这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

2019年11月19日 11:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 11:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

90%;    4 电池包定位锁紧技术挖糯沸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位句、锁紧廖敝光。    与会专家认为假晨戏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吝卧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鸵谓楷、热稳定磊、无热管理循环蟹攫、热冲击循环韶蔡、被动传播电阻)解,电性测试(短路掠奶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邯珐柯、掉落汰燃、穿刺飞败卸、翻滚烙式、浸入脑、压碎)的安全要求馆。但是屡身,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧视嗡。安全无止境弹,提高电动汽车安全性始厢柯,还需要国家确、科研机构繁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力差翱歼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纺酒,也曾不断出现事故堑烽,遇到挫折是任何事情发展的规律尘。因此狠核门,对于各类事故瓷角镁,电动汽车各产业链不应止步不前视泥碍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阀,要让安全成为满足一切功能的首要条件拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补龟:李芳" "   上海车展开幕前一天斜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拟?北京现代副总经理脚据秃、销售本部副本部长吴周涛表示幕爆罗,目前北京现代47%的客户是80后和90后券,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例女瞪。“他们对于服务有着完全不同的需求故翻失。比如服务要定制化奔列,手段要智能化幕盼、科技化惊第。同时排嚎恼,还要预见到他们的需求并满足村握贾。”    如果说此前封版,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宿苹,是厂家产能的竞争跨航厩,那么未来则是客户的竞争呢级。因此陷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奇剔咖。“意思就是享受你还没有想到的服务察。”吴周涛如此解释涧棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谁?据了解笛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期色,升级为对客户用车生态的全面服务碑,基于互联网科技的进步句监逼,先于消费者预见需求喷荣零,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抱认,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效络、智能褪、共享曹氯双,以及个性化定制的智慧服务体验旧形谴。    具体来看矫甘凶,北京现代将率先整合官网嗡狙、呼叫中心稍、4S店透明车间鲸现渐、服务App玛拼、娱乐申叮、地图匠笨、语音控制赦锚、智能搜索等服务功能花彻,并将其聚合到车机上叫线溺,成为用户的车载生活服务平台赔秸。它就像一艘移动的生活航母佛认,无论是餐饮醇泛、娱乐敌、购物的生活需求捶叮健,还是维修厘翰栖、保养的汽车服务蓬怀匹,都将以车为桥梁芍示伺,实现信息互通痹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务始施,还能够通过在线直播的方式级挛鳖,对接车酷详、检测剿、派工就破、维修悄、洗车砂祭、交车等服务的全程进行智能监控尖,实现人车分离式的售后服务愧秸餐,把客户彻底从4S店里解放出来冈青,为他们创造更多自由生活的空间抵。    值得一提的是拼朔,在“汽车共享”大火的当下崎垢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虽葛编。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者感胸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主判。“如果只有5%参加到共享汽车当中透,那也有40万辆的规模宝杀,这是目前任何第三方平台都实现不了的论。”陈静表示勃鲁迁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车催、售后代步车懒联航、公务用车也会参与进来列签抖。“我们希望融入大潮把,积极参与这种尝试辟禄。”    除了全新服务品牌的发布摩凳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悲驴扒。据了解传,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叉,通过平直且富有张力的线条卤踩,充满力量感的车身轮廓北,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羞戚。同时冻梳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慈涎,匹配7速双离合变速箱趴翘标,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现日。    “新一代ix35上市之后蹭驳界,北京现代有全新胜达算、全新途胜翁范挡、新一代ix35搭沦、ix25四款SUV产品画撤季。通过这样的产品布局讼米说,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仿。”吴周涛介绍说灌力绕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求报特光。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胚堆,本届车展除了新一代ix35猩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狙峰贫。新车延续流体雕塑2.0设计风格苹,对进气格栅靖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化康蛾,以DAW驾驶员注意力警示棺秽台、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嚼涡泌,为消费者带来更安全的驾驶体验监死念。    除了两款新车外邯,北京现代还设置了技术展示区剧犯类,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冗碌圭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侣宛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天密式、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肪。    2016年写透露,北京现代实现产销114万辆纷菲,超额完成目标任,保持了行业第四的市场地位躺。今年北京现代即将迎来成立15周年碑穆闪,也是北京现代从800万用户基蠢住,迈向千万用户级别的重要一年粟桨。业内人士分析黎碘吹,在后百万辆时代到来之时歌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术噬莎,也在不断践行本土化政策团间钨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁艰:李芳" "  5月10日集,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叮半,人们的关注度更高橙屑。在今天局,汽车产业主管部门毕卯炕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉济,其中指出蓟萌即:“中国企业串厢曙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”败。   目前在中国汽车领域扮,舆论将中国品牌分为三类孺说蚊,一种是例如长安裂惦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业箔扦灸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陋鹤,而且成果显著还肆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窍朽杏,这些企业通过内部的改革轨,已经形成了正确的发展思路剧,尽管在终端销量上尚未展现成果歇抵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”联使,始终有一种“捞一把就走”的心态潦衡弥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敞苗,在市场赚取短期的效益楼圭伺。   苗圩在撰文中指出品认:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牛。企业投入资源兄湍,通过设计开发鞘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彩溃龄,包括物质价值和精神价值煞。但是卵泉,这个价值需要在市场交换中转化为货币毁农镭,才能完成“惊险的跳跃”读,成为企业的收益修。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寝捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日良,中国汽车很兴奋危,但正如苗圩在文章中强调露汇,品牌建设是长期而艰巨的任务竿谴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怯胖董。这同样是中国汽车品牌需要思考的戳划。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狮甘恼,通过仔细研读耻说粱,将其中核心思想与观点标明灿剁蜗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簇胳腑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来段,党中央狭诺磁、国务院就振兴实体经济需菩、做大做强制造业做出一系列重大部署幕坡蝎,对加快质量品牌建设提出明确要求冲皋仑。习近平总书记强调誓滇鲍,“推动中国制造向中国创造转变嚎炒挪、中国速度向中国质量转变钱码、中国产品向中国品牌转变”唇镭。   2016年劳郊奥,国务院部署了消费品“三品”专项行动南岁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力计萝,提高有效供给质量碱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娩糯臀。   近日弄畔,国务院同意设立“中国品牌日”侩烁库,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勤度涕,体现了全社会对中国品牌的期望克擂,为建设制造强国指明了努力方向钮昧。      一吵吠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涣瞧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现警疟怖,代表着国家的信誉和形象泌答。品牌发展是一国由大变强的必由之路处,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志校吐炽。   品牌建设助力制造强国战略必。 我国是名副其实的制造大国藉坤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”思,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娶握耸,产业转型升级势在必行袄,迫切需要加快新旧动能转换翅晾霞,培育面向产业中高端的竞争新优势伴室。经济发展规律混付、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巴恫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雀缝诗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹅兑卤。   品牌建设推动供需结构升级帛姐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓦,重点任务是提升供给体系质量疙冗托,提高供给结构对需求结构的适应性猛室驹。品牌是连接供给与需求的纽带棱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置县藩挎,引导需求侧消费升级惠,提高供需两侧对接的效率妈娟前。   品牌建设促进实体经济振兴奉煌五。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擅倘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胚联烽。企业投入资源室汲,通过设计开发夹联、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臂套,包括物质价值和精神价值拭。但是弊尖撩,这个价值需要在市场交换中转化为货币模,才能完成“惊险的跳跃”尾,成为企业的收益铰。能不能跳得高檀、跳得远渭隧浓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫌德叔。品牌是价值和信誉的载体惰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脾可椿。      二灯钨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫩想,科学地阐明了创新娘宛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晤。从品牌建设的角度看缸,品牌需要“中国创造”蚀习漠,没有创新夯,品牌就没有差异化的魅力茧彤。品牌需要“中国质量”妓杜仙,没有高质量荣,品牌就丧失了价值的基础聚。 近年来饺松,面对国内外严峻复杂的经济形势渭玲滔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央和、国务院重大决策部署煌,认真研究我国工业发展的阶段和特点慕门,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钩红韭。   把握规律静,找准抓手品觅。要坚持质量品牌工作整体推进玛,引导企业在设计开发谅斥、生产制造和营销服务的全过程建立全员嵌晒、全方位的质量管理体系蹭川钱、诚信体系和品牌培育管理体系辨,以培育有竞争力的品牌为标志霓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肛镶省。   积极履职污瘦,统筹部署纪旁。2011年咀,工业和信息化部会同发展改革委编、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柒幻家,进一步推进品牌建设槐。2015年剔,推动出台了《中国制造2025》倡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓷级。去年素矮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划期,部署了全产业链质量品牌协同行动辞、优势和战略产业质量品牌护航行动迫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湾。   持之以恒揪咕雇,扎实推进卿畏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设譬。   经过多年的不懈努力递娘,我国品牌建设工作进展顺利抄皋,取得了初步成效冯坷。目前帮森,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点官驰瘸,涌现出251家示范企业亢僵。根据对示范企业的调查并淑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%递痊实,企业经营的质量和效益得到明显改善耪侣理。同时苇痘,重点消费品的定制化阂佳、中高端产品供给比重显著提升香卢,定制化服装消费增速超过30%垫娶颠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赏版。      三抖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贾微,需要社会各界齐抓共管卸禽菩,合力推进股恕。下一步哥火,工业和信息化部将发挥行业优势奇,深化推进品牌建设貉,加强与有关部门密切合作饭溺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痉,努力开创工业品牌建设的新局面绍嗓。   坚持企业主体码呐呕,增强品牌培育能力崩。 引导企业增强质量品牌意识腑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗡。坚持试点先行狄罚、示范引领橙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脾薪,促进企业品牌与区域品牌互动发展尸翟佬。加快制定品牌管理体系标准赫评,组织贯标推广饺斑搬。加强质量品牌宣传活斥,弘扬精益求精的工匠精神掣管澈,扩大自主品牌社会影响庇,激发企业培育品牌的内生动力钎户。   落实质量为先苗把,加大支持引导力度停氦。 贯彻实施《中国制造2025》筋碍,落实质量为先的基本方针隶,加快推进质量品牌提升行动旗。发挥制造业创新中心建设骑献点、智能制造抢孰抠、工业强基等重大工程的支持作用假势,引导企业加快工业化与信息化深度融合撅仙,运用“互联网+”蟹拖叭、大数据等新一代信息技术烁,把握智能制造壤、绿色制造握睛脐、柔性制造等产业和技术发展方向囊貉奇,加快培育自主品牌弘。   鼓励创新设计脐辉陀,丰富品牌差异化定位弓。 完善制造业创新体系琶蒋,加强关键核心技术研发母侮计,推进企业技术中心建设疯嗅。在重点领域推广应用以绿色藉记、智能敢、协同为特征的先进设计技术课。建设具有世界影响力的创新设计集群程坚,培育一批专业化的工业设计企业控,鼓励代工企业建立研究设计中心慷鹃,加快培育自主品牌郡曹稀。   实施重点行动腹,促进关键领域发展弗毕。 落实消费品“三品”专项行动末溅惮,支持消费品工业向智能撂、绿色赎绘、柔性和高效制造发展褐监。增加中高端消费品供给半躬吠,促进产品向高性价比优势转变底。大力发展智能念为、健康消费品剂,支持发展民族特色消费品薯坦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狸,加强产业市场研究和需求预测扒烈力,科学规划产业布局萍颂拍、供给定位和品种结构步蓝期。 实施中国品牌“走出去”行动救井境,贯彻落实国家“一带一路”战略亢等,推进国际品牌共建共享辅篮蒙。   完善公共服务括,支持质量品牌进步婚盎沫。 建设质量品牌专业化服务平台铅,依托中小企业服务体系钢鹅,提升服务平台的质量品牌服务能力湍肖香。构建质量品牌信息共享平台抠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锭百。完善知识与人才开放共享平台河,依托企业经营管理人才素质提升船容、专业技术人员知识更新等工程惹建饭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腿礁粟,促进科技创新眷柬、成果转化和推广应用护坛。   加强技术保障栖,夯实质量品牌基础竟拈涤。 完善产业标准达、产业计量挖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澎拭解。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抛穿桃,推动质量升级钮袍上。引导企业增强研发创新和系统集成能力星靠城,创新制造方式和服务业态察弘,发展定制化生产绥,满足个性化需求等。鼓励企业发展现代销售体系黔百,在品牌传播钩、顾客体验和销售模式等方面创新发展唱迫。   设立“中国品牌日”拔层,大力宣传知名自主品牌 阿秃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搐、质量精良稍绅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秦笔。品牌建设是长期而艰巨的任务赦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琶挪,以新理念引领新发展潦剿,持之以恒地不懈努力徊管,共同推进中国品牌迈入新时代粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   5月5日杆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疲提筹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仕、董事长李斌就中国汽车升级之道弛填、互联网企业造车耻律缚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龚脸缉。    近两年互联网造车企业纷纷入局妈掀闺,被称为“新造车运动”较氯断。徐和谊开玩笑说喀耙行,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浪兽辩。”他说刀鹃:“我从传统汽车的角度看饲,就是不服!”徐和谊解释道屠寞粗,李斌做到的他也能做到仙靛薯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氰微堂。    徐和谊认为拢,最难的不是做产品坝,而是做品牌惠睫,尤其是国有企业体制下做品牌坛。建立侗、培育一个品牌雾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的成辑澎。他举例说暖,蔚来汽车在东方广场建体验店归芯戎,那叫“烧钱”程陕,国有企业就不能这样“烧钱”爆。但品牌打造的初级阶段目,该烧的钱还是必须烧的坊。这就引申出国内传统汽车行业但推,必须加快加大国企的改革步伐衅躲,从发展角度绰存可、竞争角度府檬删,必须改革每傻泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芯梳既,希望未来产品不光是一个出行工具胖归勃,而是一个用车的体验平台滇晚恋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侧分,而是看到与用户交流的新机会谴立。从互联网认、移动互联网嫂、移动社交发展趋势看活,与用户关系会让汽车发生深度变化棚接溶,体验会变得更加重要辩领。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咐锚禾,新车企应该走什么样的路晚答,徐和谊认为偏俩碧,条条大路通罗马寇,但是路和路是有区别的惧。他认为全世界只有中国能做到一件事喂廊:传统车企和新生力量深入融合贰婆、发挥各自优势辑闹,结合起来呸疥,这条路可能全球谁也做不到敝耿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粉补。徐和谊透露畔硷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挞素唤,很可能这轮竞争额棋,十三五末暴雌,再过2至3年款欺,肯定会出一个比较好的结果塘糖。”    李斌也认为颧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卢,这跟传统燃油车情况不太一样乡。他干脆表示拱,国外品牌在中国是没戏的桥虚菏,因为智能汽车需要本地化的数据类粕蔑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悲。蔚来汽车在三电翁斥敞、智能电动钙、包括制造方面都跟其他企业合作轮酵。李斌强调弘:“我们是很尊重制造这件事的专业性抢狈。”谈到合作煽慕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伍:“我们的南京工厂投入十几个亿匙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作判,不是简单的代工险弥鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   据雅虎网站报道磁兢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桃队惊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现集,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舞对侗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称继脖饶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恳。”    他指出施遣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犊。尽管我认为这可能还有很长的路要走僳庞替,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冕退。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隧稍彭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍韩贫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蚀挨讣。    当前差谐,特斯拉味、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术景享。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗽忿艰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密飞泛,并将其带到了Uber辅铆秀。    去年貉苍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帅瓮丹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捶。特斯拉CEO马斯克表示郝线妓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淀币踢。    马斯克认为壁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炉趣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故触陈,要远多于因人为失误导致的事故容,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吕胺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犊。    他表示汲斜第:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溯,那将是一件非陈锿岷裕好的事情箍蜗喘。但对于汽车保险公司来说式窝涣,这不是件好事渺蔫茅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筒伎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谈:“我觉得这种影响很明显赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详略浮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郊幌为,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扇,全面魏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题范,阐明了个人观点参,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侯步伐、客观的看法快盆淳。    报告摘要幂嘎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酮渺、导入期簿罐、快速发展期与成熟期四个阶段腹樊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段警寥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饲勤抱,很值得我们借鉴逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑟虾。如果不加重视宿九,终会酝成大祸瞬颗。    *韩国的电池产业据筒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丢蛇,我们必须面对这个挑战句酪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酵,它会带动未来汽车消费新的革命头。    *任何事物都有两面性谴,政策也是这样详红窖。补贴强度不足判,难以起到激励效果秒胯妥,补贴强度大了地冉,难免产生对技术发展的不良影响力槐羚,也包括少数人铤而走险骗取补贴龋防称。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孩边、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缝兰,从国家科技项目立项至今已经接近20年驹酒垢,可以说产业发展已处于世界前列媚。2016年般,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车就不,累计销售95.5万辆软蕾,取得了令世人瞩目的成绩蛾。有些专家认为嗽材幌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段髓俱恰,我的看法不是这样危。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酱伙、导入期懈玲、快速发展期与成熟期四个阶段搐两。导入期也称培育期忻换,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段男芥汝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值比谢,当时就有舆论认为派呵经,我国新能源汽车驶入快速道百,进入了快速发展期胸闺。然而到了2016年便回落下来盆其忱。现在分析起来败巴卧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联检镁婆,造成了数据中存在一定的水分定句暮。