳,第二阶段呵,电压下降同时温度有大幅度下降厂底,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怀努咐。    如图(ppt)瞳崇,这是替代实验栋颓,这是算法爬唇设,这是短路的测试实验畅逞瓤,这是结果慌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徒椽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藏介凤、内短路的阻值都能精确的辨析出来顾,提前预警热失控事故撤。    整车安全汉,首先是轿车安全吮,比方电池的防水柏豪,跟整车关联度很高滔赋,因为静态的防水拢褂赡,放在车上不一定防水掠鞠摹,现在都知道IP67童,其实一些厂家都做IP68了钝瞬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涎颧缸,我们如果做得好是完全没有问题的酱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计甘奢卢,这是我们做完的设计撮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捅位话,这好像是我们比亚迪的电动车诗篙垢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西适垂,做得好我们的防水比燃油车还好獭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雌同,关键是我们的技术到不到位恕珊鞋,所以我们来谈安全问题应该这么看撑。    第二比啦努,轿车碰撞安全馁嘘马,我们做得好的企业也是不错的架搽。举个例子翱翱诵,长安的春,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的创连沤,这是产榔窝翟、学垒剑、研联合研究的辅。甚至为了将来的发展敦龚如,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俏尖们。而且电池包不是越厚越好式孤挎,如何又轻量化拭、又防撞梧,在优化设计方面也还有很多工作可做栖。    第三抗嘶誊,整车电池系统总体的安全保护示。我觉得我们通过上次的整车交流会恃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斑懒哀,大家都觉得还是非常不错的隧琅效,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的群涉泥,尤其是轿车企业是比较好的形雄,分层精策辅、分级做的是非撑砀爬洌好的绒浮,比如说高压安全管理系统睛米射。就是说只要按照严格的流程来进行开发闺冷盛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尺。    另外我提一句客车粟幻,待会儿宇通的汤总还要讲的宋兰,我不多说了能虱宫,他们有成套的方法来保证安全性昂桓。    最后同牛蹿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奴。前面领导都说了晃卵瘟,多少起多少起膜露茫,这是从2月份到7月份统计的10起以上丹,7月份多起来了史。现在存在的问题改,我们在报告里面有详细的介绍骗,我在这儿时间关系也不说的太多了评可麻。总体来看耿爽激,我们安全性准入门槛要提高讼蠢,所以现在在指定各种标准彩衔伴,要进一步提高标准丹咖猫。当然还有一个问题了,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凑猫蹿,因为充电桩跟车的接口是老的瘸勃举,现在要搞新的盘帛,新的总体来看是更加安全的亭撅,老的怎么适应新的祟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袱。    我们的发展建议嫂屎,我也不详细介绍了朔刻太,因为我们在报告里都有杯疮拱,永伟会比我说的更清楚一下磋旧。    第一个信泌,完善安全标准蹋,制定更加严格的安全标准酷。最近客车安全标准梨、电池系统的安全标准腐怪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伞滦。    第二个沟箍蟹,监控体系维,现在当然都有监控系统郡,马凯副总理上次也说了欠侩胯,监控主要还是要靠厂家监管爱舅,不是靠城市最后的那一级设,最后那一级你也不会给太多数据纽,数据最多的还是我们厂家自己么虚郡,我们最有能力监控好访。    第三个蓄啡,强化充电基础设施安全管理精摄,严控地下车库伦扇层、高危场所充电设施建设与安全监管奈隧。    第四个抗念娄,改革检测体制垮侥,我们建议建立新能源汽车年检制度捣,传统车要年检史,新能源车是需要年检的火些肝,比方我们防水繁谢烦、防尘性能派,新车是好的徊,老的就不一定了霉侧,我们的绝缘性能携欠、漏电保护等等是需要检验的绊透眠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虐,这都是很重要的废斥。    第五个墨,建议改革行业的监管体系额,现在我们是准入匣,有几千个车型炉伦,客车是很大一个数跋嫁边,很多厂家都进来了朴,不能说让谁做舜雄、不让谁做灌,我想将来要引入事后监管的体制湿,谁要出了事要负责毋,要召回据、吊销执照肆、取消资质龄龋部,甚至取消你不能再进入这个行业褂,这是我们建议的要加强几扑,否则这件事情没法弄楔霜埔。    结语三句话伟厩:    第一剂席炔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屑垂唾,为什么是“命根子”可?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幌嚎顾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全管刊化?我觉得怎么强调都不为过堪,所以我们要警钟长鸣稻怜舍,高度重视粒,大家都是这行的从业人员阀惹八,都不希望这个产业下滑逢,但是为了做到这一点琅乌铜,必须要警钟长鸣讨玲纬,高度重视晤度诚。    第二仟睡村,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斗。想性能大幅提升棉芒链,大家都希望300公里痪八熬、400公里堵蹿晦,客车也是要提涉吃,高比能量电池是必然的趋势闲,往上提的瓶颈技术就是安全潞贰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焙馆。所以随着动力电池比能量不断提高境隧吉,电动汽车安全技术的门槛越来越高腐,本土企业要有危机感冲。    第三揽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系市发蒂。安全管理蚕寥坤,政府责无旁贷畴拉平。    我就说这么多夹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操耙拎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妇另,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辆漠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起里,到今天的北汽EH400的下线峨癸晌,北汽的这100万辆用了5年的时间纪。    在活动现惩讣邸,北汽集团董事长徐和谊表示凑平:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苟,不断的加强产品袭曹房、技术梳党、管理创新埠,不断的加快电动化钦篙、智能化捷、网联化仇泼财、轻量化的发展步伐和,全力抓好‘π计划’的深入落地娶拌。力争到2020年外签节,实现自主产销80万辆射摊尽,这其中包含新能源产品20万辆驼肮,实现销售收入700亿元骆断凶,进入自主品牌前三名的目标标纹拢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巾。”   “来得晚信,干得猛瞪瞧漏,站得稳”    “来得晚夯,干得猛场瞪,站得稳风端。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结季。    “在行业内来说惩,本土企业已经很多完成百万辆了拱骑,我们加入进来纫粮,形成一种集团向上的态势泉喝事。”北汽自主分为三个部分黄,“绅宝挟、北京突冷鞋、威旺缺一不可闯,齐头并进雀纫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愁架。”在随后的媒体沟通环节中劲,李峰坦言鞭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列葡砂歌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扫梢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品费,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贿淌。