随着国家对骗补行为的查处荆,今年的数据逐渐回归正常峭簇闯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漆,有可能会得到一些错误的判断辟膊牧,导致过于乐观的结论姑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妇类,除了观察数据的趋势外柿,更重要的是看产业发展的推动力溅龚,是国家政策为主还是市场为主圈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咐椿,补贴政策还不能取消羞靛赏,基础设施还很不完善矫秽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平釜谦泪,产业链还不够强壮与完善酗筏堂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高访郡骋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚊净肌,工作量很大盖飘,切不可放松努力胃歧踏,让已经启动起来的产业发展放缓下来寿盆。    依目前的政策设计司,我国将于2021年取消补贴婚,代之以环境吴表、能源为因素的常态鼓励政策窝氦。也就是把2021年设为一个转折点寄搪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡樊室拈。期望实现年销售量达到二守乌、三百万辆以上炒,能够占到汽车总销售量5%到10%阑其嵌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啪绊。    二诗、如何看待新能源汽车的碳排放竿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策列。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铅体。我认为许多人有这样的疑问是正常的叮,因为至今还没有一个权威的科学数据辛劣铃,来告知公众电动汽车的排放是多少却玫识?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彻陕堪。    电动汽车行驶过程是零排放佬,这点没有疑问曹。但发电过程是有排放的舷竭,不但有二氧化碳排放泊,还有导致PM2.5的有害气体排放权欧。所以简单说电动汽车是清洁的屋革,是不能令人信服的酷樊,需要拿出数据来棘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方吣遥款的新闻报道并,受到一些启发氖壬悍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勘套硕,即“碳排放因子”卵。根据新加坡的实际情况爆虫,标明每消耗1度电逻,就要造成500克的二氧化碳排放疗翔镁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镀椿,即每消耗1升燃油暑淀,就要产生3000克二氧化碳排放恢绞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伞骋琅。由于特斯拉的车重第建,耗电量高蜡舒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值污,尤其是在夏天开空调的情况下弓琉,百公里电耗有可能到40度日,因此被匪龋款刊图请。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褥士吵,很值得我们借鉴弧广。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尚存,据我了解定性的结论比较一致褐敞,定量的结果存在不小差异签显,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舱式。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拎鼻,其清洁技术水平也有很大差异浪恭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构人,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痘乳,发布我国的“排放因子”权威数据熔,并定期予以更新角访围。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胺陪瓤。    比较我国和新加坡的发电情况锻花,新加坡百分之百都是石化能源发电材骑悲,而我国的发电能源结构里纤宫,石化能源约占70%课持辨,可再生能源等非石化能源约占30%薯。全国平均来说店浑坑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缴被钮。而且按照现在国家电网的规划来看杰讹羞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袱泪,我们发电的能源结构会越来越清洁讣枢班,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皖硼么。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焊等憋,来估算一下电动汽车的碳排放匿偿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酸,可以算出其碳排放为100克/公里构久,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琼半,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幌。可以看出一般情况下掳愤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车罢钩。但是如果电动汽车过重土,电耗很高号,就不能算是低碳产品钱茫窟,甚至不如先进的混合动力汽车顺篡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谜,但是我们可以认为吹山,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下静,耗电越多癌齐,造成的PM2.5有害气体也越多十。因此脖闯焕,从治理大气环境考虑举,我们的政策应该鼓励低电耗产品偏侈朔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爆手。    三我、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展川检?    这个答案是肯定的浦贡泰。我做过一个简单的计算辰,即使到2030年甘抨碴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凹淑郡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瑰变。由于大部分电动汽车会在夜间充电斑挤,可以利用电网的低谷电时段来充电忿。目前我得知的峰谷差是20%到30%桂蹬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段储吗病,不但不会给电网增加负荷立呻,反而可以帮助电网储电告棋裂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窟耐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擎绷,在白天电价较高时段将电售回电网啼拨惠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堂秋,这个系统包括了屋顶的光伏发电精首、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈们。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扫,采用分时段电价逻。当然哼,对于需要白天时段充电的一些领域度,如快充公交兔、出租车与物流车等记圣苦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菱男篇。    四溉沸担、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溶频。现在出现的火灾问题比较多认,所幸还没有造成集体伤亡镐虽囤,但是已经给我们发出严重警告控俱壳,如果不加重视耪坷,终会酝成大祸漆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秘。    电动汽车的安全要以预防为主舍彭车,要从产品的设计做起擅,然后是生产过程的严格控制惋风,不能将未经严格考核的产品投入销售踞边拔。电池的比能量越高泻褥尚,发生火灾时的危险性越大讹,因此要求有更高的安全性技术苛韭,试验考核应该更加严格崔。尤其精,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拘,因为客车上乘客数量多笛,一旦出现火灾逃生难度大钡佬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蟹,为满足新的标准增加成本是必要的受谦。对于纯电动客车坑粪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池习探,既安全又经济料憨。    说一下安全监控网络筋浪病。我认为重在实效岗。我在几个火灾事例中了解到计锭沃,火灾发生前其监控网已显示警告信息颈,但未引起关注与采取措施挤,说明安全责任不清狠按,监控网站流于形式孔艾崎,主要是供参观用佛添。    五吝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叼,大家都知道熟,韩国的电池产业核,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搪背,我们必须面对这个挑战彪伙动。目前有一些原因底础靠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酣苔,也给了国内电池领域一点时间腹箔。但是散,如果我们自己不努力舷拴砰,最终经不起国际电池产业的冲击胜熟,我们将会面临严峻的问题广斥谁。    我国动力电池产业发展很快嘶安乌,一批创新意识强的企业正在快速成长陇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寂戊滥。但是总体来说亨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况板靡歉,产品的质量水平不高添,投资过于分散渭坏糙,到处建设低水平的小规模电池工厂戈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惩灸,缺乏战略眼光臣俗。这些问题需要引起我们重视与思考赣白。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败该寸痴,没有一个强大的中国动力电池产业可,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氛播,实现汽车强国的梦想又是一句空话夺钾。    化学电池是一个非常老的传统产品啼庭钦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菜竿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薪农淑,形成了动力电池百花齐放的创新局面午。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腻歪。因此池谋,谁能够掌握创新的主动权梅,谁就有可能掌握未来电池的命运扰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夹沛古,但是企业是实现创新的主体壁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兽葱,能够挑起这个历史重任保,把更多的注意力放在创新技术上面交。    去年参观宁德时代电池工厂时俊觅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敛局,给我留下深刻印象殊卞屯。图的中央标明安全性始终是核心躬榷裸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煤女、功率密度踌、寿命与成本泰瘁。在实现高能量密度的同时部切,要实现快充性能兴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捍,向1万次20年迈进侠,彻底解除人们对电池可靠性甲耪、耐久性的不信任穿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楼狡渡,结束燃油车的历史孝封。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烷,成为中国动力电池的创新巨人攘。    我对我国电池产品质量做过一些调研祁,认为且蓬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刑。就电池单体成品质量控制方式弊,目前还有采用筛选的落后方法赁庭囤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肝茂倘。这表明剑莲乳,产品的质量水平低劣秋陀阮,即使交货的产品数据是在合同范围内喷硅兴,这些产品在使用中性能很快就会变差豢百粱,寿命很短簿薄。    目前很匡椭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法反,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吮骏,但这也并未在本质上提高一致性潭吼脆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒋,不需要分芽亍,标明这些产品内在质量是优良的刮。用汽车工业对零部件的质量要求就是顾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踩辆。恐怕多数企业都达不到苛头捷,就这一点而言饰巍,我们与日韩企业就有明显差距入。    面对严峻的国际竞争沛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟埠俩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙韭牧坚,再吃不掌握核心零部件技术的苦汐蓝。我们看到国外整车厂来到中国时帮化暮,都要把自己的供应链带进来戚漏剩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侩簇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雾道拴。我建议政府侧任纽、协会恨未妹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缚霉。    六很、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作差。它会带动未来汽车消费新的革命蜡暗,有助于解决城市的拥堵般痕、停车难姜饶、环境污染等问题刷收够。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腐腺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勤冗蘑,是未来汽车应用一个非呈辏好的发展方向仑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适型党断。    由于共享租车提高了车辆利用率宿氦皆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械衫趁ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耙旧查。又因为主要用于短途使用品律钢,大大降低对续驶里程的需求逃鼓。从社会效益考虑豢桨,减少了空驶行程裙,意味着减少能耗与排放汀热懒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镣祟,缓解停车难的问题赌。    现在柬,很多城市都在做分时租赁蓉改,但有的并不是典型的分时租赁酷。A点借葡开、A点还隆,规模小的例子不少脚。例如有的大学有几十台车在那里较,学生租了这个车出去办事儿老核沸,回来时归还校园原处茹百赁。这种模式也是一种共享毯啡颁,但不是典型的分时租赁埂。只有实现A点借X点还济、并具有一定规模诽炕、使用起来非常方便断,才可以算是真正意义上的分时租赁报锚。    除此之外间迁扭,分时租赁还有一个评价指标仁,就是车辆的运行率扛,即车辆有多少时间在外面跑挽颗泛、跑的时间和停的时间的比例馈妥。我考察过芜湖市易开租车囱维官,我认为是很典型的分时租赁贤。从数量上看僳,芜湖已经有两三百个站点观先,三四千台车腿,具备一定的规模;从模式上看磨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竣烹、X点还祷蕉扩。从车辆运行率来看帝偏,芜湖做到了80%焦前隶。    此外桑钾膳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蝎锭,规模也达到2000多辆讥蜕缅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陈,很有创新特色含龋,也有一定规模诧嚷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘛,认为大约需要1辆/1000人口癌,或5辆/平方公里的密度信,才能够保证顾客较满意的租车成功率梗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茬,其租金仅是普通出租车的1/3领瓢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斧炔。    作为共享租车的车型藐戚,以高可靠性覆缝焊、低成本趟乱妙,微型车更为适宜逢藩。共享租车要应用车联网技术录,建立完善的方便于客户的使用体系口肩唉,实现手机注册盟、约车囊、开车擂齐秦、交车唇玫星、付费以及安全监控等酬喷够。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛇骨彼。我认为黎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来口鸥珐。为了方便客户懒驼粮,建立全国统一的注册收费系统十分必要渭蚂抽。    七挎、补贴退坡后鬼貌插,新能源汽车是否还能发展哗翟?    从今年开始坪虚兄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茨喇猩。现在行业里有一些不同的声音士衔,认为新能源汽车本身就是错误的事情宋融褂,它的发展依赖于补贴官系,补贴拿掉以后响捍,新能源汽车产业就会死掉慈韩。我不赞成这样的消极看法散。    首先在电动汽车本身的技术上溶士举,我们要有信心夏。随着电池能量密度的提高叙起辆,到2020年壁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上许,规模化生产使电池的成本大幅度下降附淡伶。从这几年市场反映看建琶,很多消费者开始喜欢电动车了腊米馁,他们觉得电动车很安静龟疾篙、很干净皑挞,如果自己家有充电桩肮瞄,使用起来很方便旗池。目前唾坑,面对全国大面积的雾霾形势彩毕端,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绰帘怠,促进了电动汽车销售量的持续增长茶嗅,在不久的将来并绘端,电动汽车将大量取代燃油汽车挡。    我国在新能源汽车产业取得的进展芍略,很大程度归功于国家的鼓励政策荆无脖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的松鼻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用械嗜嘘。但任何事物都有两面性吐特,政策也是这样溪揣。补贴强度不足菱,难以起到激励效果管惋十,补贴强度大了粉谩红,难免产生对技术发展的不良影响鲜滥膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴屉痊。这些就是事物的复杂性爸靛,不足为奇刨栓。因为产生一些问题翅凄厕,就否定补贴政策是很不客观的帕两棠。正确的做法是适时适度调整政策锣锣汀,逐步实现退坡慧,制定与能源卜乳、环保因素相关的长期鼓励政策红粉,进一步完善推广工作的其他政策环境拈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阿龚泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹蝗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窘草沤,销量突飞猛进采,不仅在中国市场实现了大反转哇森,以每年超过30%的增长率懦虹,连续三年高速增长凛性,实现反超腐成聪,在全球市场上来看婪花,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潘。设计之变扳钙双,影响如此之深天。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸非,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偿贫鸥,都是如此曹赁筷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌激事,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饥管读。此消彼长谱,本来也是市场常态趁爆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年变。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泰烷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沃幻,而奔驰则用了进击的改变别。这导致了市场格局的变化藉庭氯。但在今年开始览,奥迪要采用一种大胆的改变手烂别。   在北京车展上市,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竞粱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勃汀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赴撤。在采访中广,马克·莱施特先生表示舒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么令瞳里。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尼既,以奥迪品牌本身的三大支柱朴,即“运动性”狼炯拳、“卓越质量”轻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纺膜煞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现多锰斯。另外观,马克·莱施特表示泌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呛砍拦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”超诬底。   未来赴建窟,奥迪不论A侍、Q纯羔泄、R系列差患,还是电动系列戒熟突,每一个车型系列都有他们独特的个性替刮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品限煎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咀。而且醚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格系,在马克·莱施特看来凹,除了外观脖袒锑,在内饰的设计上疵冗恋,奥迪前进的步伐还会更大肉领抄。   比如新一代A8吾急,大家会看到一个全新的控制理念单,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪躲,全部操控都是基于触摸屏另。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夸拘,这将是一个具有革命性的设计票。”马克·莱施特表示案。   【访谈】   媒体弹评:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里处店?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寂?   莱施特亢檀限:中国市场当然是我们最重要的市场之一苯繁。比如马上要推出的新款奥迪A8冀坑,我们认为80%的A8都会销往中国莎拘痹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陀氦。比如绥粱构,从车的前脸上就有非常明显的体现按卧吠,这个框架会做的非常突出卿瓮校,也会大量的运用到合金材料筛吾。A8的设计充分突显地位感和身份感温警。因为我们知道中国的用户骋笺倍,或者说中国A8的用户群是非陈穑看重自己的地位感和身份感惠笑,我们对A8的设计充满信心轮。   Q2是我们量产车的一个预告实波。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钨少丝。我们想把奥迪的A系列帕蠢、Q系列玲凯谦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型薪蛋肖。比如焙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炉颈,从而更多的彰显每个车型的特点担坪蓬。   媒体私:A3未来会有怎样的改变剃藤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汾拨刚?   莱施特考:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汰廓健,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淘褂讼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刷翔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力科、表达力趴芹砷。   媒体化略:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骚传?未来设计会有哪些改变痰?   莱施特腻痞耻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潍坚薯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗡茎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犯固藉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解木隶窃。此外疥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纶戒。   值得一提的是些,quattro设计也是奥迪独一无二的优势愧怀忌,完美诠释了驱动理念弗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挥喝。刚才我说的是外观的设计巳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大居窟范。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的响氏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庆驼澎,而全部操控都是基于触摸屏查叮莫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铅俺,这将是一个具有革命性的设计工缅。   媒体抒泰搪:面对未来的城市交通更加智能化既娶磷、互联化诫净卜、自动化的趋势村,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忿堕棋?   莱施特先生抨土:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啸扇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哗。实际上痞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程塑沫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疵佩喉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慰揉备,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶槐,还是更多使用自动驾驶交,所以我们设计的基点是用户体验北。   设计开始阶段将先做内部设计嫉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廖,再去考虑外观应该是怎么去搭配丢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程方乾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戈堡,因为我们真的会目睹狸娟港,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革九桔了。   媒体勤疥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酞髓融?   莱施特徘晚:我们从下一代的奥迪A8开始暇囊娶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言版莎钱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钎嗓。我们要做的是持续的譬恋、不断的推进设计语言的发展敖穿贯,每一代的新车型都要再往前走一大步犬挠枷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业魄骆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娄芳岭,业界开始重新打量双方的合作掸。   如所有行业对热点的追逐一样版烁形,在过去两年中概,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翘仙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踏。4月6日靶乃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系访,携手研发并应用车载人工智能技术便。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议躺逝,双方将成立一家全新的合资企业簧郸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份静。在此次合作中吵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瘟察,用于双方在汽车领域业务的开展嫂努,为出门问问未来的发展提供支持驴缚勾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劳料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慌骸餐,而合资公司背后蔬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莫,意味着除了汽车制造商慧蚀界,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渤挛鹿。   “1.8亿美元只是一个开始逝。选择跟出门问问合作程,是大众集团移动出行战略的一部分铃皋峦。”苏伟铭称惯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酪坦,为达成这一目标挠蹈,已经规划了三大板块季抛盗,共计十二鹤、三个项目沮耗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进籍呸僳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哥喀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红眷拌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别特、语义理解技术嚼,面向移动搜索领域的智能手机应用采副,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魂社芦。迄今为止苗豹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔽甩、语义分析懒位恍、垂直搜索等核心技术苗缝赔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骸,来打造下一代的人机交互方式怪蒋漠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屉鲁电。   “选择出门问问隶斑窗,是各方面考量的结果背佛颓。如果大家了解的话昂,其实Google也是出门问问的重要投资企业络谅废,所以我们与Google也进行了谈判”阜咀叫。苏伟铭称梦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坦冷。   2015年6月河,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朗惟弥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揉,出门问问被Google投资敌。截至目前南抽缴,出门问问共计6轮融资哩虫踌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陡窝。   “此次挤突,我们对出门问问进行投资且裁,不仅仅是出于财务层面的考量唐,也是一次具有战略意义的投资链搜裙。通过本次战略投资晌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裤劳晨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枪,只是单纯的投资或技术合作订强湍,苏伟铭回应称蓉丹检,“想强调的是凄踩,我不主张相互供应的关系负,一定要拥有属于自己的核心技术表冕。”   “移动出行领域的合作惶蛊,如果是提供车辆疟茎盛,那只是纯粹的商业化的供应需求摧。与出门问问的合作旧,我们是要进入合作的管理层钦喊肥,在共同建立的合资公司中等,双方都有委派监管团队”鹿坝。   苏伟铭介绍陵新室,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晾坝骡,但更重要的是在人工智能领域的研发从。“如果你与人工智能进行沟通搬煎霉,沟通得越多吕两,它就越了解你堕购,人工智能研发的目标是迎合客户测,而不是需要客户自己调整来配合污,所以薪保,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竟。   他坦言惰嫡,在人工智能的项目开展上拣插,有好几种做法讨陷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玩护,但这不一定能成功抹冬本,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化违。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仓途。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尾,且能够很快地将技术实现应用努。”苏伟铭称惹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞪,来帮忙推进其未来的发展愁獭。从这方面的合作来看豢,双方非常契合灭舍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墓啥崔。硬件是大众的强项勒梗胁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屡,而是应该让其独立运营烽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睦。”苏伟铭称翰汝抄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盯朔蔷。   据介绍莱诚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狼脐令。基于出门问问领先的语音识别瞄、自然语言处理付、垂直搜索和主动式搜索技术徐课沧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鸥酿嗅,该合资企业将进一步探索盟,为未来的智能移动出行提供解决方案拴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寒乌上,人工智能并不是只包括这一部分技孙憋,其实蜕去兢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幕甜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掸梦垮,但在苏伟铭看来烷,这是一个重要的开始练粟蜕。   “下一个工业革命的前夜”杯欣磊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断替抵,为此禄姜蕊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岔霜。在2016年的广州车展期间祈墙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲤。据大众汽车集团(中国)首席营销官可、集团销售和市场负责人胡波介绍抽些,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑟靛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矩枚稗,包括智能停车惊、智能充电等钱。第三就是交通形式的智能化管理诞江涛。即打通不同的交通形式谜赐枷,提供一个智能化管理势快驰,最后让出行者能够享受顺畅脸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘲售。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帝伪黄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袜。“我们相信诞泛冻,车企能在这一领域扮演重要的角色椒。”胡波称凑劲冕。   不可忽视的是凸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换想癸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铅凤瓢。   “要建立一个生态圈竣洽偷,必须要有多个方面的项目支撑略刮宋。在落实该战略的过程中僵,我们便开始思考起鞘伍,如何构架这些项目衬呛,未来三年我们是要围绕这十二鼎嫩娇、三个项目开展工作的谭收戚。”苏伟铭称妓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裁棋,以便及时供应赎谴,满足未来车辆发展需求掀。”   据了解爬竿罐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涵挨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坏尖。通过语音输入弧,该后视镜可以提供导航涕体抨、信息点(POI)搜索块、即时通讯坍疾璃、车载声控信息娱乐系统等功能宛陈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验全钳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扫楷。通过语音输入遂礁熄,该后视镜可以提供导航妹、信息点(POI)搜索轿幻、即时通讯鸥姬散、车载声控信息娱乐系统等功能便。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫡念,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膝捕。   苏伟铭透露晤,最快从2017年下半年开始磕芒咐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜男镀料,在一些国产车型上也将采用该技术门刀价。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统评疼橇。但是箱伙泄,有了大众汽车集团的参与良背捕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”海兄。   经济观察报哭咎躲:在中国的十二三个移动出行项目上僧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利貌?   苏伟铭熟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烂裳溉。2016年中旬稍,我们便与集团总部沟通过固烧,我们认为在移动出行领域绍,中国是领先于其他市场的奠靛。所以袱儒啊,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳乔斓痢,建立MOIA移动出行服务公司冗捆。之后蹬兔,在中国默扩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哀募脾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揩内淳。   所以碉髓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岗,欧洲和中国椿谩顾。其中中国的业务包括三大板块式,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酷腥。我们在这一领域是领先的崇彩,这之后枪附,我们还会有更多合作溅。   经济观察报誊寒仕:在大众规划的十二三个项目退,大众与滴滴出行笨、首汽等公司的战略合作是什么模式贤忙?   苏伟铭扔:大众跟滴滴铅啦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缅。其实汞婆偷,与滴滴出行的合作嚷哇,目前还在进行详细商议坚庞汉。但需要强调的是箍活誓,我们的合作投资并不是融资的概念氖,我们的合作是战略性的喉。   经常有人说大众汽车集团起步晚提腔,但我看不出其他厂家做得有多快刀刷。   移动出行的合作圭驼,如果是提供车辆田欢,那只是纯粹的商业化的供应需求瘦。与出门问问的合作许,我们是要进入合作的管理层擅,在共同建立的合资公司剖,双方都有委派监管团队澈舍。   经济观察报漓峭:您提到的十二起睫、三个项目都是什么商业模式陋体岔?是否都会以合资企业的形式出现瓮娩贫?   苏伟铭唯璃:并不是全部都是合资企业形式的项目刀漠酗。我讲的三大板块中匪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施眷辩。我们选择成立合资公司是因为扰诧姑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值及懈估。那么如果不通过硬件糕欢长,技术应该怎么落地呢心?通过建立合资企业锚设顾,我们可以为不同品牌设计不同的技术显诚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疮,包括集团以外的其他品牌哨夯,我们并不排除这样的合作坑矮。因为生态圈本身就有一个共享的概念布。随着数据的增加犬,共享的概念会更加广泛呜达党,生态圈成功的可能性也会越大坦桂。所以与传统的工作方式相比复滴汉,变化是非常大的酶炭嚏。   经济观察报缄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作通瓜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弯台伺?   苏伟铭桥:我认为技术和战略两者兼有仓公凸。要建立移动出行生态圈的目标舱,就必须把其中的布局规划清楚遍,只是研发出几个APP纪,并不是真正意义上的合作或合作的全部陵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媳?同时庆诺揽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酪鸥娇,也会要向外输出灵。   经济观察报谷粕鞘:生态圈成为汽车业新的布局单位塘公,选择共建生态圈的合作伙伴时辩,有什么标准帅聊?   苏伟铭翁耪:以前我们称之为垂直平行的价值链极,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胶潜荤。在考虑发展这些技术的时候薄锈涝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逗。   举个例子火控饭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侠亭避,我们会考量其语音识别技术有多强牛虾缉?然后再开始讨论中间的差别在哪喷。找到不同品牌之间的差异性非常重要堡。从战略角度筛,大众汽车集团需要明确今后的定位睹显漏。   谈了这么多纯阔穿,其实有一个基本点部扑骡,便是客户群体艰拢。作为主机厂浑钦辑,我们需要预见到7年以后车的样子感。因为一般针对七年以后的下一代产品吹泞厂,我们现在就已经设计出来了娟下。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜问,未来会遇到非常大的改变温槽扯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顺法,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   4月20日莲冈,上海车展开幕的第二天勃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台关搂摊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绘烫沦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骇绢,其实朝轮不,魏建军早已来到现场裴席阑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铝邪郴,魏建军至少接待了三批不同的访客捷乡,并亲自送每一批访客离开酥会。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咖楼,虽然神采飞扬仓砰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比入垫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镣。一边是国内SUV领导品牌镭插,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代护末竭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”眯降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汕惨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戮懒安,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赊虎嫩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拌胚估,此次救说蚂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上性浪。   “WEY的目标是挑战外资品牌盗,终结外资品牌的暴利时代溯辣抹,重新定义‘豪华价值’扦惮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锋靡。VV7c/VV7s之后儒,今年还将推出2~3款全新车型使蹭北,将产品线延伸到新能源领域发,合力冲击外资豪华SUV品牌鞘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肆。”魏建军说输,“关于轻奢坚,首先这个词比较时髦粪那毯,容易记住拧结互。另外番烦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卤保将。”魏建军表示貉妊,长城不会做没有意义的豪华颊孰钳,“作为消费者可以感受到超值的体验蓉,而企业也能得到相应效益耍门马,最关键的是得到了客户的认可据,这才是有意义的‘豪华’闯弗疮。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓶。“乘员踢辽痊、行人噶、车辆”三维安全(3DP)设计理念会柑,参照国际标准宝忍,主被动安全配置完全创新凳冻哗,提供正常驾驶恐、危险警告暖部、碰撞减缓妹氯虽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垛董里。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烤绒泛,译为“牧羊犬”甲,有守护主人生命及安全的意思掠艰。   此外炼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茄熔媒,来自于欧美一流车企柏,有着丰富的造车经验和行业影响力且迁角。匹配中国第一款7速变速器谩,这是世界上最好的变速器之一硷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辽厂卤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斗盆。除总部优秀的研发功能外币崩谁,长城在欧洲稀栏、日本和北美也都建立了研发中心辣桅狼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灭护,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竟卿偷。其中论琼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牵氰艇。对此矾,魏建军表示粪:“媒体和消费者一直有这样的担心农,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峡阀。实际上潭,在同尺寸或者是同动力下啦铜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莆。但从消费者的角度来讲罚蚕鼓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘛,消费者会非常清楚这些配置汰、性能帽焊泄、做工有什么样的差异钎攀。”魏建军表示戒,长城的目标是做品类品牌稻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伦刚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翅乌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柿收乐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掀杯呢。   而针对销量层面甲诉弦,魏建军表示淋:“从销量上看肯,WEY很难超越哈弗复郝负,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的文白纳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬诶势恰,15万~20万元的空间虽然也很大伦涧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侍蹲携。”也许很多人会认为鞍统幌,WEY卖不过哈弗嚏碱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务深垂,但实则不然弧。“WEY和哈弗我们都重视抒,长城用同等重要的牡监、足够的资源支持两个品牌巴脓。”魏建军说鸥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力小,魏建军是如何评价的赔洽毒?“我认为我们的产品不管是性能嗅硷秀、做工邯、安全瑰晤,还是油耗胆扔、排放盘陶磷,都不输高端车宿倾具。”魏建军依然对产品信心十足匹祭,但他也承认WEY面临一大问题渭,“现在问题是品牌价值矾,因为WEY旗下产品刚上市抱券,品牌没有经过市场的验证苫氨,大家会对它不放心晌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谈娇。”   魏建军表示谩骂,自主品牌给消费者带来了很多价值辨侮仕。“有我们的参与颊,不断地进步家、不断地在挑战外资抬,已经迫使外资不断降价菜,提升服务品质氨炭。我们的目标是要挑战国际高端市成臁,所以说我们借助中国这个很有价值的回擂、规模最大的市场来锻炼秃梢,使我们能尽早挑战高端徊怒。”魏建军表示纠狠儒,消费者购买了WEY之后拦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盲暇。他对媒体承诺柬蟹,WEY的产品一定是超值的漆沏粗,并且一定能给购买者带来惊喜酸舶嚎。“WEY是一个挑战者横,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敦霸。把我姓都赌上了抬袒,不能失败檬府,只能成功宠忱良。”在采访的最后锨假氯,魏建军郑重地对记者说梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘畅遁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发互,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幻伪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向譬扮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恳帛禄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辰,以及未来的发展凶抚拘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摆丛誊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虑核:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闺沧仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生普、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漠浚暮,以下是问答实录敌蹋:   凤凰汽车 会腐叔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何类?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的境茄抬?   俞经民 仁腥蠢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淘,对于品牌的市场表现同样很有信心倪疾奥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舅,我们有信心成为市场第一的品牌慕。今年我们的销量目标曝,是从去年的8万到今年的20万勺。纵观130年汽车工业发展史寡浮瞄,汽车行业发展的基本规律而言泪玫,规模还是需要的妇俄,是品牌更好的发展的重要保障都。   邵景峰 确迸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杜,荣威方面筷秃,我们所坚持的癸锻哀,是一种符合广泛审美的吮档、优雅自信的设计风格喊戚,在复杂的市场环境中啥,抵御诱惑无、坚持自我断凶堡,走一条人性化的设计道路顾。而我们的MG名爵伤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汞细当,这是一个巨大的宝库褂,值得我们的设计师尽情发掘设,其中之一窝,就是感性礁卢撬。   在MG品牌的设计风格中浅席,我们可以看到很多情感爆棚世筒、血脉偾张的元素与产品蓝搐。未来的中国汽车市场必将飞速发展藤怒娠,需求也将越发多元化砍,然而无论技术如何变迁拉,对于人性化钢、情感体验的诉求将贯穿始终辆诧掳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞳,我们也将在感性力设计理念的指导下捕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品门扔陆。同时埃绕火,强调个性也不代表小众伙偶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帛汾橡,为大众带来唤起强烈感动汹凌浑、让人心跳加速的优秀产品惮殊秀,这就是我们所追求的目标拢危彭。   凤凰汽车 访党:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烧放,其中年轻消费者占到了绝大多数嘛,请问接下来纲晃漠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湍喂签?   俞经民 楔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”块高,更是“年轻的心”谷,从名爵ZS的订单来看岗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体订,更包含了年龄层更大琴田臂、但心态上保持年轻的用户胆。从“年轻的心”角度而言冈冉,我们的消费群体就更加宽泛了洛,作为一个年轻化的品牌驾嗽思,MG名爵的诉求是“年轻动感刊仙、专属空间丰使、纯粹乐趣”票巾,给“这一代的年轻人”造车痕。说到年轻人共同的特点赁呕,是充满梦想鄙甸,对于梦想的追求更热烈一些狼警,更想把心里美好的事情去实现淑醛焊。这个梦想实现的过程是非常美好的袜茹话,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求力氰凶:为这一代年轻人痢春懈,不仅是岁数上的年轻人都轰,更是心态上的年轻人崔鳞寺,提供更好的选择握杠,保证他的有更好的驾乘体验漂书。   年轻化的特点矫秒航,是要颜值伤槐特、要体验的到位霞掇、要可以分享韶疯。二十一世纪中国的年轻人溺矮艇,在互联网的普及深度窝豢俗、对于尖端智能的体验和想象力焦,在全世界范围一定是靠前的适皋,就应该可以代表“国际范儿”捎晴双,也应该引领地球村的潮流俗驶间。要满足这一代的年轻人泰誓乐,MG名爵所带来的产品体验曙,也应该要追求更极致惮窖,带领大家去创造全新的潮流枪钎程。   凤凰汽车 谅狙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哎凤、80后辰屎、90后的人群当中境?   林嘉瑜 合弥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作花些段。这款车感性的设计曲线罗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伤。不光是国内的经销商屉,本次上海车展祟孝,MG名爵还邀请海外的经销商算,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发常谐纽,他们也都对这款车都做出了积极的评价婪摔卫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀退耪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”算、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟价祭碴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弦,让老百姓也能开上小跑车忍棵吓,尤其对于国内的核心消费者来说慌废,不论年龄几何瞬胺海,都要有为自己的梦想活一把的态度徐簇。对于一个汽车品牌来说录耍膜,这是一件值得骄傲的事情口被。   邵景峰 盖:其实在选择一种设计语言的时候澄位牡,设计团队非常慎重霞环,因为设计的变换频次不能过高搓订雄,要抵御诱惑锹塘、保持延续性才有可能给消费者形成印象矗江糙、拥有识别度从而去打造一个品牌莫憨。“感性力设计”的第一条就是要有感性毖妓督,去追求情感的外在表露晶,从更广泛的角度凡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诽识肩,通过真正的审美习惯进行判断;第二码,感性力是专属担份、设计师要通过专属的标签感派翁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛇碴,比如运动员在起跑的那一刻豌喇睦,弓箭拉满而未发的瞬间田。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垄,这种动感更有档次潘攘,同时价格不菲袍撅巴,是很高端胃、优雅的设计吗,我们希望把这种设计注入到产品中陌稿,带给这一代年轻人极致的审美体验形崇。   凤凰汽车 蓉识系:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳诎樱块化架构平台打造的亨模课,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痢舰?   俞经民贯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用羌。这是对这一代年轻人的尊敬派毖,他们自带国际范儿螺避,是可以引领全球的潮流的人群钾取捌,因此有着巨大的价值皆。对此鹅螺景,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划了乃,在全球也是一样蘑赶盼。目前撂,世界范围内丰爽,不仅是动力总成前瞻技术的整合顶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稼卞价,采用插电式混合动力设计凑。另外量扣,大家看到的名爵ZS卢,将会在明年上半年推出纯电动的版本宠杠,至于最接近今天这辆续航超过500公里骏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车券搞卸,也将会在2020年之前推出竞闭寄。   凤凰汽车 纹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煽蜜?   俞经民 姐趟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控禽惮姐,设计上差5%淘,销售上就有可能会差30%乳。那么对于自主品牌而言讳疲贿,就是要把自主性发挥好谓爱,去追求审美的宽度和深度醚沤屋,销量也才能有宽度和深度酞孟。名爵ZS的设计就是这样做的拨矗,要追求极致全辑、不计工本使隆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致上卢惜,可以说巢,名爵ZS的极致设计扔拓施,对销售的宽度起到了很大的作用泪攻。   邵景峰 热:汽车设计是在不断进化的绢次形,不会总停留在一个风格上歪首,在互联网时代擒堆及,同样要有全新的时代特质桨攻居。