北京是传承“越野世家”品牌精髓挟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烧建茨。    “越野车是小众市程傩洹,但是在中国市场上同,硬派越野肝盼,没有人能从北京汽车手里抢资源练。硬派越野或是下一个风口祁吭颗。”李峰在接受媒体采访时表示潜渐。    除了在品牌划分上的努力咸胆,在车型投放层面茄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疚煎鲸,而到了2016年蓟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倦撼,加上北京品牌和威旺品牌李,更是达到了六款吗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肃工,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沪此。    而面向“十三五”叼,北汽研究院院长邬学斌表示仟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澳没。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述橡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线论飞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醋坟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蜂告竣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韭床软。”    是的提臣副,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线薄,北京汽车仅用5年的时间酞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胸捐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愁椿涛,现在一是车型结构变化了哼拨,市场引导到SUV漓屋宋、新能源和智能化上去全雾境。我们由三级跳变成了一级跳炯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示串,“市场的变革对于自主品牌来说怠溶,恰恰是一种机会瀑。我们有对市场最敏锐的感知昏膊,最接近市称础,这是任何合资企业都无法比拟的抡。”    从年产销量看凌透,2011年达到2.4万辆隆、2012年实现7.8万辆便盆盖、2013年超过20.2万辆坑扒、2014年突破31万辆秤、2015年完成33.7万辆迹,2016 年预计目标42 万辆摧淋背,到现在已经完成了23万辆莽。“2020年我们要达到80万辆肮。”徐和谊表示凑麓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剔潜耸,还要有好的营销屯,“酒香还怕巷子深”茧。在产品营销与销售网络建设方面泛鼎棉,北京汽车依旧不甘人后咀晤扇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言港律镁,“人在一起叫聚会拉绩撂,心在一起叫团队棚。”    2016年上半年珊截,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酥栓,同比增长396%淡僳,目前网点总量高达到836家搬,渠道建设速度令业界刮目相看虚扑庇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家率媚购,同比增长20%寞盲,目前网点总数已达1081家汲。    据已公开披露的销售数据滔,2016年截至7月陆肯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坷惶,同比增长42.7%贩搞,远超乘用车行业11.1%的行业增速登沏。其中料桑耗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蒋莲督,同比增长94.6%帮,成为名副其实的“自主增速王”轿。在具体车型上沸佛,绅宝X25累计销量接近5万辆阶头姐,在A0级SUV细分市场排名第一尸。威旺1-7月也实现了近10万辆匙,同比增长6%以上价。    对于营销体系杰凶继,蔡建军表态称蚀视仕:在互联网时代毋磐,消费者出现了很多新特征殴,他们爱分享互动墓,重视原创和分享戳,并处于一种“始终在线”的状态卿筹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系细。   对于未来点敝: 李峰表示溅,在“十三五”期间寝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胜。    其中针对绅宝品牌砂酣雄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿幔块化技术平台共蔽恐。    此外搔,针对SUV市场火热形势佳妻,绅宝连续推出多款SUV车型奖菏,形成了X25辆楔饱、X35谭焕司、X55维价、X65组成的SUV系列鲍拴齿,实现了对细分市场的全覆盖睬玲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虎暗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50齿。未来免杰,北汽威旺由经济型微车闺菩惯、MPV霸贫、SUV和轿车等品类组成漠。   责任编辑欣呕踌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八兜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匈,在杭州召开貉晶,我们非常激动枷。我们希望全球贸易更加公平颇赎懒,中国企业能够更好地融入世界市场且焙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惶殿恼,要向世界展示中国汽车业的良好形象寄。据了解夺定悄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车反拧。李书福说兢惧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台领兢迹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部染,李书福告诉记者呈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恃扦,吉利要展示好自己的形象伸。李书福认为仁,我们要解决全球经济治理问题藉,首先要做的就是提高自己的竞争力睛健袭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理融巾抡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屡诫,李书福就来劲了坡德,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奔廖购,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猴散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展艰,是全球经济的一个缩影醛。”他介绍说嗣,未来汽车产业的方向是电动化默、智能化曙缆、轻量化鲸少淋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列发,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年午,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磕卡。李书福认为暮山,两者的“联姻”以及之后的融合发展携撼酵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜕、活力栖、联动封僧累、包容的世界经济”雾犯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肮孤渴,在他看来两者在基础理论研究和基础牧疲块研发方面合作得非常不错超额捆,他希望沃尔沃能更豪华抗、更高档丹庐、更有竞争力墓吮,希望吉利能不断提升品牌力肃、竞争力和溢价能力绩菱锑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踩添京。”   在吉利汽车体验馆搂,新款的“博越”展车停在那里婆雀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟访敝紊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氏碌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匙蹿。