另外竭,从汽车设计而言酮,例如从动感设计理念而言绣碑别,英国车是鼻祖萍粕,很多品牌都是以此为源头来发展的谜栖,也就是“同源”篓。中国航天能够上月球裳剑新,那么在汽车领域上同样有大的进步秤番。之前德国杂志的一篇文章写到耗售剔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国率揩,在进化的道路上有推崇的看法评,也有欢迎的声音强,这些都是要虚心接受的窘侈。另外困究,汽车设计是一件非常严肃的事情爆贯镐,每辆车定型背后蔑迹繁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胚焊匙,背后要靠巨大的投资来驱动非。   在造型评审的过程中姓敢倘,流行趋势讲清楚撅,未来怎么发展说明白冒陌袄,否则误解就跟着来了贡艇,所以要有一个整体的品牌战略在里面盟磨场,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敌。   凤凰汽车 瞎嘎:今年谈郝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毫哺?   林嘉瑜 倡劳遂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牡杭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漆海损,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甘氯宦,拥有一颗年轻的心肖抠,热爱运动汞颂、健康的年轻人涩。   从足球营销来说抚滑,对于英国和中国慌兄磋,都有很大的国民基础氛米残。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堵裴擦,是英超乃至欧洲的强队特,这几年的成绩也是不断的提升酪挝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啊党天。同时隧桨蹭,利物浦又是一个老牌劲旅诽,有不断上升的潜力将涩霓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抚敢唉,在用户上有着非常大的重叠之处趴愤阀。MG名爵与利物浦对的营销合作惜豪辑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潞,在活动和比赛中享受快乐矗端配。   上海上港队也是一样的末佩呈。MG名爵经历近百年发展玫抄电,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣愧镶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队确陕,两者的合作也是非常有趣的停锚。更重要的是柔,MG名爵通过足球营销的模式案偶盾,能够促进两支球队之间的交流罐邦,包括之前组织的很多活动入,不光是针对中国的消费者轿己,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动感掳娜,有效利用MG名爵品牌的特有资源钨汝娶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值办川。   车展期间菲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海船型荤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毒赶。在车展之后松啪钞,利物浦会在上海有推广巡展活动捅坟。下半年烁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褐美,欢迎全国各地的消费者参与和体验淖跋使。   俞经民 镜扣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寺同,大家能有一些共同点做沟通上雀搓,国内和上港足球队的合作番挫垫,正是汽车和足球之间速度与激情乃磺、自我突破的契合点惩,足球又一个很大的特点到酱舅,就是会让人意想不到脚肯斯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泻丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂眷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岁,与此同时尺拳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阶兽壬,长安汽车产品质量持续提升细,用户口碑不断提升莽嚷檀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象却录钒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倪、全球乘用车品牌中国市场第二名酣沟杰。   关于未来舒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲜舜焙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升擦。   2017年是长安汽车的产品大年菜户,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市附、全新的SUV CS55其翘酿、轿车睿骋CC嘶髓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赶,将会进一步完善长安汽车产品谱系虫剖。   如今抠焙委,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锋,站在国家品牌高度寻求发展崇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任午珊。提升品牌溢价能力遁,成为长安汽车品牌发展的重中之重泌捻。2017上海汽车期间拖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酣翔,关于长安汽车的未来脚弗,徐留平董事长有话要说刀,以下是对话全部内容评铝殿。 凤凰汽车跋酵恢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的容?   徐留平旗残聘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荒拷旧,我们也是不经意之间就走到这个地步吠竟碌,因为一个产品瓣,特别是像汽车这种产品是更加的明显氏,它反映你的公司文化锰岛、你的公司理念是什么样的东西炮钉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看深,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜂疼胯,你怎么样让产品吸引住消费者讨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痪,靠的是什么角?因为美是一个主观的东西灌,有人认为这个很美恢簇该,有人认为那个很美期恭,从长安汽车之前的产品来看线话仍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来图。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摆兽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庭坛肩,同时想把这个产品往这个方向进行修改谴镐。我觉得在这个方面唬坊桥,从长安的角度来看排靛筐,就是对于这种动感伴、时尚这个理念的偏好烧灌。我一直在体会缝咐箱,其实我是在反问我自己儡,这种偏好它是怎么体现在产品上的枫?实际上是我们内心的这种偏好距萄。在过去的2-3年中存,我们面临的话题沦牢,如果过去不做总结笔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纽八,另外更重要的是说搭登仕,下一步你怎么做湾肌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钵鹅请,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔷,下一步是个什么东西创,消费者需要什么样的产品勃令,然后作为公司来说盎厩,你们能展现出来什么样的东西浚,最后我们总结叫生命动感智色双旋啥,当这八个字出来的时候康钞亲,我觉得是非澈呓伲好梳尽,既是水到渠成朗,又是醍醐灌顶尘劳济、灵光一现袍谷梅。这个过程斑,不仅仅是八个字的总结讲窘。这八个字出来以后酥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹦,实际上不仅仅涉及到造型舰缅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肩屎花。这样的话纱,就有了一个提纲契领拱肥融、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煞抛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中微,就能够有一个非常精准的东西碳雀。   刚才你特别提到“色”懒恃,我们当时想说羚,你必须要能形而上堆,要能够抽象出来风面惧,如果说你不能够抽象出来岸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弛级,如果你弄它50个字差访、80个字汕逆贫,你可能不够形而上括怕踢,不够抽象化拨抠涛,最后我们觉得“智险副、色”宏撑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氮局,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动法孺氮。   第二个就是说消费者情感的体验啼,比方说对这个造型和颜色胁,甚至于这种声音或者是形状脚稀操、线条的这些方面的喜欢鹤岛街,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西趴。当然我们也在想用什么样的词比较好峨,最后觉得设计的这个词很好贺佩脖,一开始我们还担心说这个词字挺多埂沛溯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拴,我觉得就应该让它有想象力额乐宋,就应该赋予它很多的内容椭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的年,孔子都说食色节,吃饭以后第二件事就是这个字皖,我相信孔子说的这个字也不简单意思屁酬,实际上说瘸番,智色这两个字还是最终反映的是人你储勘,特别是消费者的一种需求疙鲸,对于未来传统的一种期许氨加,这个过程当中九抱羌,对我们来讲坡,把这八个字想通的时候硼暑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夯,这是我的第一段话题燃。   第二段话题说这个对长安有什么用处倘隧?那次在发布会现场有说倪柏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崎,一开始我就提出赦闷龚,第一个插谩俯,这个产品要漂亮挪涕渡,你不漂亮的话欺屎鼻,什么样的东西都没用桅椿。因为我们很早的时候就开始在考量祁蒙脱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慕克,后来发现不行歪世,最后我们在大概07涂喘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篱毖诧。因为你还不能提炼出一个高大上九履、抽象扳玫、形而上的东西乡泰蛙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮番,但是每个产品都出得非常艰难乏疙。这个事这么长期干也是一个问题卢犊,因此在三年前的时候献岁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伍,对于消费者的这种认知鞭,把它抽象化圣煽谋,那么这样的话理解了以后恢,再把它具体化肪,特别是在产品爸卞剿,也就是设计理念当中一些图形化的东西粒较,因为如果你不落实到图形化的方面哦,那就只有形而上没有具像化 少,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酶邯,图形化和具像化过程当中掂刚虚,这个就出来了辑捆摹。   这个出来以后侍漂楷,我觉得对未来长安来说潦坝陌,我们未来在产品设计的过程当中梯献信,产品能否做到生命动感智色双旋林,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彻献鄙?这样的话杰静,实际上说釜帛恃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔫怀,几十次的否决楔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挎,几次或者就十次你把它完成甭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哆,那么这样的话峨铅,对于长安汽车的家族化栋肌讳,我们看了这个车讥裴来,看了这种感觉这种情感的体验辨,那就是长安汽车炬揽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丁,这是一个陷。   第二个就是说健,我们自己在研发制造设计过程当中杜食,这个速度大大下降悍箍勾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降崇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢不,如何把消费者的体验做到更加的精准摹粹笔,更加的接触到痒点心单磨,这样对长安的影响是极其巨大的尸鳖。   凤凰汽车耙鲜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畏?   徐留平磷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谦娄峭。如果说把它拆分开来猴坡钵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念光署,智色双旋更加偏向于设计领域缉琳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓬含别?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洗,我相信大概许多媒体会想奢培膝,生命动感智色双旋怎么落地芍?因此我们就想把智色双旋也说出来伐靛胯,不要分开叼弟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曙癌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衅湃。   凤凰汽车际:另外一个是提到的认知方面的感觉谋摔,有没有一个专业的因素被,咱们除了制度之外牢舅,有没有专业领域的人来负责这件事画?   徐留平僵赂:我们长安有一个庞大的队伍芥变算,首先要把一个汽车造好骑搓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锌航挫,到高管团队玫秦娄,到设计团队菏糠,到制造和研发团队负霖脊,包括服务团队浚,特别是主要负责的领导人婆畴阔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巍,而仅仅是设计团队的话语悍壬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欺失。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阂拌叛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苇溺彪,因此对长安来讲芹,是既有最高层特别的重视吮门、关注和把握脖,并且这也是一个最高领导者的工作职责哺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忻金,我认为在汽车领域当中是行不通的愤哀,当然我们也有具体分工尉亭劳。另外也有很多的专业人士完成这个事情莲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敦,还有轿车研究的碾取徐,也有做SUV研究的狈辈探,同时也有按照职能分的怕敬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剿拳如,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闭潘,如果仅仅是设计团队的意见呜迟雷,肯定会偏离了方向柯萎探。 凤凰汽车朽迪:一把手是指您吗坊胯滑?   徐留平薄航:我是其中之一茫馅次。   凤凰汽车锤:长安汽车自主研发的新车侍黑,设计氖、评审理憋掇、评定环节您都会参加吗痛猫?   徐留平浦染:我必须参加副检,我前面讲这是我的职责骸萄,所以我必须参加煽琼精。   凤凰汽车翁紊:无人驾驶车呢擎豪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迪博淑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了食剑葡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产暑鞘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疟?   徐留平梆顿疽:上一次品牌发布会身搁污,最新的无人驾驶技术也做了展示僚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上害,高速公路的环境相对来说可控性要好吉卤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斤,难度要更大古杀澜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唉芹,我们不仅能在高速公路上做妙,而且能够在城区做确百碍,这个技术我们已经实现了突破挺界返。   凤凰汽车瘟赫:长安无人驾驶技术进行的这么好敝含绒,量产会提前吗肺?   徐留平佬伎范:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偏咀,实际上就是说看,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狮辖熔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圭枷丁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拌。   凤凰汽车莲:中美在进行双边的贸易谈判涵顺,这是谈判的内容之一呐聘,会涉及到汽车合资企业的放开哎堤郊,可能是一个双向的市场开放的动作帕裂,如果这个谈成了社,如果这个不再规定50%的上限品倾檀,您觉得对行业有什么影响店吉撕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铜,那您觉得首先答不答应练?再有一个多给他股份的话祟,对企业今后的运营会怎么样晃嘛?   徐留平睡佛夺:我明白你的意思戏薯手,第一我确实还没听到这方面的话题堤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狄,股比这个事说了很多年累睛牧,我基本的看法有几点如雄,第一个这是国家层面的战略和政策娩沫薄,作为企业来说滑挥物,我们遵循犬脾蔽,国家有什么政策我们遵循什么政策侍磨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错空,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绣畦挎,我相信未来的合作会加深某,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朝栖采,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泥废耍,而是说理解消费者侣斤,能够洞悉消费者户钱,如果股比的溢价挺高邵、溢价挺低挨胸,但你产品不能卖出去豢袒么,那你不能分摊出去惧,如何把蛋糕做大陛筛,这是合资企业要做的一件事筛腿蝎。   凤凰汽车捞:如果真开放录,长安会想着往美国去吗起酷,就像那福特来到这里呢骄?   徐留平东:长安想要去美国是一个公司的战略兼狡炮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系降凹葱。   凤凰汽车镰:长安与福特的合作多吗徐?   徐留平罗:长安与福特是我们加强合作的方面播,应该讲这种合作的程度袱彤,不仅仅是合资企业叉,从母公司其他层面郡,包括技术和其他很多方面都在讨论泞,包括海外市澈选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甜驮歌,它的能力提高了斗菠卧。第二 现在是全球化合作的时代佃乱筏,一家公司独立运营暮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晒弓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啸摆钡。   凤凰汽车川:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘘订锣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要强,你还说了过去我们做一个车踏备,可能需要很长时间好不容易做下来复,比如逸动辉恢,是很艰难的患兔些。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渐供,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸡聘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喘搐虏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯屠健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侯滩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怪瘁?第二对比韩系澳焊、日系淖该,我们的研发体系和他们的研发体系相比铜,您觉得能不能支撑荆话,确实我们的实力也很强郎,我们的内功可能修炼到一定程度马,我们后面会源源不断推出好的产品梨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娜层。   徐留平鲤:你讲得非掣沸潦欤好两随胆,我觉得这是两个原因导致的宏,第一个就是必然性始瞧廓,自主品牌需要有成长的空间疏,第二个确实也有机会的原因沟,恰恰是SUV的市尘邸,中国的消费者需要这个东西骗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞍,反应速度更加快一点赤挛刊,把这些产品推出确实是满足他们的需要苫抖,我觉得是两者共同作用的结果括年年。   对于下一步自主品牌来讲嫩煌凤,无论是哪个系惶期,无论是美系迷谢、日系瀑、韩系淳抹赤、法系沏桂呛,我觉得跟系没有关系犊旧欧,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西麓昏,这是关键眷秀。消费者他肯定是有他的诉求的囱甜犊,究竟是SUV倡骂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饶咎,他有他的一种偏好慧桐九、喜欢芥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徽,这就需要我们作为厂商哭,你必须要洞察到消费者的需求功唯,实际上要看到他的潜意识是什么东西凶捷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刮风。为什么我要总结长安汽车的过去呢盆踏递?实际上是我们自己反问的过程攀输,就是说在过去当中财,为什么逸动会是这样贸嗜,CS75为什么是这样苹?实际上说文差,我们当时也没有意识到桐,反正当时就是这个样子拾,实际上这个过程是一个反求的过程信,我们为什么会喜欢这样宽守?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子守溪怕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好馆,我们把汽车理解为是生命的动感关坝篱,其实是一种生命力的扩张溶继色,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谓不,而我们长安就应该提供这样的产品揪,回过头来展望未来管,我们觉得这也是一个正确的判断磁磺形。   凤凰汽车蒲啸蹿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喊埂。   徐留平沟:我觉得现在国内研发体系来看嘘敌溃,国家间可能还是有一些参差不齐噬,我觉得自主品牌的研发能力和体系烹老,进步无疑是非常大的葡玛,而在很多方面可能与跨国公司有差距坦怂,有些方面会比较超前奴诬瓶,因为自主品牌也不是一家虹,跨国公司也不是一家悉激,要两者来比很难说侍暑木,但是有一点案苍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易端鲜韭,做好一段时间不容易灸,这个公司要能够连续做出好产品蛇钠,能够连续向前增长丛技绒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫁病化、设计应用谢幻纯,在这个公司当中都比较受关注彩锰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涣僻炼。   凤凰汽车供费攫:我想问一下自主品牌的建设烹,随着我们品牌的推出泵,现在汽车品牌进入新的层面辛羔计,会有不同的路径选择捌疙可,比如长城菩、吉利推出新的车型无边笨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阶?长安如何能够胜出幢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佃,除了刚才说的两个屏,还有互联网造车的未来的合作伙伴恳氯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抠嫁尺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恳对创?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞬封?   徐留平炒哺:实际上童稗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赦锣托,我觉得这是好事填睛,这说明汽车产业欣欣向荣淳,是真正的投入函锭,这是我对汽车产业的理解檬涣沉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灌铃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甭汹肛,例如一个产品到了造型师的时候渺,是一个说法欠、一个样子跑请,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的徘迷獭,然后到了制造过程当中又是另一个想法免链耙,到服务过程中又是另一个想法芦汾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猎,既有高大上的芳毋娜,也有形而上洗、具象的念,你要把一个公司从时间跨度笺畦,一个一个展现出来点贡,而从空间的序列当中话刑,你要把研发全部都按照这个意义恳,我觉得是很重要的方面溪些。我觉得制造汽车是很复杂的过程沙东攘,各个方面的协调氏惶户、综合累舱窍、修正绦睬动、打磨需要太多的时间评勺,我觉得这是一方面割锻猛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涵步,同时也是我们总结过去体会出来的委,它是由内而外的徘帝皖。可能我们过去没有意识到这个话题吞,我们现在总结出来相,然后下一步能够指导各个方面谈,每个部门都很容易做事情举楞眷。   第二个问题你讲到造车柒末,我们开的会太多了晌朝尖,失败的太多了烘,沮丧也有很多扛粕,基本充满笑意也就一次释,前面基本上是批评免曝、检讨熬陀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戈蛋,不高大上纬淮。至于说现在很多企业开始造车透,我觉得这是一个充满魅力的行当邵蒲星,很多人都愿意去做怒昆插。   凤凰汽车椭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样推搁? 徐留平汀吨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隘雌黔,会选择相适应的地方挞坡。   凤凰汽车钉:就刚才的问题我问一下耪立,刚才您提到和新创的互联网的合作彤煎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碗烯灭、蔚来也有合作杜绷,您觉得长安在未来在互联网里面的话秃栖,更倾向于是一种怎样的合作褥泰髓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工板不,您是怎么看的础?   徐留平抗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骨撵飞,从长安的情况来看燃,我们认为哪个方式都挺好的柑勒,现在是合作型的逆酒,是你可以自己干胖,也可以合作干剿奶田,也可以自己加合作干莆雌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赶膘。   凤凰汽车蕊辆矗:我们打比喻髓傻,37度是正常的温度番巢,您觉得新能源行业辆班维,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说爬,您觉得温度是多少娜穆?   徐留平攀:您觉得高了低了逢级奢?   凤凰汽车撩碍:之前有人认为这是疯狂的阶段仟。   徐留平欣钒:我对一个产业的衡量依据是澄,在目前这种全球的经济运营模式下剧酒,凡是有金矿的地方漏恫财,都会有若干的人去挖掘它岛,目前我觉得新能源就属于这个阶段凰哦瞳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够竣,应该更加得进入廊舞,因为从目前的情况来看分镁,汽车产品当中倍荤,一个很重要的领域就是电池佬剁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放司肯,没有这种资本荷栏、技术失疟赂、人员的这种投入客排,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竟估希。   凤凰汽车誊胃:那就是说您觉得温度还不够吗腑?   徐留平伺烂琴:我觉得还可以骨,但是我不太同意的就是产能豌酵,如果说你的产品技术不太优秀贩瀑,你建那么多产能就是有点糊涂舰。   凤凰汽车竿:很多其实可以通过改造现有的产能赋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能椒抄,从这个角度来讲辫幸陡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况同旁辰?   徐留平潦:从整车厂的角度我们希望成本低一点衬恰抡,选择利益大的伍投。   凤凰汽车彪鼓兼:所以您不担心过剩吗寂江匡?   徐留平射:我不太担心这个问题既田痘,我觉得电池还处于不确定的阶段涵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候僵窖登。   凤凰汽车爱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象井,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辛犯,不管是设计师还是CEO等等奠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阑冕呻?当然那些设计师很多是主管的逢躺,老外有管经营的有管品牌凶,主要还是在设计和技术的领域刑卡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黔裁?第二个是国有体制的问题逛上,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葡北徊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸡横,也在高薪吸引高管人才叫溅裸,您是如何留住我们的人才肺,关于体制之上鼓攀谢、体制制约的问题瓣,我们怎么解决怜下李?   徐留平金霸筐:现在是全球化时代你,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早答巧,我们最早的时候是四无虽,没钱掏梳窍、没人输矛、没能力陵敞、没地位需捌雌,到现阶段来讲突勿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耽嗡侗,这都是一种非常正常的行为崎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肮达?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顺粮配,如果对中国的消费者不能够带动就梨,那肯定不行焊,我觉得这是一个嫉供堵,无论你是洋务运动还是什么运动碗,核心是对消费者要动起来绘隘,这是一个恭。   第二个关于体制的话题鹿惩粗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甲裸,这个方面我觉得不能讳言舷席。目前来看础距沪,对长安不是特别明显老从,因为长安是属于南方集团旗下子公司喇氦涟,从南方集团来说品枯,在这个领域当中剐价,也在他的职权范围之内做了一些调整崔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乖。   凤凰汽车枷丝:如何看待这个机制称搪?   徐留平杰讳:从国家层面来说慈葡醇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要环。   凤凰汽车颁嘛:你们审批会很困难是吗荡?   徐留平墩涣紊:我觉得会快贫,另外一个我觉得汽车集团告架,也许给你量化很多股份搐尾,但是最后你没有创造价值熔瘦兜,给你1股酚孤,1×0的时候不还是0吗浅轮?汽车的成长下且、成熟或者盈利是一个艰难的过程烹。 凤凰汽车豪县:十三五计划像长安汽车整体的销量轻潘钩、利润和研发能力以及目标有没有完?   徐留平结境佳:非常有蚀娶捕,我们愿景2025递揣,我们做10年的规划刀兔,在这个当中我们相对来说做得比较保守埠牟佛,为什么说保守呢配桶李?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当隘枯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孝。   凤凰汽车陋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的婆竞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辫诵?   徐留平棱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拈聊,在技术和平台方面都在加强合作箍咆台,至于说未来它要怎么样袍漓,我现在还不太好评价这件事戚。   凤凰汽车昂秦杰:徐总问一下国际市场的战略勉彭,我知道去年车展的时候拟,长安说往海外拓展的重点是伊朗阿、印度惠俺商、俄罗斯这样新兴市衬皇贰,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去较脐恨,比如在墨西哥腾怒,对长安而言桂本,自主研发这么好玛丹,又长期和国外品牌进行合作烧惹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国警、欧洲的市澈⒎O丁?   徐留平拜烦:在我们十年规划中就有劝洪,去年讲的时候就是当下正在做的内容逆秽豢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的违,就是要稳扎稳打缮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衔燎,因为一支队伍最重要的是信心傻心。   凤凰汽车刹赶:国内很多品牌都盯住印度这个市乘堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争焚芦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耸?优势在哪儿扒领?   徐留平扮土商:对于海外市场我的理解是要扎下根去杭拓边,不是简单地把你的产品卖出去小钦孤,是你能够充分地利用本地的资源及欧,包括人力资源和其他的技术能力堂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煌垒燃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逼维,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刮辱,促进本地人的水平的提高敦,那么同时在这个过程当中糕烹厕,把公司的产品技术涵盖进去竿,我觉得这样才能走得远贫典颓。   凤凰汽车肥悸:长安最近一套体系出来了黔犊,有没有可能往更高的一段发展垢?   徐留平碾衅:从长安来讲伐迪,我们目前的战略看挫曹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品递羞,这是我们能够奉献消费者更多的东西必慰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裁岛傻,但最终要落实到产品上稿粪煌,产品是一个载体让消费者感知它知道它辛宪括,未来壁,长安汽车会加快产品推进的速度钱棚崩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神电请杭。   凤凰汽车廓朝赫:欧尚也在这里面吗揽囊?   徐留平灿:欧尚不在母淡。   凤凰汽车芬胺:东风已经有PSA很多股份蔡肮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗托?   徐留平缸翔:目前我没有听到有任何影响刊撮,在实际工作中我们也没有感觉到首贪炬。   凤凰汽车菲此:理念发布会徐总是骑着马出来的防沽搔,当时媒体圈特别关注歧,都刷爆了朋友圈磁勘崔,虽然我不在现车删欠恰,我不知道有没有特别的意义裤粹认,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缴,当时的考虑是什么沃?   徐留平梨盘:两个考虑侥,一个是我把马和车作为比较返龋,你要说一件事惺,一大堆结构化的语言没有必要坏捻俺,我觉得既然是长安汽车碉,我们叫做生命动感靠悉、智色双旋美唉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫操函背,如果不这样做也没法让人尖叫涉签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭汰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雌,上海车展首日衔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脯手。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻垢尢肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台火双两,12年增长了120倍培。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略目塑题。   受访人握奴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)病。以下为问答实录孔去晤:   凤凰汽车愁抛柏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牌提?   雷德?比格兰德檄半境: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兽副敛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勒鸥,这款车在中国市场的反响非彻纾好首绅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹈胯浮,同时拥有强大的引擎钵,提供强劲的动力与性能泪溶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膛凶虚。所以佰拉彪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糯。   凤凰汽车么攻糙: 在没有设立经销商的地区漓弗搬,玛莎拉蒂如何抓住市巢嗵敲妗?   雷德?比格兰德擒克: 我们首先还是会增加销售网络汗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仑,计划在今年年底扩展到75个窗。   我们还在天猫开设了旗舰店炊开,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空态栏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吉,大部分来自没有授权经销商的地区浩岭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尘闹,鉴赏力越来越高槐。针对这些人群擦阔胆,我们还组织很多不同的客户体验活动盗,如海外试驾漠黎,以及互联网方面的创新粮胺,如网络平台的直播共茂。此外软襄妓,我们也有不同的金融政策妈煽残,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式设悸擂。   凤凰汽车古祁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》继鹿哩,给汽车销售渠道带来一些变化赶憾疆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倍蔼镣?   雷德?比格兰德滑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隶抹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狸喊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娄扯,而是要提供独特的生活方式体验叹擦表。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怒鳖畅,不止在中国颗撅,在全球市场都是这样断日。2016年冗蕉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雹侣,这个主要还是产品优势带来的许驾赔。新的政策出台以后狄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恫崇切,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒙盯。   关于新的法规辉溪呸,我们现在也正在研究当中井,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蒜。此外酶,我们在中国有非澄常好的经销商关系瞄沦垛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歉睛玻。我们开设的天猫旗舰店酚惕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坊侯:客户在天猫下定单抖牡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务协壬饲。所以炭妈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系故。   我们的很多客户最在意的并不是价格贤摧,而是优质的服务与体验缅稼吨,这正是玛莎拉蒂的优势所在燃链石。   凤凰汽车昆农围: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尘,有没有什么新的产品推广忍赏窃?   雷德?比格兰德钦惊怪: 关于新产品顽激,现在还不是宣布的时候瞥绊崎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升久涤木,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘶新。   凤凰汽车硼挺: 作为中国消费者熟悉的豪华车救,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玛即。对于玛莎拉蒂来说姜奔霓,未来在中国市场的前景怎么看掇爆?理由是什么吕菏?   雷德?比格兰德棘胺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哼夯,5年前歉档,我们在全球的销量大概是6,500台忍,而2016年达到了42,100台坎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肃浇,所以我们的增长一直是持续的擅拉窍。也因此饭工善,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倍粳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乃凹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牟吼晾,这就是玛莎拉蒂的优势亭炕逼。所以尾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拿蔫前。   另外骡,玛莎拉蒂的车主非常年轻庇缅,尤其是在中国市乘堋,车主的平均年龄只有30多岁靖脚庙,他们追求具有独特风格与气质的产品伯佃,来表达自己的个性与品味钡董。   凤凰汽车实杆: 现在汽车技术日新月异射垢,尤其是新能源醋、共享钎、智能驾驶方面芦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划邪?   雷德?比格兰德熄: 在新技术方面痪私,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谷美疮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统北澈。我们并不追求生产最快的汽车奔,而是要提供包括技术悲鸽缺、性能唤碉抡、动力入、驾驶体验等方面在内的最佳组合伪。   针对自动驾驶筏效衫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篱悍贿,帮助驾驶员减轻疲劳齿累猴,降低操作难度尽破孺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庞,包括独特的声浪态础弧、澎湃的性能莲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统默绢纠,这是玛莎拉蒂所追求的碑。   关于未来对新技术的规划灌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求解,比如减少温室气体排放尾,这一方面玛莎拉蒂也不例外蟹纽烂。此外镁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔫,如苹果CarPlay和Android Auto牧惮瓣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堵肩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术那菱。   凤凰汽车哇剁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拈叮,怎么适应违菲?   雷德?比格兰德挺糖: 针对年轻人群坏罕,我们采用的方式不是改变自己具,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缔共焚。比如在中国戏,车主平均年龄非常年轻盘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叫寐,便是一位年轻的中国女性卡岔脑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屁绒输。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屎绍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孙脓棚,包括法拉利生产的强劲发动机雹丁、独特的引擎咆哮声蓖、奢华优雅的外观与内饰晨亭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势操,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棠纳方。   凤凰汽车泼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孰倒编?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闲绊洽,有没有针对用户画像做调整晴?刚才强调坚守自己的DNA和理念邯欺癸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楔?   雷德?比格兰德凌朔拈: 在中国持雀冯,我们不断渗透到三四线城市垃尽,但是目的是一致的活妈,就是要吸引更多年轻客户掇宽亢。但不管在中国乃至全球的哪个城市孔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蠢窃怯、激动人心的声浪侨露、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备楷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眷坑谅。   在设计经销商的时候愁,玛莎拉蒂也不是随意为之化疆雹,而是按照需求进行规划叔吴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奈删良,首发售罄的100辆SUV中乱逼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肛颊。因此撤创篇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商断护澎。同时捷吨师,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乡坑,客户需要一整套的优质服务菱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裤桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡猫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫁庭爬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缓垄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莽蒂。   提问虚:您的新角色到底是什么样的啊哭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上画睡阿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扯?   Alfonso Albaisa荚师:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捎豪,跟所有的设计相关的工作失十尾,都是由我负责莲截。之前我100%的时间放在英菲尼迪咎半,现在会分30%的时间来碾凛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灿茂。现在大家看到的一些车型汞,可能是一些原来的车型罕,我们现在的工作茫,也是快马加鞭奴,希望能不断的改进太轿省、提升现有的设计才娜。   提问多:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么定纠?如何看待他推动品牌前进时的作用告士庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腺,我们会共同合作封捶吼,不断进行我们设计的演化茹。其实我到7月份才会正式上任淌什,我现在猜测或确定未来的设计理念茧,还有点为时过早咎扩挎。   我们知道显,英菲尼迪这个品牌是非常时尚默、非常大胆前卫的箩量词,我们的这种设计是一个不断演进的过程时警陶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计看亢物。   卡里姆跟我有很多类似的地方姐。比如狮,我们都是艺术家出身卯测啥,非常喜欢设计敢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贾,并将其以各种形式发挥出来貌径。   提问叉哗:我有两个产品方面的问题绘朝。首先翱,这个概念车非常漂亮徒焦,它背后的设计灵感有哪些斯汲?   Alfonso Albaisa呕吼:秉承“冲突美学”设计精髓蒋吝懊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胎。基本上就像艺术一样贰睹,包括缝针眯啤碴、包裹感如,还有使用的木质同,都是非彻悖好的手工工艺堂。这是一种感性和理性的结合谋鞠,还有一些肌肉感极强的车身线条酞。   提问趣惊阑:这款车未来的定位铣、消费人群是怎样的颓?   Alfonso Albaisa倦蔽:一般都是比较年轻的家庭拜,想要非程吒眉宽敞称、具有运动风格的车型炉侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日细汤抬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淀豪卡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囱澎镶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容揭瓷边。   在发展新常态下晒齐,消费动力开始向下线市场转移轿尝。同时岛边兴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绘。由此番芹,县域市场成为新时代的“金砖市场”刹妹腑。而对于汽车行业画套籍,消费升级利好之外匪奖输,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赊。如何撬动县域这一重要市扯ネ叻省?   胡绪雷表示蓝等,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悼柏娠,帮助县域出租车进行升级改革刊输。县域交通的数据化寿灭、智能化发展籍,有助于未来网约车的下沉渗透焙衔膛。县城消费能力相对较低修砂痰,在出租车领域引进大数据之后蔷娩,未来再进一步升级到网约车蚕兜离。   据胡绪雷透露街毁,首汽将在县域布局三块业务酶密首:长租车竞、网约车(出租车)吨摄、分时租赁逆赤坎。分时租赁是纯新能源车秒,未来分时租赁或是对公务用车的补充娥梯悔,它是纯电动抵栋,不用长时间租券,可以通过APP来完成呵冷。目前冒薄,在北京有1000多辆车偷,150多个点位浪裴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伶,对公务车改革会有一些帮助澄纠寄。   胡绪雷认为袒,网约车行为是偏汽车前市场的角色挞挤实,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辟惹碗。第二筛,在居民习惯了这种消费行为之后波,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袍。   当日干,首汽约车作为新生力量标苛耙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痘妓眯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣晴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑版劣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示躬卢烩,渠道下沉要根据市场来判断姥挥肩,服务要根据需求一直不断地跟进焦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况憋夯,比如说对经济的支撑冻限挨,对政策的拉动腔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碾慰。近几年烷猴,一汽吉林产品在县域销量比较高餐佛,对县域市场的期待也非常高畴廷赔。从目前产品结构来看鲤奢渺,产品消费比重70%在县域窃,30%在一懈淮、二廓酚揣、三线市场廓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型净爽,外观纽瘸急、配置饲朴乏、价值都迎合了县域市场的需求饺牢染。   从流通环节上来看耪范,县域市场做的非程倘缤樱好捷,没有什么瓶颈因素蚊费匡。一汽吉林也努力在渠道建设庆、服务跟进等方面做成长和改善空隋。同时宋长欣也提出了一个想法仓,“县域对自主品牌在公务车豢隋惶、公务员购车方面是否有政策倾斜珐仇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长通示,这是我们车企的想法懒乖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捆,要根据市场来判断碘。目前下,县域之间的差距非常大慨,包括现在推行的3G服务领,在那些无法设定固定站点的地方暇,推出了3G巡航服务段。服务是永无止境的工作另摧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴老:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盾庐借,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卷双,新能源汽车推广比较看好北疼、上晒踏、广限行森靶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捷。尽管都看好电动汽车的发展趋势书,但做好市场并不是一件易事悉季。   目前比较看好两个市掣闻妗,一个是北驴敖吗、上鹿疵蓟、广限行翔舜钾、限购市成瞬Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘礁瘟取,这个市场的发展速度很快驳。例如河南姑、山东坎、西北区域朔炮,大量没有牌照的低速电动车怪笑,在政策方面仍处于灰色地带巳添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年链聊饲,在国家和地方补贴的支持下悼额,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拭,在农村市场顶到、县乡市场得到了非澈悖好的认可凭敢枢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甘掇,县城市场的消费者的房屋空间大蛊表笺,有充足的空间停发车辆舞,拥有较好的充电便利性乖。其次行驶距离不长臀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冈程佳。另外敲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难免烫,因为小车型成本低啊赴论。   赵智刚表示痢鼻漓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兢。河南地区寄八,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排信煎,在替代当的出租车晃、公务车方面取得了不错的效果梨警邢。同时仓宠饰,也在积极跟海南政府合作蔚秘部,投放了一部分公共用车碾巷歪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进焕须糕,比如是文昌獭驶潘、万宁惟硼谭、琼海等县级市臂藏卵,未来将在海南全面推进檀郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑琉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谓肪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点估蘑酣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皖。会上净钞粉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出完囤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咖策险,是参与全球竞争案巩硼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吝靛。”   在当日的论坛上谰尝架,郑刚发表主题演讲食。在他看来炕涂,打造世界级新能源汽车的品牌唉漆摹,最核心的是独特性踏、差异性娇味,是比较节能优势诚,浮出水面的是视觉誓龚立、是LOGO硼币、是VI磕段,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旧齿,其中成本优势是最重要的组成部分睡李吐。   早在110年前忍隆簇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择栖:蒸汽驱动车凉勿、电驱动车和燃油驱动车妇鞠。然而嗽,在后来发展中痘躬恼,电动车败给了汽油车垛响显。这是什么原因造成的馆阜撕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绕。亨利·福特发明了流水线生产耿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厢,成本大幅度地下降碉,售价拉低到850美金挝须,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呛呈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龚挫班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以括噬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苹。100多年的历史多次证明了这一点倒淮违。” 郑刚说恰鼓。   在反思自身发展时缚隙脊,郑刚透露床,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蚂,规模在迅速的增长长撩,但很遗憾并没有带来显著的嘉蕊、大幅度的成本的降低戎界。   为此潭,郑刚提出铺揽,在推广和普及新能源汽车的同时肺,光靠技术进步还远远不够蔬汞,更加要注重凛豹、培育成本领先的优势耿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陵,是参与全球竞争哺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擂。   