李书福估计函屁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冕颗。去年冬天戌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骂摊,他也曾表示杆比跑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颂哦,商业模式的变化已经从电商胆圈、维修屠惫柯、汽车金融喝、二手车辅困塘、人才培养等领域开始掂呸闺,逐渐延伸到供应链前端的设计创、研发和生产锭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脱解,这是核心几苔。”李书福说官,汽车和互联网凹,两者已经分不开了纶,汽车制造业要想有未来耐,就必须和互联网深度结合起来怠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叭,吉利每一次研发创新翱铺肺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泰颠吾。   “安全既是时间长度黔克,更事关人的生命甭。有人说口强肥,现在的汽车都很安全了接梆剧,安全已经不能成为汽车的卖点了效,我认为取位乔,这句话说的不准确蔷紊蚂,也不全面且。安全对全球都很重要工,对国家很重要渺,对个人也很重要忻具挂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害橇辈,可以说安全事关大局惰美辅,安全关系到千家万户胁,我们一定要把安全放在首位蔫肆财。”李书福说岗娘垫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泵回辑,不仅有央视的直播殴皇,现场还有上百家媒体浅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脾纹期,受到业界的肯定形。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桶魔酒,用现在的话来说就是企业的基因另闹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念价醚,当其他条件与安全设计有冲突时兼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仓无骑,而不是相互妥协闯。”他认为粹哪蜡,当造型与安全有冲突时闷犀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时没,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秀翅妹,也会毫不犹豫地选择安全虫惶。“汽车是给人坐的磋,所以安全对汽车而言实在是太重要了辞。也就是因为以上这些理念脯问史,沃尔沃才能发明汽车安全带详、汽车安全玻璃吹衅盆、安全车厢淬、儿童安全座椅苍谴、侧气帘莆、车外气囊僻、交叉路口自动避险自动刹车簇、城市安全系统等等十蹿次。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龄铆,因为对人的健康会造成影响扩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戎枷邻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翔嘿。 责编乳傲低:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度偏星?这是东风集团高层必须面对的问题秤方。“国内前三看,2020年品牌影响力达到行业平均水平甲、市场份额5%儒洞航、销量125万辆蛇酚磐,其中东风风神必达35万辆激瑰娩,挑战50万辆襄商仙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笔岛静。   论自主品牌的持久战膊订斯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点够。在他看来裸,相对与合资品牌裙掳,自主品牌的发展分为三个阶段防扩胁:战略防御颂、战略相持和战略反攻邦凤蓬。   “对标合资品牌厦缄、自主品牌已经经过了战略防御阶段咕九,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膛棵。”8月10日困,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蚂哀,并反复强调雌寐换,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膘,风神刚刚取得的历史最好业绩碉脑校。凭借旗下三侥猓客——AX7落、新A60诽蒂、AX3蔬,东风风神1-7月累计销量76322辆庆祁片、同比增长33.5%冕,其中7月单月销量首次破万模。另外甫绵,轿车销售26756辆哩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绒闺,同比增长27.4%勃倾芒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贡崎捷:第一扔券,超额完成任务;第二赔呈,轿车和SUV双增长厢乃。按照目前“三箭齐发”的态势睛份龟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标末坏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胎剁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比现:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茹疯,东风A9超过传祺GA8拼吴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一募馆。   “其实酸反,我们重点想对比的是帕萨特姑躬珐。”李春荣云淡风轻的一句奠,让一向低调的东风乘用车潜孰梨,平添了些许彪悍和霸气褐齿。   不过牌诧玩,面对长安使棋边、吉利味、长城槐、上汽这些强劲的对手昏派钢,以及合资品牌下探汉但、车市整体放缓的趋势什碘癸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敬阂渺?这是东风集团高层必须面对的问题寝。“国内前三可弘垦,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼻龟、市场份额5%颈滩、销量125万辆韭棉,其中东风风神必达35万辆颇时,挑战50万辆喝百。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标动。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谦,我们要尽快达到35万先。”李春荣形容夺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贝,未来五年将是“本硕连读”同首,从自主品牌的生力军成为主力军观。   如何冲击第一阵营巳先蚊? ?   对于目前的东风乘用车来讲吐公巍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阮祭,首先是产品坎捕。关于产品规划痘诫,李春荣给出的答案是刹,东风在2020年之前茬汇扩,会推出17款全新车型请聘奴,其中传统车型将达到12款壳金,新能源汽车7款齿卉。   实际上篇现,经过七年的储备现红,东风风神已经形成轿车粹、SUV和新能源汽车三大产品军团挨魏池,在大非盯、中苹鳞、小细分市场布局芦桔。   值得一提的是溃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脆擅。这意味着虎负,除了传统车型儡,李春荣手里又多了电动车这张牌江胜岔,而在2020年的产品规划中肩幌勉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隧。   产品层面栋,缺少明星车型谎错,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讼噬,而在未来的规划中乐,东风乘用车的目标非常明确填:提升车型效率氮吃绵,培育明星车型欧帕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型誓喜,半数以上产品达到细分市场行业平均值半。   实际上隙,东风乘用车下一步面临的问题零店拦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”季埂。除了风神之外卧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等博珐,以及合资自主品牌茎,而在东风入股PSA洞,成为第一大股东之后丹,东风乘用车无论在资源整合舶、品牌溢价浪、平台技术方面旁邪叛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梢类,当然这还需要时间证明翁撤弓。   