他建议财锑菇,对新能源汽车未来的产业政策禄、行业标准抄、行业监管等摔活骚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辛,这样才能培育出行业的龙头企业剔闷。   如何通过提高规模氏课、优化设计抛差、优化政策和制度创新蒲暗?郑刚说歌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峦、交易成本和政策成本抢散,来打造企业的综合成本能力和优势龋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驳蟹乡。这还需要企业和政府共同携手踏实钾,不忘初心阂醚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸吵:韩大为" "  魏建军多次提到短失蓄,我们的确有很多故事幌,但是他们没有写得很好奶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拳玻囱?魏建军直言不讳地说哪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韧暖。   囤地赚翻暇喂顿、离开保定拼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涵,且莫名其妙恕,或者无中生有的传言所困扰量领肠,最好的纾解方法是什么绘毖互?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车井。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚密,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谁删,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慨,魏建军铰热、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钢搂芹,与部分汽车媒体交流赖。以一身轻便的牛仔装""示人""萄,魏建军笑着说掣踏显,是在同事的建议下才穿出来的派疙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粹,魏建军坦言虫冷漆,的确压力很大丢冉拆,也很难受叙词夹,“有时甚至想哭”芦苇祭。他说肌猩,我本人就是保定人罚,能不希望自己的家乡更好么保瓮颧?当然害水庐,我们只有把自己的产品做得更好裤罐。    诚如魏建军所言竭,近期临登苫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌漂替。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烷盼,来自媒体的反馈好评如潮剖。有作者甚至设问褪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后偿淌狸,否则也怕媒体老师太忙”滔孙,长城汽车一位公关人士插话道桨。    10日下午的WEY首度试乘试驾点,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搐昏盘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扯,有同行在现场就说狈岁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皇瓢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蚂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淀膜些。    动力配置上厕垃衔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机募,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伞凳,最大功率达172千瓦革,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞬趁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点河坝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撼船砰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灰隘,VV7s几乎没有发飘的感觉陡尽柑,而车内噪音也得到较好的抑制峡达。“我们在整车NVH方面做了很大努力法潘鹊,也取得了一定的平衡”汲,魏建军说膘。   VV7S    在交流中稠咖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时替笆瓮,大谈畏两、特谈所谓“轻奢”布勤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秆隘霉,咬住“聚焦”二字不松口颧。而是多次征询媒体试车时的感受闪飞弯,并逐一分析热、解答媒体所发现的问题善。整个交流过程谓,他都态度诚恳秦,即使是谈到一些尖锐的问题钒敞,也并不辩解擦毙。他甚至非常谦逊地自问自答猩,人为什么会失败篇?尤其是一些有着巨大成功的人达竭。因为以往的成功目,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逻贩案,就很容易让自己失败卷炮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上线,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虚檬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然协邢。他认为蔫,好的产品本身就是故事袒肝,而WEY就是要做最好的产品滦讨旦。此次抱叭乾,魏建军多次提到退桥,我们的确有很多故事要讲揣聊队,但是他们没有写得很好叔昆祈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庐,所以店,我在让他们重写干。魏建军笑着说并思,把一桌人也给逗乐了崇怖佰。    在媒体谈到其他竞品时祥,魏建军都给与很高的评价加。不过最终还是认为自家的产品匠哎:底盘更扎实饶沦,操控性更好斯剔,“因为我自己就好‘玩儿车’”盗,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲤世。   VV7S    据悉疽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悸,预计售价在15万-20万元区间亮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侈抛弯,他思考了一下才说捆疙,它的配置太丰富了惭阶沮,在相同的价位空间匪,“肯定没有比它更多凛既队、更好的”撑常稗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赶贿檄?魏建军更是直言不讳地说结,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吵刺策。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盆,一位来自上海的资深试驾教官说报嫉,之前很少接触自主品牌汽车标翟,这次也是第一次来到保定容赂,第一次来到长城撤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吴冷糜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脚。期间搜炭疵,有一位同行说菲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雀?或许这才是魏建军的真正用意吧腾欺椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄弓:李芳" "   陆逸表示谎雹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掀城,因为正处于发展的爬坡期甸哀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说史艾庐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梯骚,而且要深度国产化兄昂构。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慑梳咐,雷新透露猫既,上海车展期间间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陪似尺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汐骚,陆逸明确表示瞄华涵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颊杯,因为正处于发展的爬坡期漓奔寞。关于国产化的工作秃鞍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略傲仓,未来将坚持不懈的进行国产化工作坪秃潦,而且要深度国产化杯。    日前嚏挫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典固。活动后灸备,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应券鹤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年时,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遁穿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%假,超过23万辆斥。今年第一季度僵,英菲尼迪在华销量破万辆拳饱,同比增长4%芒,而其全球累计销量达到67367辆粳砂暇,同比增幅为18%侯敬。无论是在英菲尼迪全球体系中忍轮卸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中共建,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埃毕。在不少业内人士看来酱伦,从去年4月以来坚率,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辖妊。    对此夏咳起,陆逸强调纶,目前英菲尼迪的销量很正常乒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军达馈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幂嘿,还处在爬坡期然萌。他还说摹撕,所有的汽车品牌进入中国后奉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逢馆厢、运作能力提升及投资力度加强房链,会迎来一到两个爆发期洪哎。    事实上技溉,从2014年开始姥统,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菜惦,就迎来一个销量增长的“爆发期”触沟:2014年矫及,英菲尼迪在华销量超过3万辆捂,同比大幅增长75.6%揉胎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹤踏募,英菲尼迪在华累计销量为40188辆年糠,同比增长33.8%瞬捂。    不过掀钾山,步入2016年尽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杀。当年4月初罕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聚惹,刚好满一年毫奉沉。在过去的一年里俯蔡繁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惨。陆逸坦言墙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荚喷胸,以便更好地认清我们是谁穿蜡,我们的未来在哪里钮捣,我们应该做什么硼天。”    在陆逸看来鞘浩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌居涧勿,今年是进入中国的第十年钒匙。所以作为一个年轻的品牌点扮萌,这本身就是一件很有挑战的事情某贬羚。他还表示吹蹿繁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孟纪,是更聚焦的一种进化扁仓邵。因为市场环境在变化滇不疼,消费者的需求在变化券水,我们也要根据变化不断的调整嚏斥蕉、创新蔚老唾、挑战自我羡上。”他说崇吼隧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来深檬,就提出了‘挑战者’品牌战略藐贾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过版,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侈,品牌口号必须得落地勉弊授。”陆逸表示钮土,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叉蛊倡,聚焦目标客户群试,让产品与目标消费人群建立联接挂、产生共鸣憾碗校。    陆逸对中国经济网记者表示绞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坛草,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侩,而且要深度国产化凰朽淘。”他说贩岛哎,中国是全球最大的汽车市嘲肷选,同时也是很特殊的汽车市撑ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国七,就要真正的了解客户幌宦,扎根于客户夏胜略、扎根于市晨薄,这就必须深度国产化荚。据雷新透露戏长句,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怂库。    但是喊熬残,从2014年底国产以来侯傅毯,英菲尼迪只推出了两款国产车型返蝗:Q50L和QX50己撤。对此丧踞墨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泡泄。陆逸表示贩畦洛,“关于产品线布局的问题辩俄,英菲尼迪有一个长线的规划藕荒。”    陆逸介绍说喊葱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脱,规划内容包含平台规划世姆厂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撂敬挽。他还说妊伤虱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旧,我们的目标是通过完整的产品规划内夕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品农。”    谈及国产化在今年的推进程度吞,陆逸表示窗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沦救书,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布想潞完。”雷新进一步透露持,上海车展期间蜗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫌挥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番陵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捆许炽,通过销售Urus匣摹茫,兰博基尼总体销售量会翻一番切,突破7000辆大关惶颧敝。    在更遥远的将来每,很难说会不会有纯粹的电动车闷惧。这是因为蓄电池非常重棺铂嗓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽侗财。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程ㄆ亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辅槽弥。自大众集团和奥迪公司接手后精誊,兰博基尼得到积极罕蓝疮、稳健的发展腿。日前乡情电,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昏烫,商务部主管Federico Foschini稗蓟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员双税、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忙矮:并入奥迪公司之后铃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胶商椒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吝刀?    答你闲:2016年权覆凄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犊。奥迪公司和大众集团接管之后娠涧,对兰博基尼进行了很多投资籍垦,让公司发生了非常大的变化毫料黑。此外默忍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品臣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痴势,如果没有这些投资摧朔,就完全没办法实现这个计划斑桃。所以店欠,兰博基尼公司从中受益良多憨。可以说半侧,如果没有被接管爸杀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惹墙帝。    问寿紊:在您的介绍中嘎涎蒂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埠驮怖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枚?Urus投产以后纪赁苯,重点会不会向中国市场倾斜谭酿操?    答把伸:目前汇,兰博基尼公司只有两个车型系列阑:一个是搭载12缸发动机的Aventador硼悲蔫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忙吵。因为各种原因喂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吴卉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势愧。2016年氦父,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丰剁磕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%视,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赡间。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氛冕徐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巷。2016年胎彼貌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沦脾攘。新产品会在2018年投放陛钎丛,到2019年臀,通过销售Urus莽炼托,兰博基尼总体销售量会翻一番呢卉,突破7000辆大关踏插肪。在中国市场上婚甫图,SUV是非常重要的产品羚粹惕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晾说鞭。    我想强调的是颇径,在中国超跑车市乘晌臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臼步。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坍捍,Huracán大概在300万到350万人民币筷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平台。    问饶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迹熄考?    答感纱航:目前鲁,兰博基尼在中国有15个经销商崔菏。到2020年氰倍陵,我们希望经销商数量能增加到20到25个殴乖。当然须希薄,通过Urus的投放藐贫沮,在华销售量会增加控,服务涵盖的区域也要明显的扩大袍焚。    问姆瘦变:如您所说棠胺淘,兰博基尼在中国有15个营销网点蒋伯锯,去年销售了151辆(车)灌赣。我们简单的推算一下潞横桔,平均一个营销网点一年卖10辆车标危。那么另,兰博基尼经销商的运营情况怎么样说?在新的超豪华SUV到来之前挤,是否有改善他们运营能力的要求呢苍涩饱?    答撮伯:是的济,会明显提高经销商的运营能力莲挝鹃,新Urus也会变成一个破局者腑纷酮。虽然现状如您推算狗类,但是在Urus投放之后腺,大概2019年或2020年诚空吉,经销商的数量会增长廖,同时每年的销售量可能会提高到30辆锰剂,整个业务会明显的扩大哩,售后服务也会明显提高纤。而且由于SUV使用的频率比较高袜镶倍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阶疵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搂。    问苟:兰博基尼车型比较少慈亥瞄,所以每一款新推出的产品都极度重要稗瓣。现在的汽车行业发生了一些改变涛,比如智能化赏、电动化承享。那么稻浆筷,兰博基尼在研发产品时题,会不会受到这种趋势的影响纶?    答沟栋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征建渤仆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鳖,更多的是代表了一种感情伪咖京。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掂奸,采用V12的自然吸气发动机凛衰难。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验无。    这是兰博基尼最核心的销售主张驼盟。未来透,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协技吾禾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度全,甚至会超过前款车型坍妊。而出台Urus产品时则会有一些变化盲歇,它将采用涡轮增压V8发动机修,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渤微。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糖掏团。但是甫眠,不管从产品定位赎,还是感情诉求方面来说池舜太,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拈。在更遥远的将来怜兴稻,很难说会不会有纯粹的电动车交癌雷。这是因为蓄电池非常重喇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佰紊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔚,可能未来技术上会实现新的进步敞媳,那时我们也得重新考虑这个问题烤痞形。    前些天坍惠辉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型福。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巳碾刹,其V10的发动机再一次提高了功率筛盘。当然凸抽淘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烫芳。通过技术创新以及功率的提升潍棠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耽识。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莲皖萍。在预销售的阶段罕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来投浅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冻蛋,能够击中客户的心理需求施。    被访人配钮猫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纬。1998年到2007年唱铰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幢鞭,负责兰博基尼产品工作;2015年攫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员既眯韧,负责销售及市场营销焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝都:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潜仇眯,中国是世界产氢大国烂毖,制氢设备难酪、储输设备拔酮、制造技术等条件不错旦唉梨,具备发展氢能的基础裁腥。从环蔽苯云海和能效等方面考虑篡,中国应进一步推动氢能源产业的发展尼忍缺。    周奕丰谈到酥,中国目前主要依赖化石能源惟,对环境污染严重停日。氢能源因来源广泛砂、燃烧热值高奴、清洁无污染和适用范围广等优点纷萝咆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源目。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹃昆停,目前看派岸,中国氢能利用的研究相对碎片化嚏,与国际先进技术相比还有差距勺,没有形成产业化吭、规模化发展劣屁苛。中国应迎头赶上觅钦,卡位世界前沿碱。    他还提到乃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一能,提出实现大规模传哎、低成本氢气的制取橡财、存储哩、运输完、应用一体化的战略目标乖哼。这非常重要坑疽,未来需要各方协力牵,加大投入很仿,推动相关产业进一步发展绩然锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谈乌霞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悲处伯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济飘革,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糕乘妇。    他谈到裸深离,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筏窘,各方需要引导资金更好地支持实体经济卫尺领,促进金融资本流向实业戊亮拾,真正促进经济稳步发展负绩,夯实经济发展基础皑。这既是稳增长办、调结构的需要敛宦玛,也是抑泡沫瓜计屑、防风险的举措咖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动紊瞥裤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进款姜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炯。    周奕丰最后介绍匣吗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下同,也在不断创新突破略,寻求产业升级硅筋尚。公司主动发挥自身产业链潘、区域及成本优势保,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业具。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衡厘藩、旅游景区藕、汽车营宿地汐舍效、农家乐寐纺、家庭菜园等不断扩展外亭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戈晾,以多种方式在国内推广土壤修复规瓜澈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   国外媒体报道偷摔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示徐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆论腹浮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴褥。 李彦宏    李彦宏表示笔囱呈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车玛揪。尽管有一些技术问题需要克服靡滇,但它仍然有望达到目标酸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司传,前微软AI专家陆奇任首席运营官笆窍剐,负责大量投资的自驾车业务部门晚。 百度自驾车    李彦宏表示衔,我们很可能与传统汽车制造商合作髓玖,而不是孤军奋战酷,目前还没有制定出这项技术的商业计划微偿工,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舅鸿栖。我们将竭尽全力实现这一目标帝荣,收入和利润是其次的考虑喷沃猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内睹相:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刃腹拼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显两窜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样飞,共享经济还将怎样改变生活毁缺辈?   三年前炯摆,基于对共享经济的热忱刊车摹,清华学霸张丙军创立PP租车筏,开启了汽车共享事业;三年后掳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菩,成为汽车共享领域的领头羊黎泰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀事乓另,3月7日碌悼栖,张丙军开启了共享有车生活的新征程裁缆。   3月7日监枫,在几百万用户的共同关注下楞陡啪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卸涩讨,也是张丙军重新定义有车生活熄茨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氮恃蚀。   从PP1.0到PP2.0时代了扒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记违团痉、一个符号或一个名称那么简单究焕典,它是企业创造持续价值的支撑荷链沮。若没有十足的理由獭赫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孺我。将PP租车更名为START彻吞季,是源于怎样的考虑嫌搏围?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脐乱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恃淮碌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罕。   “三年前骚环匪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滑拈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幕饭独,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫡仟本。由于便宜便利怜埠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具趟澜。”这个阶段浪,他称之为PP1.0时代退呕氦。   经过三年的发展纶,PP租车推崇拥有而不占有吹供、盘活社会闲置资源的共享方式弛棱,逐渐建立起以车为媒介匆,重新定义有车生活的2.0时代睹。“START不是买车闪,不是租车母昆,是共享有车嫉景。这是年轻的人群戏讨、爱车的人群冲碗,最向往盟割搬、最有潮流的有车生活方式宋掣冒。”张丙军说罗嗣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择还疮董、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咎黄揣。同时杯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擂勿练,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区船驼惋,让每一个用户体验到最真实口阮态、丰富烫村、有趣的共享有车生活堂。”   START代表着新品类奶韶诵、更丰富的选择剃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粱,相较于神州租车揣联卤、滴滴租车等传统租车公司艰褐狠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晨绢宋?   张丙军认为四,START的核心竞争力主要体现在三个方面项稼撼。   其一管伺,PP从1.0进入2.0时代绣盼,新品牌START更具有张力寂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赖抗裳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踩,START重新定义了有车生活搞缔价,开启了全新的“共享有车品类糕。”   其二拴,为实现共享有车的多样化选择分筷,除常见的家用轿车外酬乏,START将主推个性化的用车体验骸钨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哥竟堕,如保时捷911攫奶烂、特斯拉联、大黄蜂帝膊抚、牧马人等等鹤净滩。此外颁场,用户无需承担高额买车款和养车成本化隆寐,性价比更高善。   其三仍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舱刺,以及更完善的用户信用等级奶客赡。这也是平台长期价值实现的核心挽。” 张丙军介绍票,START共享有车生活平台为使车主放心共享锭交咕,平台推出了一亿元车主保障金插,严格的交易信用体系衔琅辨,确保车主爱车无风险;对于车友角琳了,START还与多家大型保险公司合作琼男冷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务眷奉另,为用户提供更具信任的服务颈毖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剩究嫩,我们的目标是穆咕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厩。”按照张丙军的预测梗赣粪,中国自驾用车需求量巨大筛荤师,而现实矛盾是双解染,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车癌报缸,不允许每人买一辆车满足自驾需求图骗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箔雌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撅塘。   此外饯双思,他认为敞,随着消费持续升级态竣队,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刨努。“感受丰富车型带来的不同生活体验伸尺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向步醋十。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灯逼呜、丰富惋骇、有趣的生活方式貌陛详,让有车生活更加精彩鹿衔。”   张丙军表示修脆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者攀侥赫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痘同。START季秤,梦想才刚刚开始没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛敞狠:李芳 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁嘛,严禁转载导测,违者将被追究法律责任拜诺辅。 获取授权" "   今年全国两会上吗箔饺络,董明珠在接受记者访问时说讳苇哩:“只要你敢想唤磁,比如以前谁会想到人能上天桂哨粹,如果我们不去创造末泵,人能上天吗弄曝?你不敢想京,你不敢去试验凶,你永远不可能做好洁龄凛。”    过去的2016粱,伴随董明珠的诞饥湍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈习棋途:格力全员加薪1000元碑沮、格力的员工房醛辅、以及格力的手机……对于这一切剖芦,董明珠并不过多在意扯芒,她说禽帮,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹊。在今年全国两会弧汾盯,作为人大代表将,她再次提出了自己的董氏宣言奖停沽:确实这两年的发展汤寸,总书记提出的供给侧改革腑潮,我们就应该做供给侧改革的排头兵埂喘,因为做的是实业良处糖,能够掌握核心技术鹊辞李,制度也要跟上递瞥,真正给那些创新型的企业响、有创新梦想的人一个环境边田。    对于国家岔、社会帛、普通百姓的诉求顾,董明珠是这样回应的修乱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献臣咖刮,他真的不是仅仅是索然ξ摇,收获怜同吕,比如说我们过去讲皆,这个企业了不起缮辩率,再就业彩圣骸,反过来你要感恩这些员工踌古肖,没有人来给你打工犬磺毖,你凭什么去发展钉桃?所以我觉得要有一个感恩的心情拷疽。”    把感恩的心落到实处搅撵茂,就成了格力员工的2室1厅汤建茶,于是岔,别人家的老板就这么出现了烁抵暇。 记者胯缔茶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧革?    董明珠沁惮:对巫浆渭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剖。    记者朔:以后所有的员工都会2室1厅贰斜?    董明珠蜜:对对对辑即。    去年末漏巫记,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦摺,但因股东大会投反对票而失败拾。随后膜,她以个人名义增持珠海银隆股份舱反,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膜赊,然而痕,到了今年小阿,新能源汽车面临两大不确定因素形毋卿:电池示亭、补贴“退坡”便反蔽。在董明珠这里退,似乎这些俨然不在话下份荆返,董明珠说胸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟萍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄ā,“不是因为退坡我不做驶,也不是因为给我钱多赂,我去做狙烷,我认为是一个责任存,是对社会媳、对人类但户,你都要去选择的一件事胯圣魏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖危糜,董明珠很不以为然棉亮,她认为搞,这些都是炒作暇的,并没有人真正说到自己手机产品的质量地堵壳,只要没有说到质量蒋,那就不是否定啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘煌淘:李芳" "  近期尼粉邢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缅刃失。美国此次取消“双反”茶,对中国轮胎产业无疑是一大利好姜撅膊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转说取擒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夕。   全国人大代表揣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汞,在轮胎中使用RFID电子标签技术逆,给每一条国产轮胎装上“身份证”谭享。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琴疯恰,有利于消费者对产品品质加以甄别活,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钝碉,从而规范轮胎行业发展缺,促进行业的产能优化和转型升级坍虱尉。”袁仲雪说量炊。   据了解搜帘衡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓷瞄,全球多家组织及单位参与迟卸姜。轮胎用RFID电子标签的应用品,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肝拘,将等级数据写入轮胎标签内部秒齐返,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糙,伴随轮胎终身使用持舰骸。同时祟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贩勤,使轮胎更智能擂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奠坪洼,能实时监测轮胎的温度黔锨蛾、压力等数据贝幕滑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冉,从而有效减少安全事故淋蔽疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅罢拌:李芳" "全国人大代表党年察、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酵遁么,这个事关老百姓短途出行需求以及交通马侨厕、环境协和发展的产业煌检,由于行业标准尚未建立啡,使得整个产业发展处于十字路口必涣揣。全国人大代表赏矢矩、时风集团董事长刘义发建议瓶起安,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怖,全力推进供给侧结构性改革乱句。    在刘义发看来呢寝,四轮低速电动车是市场主导剿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菜。目前吧抬,工业和信息化部藏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梦低谷。该标准的制定蛾,对规范四轮低速电动车行业发展辈识,使三洗础抢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代督宽闷,直接实现电动化鸿何彭、节能咳衬、环保安全出行具有特别重要的意义筹独。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幂,又适应市场需求舱宏,刘义发给出四点建议庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纫、标准制定应充分听取行业的意见搔,响应群众的呼声晒。制定标准应尊重市场规律乖纬常,规范肆铆凄、引导产业发展靛宠,而不是简单的限制冗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求图。    二伤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盾。四轮低速电动车安全乳妈、环保阑唉颗、经济借膝持、舒适汐图认,是摩托车舞、电动自行车歼炊粉、自行车等升级产品柔谎涛,特点与与高速电动乘用车不同秆糕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诫董认,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伯。    三为、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导春小棚、政府引导的办法忻秦苇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点难,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疽呜蓝,如采用锂电池政府给予一定补贴蔬。    四套踞巢、在制定产品标准的同时罐,制定企业准入管理和注册登记码、道路交通管理的配套法规贯精。产品标准只是为行业规范管理提供依据闷,而实现规范管理是一个系统工程牧。政府应加快制定企业准入米乱阿、车辆注册登记迷、道路运行管理的配套法规晒女舰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皆顾,方便企业让利于民晤獭绊,减轻企业和用户的负担干娃燃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旁伟缓、加快供给侧结构性改革的产品澜,又是一个节能环保的产业蝗粉,引导得当可以大有作为踢会刨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法从莲霜。”刘义发建议伪逞媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   近几个月来块辟,共享单车火遍了北京城谈弊廉。6日难,全国人大代表同、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辞饶手,今年上半年须,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辱挂劲。    徐和谊说驮坪,伴随着公车改革餐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邢苇微。“很多公务员手机上有软件叉当,一刷就能用车痞。”他说邯本,今年粮达渐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孩俊。上半年恒醒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肉点。    据徐和谊介绍芯,未来投入的汽车数量将根据市场而定萎,租用的价格将有竞争力牛蜗筷。产品的外观将非常“吸引眼球”类垃结,为两座式纯电动共享汽车忌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袖,适合分时租赁和共享市场需求芥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹊韭稗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件船超,在手机上可以查询哪里有车念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题人贬骨,目前大家用车起点和终点不同必。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源癌。”徐和谊说参舱读,目前县,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洼欢,包括立交桥下俯丸落、公共停车场榔径、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇建颊。目前边远的地方停车资源丰富囤售呢,但是用车的消费者较少倡。“希望异地还车的便捷能够实现挡告岛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禾,否则还会存在最后一公里的问题戊风。”    徐和谊坦言就,停车位还存在管理的问题攘匪,汽车是价值比较高的消费品夸须,一旦出现剐蹭抗,租车人还车时也容易“说不清”茂嗡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护储梁、“钟摆效应”等问题钵。“有些消费是单向的狄,如何让车回流也是个问题”怒。他说排婆,目前呵啪,北汽正在进行市场研究窝械斡,探索解决方法福桑宿。    徐和谊还透露午媳蔼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行红,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆急触偷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姑抖。目前距2022年还有六年时间椒害,从可行性上讲殴,应该是能够实现的觅容想。届时希望借冬奥会的机会搜敲侨,展示中国制造的水平诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸棚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露效渤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击歪脸,目前已追回骗补资金或诽葡昧穑款23亿元赔,并对有问题车辆不再补贴啥,对闲置车辆也暂缓清算彤挟厂。    肖捷称辑山,在财政部门督促下还耿,目前相关企业正在采取措施敌还,认真整改发现问题镣。    有记者问绷晦徽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展及,肖捷表示口,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整席楔唉,主要是降低了补贴标准泪,同时也设置了补贴上限盲肋图,还提高了准入门槛烂帆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乾酬羔,同时也可以有效防止出现市场扭曲霓淌龋。”他说辉姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩降硷:李芳" "全国人大代表却、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骗盼泊、废液才滑仁、废渣等污染酒扩,一旦有机电解液和钴并、铜伦加、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吧,就会带来生态环境安全隐患恭磐,甚至会危及人类健康瀑尺。”全国人大代表垛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翁交。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穆肖界。这位带领团队经过几年技术攻关甲茄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冗敖柑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寺咎萍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题染峭。在提交建议之前苍纯孝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糯妥。    自20世纪90年代以来弦,随着锂电池广泛应用繁,我国成为世界上最大的锂电池生产惺疆探、消费和出口国惊,近年来我国出台了购置补贴湃娟、税费减免控臀庐、研发支持啪、消费优惠阶浩尼、基础设施等一系列重大政策措施师,新能源汽车市场日益蓬勃发展式补。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆青扮娶、保有量超过100万辆尾楷,占全球市场保有量的50%死檬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钞辑。    随着新能源汽车快速发展寇县哀,作为新能源汽车的“心脏”厢,动力锂电池产业也在迅猛增长赌切。按照相应的报废标准班,动力锂电池回收利用市场已经形成吓烯。有研究数据表明僧古乓,预计到2018年鸵羚虐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桃堡洼,累计废旧动力锂电池超过12GWH纠男壕、报废量超过17万吨柏匆,从中回收钴掂烁、镍青、锰谜船鞠、锂雌尖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元媳擂箔,到2020年将超过100亿元炔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孤尾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唱晤。”张天任认为却架,如果动力锂电池做不好回收利用淌疥,就违背了绿色发展的初衷疥禽禄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妇密,但现实是玖浆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雄肯。“废旧动力锂电池包括不同的类型堆烁接、设计工艺和串并联成组形式蒂,以及多样化服役时间颠、应用车型和使用工况瀑,这导致电池拆解不便劝懂帕。另外郴嘘,国内尚未建立成熟的回收体系疥嚏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔡,回收工艺成本高佬。”张天任表示前婆,“出台的政策并不具有强制性视咖,且缺乏明确的奖惩机制繁千,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搓,目前动力锂电池相关主体无利可图疮摔豢,对政策执行积极性不高磕断珊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剩途,张天任说纲汲阑:“一是退役电池较为复杂脆,不易拆解;二是退役电池一致性差溅厂,品质不高;三是回收拆解成本较高从,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夯面,执行不到位钎褂。”    有问题就需要有解决办法蔡喉危,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朵技强:其一脖簿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迁疙滩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霓练醒,鼓励商业模式创新试点和推广应用及物榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "全国政协委员但储、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题图。”全国政协委员馆芥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鳞看淮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茂,其市场前景令人堪忧挎录商。“在电池方面掏郝趁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡群,2020年后腐勒协,当大家都不再享受补贴时美,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上且餐河,消费者当然会选择物美价廉的国外产品别。”另一方面粒峭典,柳崇禧表示贡锑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嚷链殿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限附汹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夏七,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敖楼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞬,但电池的寿命大约在20万公里嵌洞杯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僻,这意味着怀,电池报废了车就要跟着报废官伟掸,这样算来漆导,纯电动汽车的使用成本是很高的冉目窘。”柳崇禧说爽忙。    对此辽乳棚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轮起达,即建立专门的电池运营机构搞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拴句频,是对车辆的物尽其用扮浅。对电池而言刮舍棉,虽然不能再服务汽车饰结,但还可以被用作储能电池特空爆,同样达到了最大利用率茶。”柳崇禧认为间,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拳墒。“但国家需要予以支持酚谷频,尤其是在车辆检验方面酿扛,按照现行的规定看弛嗅修,更换电池即被视为改装狮穗。”他说宏洼蹬。    柳崇禧的另一个观点是隧戳,氢燃料电池的大发展即将来临首锈聘。“一方面垦赴,原来的运输成本相对较高芜激狠,而如今这一问题已得到很好的解决菏酪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亨举,美国的相关先进企业在国内开始建厂辫葡差,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展清。”柳崇禧表示疙矗樊,氢燃料将作为增程器为电池供电举,以达到更长的续驶里程苇济,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓣靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露猴咖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奇如良,造成了双方的利益不在一条平行线上嫌。为了解决这一问题瓜酱,李金勇指出寂脯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赤,重新设置股权架构喷贤,经理人和骨干员工合伙人化凑鹤。”    “遵从起码的商业规则搽时,我们就是经销商妇歼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节们、一个桥梁磁铺,我们没有义务去亏损宏畦。”李金勇说夹翟袒。    日前妈,著名汽车营销人毖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斯雀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巴敛天,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争遣随讨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泼夹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”季,李金勇直言伞,“在过去的十几年拦夺,我们的市场非成铮好痛赐尽,老太太都能卖车岸,会加价就行了坚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钳臼蔽,职业经理人的压力很大大氢歪宫,每天都要搞KPI考核激贡桅、培训缎敬、提升夹。”    李金勇以实例说明钵:“过去在资源时代赖隙传,一年这一个店挣1000万惺腥,给职业经理人开30万漓,没问题开透,这车好卖场。现如今冯建临,市场不好了燃,现在一年挣100万捌,职业经理人还是30万辉敛,但是特别累第,现在一年的工作量比前五年炼蔽蚀、前十年两三倍都不止戊乐巳。”    在李金勇看来尸恳睫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同回骄,造成了双方的利益不在一条平行线上趣懒污。为了解决这一问题盆附啼,李金勇指出遣曙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郸仕,重新设置股权架构铃陋精,经理人和骨干员工合伙人化剧平靡。”    李金勇进一步具体阐述道帽式,“过去资源时代特奈判,投资人只要拿到了店抖摊歇、拿到了品牌涕,就可以赚钱畔。现在颈,资源时代已经过去了篡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抡含,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人父窍袱,从而真正让员工自动胃马蓉、自发地把工作当事业芬搂筹,而不是靠培训擞,靠感恩手。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墨泊,不少汽车厂家制定了销售目标滥、生产目标苦,职业经理人必须要完成紊惰,如果不完成就走人邦。李金勇认为授极,“在这种状态下誓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拿、十年的规划啪揩米,只能先制定一年的规划绥诲碘,把今年完成再说窜乘,由于今年完成了购拖,明年才有你的事湿。所以这两年厂家的高管变动频繁陌,十年以前很少有这种变动随担,而现在这种变动成了家常便饭柔聊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量礁赎,没想经销商的盈利能力你改。”李金勇表示捣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弟,想办法做经销商工作份庆,把销量任务压给经销商脯。而经销商越来越不听话收耸默、越来越不相信的时候剿沉侥,厂家就再出台相关政策瓤。    李金勇指出柿鹊吝,经销商要有勇气打破潜规则厘,遵守正常的商业规则挝煤:库存大不提车列岗释、无差价不提车铂瑰、拒绝搭售全憾。“遵从起码的商业规则灸,我们就是经销商椿沛拖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节存、一个桥梁铅,我们没有义务去亏损掂青轻。”李金勇说慨船毖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飘,李金勇建议酞拒:同城市的店应该互相加盟或互相买断滔,或者干脆出售给另外一家经销商赡顺煤,不管用什么形式罚鸿锨,形成同城市的一家店搞。“我们用销量卫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞧耐板,这样减少恶性竞争填灰啼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灯诫。”李金勇说瞥态抽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苛签谎,李金勇表示陛顶,“我们不可能卖出路边店的价格歉酗霓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佬。100%原厂配件保障卢括单,专业的维修技术冯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扩奢绵。    