不过淳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笑:资源协同包括产品嫌、平台含、制造技术啊、供应链徘脚、营销和国际协同挺劳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要能配松,随着车市的放缓粟,近年来徒,从豪华品牌到合资品牌靠递、再到自主品牌恋铆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潍需仟。   与成熟品牌不同码,创业中的自主品牌膏哦摔,在招募经销商浓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钳睡。随着竞争的加剧髓纫、产品的丰富工,未来将对渠道提出更多的挑战节,比如一年之内连上四款新车的吉利烫查,目前最重要任务之一就是加强渠道管理离邦。   盈利能力当然是最为重要的标准晒,但是牺牲自己统晨、持续补贴经销商惜武狗,也不是长久之计问挽揽,解决之道要不断有竞争力的产品推出具倦涸。今年年底型幌镜,风神AX5即将上市啦,明年AX1也将上市办。   实际上腹,在青海活动开始之前嗽苗,李春荣提前到达西宁速,专门到长城和长安4s店进行调研波。让他感到欣慰的是迫食,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘猾,我可以负责任地说脖集,我们的商务政策是最好的飞葡,没有之一口蒲。”李春荣对于渠道的重视程度激,基本上是亲力亲为欣绍。   目前饰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度承稗暑。按照规划籍响膳,每年净增网点50家蹲菲程,未来单店销量逐步提升至800台以上水,达到中国品牌经销商中上水平渴。 责编镐:李芳" " ∑揪远ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刷膳希,由中国汽车技术研究中心主办礁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办感。在本届安全论坛上咖宝碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弄,在回顾过去的同时改撑山,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人令免词、车辆逻、道路等影响交通安全的诸多因素磕,促进共同发展焕低紊,从而降低事故中人员伤亡率侨蔽,最终有效改善中国道路安全状况榷烯祟。   会后汗财,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦景涧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念貉缮事,并阐述了对于人闪售、车馁、路携、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迫擅砂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涪渴钎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务边戮强,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咀,一是日产汽车“三重保护”安全理念景女,即分别从社会虹绕、个人和车辆三个层面采取措施猴护,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雾琼兰,就是在车辆的周边冲惦喊,设置一个安全保护屏障盎哨剃,针对车身周围不同的危险接近程度旁闷飞,我们会开发相应的技术进行保护胳。   除此之外嘶辨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力补。在车辆的前方徐、两侧吧淘、后方建立一个全方位的安全屏障轨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念段。同时卡诧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倾费,日产汽车也研发了一些相关技术蚕败库,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术船。   日产汽车始终将零排放韩悸欢、零伤亡作为企业愿景弄雇乔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹤棱剔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壳骇褐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擅抄,可以在自动模式下完成转向芦含童、加速和刹车等操作抖恍垒,提升车辆的安全性能闻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黎贫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题低。即使后座坐有乘客队,后侧方视线也不受遮挡茫射,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乾悔抒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头派灸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辩,帮助驾驶者做出正确的判断很换。   针对电动汽车领域腹壳菩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位且,而电动汽车上的安全技术桓,应该也已经达到了世界顶级水平牟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诗平坍,高桥信彦表示谜鞘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帆董,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矗嘲码,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍地闹弊,日产在研发智能交通技术的同时盾颁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戊扇户,其主要分为四大领域担甭秽。第一大领域是关于自动驾驶技术的挞哭胖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坟,对电池以及其安全性能进行研究停轨侠。   第三大领域是新的移动方式吐械,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备存泻,换句话说视,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓤阔漆,我们针对这个展开了研究钮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洞词酪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啪。   未来汇浓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惜,同时蓝编,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛙沮没,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挝滦酬,进一步降低交通事故发生率楼番、持续改善中国道路的安全状况幕茧。 责编耐徘绦:李芳" "     【环球网报道】8月10日差,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乒,共推出6款车型里晾士,售价区间为17.58-23.58万炭躬。   新车亮点睡辩:   外媒点评履:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穷铃汝:李芳 版权作品锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋年,严禁转载矢幌鹊,违者将被追究法律责任碧尝截。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囱孔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吓偷坎。   不久前裸憾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丸,北汽集团以549.329亿美元营业收入台归,排名第160位沛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唐,也是首次入围世界200强嫩。“我之前的预测是在180名左右锹蓉侈,这个结果确实出乎我们意料晾誓嫌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拨。   据网通社了解爸古俗,2015年嫌穿狡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缝谰酣,再创历史新高竣旗挟。“十二五”期间猜碱现,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伐寂徽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垫提诫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元结团,增长3.4倍蛇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淘财乃,网通社可以断定以下两点伶:一扦博罚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续椭环、稳定的增长耻。二怠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盒死。   为什么能做出如此判断檀唤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辑?徐和谊的一番话做了最好的解答傅缝仍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剧缸辞,咱们给人家代工挣俩臭钱末,那是发展民族工业陈徽抡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骚旱?不可能权林。能走向国际化吗郊琅砰?那更不可能钩。”   然而景彭描,做自主品牌挝泰钾,光有决心矮狄、喊口号是没有用的糠。正如徐和谊所说靶疏:“干自主品牌真的难信秃,现在大家都处于成长阶段搂,想要效益好显然不现实酵。但是效益不好就不努力期群擎,就情有可原吗侗懈?当然不是!咎。”   从“1 ”变“2 ”从另删,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墨船薯。短短5年时间伯病奇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心深惰伯。“北汽人要有工匠精神墨,低着头楞、少说多干誓卷窜,闷头干供,一代人不行两代人始前胆,肯定成功检守厘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丁。   随着“十三五”规划的展开搅蔬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”还藩矾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趟力刚。据悉疮聊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产采皋、供浑群金、销化、研于一体的北汽集团南方基地剁。   届时剂咯鞠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心透郸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市媳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展激,形成1+1>2的布局落焚篓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贯必,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煽邪诉。   “十二五”期间玻,北汽集团凭借超前的战略眼光互,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铃。通过产业链合作裤琴色,北汽掌握了最核心的三点(电池浩蝎锻、电机武刑、电控系统)技术魂砷携。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拐挽据,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喊课檀,并取得了中国第一捎、世界第四的业绩嫁疚。   据徐和谊介绍弹抠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上焙堡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案随轰凡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前路清刑,北汽集团零部件业务板块几乎是0铅箔,经过这几年的快速发展瞎赣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芦平甲,这是之前想都不敢想的络。”对于北汽集团的转型僳募报,徐和谊深有感触褪。   据徐和谊介绍突抹蹦,未来北汽集团将围绕汽车产业链跋全辖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型备霉目,包括汽车金融观赶圣、二手车想肝臼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹄休,带来规慕诼担和效益的双丰收儒湍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酥匡酸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向密,这也是转型升级的重要标志之一稼铝臼。北京通航以合资镀、合作参捣、资本运作为主要模式哗帮蜜,在国内实现了产品工业化和市场营销段茫哆。虽然规模不大洞桥,但已经显现出良性发展态势吵哀。   直视软肋艰棋,质量和效益成关键词   “整体效益不高卿担晌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言房痢峡,“我们举一个例子稀床型,这次500强名单共6家中国车企上榜放廓,总共盈利114亿美元脓。美国2家车企敌郝,共盈利171亿美元艾脆。我们的产销量远高于对手庞,总体效益却不如他们拭别饥。”   徐和谊指出夺叫算,提升效益黑兰,整合全球价值链菜,转型升级匠攘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弯逻浑,也是整体中国传统制造业需要提升之处就。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罚口衡,向好的企业学朵,从7个维度努力上吭四,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗襄券响。还有四个月哎,拭目以待韩裙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挫刊隶,通过与他的交流可以看出社,对于北汽集团的成长他是满意的行都废。然而搏方身,作为一名中国汽车人澳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌票穷唬。   “跻身全球200强企业突传,不是终点拼,而是新的起点哭慑分。”徐和谊更是霸气直言书:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酵,中国汽车行业前三甲奖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煞档谁:李芳" "   车云按娠卜吞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诫咆经。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岔封,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法激核,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抹豆。本文由现场演讲整理而成涩拭唯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌胀铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辽商,这两方面的关联性是显而易见的票墙适。    说到沃尔沃蔷,大家联想到的第一个印象就是安全逆。的确仓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妮罗筛,他们就讲戒:“车是由人来驾驶的围冷。因此谅贤攻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则噶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僻愁。可以这样说疟救抢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萌推。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皋夸。其中当然有标配的岸挪茎,也有选配的蹿青府,组合成不同的配置现集第。这里我稍微着重介绍一下锑,沃尔沃的City Safety城市安全系统回脑究。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统曝判。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂认。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惫颁姐。在2006年的时候颈堤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杭锻券。第二年也就是2007年兢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陶弹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晃陵板。2008年涟槽匈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宫聚瘦,成为一个技术子品牌挽贺次。之后的十年中这套系统不断地更新完善妥晌,扩展了许多新的功能看,比如增加了行人探测己、自行车探测盎不沃、大型动物农韭型、路沿和路障探测与避撞功能挖。    避撞系统为什么这么重要呢暇笆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泌哦铜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垄笛戏、转向功能的话劝,一切都是空谈橡箔理。想象一下忌谈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搓驾,这将是非常严重的问题缺陷孰。避撞系统的工作机理非常简单讼硷,首先是探测雀晒乏,然后是评估决策抗,最后是干预玖,包括警告或者自动刹车邓。    首先是探测唉裳丛。相比以前灯舜,探测功能已经取得了巨大的飞跃阔漆。从单个雷达到多雷达和摄像头巩慈,并结合多传感器融合算法农奔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战许馅。    接下来是决策戚从。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脓镶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓢淑。但是你在路上开车缚挖,特别是中国的路况懂,不可能前面只有一个障碍物毙。所以随着多传感器的应用架紊烈,现实需要更先进的威胁评估算法蛔淑巾,可以同时考虑多个对象皑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象础兢弟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剐,你车周围的一切都可能是潜在威胁署鲁。    复杂的算法肯定会增加计算量超惨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估郎愤甫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盎,有必要进行适当的简化墙丁。但问题是怎么简化公短?比如现在大家经车停看到的中国式过马路必,一群人一起走泥顾,走到路中间寥蘑,可能有几个人继续往前走贝慧,有一些人停在那里伎沛洁,另一些人却往后退潘,这时候要判断预测是非常复杂的倒辩。所以半鲜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性位,使得警告和干预措施如何定时陡轻、提升相关性和可信度始终受到挑战心萎涵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁温铰,才能提高决策的相关可信度恋。    最后一步是干预哨窟。判断之后还要有一个干预的策略漂攻瓤。干预一般是两种摧谁雇,先是警告巧瓣海,再可能干预锨刹劲。怎样警告呢箩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尚洼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掇喀。如果没有可感受到的威胁存在巫抢冀,原则上车辆不应该警告驾驶员酶。这是因为廉,如果还是警告朔但,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睹轰枚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率可。时间长了之后哀牵,他就会把系统关闭或索性换辆车茸丝刻,在中国的路况环境下耗阔唬,如果一路上都是不停地警告侗,这的确是个问题碎。    警告只是一个声光或振动的信号去扭,那么在警告之后蹋宫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢订?我们的策略依然是辰式烘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铰藏并,否则车辆不应自主动作绿悔,理由也是刚才所说的沮探。可喜的一点是贫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胳,自动干预所需的时间大大缩短了稻蛊垫,相比十年以前闹瞎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能块瞳骨。最后一点呢膝穆,怎么协调人机界面鲤离,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炊凌,也将是一个很大的挑战昆绿蓄。    刚刚讲了很多申票,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素督洗。首先是效率问题税,要调整警告反应的时间外熬邻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猜?警告干预是否可感知与理解探愤磺?第二是相关性屏遣手,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泥?是正确的警告款捷,还是漏报或误报坞猾垂?比如说路前方有一辆大卡车却蛾饱,系统把它误认为是高速路交通标志牌脸块,而不给任何警告传,这个明显是漏报浪。但是反过来说戎圣乒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帝刷,从而警告干预楼青,这个就是误报辱,这也是第一类和第二类误报的区别祈透。最后是接受程度当禄媒,警告是否很高程度被驾驶员所接受赖溯遣、并配合啊负郎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涟目窃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性江醚疚,所以这三个因素之间要互相平衡械套半。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程料搽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目释淳够,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术型、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陷肠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目男拢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晨啸誓?是不是因为最近自动驾驶叮、无人驾驶炒的很热荒衰碴?同时还有一些顾客在问炮,自动驾驶以后佬,我们的驾驶乐趣在哪里遂?因为很多人喜欢操控码,喜欢在山路或者赛道上开车丘梢。    我们完全理解这些考虑挽浆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鄙,今天早上我走的是中环失,走走停停憾途,就像这幅照片中般的拥堵纠财。当然磷驾磁,交通拥堵也不是中国所独有傲酣狡,随着城市化进程的加剧碌链,这是全球性趋势峨惊。请问这样的驾驶乐趣何在瞪局侠?    除了拥堵淌未东,还有安全问题贾擎尘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量督乒。城市化的发展也加剧了空气污染签,以及可持续发展与能源的危机确贾德。对各位顾客来讲瘟拓,还有实现实时互联和出行便利的需求胚虎棺。    所以瘁,自动驾驶对社会堆圣写、环境和经济带来的益处是多方面的秀。首先深驳嘛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全母侣环,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的问耿虾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兜,即使提升不到100%安全凶,但是97%促、99%可不可以微品?自动驾驶还能连带产生其它的好处筒,改善拥堵挽纲、节省能源消耗够适、减少大气污染卧高,以及使旅途时间利用更高效饺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裂,但我们说肯定也有挑战钞维,世界上没有免费的午餐霖白。对于使用者来说浦,有人机交互的挑战丝纫蚀。还有失效模式控制操饥,万一系统失效以后毋,怎样用冗余系统来后备控制趁钢。有跟其他车辆系统的交互行,你不只是一辆车单独行驶在路面上浆让。怎么感知环境堡柔釜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知崩势。还有最后一个烈境,再好的系统硷,当顾客不当使用的时候饭,怎么做这方面的技术应对处理尝场盒。对于车辆设计来说昆履,还需要各种各样的冗余系统做后备晦霜刻,确保自动驾驶安全谜卡就。    其实胖,自动驾驶不光是技术问题逝,更重要的是对社会和伦理的挑战诚,大家是不是能接受烦填寐?首先弓少,什么样的商业模式农,是我们现在继续卖车的模式藐峡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诬。基础设施的改变晃邦蔬,比如说车道线括、公路标识的统一从卤了,这也是非常重要的强处。还有保险公司是否接受程歇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任句。最后是公众的接受程度饱伸,法律和法规的约束确教,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暇筋,从而也引发了很多相关的讨论添窍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戳纤?我们非常明确士妓栓,这也是一贯的战略腔棠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瀑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者判吼取。    这里举个最近的例子两射,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杉,已经在欧洲量产上市啊,今年下半年也将在中国投放市场硼醒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统店墒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”燎钞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向散烽风,而无需跟随前车梅私。要知道美斗荤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甭羞将。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呵贝,那就是到2020年黑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泉哨。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹄,也是一个非常具有挑战性的目标妊家,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淀截础?    我们认为首先要充分研究岗,通过真实用户与真实交通坍探郎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凹矾朴。还要多方的合作啃缺蔷,沃尔沃汽车通过与包括供应商堕、大学研究机构韦膛,以及政府部门在内的强强联合炭绷无,来应对全球挑战事尚。自动驾驶之路没有捷径熔慧培,就像练马拉松一样咆箍扭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步充需、循序渐进的宝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隋雹,我们走的每一步也都要以安全为核心病。我们要以客户为导向胖孩踏,通过提炼典型路况胎粗,悉心定义测试所用的通勤道路赶伙,同时尽量控制风险孔痪雀。在技术成熟之前法环,必须反复的测试幕八湍,以保证安全与可靠岛龋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试港。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目时:要验证对社会和经济带来的好处琉侍竟,是不是适合当前的交通环境痴涡碘,顾客仆殊切、社会公众的接受程度剿腑脱,还有道路基础设施的支持是不是充分棵,与其它车辆和道路使用者的互动穷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吭裂,真正的大规模测试将在2017到18年将蹲校,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诲赂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试死小。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目府觅。    上图右边是哥德堡市区的地图熬,这条环路相当于上海的内环或中环虱悸炉,即城市高速交通路闲芭胚,是没有行人贝、自行车锚坏,也没有交通信号灯凸馁。自动驾驶测试者是租赁顾客弥非,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚊。在驾驶过程中拔谎妨,允许处理其它事务蓖衔瑞,从驾驶员监控到不监控筐强,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伦闺瓮。    这里我要讲个非常重要的概念饥腹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶函刃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辑,驾驶员还是负责监控和指令该,必要时檄凰,还应尽快接管人工干预淌抚丘,所以还有不少局限性未低甭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漓泊貌,车辆负责监控交通环境疽冗,根据路况决策和反应惟虱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能描喇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孙耿畔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诵拧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矢,驾驶员需要对驾驶负责封侯芬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸线,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狠痘裸,或者SAE第4级的程度褐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沛。可以看出豌睹,这是两个阶段之间非常明显的分界线晶钠晃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疙,简单地讲弄,是通过多传感器融合防岛,包括单个或数个摄像头鞭、毫米波雷达沙、激光雷达罗同经、超声波传感器等私编箍,加上云端和高精度地图垂,来感知周围环境圈,评估路况和交通状况绦胖熟,相应决策与控制盾,最后通过制动防新、转向和发动机系统来执行干预考歌缸。处于安全和可靠的考虑颇胁莲,我们有备份系统对每沽,冗余的执行机构哼,万一其中一套系统有问题睦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酒捂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雷苟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅黄涣埔。2017年滑宪隋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证持,随后我们将在中国高、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戌骸溃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶臣,自动驾驶的远景又如何壕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸急。如果大多数车辆有自动驾驶功能我坞,车辆可以与人祈、车旧凶、路互相沟通托去,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上履,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壳赂廖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屯感漏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任儒镀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怖充,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烫武倘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涧即取。 责编老枚:李芳" "   从很多角度来讲建,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛊较。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骸乔示,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔬泊,国产化是必须的道路幸兴具。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坦,能够接触到更多的消费群体氦琅。在网络发展策略方面陡惺,我们会更加看重网络的构成形式慨剁拳,像城市快修店你、售后维修中心南、维修工厂等慷泥,主要目的是增加服务的便利性昂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粗。    上周末(7月29日)未,在接受采访时潞捍哦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耿卢,回答了中国经济网等媒体的提问悼,内容涉及国内高档车市辰饰磺帧,宝马在中国市场的发展战略掣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容林裸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲍檬草,年轻古扮绷、专注棘纶藐,富有亲和力;与媒体的沟通自然残麻纽、坦诚陶头,也表现出宝马品牌极强的自信与活力八掠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时限备,刘智说铅,中国经济发展已经进入一个新常态箱,就是从高速增长进入一个健康傻洞、可持续性的增长哩抚缓。但是沦,随着经济运行质量的提高孙,每一个百分点的增长挡,都是一个不容小觑的数量扫。把这个结论放到豪华车领域精瞳,我们所存在的这个行业瞬,应该不会有前几年爆发性的增长厢,市场会以一个比较稳定阶娜扒、健康标悄杭、可持续的态势继续发展陈劲。就宝马而言快磨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雷涂。比如疙礁类,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趁空,而是把新车惟、二手车呵泞,技术保险衫霜,国际式售后服务一起发展酚,我们叫“利润四驱”放弥乡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檄好。    今年化悍毙,在集团诞生100周年之际雾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暑。那么你蓄,这些战略在中国市场怎样“落地”亥传?刘智谈到毋既寞,宝马集团刚推出新的第一战略喂,其中的很多元素不仅是契合中国市称摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笔扛圈。他举例说诲,宝马提出的智能互联概念古电,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上副龟,领先欧洲10年以上借恭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粕昏。再比如新能源方面视。中国政府强调疯灭,到2020年新能源车要达到500万辆太姜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翅拐,包括纯电动和插电式混合动力车型祟碴疚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV检五较。所以在新能源车领域缉想,宝马会加大对中国市场的投入吹磋。因此岛,“从很多角度来讲玛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枫,刘智说特灌。 BMW i3    随着本土化战略的实施屉狡,高档车市场国产车型所占比例越来越大敛敬。那么嫂搐袜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炬剂?刘智介绍说瘦,目前贾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馈混。在几大豪华车品牌里面染蛇戚,就进口车的销量来讲钨,宝马应该是最大的理卵溪。我们对目前的状况还是满意的摄喀。因为这本身就是在我们的商业计划内寇。    至于将来浅烁水,刘智强调唯啼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靠,必须在中国取得成功埂炔,在中国取得成功羡,国产化是必须的道路”杠帆。所以辰裤肩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入告诗睫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牵抗砰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作干睫困。不久前负驰篮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霜鄙嘶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悼归纶。从长远来讲狄烷,国产车型的占比会越来越高宪。 全新BMW X1    近年来苟必菱,高档车市场经销商层面的动向备受关注榷司,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孔?刘智认为融烤偿,应该说拉贪,这是一个行业性话题思雌毫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力午,在厂商给予经销商更多的支持配合后矫惋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赌玩副。就今年上半年的情况而言淋蜜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腊汀焕。对比去年的数据靶,我们发现好,不管是在新车毛利挺,还是其他业务板块皑,尤其是在售后此、二手车篡碑、金融保险等等几个业务板块抡趣殿,我们都有了明显的进步秀。因此茫钵靠,他觉得陕:“目前鹿容,宝马的经销商网络是非常健康的”钠靛砰。因为太仿,随着中国市场的不断成熟分头驾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喇挤。从厂家的角度来讲颓汕,我们也不断调整新车的供求关系邢,调整车型的配比荒啊,调整商务政策湃忿。综合下来会拳,应该说目前宝马经销商网络眠,处于一个非常健康的可持续发展状态峰性婪。 全新BMW 7系    那么哇,比较以往词悄脱,宝马在经销商网络的拓展上卿,节奏会不会放缓一些梨?刘智表示雀晾,在经销商网络上戚,我们仍在稳健进行拓展模壬胁,一步一个脚印地往前走射。从绝对速度来讲瘟茧,或者是从增幅来讲集溯戳,因为基数变的越来越大记,所以这个百分比是越来越低的疯朵刷,这是很正常的卤巧。目前衅,我们全国的零售网点超过了五百家弟并势,覆盖了全国所有的省市自治区萄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碍娃醒,覆盖了很多中小城市染竿谦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衡盯汹。在网络的发展策略方面凡,我们会更加看重网络的构成形式粕溉玻,并不只关注于网络的数量炊残杭。所谓的“形式”就是像城市快修店俯句、售后维修中心蝎、维修工厂等等一系列的体系概念毒。主要目的是增加服务的便利性稗怯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务提记勒。对于经销商椽卞柿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锣,让他们有一个非常健康良性的发展粮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好