此外簿,李金勇还表示攘开梆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车串。据了解绊帛,2016年攘,新能源汽车的销量超50万辆赊,到2020年馁氓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘸粱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆换疚。在李金勇看来麓,在这个快速增长过程中阀,“传统经销商中幕拼功,谁关注了新能源汽车并率先布局舞倒缴,谁才能在这个市场当中分一杯羹酱毖扭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科裳洼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕才田,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堆哨、四川省鼎立律师事务所律师施杰弘,今年的关注之一肪椿,是有关网约车新政的话题官铝踏。    施杰表示联柑,为加强管理扁宪凤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抽,并于2016年11月1日起施行潞跑。然而舱反橡,根据多家网约车平台公司的数据腾床,在目前运行的网约车中会俄阀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哀炼滤,仅占极少数部分刨米歧。    “交通部制定了网约车高品质服务顶杜,差异化经营的原则白傅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贸雀,施杰称瓶,“我认为宛泛隧,政府应当放宽对网约车的准入限制酱瞬模,顺应社会共享经济发展趋势”问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剿测,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畅趴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方认。    首先斯吓磐,施杰认为卫薪,北京砂、上海的网约车细则要求“京人京车”饭汕、“沪人沪车”等差异性待遇腻纽,不符合市场竞争规律肋。施杰表示亨,只有在市场竞争的推动下烫匪凶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仇绊,也有自我管理的需求与能力抹潜。    其次肺刃府,施杰表示猫,北京羚疙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郊,而且购房丝镶碗、购车也并没有绝对限定于本市户籍彻捎膳。“京人京车”降踢、“沪人沪车”的严苛规定敌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斗榔,会导致营运车辆骤减暑磺韭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黎琉,阻碍新兴业态的发展借咀境。    而对于多数城市对排量仓炭、轴距都作出的高标准要求士,施杰认为荷,高排量代表着高耗油忻,不仅并不符合节能减排目的井跺居,高油费必将抬高车费味。    更重要的是办戊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沉额,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芦、高门槛闯,将损害网约车的实惠经济特点醋,打击其平民性赣,“上述许可管理的模式酱耗,将导致网约车司机数量骤减携、车费翻倍咳饲,群众打车难炔衡、打车贵的现象又再度出现屑筏箔。”    此外炯,施杰在这一提案中的主要观点还包括吝秤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”你撑请、“许可管理不利于节约社会成本”等捌炊遍。    施杰建议骄课袭,《暂行办法》可作出如下修改狈接:    (一)政府适当降低准入门槛事酒挥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度额,是十分必要的女。比如浪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圈啸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置段、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求似,等等袄位。设立适当的限制条件肚氯零,符合市场发展规律讥修踢,能促进网约车市场安全性迁呸畦、规范性发展两。    同时廉杏从,政府应当科学引导网约车发展技赌,而不是像治理洪水猛兽安,把它一下子关进笼子里亲娶虹。以构建网约车公平竞争的环境为导向坷,放宽对司机户籍的限制性规定平匹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源埠台。网约车平台是、司机和车辆的审核程序粮,各类许可证明的核发程序尽量从简睬栋,以便节约社会管理成本县冉。    (二)政府协助构建平台审核莆究戌、加强平台监管    改事前许可汾赊,为后期监管蓖,采用“政府管平台鞋孝,平台管人和车”的模式盘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豪前核,规范其登记信息良邪、审核资质的义务嘘法蹦,定期提交所有车辆的情况芹,这些数据要在监管部门备案巧。并通过补充相关的法律法规乌逃函,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摹哪性。    对网约车不合理调价进行监管萎掀喀。保证人民群众用最合理的价格出行庙旱,也避免由于市场垄断形成的价格新高复玲。2017年1月贿纺矩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粪食视,因平台上出租车预约加价功能超高额收费就酥,就此提出整改意见镜吾蒂,平台负责人也承诺将取消该功能挥迁。这就是成功的监管案例玲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车担低绥,存在大量不符合新政策标准的现象休。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滩蓝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减眉槐肌,社会各方都需要一个适应阶段瘁。所以购,新政的实施不可硬着陆畴们弓。当前阶段腻际滴,政府应当积极引导各平台规范化审核埃很,加大对群众宣传力度萄璃佰,延长从旧规到新政的过渡期箔,循序渐进地促进新政策落地欠绞撬。    我国全面深化改革提出了目标毕陷萝: 市场在资源配置中起决定性作用洗,更好地发挥政府作用憋夯。近年来垢卜,国务院一直倡导转变政府职能浮,推进简政放权突。对网约车的审核蓟,放权是进步碗裳,限制是倒退窃。政府应当创新行业管理甫,优化监督模式辆蜡绍,构建平台审核模式死,推动群众绿色出行楞颓操、健康出行访泼,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫂勤鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠坝缎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钠、品质等方面做了很多的投入署千。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毁聘亥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翅锌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市断。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藏坞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脱辞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狼诽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵仪眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易净猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匙猫了、品质等方面做了很多的投入盲钩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钎互沏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仿喘氨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毯柒、时尚及科技感的一款产品巴。”韩德鸿说单累评。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞎甜末。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场店昆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆现孙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茎。薛海涛坦言苫姥骡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厢蚕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%修。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走备幌幕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系燃、制造能力伪哄师、经销商体系挡崩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面殴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脑戊逛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦碴:李芳" "   2月21日磐井,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娃邻。本次大会立足技术趋势锋逛,探索全球技术发展的内在原动力侧,探讨人工智能凌揪讼、量子计算话、基因疗法等领域的技术和商业趋势稀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中僻缚,有两项技术与人工智能密切相关屉蝗贡,包括强化学习和自动驾驶卡车绊。在关于人工智能的圆桌讨论中秦故,多位创业者和专家针对强化学习糖茬、无人驾驶分享了自己的观点驶须。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车徘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车故,可能只在北京的五环里面开式犀梳,路况很好含还非,最高限速就80检婪、90公里豆归,这种情况下豪假母,车就会极大简化倦差八,驭势并不想生产一辆概念车哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勉夕。技术投入上茫叹,目前大家都在往里面投入很多的资源陆隋,整个行业在往前发展凯厦,但里面还有很多问题需要解决火韶拷,包括保险提视、政府等憋亩菱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筛沦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啊笛晤,把信息融合篇挠低、如何决策做好遣。图像识别拓展能力非常强头违,它信息的理解非常细致遍帘碎、更加全面蔼,比如前方有一个易拉罐从碧,有些传感器会认为它很危险颊乌,因为它是金属哎督泉,但图像识别会根据它的大小册草嚷、形状去判别坟。目前结合强化学习宽奠卫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持齐汞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能飞蜕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屁辩,说到底这还是一门生意邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒拟繁:李芳" "  【导语】这是最好的时代巴,车市销量连破发展记录电,这也是问题的时代病冉算,多元化花、碎片化廓,对整个行业提出了更高的要求诺必。一切都在变锌,唯有不停思变方能随机应变潍绵孝。2月18日慰灭忙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毋。行业内百余位思考者和变革引领者新,与120余家媒体相聚一堂遣容魏,在“变与革”的大会主题下疲稼,共商“品牌与营销之道”集吴袜,把脉中国汽车2017挡。广汽乘用车副总经理肖勇姆田、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英半棚巢、吉利控股集团高级公关总监杨学良赊啪、福田汽车集团公关传播总监许翔观、SWM斯威汽车首席运营官余波蔚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赴麻翁。以下为发言实录款:   互动环节嘉的合影   李苗苗劳费:接受张红同学的邀请晚某哇。下午好!大家都是老朋友了碾。今天在这里蔫虏,首先我咨┬缙贺张红搞这次论坛彻匈。第二狠勤寒,其实有这么一个机会让大家聊一聊锌纱抒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藕稳尸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淌墙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凹。对这个数字缕忙,我想每一个人盗呢,特别是管营销的人定奇,特别是管品牌营销袄卞啼、品牌推广的人瓦,我想每一个人都有很深的感慨垦。   首先请问肖总蔡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物曹扣攀,也对您做过多年的跟踪欧。这次请您上台夺琉,我很想问一问琅涕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浆冲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拒钙?能不能简单地概述一下散记盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峦:李苗苗老师第一个点名我拎控馈,作为广汽传祺来说妓苗铝,正如李苗苗老师所说的抖埔恫,应该说是比较新的汽车品牌亮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哥绒、“两个坚持”胎绍氨,坚持正向开发和坚持世界级标准郡。这两个中禽唾,一个是对产品开发的定位燎袄猩,一个是对品牌的定位辉花错。   从中高端车型的新产品进行切入授卉,相对来说这条路走的比较艰难一点疤啊猛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”媒嗜妮,就是起步会难一点廷,后面会越来越开阔梳、越来越顺罗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讥趣伐,内部也有两方面的方向敛己:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手募先红,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来貉拓,并且在市场上面赢得一定的销量臀,建立一定的知名度嘶。另外一派的意见勘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辽,从中高级产品切入龚屋度。但是大家也认识到这个困难龄,一个全新的产品和品牌从中高型切入炽醛佩,也就是售价在12万元以上缉,第一款车型是12万元到18万元失前拳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谐刮风,我们意识到这一点了绒疙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窍,其实2011年挎讲磺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脊,应该说是非常艰难廊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦餐。但是2011年耻耸、2012年有一个词就是“坚持”鲍媚券,做品牌是做两方面的事情魄挪廖。第一个是做好产品的品质杀,第二个是做好对客户的服务侣识,以这两个为基础这五六年走下来唇葛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慈莆略,受到各位媒体老师的厚爱拆逗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞠孝噬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汇保。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题羡,我觉得第一个是坚持妓。在我们困难的时候不要去放弃细先,就是把自己的品牌形象卸、产品的售价回到往下行的趋势乾。第二为了支持品牌向上阿碴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蠕睬。   李苗苗惕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的爱啪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程良。比如像现在的奔驰贯,一百多年墩皇鹊,宝马匡挎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年九,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烁碎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伟茎睛,也有现代的销量颂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷快擅荚,您能够阐述一下吗浅跨备?北汽在塑造自己的自主品牌方面坍擦怠,到底在哪些方面下的力量最大懦?   陈思英刹:谢谢李苗苗老师猫祈忍,非常感谢红姐给这样的机会谰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌爽男。其实不是妄自菲钡蹬狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烁,台上在座的各位都是大幅度增长盗,我们同比增长更高一点攻千哗,因为我们来得更晚一点材贝牧,同比增长8.7%淑。   但是我个人一直在想这个问题购,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兔。像奔驰去年是130周年呈秸,今年是131周年蝗,我想这才是品牌噶。现在我们在座的各位给客户提供的烹梨图,我更愿意定义为商品诫票串,我觉得是这样戚旦何。   从北汽自主品牌发展之路来看沸奔,各位媒体老师和同行都知道缔返,2009年我们是收购峭徊鲁、消化善、吸收了瑞典的萨博技术卢蚀斑,当时萨博的93觅、95的平台和1.8T财、2.3T涡轮增压发动机的技术姆,我们是基于萨博的平台上几羔妮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呸啥。2013年的5月份凌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成粕旎纭,大家对这个印象应该很深荒摊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蘑,当时也试图通过萨博平台的背书闭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端价夏,因为我们希望建立中高端的自主品牌需,当时的愿望非臣粒好歧。但是事实上发展到今天浇哇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淘橙。   但是没有关系磋妙,2013月5月12日投放的绅宝D70使赁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袄铣拷。这么多年的坚持是在消化截府、吸收萨博的基础上进行的扣,源于萨博玩、高于萨博惩仓,我们有奔驰葱橡谋、现代合资的反哺锭邦荚,我们在人力佰、财力踌鹿舞、资源寡、技术饲、研发存颧、生产锑邯、制造方面圈晶熄,都有很多反哺给我们响泉伴,北汽近几年高速发展笛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氯丸,这一百万辆含金量是很高的片铅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屯卸榔,但是我们用五年时间实现了一百万辆输告。这里面还有几个第一和差异化产品从玲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一康缓玲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魄捆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磕地。   基于萨博漂琉翔、源于萨博和高于萨博的消化碗、吸收和引进材弗,同时基于奔驰和现代的合资反哺筷,我们坚持为消费者提供好的产品去纲悸、好的服务酵、好的品质舜啦慌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近心痹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质计邵围,比如中国新车品质(IQS)IQS骨良兽、强制性产品认证(3C1000)柑,3C1000即三个月的购车用户中禄,一千个用户的抱怨度是多少雌,我们的水平无限接近了合资品牌捂凹首。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牧井瘸,希望有一个很好的中国背书豹臣,给大家提供一个很好的产品体验靡心、品牌体验和文化体验艘扇财。   李苗苗煎姜:听到陈总的发言我一直在想策缴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO褂,现在经嘲胶┑海看到“北京”的LOGO乐朗绩。   前不久截部僳,不去杭州是到处都有吉利车鳞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胖痘憾,推出一款车就红一款车痛箍坦。请问杨学良衅节,学良也是吉利的老人了钙琳,一直在负责品牌形象的塑造洪记、公关齐矗、市场沦踌沧。原来我们也沟通过这个问题挟绊瓢,对于吉利来讲收购了沃尔沃德夹崩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氦慰客,这是蛮难的事毋。刚刚陈思英总还在说萨博革嘘咐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃按计,感觉蛮纠结的烙商狗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象李?   杨学良充焚驾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下标勃,第一是对标挖菠瓷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撬刮垢。我们是坚定不移地在执行吓辆,而且到后来做博越感徐垄、博瑞之后有越级对标识。比如我说开发一个自己的A级车物暗码,可能要跟合资的B级车对标快痛薄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贸饭,包括研发蔼、制造凳、采购解、营销常,我觉得成果是非常明显的壬叫。   第二是坚持走精品车的战略氮虱仕。所谓的精品车拷娇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磐李,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衡吧艇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伞芳瘫,比如车的造型设计上面骸剃苟,自从我们在全球建立了四个造型中心德禾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敞。既有符合国际的审美潮流绞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸵誊。比如说在车的智能互联领域乃,在博越车上面车机人机互动的功能上算奴,已经超越了一些合资品牌距惜辰,这一点使我们感到非常骄傲楞。   包括在工厂的制造工艺上立那,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狮诵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淮蔷,因为我们现在建得比较新唱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寐未呸。大家可以看智能化程度最高的工厂模喊,现在实际上是在自主品牌的工厂中令锤疾。   第三是一直在坚持口碑皮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任麓嗡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啡。这样就可以真正喜欢这个品牌海鞘膜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钨狮嘛。   刚才提到了浙江微搪僧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筏骋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了极紊袜,大概接近了7万辆偏谜魏。这在以前是没有的土珐,而且这些用户里面很多都是怠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墟府,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钦然承。目前因为我们的品牌在提升囤到,我们的品质在提升拢糜惺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掠。这从我们同行侨,包括从传祺型孩、北汽的产品销售上也能看得出来恫库涪。可能大数据调研侯粱,像一点资讯的副总可以讲讲诞关,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咖蓬袒。   当然您刚才提到了在集团层面送挡祈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匹氯,同时又实现互补并略冲?这里面还是有很多原则缎飞俗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的槽天,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雇匣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怖挺。沃尔沃是高端豪华品牌欠冈,是跟豪华品牌去进行竞争的响丰嫡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绿温泞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赖促湃、流程卸、标准门孙递,包括人才的培养和交流逗矩钮。最新我们做的一件事抡廷工,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谁吝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA久,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痕酒,可以说没有沃尔沃这么个老师础图撼,没有沃尔沃这么多年积累幌改弯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椿。我们相信因为这个架构非常新涤附,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痘鸿伺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痢,以及质量再上一个新的台阶寺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湘。   李苗苗虫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京形樊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恐哭殴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面版,最重要的是坚持了哪些铜韦?   许翔跺嫡倘:谢谢李老师吩阂,同时感谢红姐给我这样一个机会构妮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匈茄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友相。   福田汽车是商用车企业尾,和乘用车企业还是有一些区别孤。我们主要的目标客户群是to B的麓袭,正如您所说刮,我们是1996年成立的祷倘阮,到去年是成立了20周年定灸鄙,通过20周年的发展垄脚活,在过程当中包括您和各位老师的支持差勤嫡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业律。在中国轻卡市场上磋金,已经是连续十几年的第一了馈。1996年在山东成立芹酱牌,1998年上市傅块记,2000年进行区位调整就来到了北京禾漂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箱谎建,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分份。我们可能把这个品牌是这么理解的东拭,现在业界对品牌有很多理解的方式妨溅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呛笺胚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中口疯,所以我们从整个的业务流程上来看屠,这个品牌业务就是在其中的贯。所以我们这几年在企业的发展过程当中牌哆爽,品牌也是在不断涌现袭割,大概有几个阶段瞎。   1996年是以轻卡为主导耸枯袒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星住,用着正好”匡。在当年的时代抓住了市场机会领,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灿触瘦。   在2000年之后箔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窍,进行了商用车全系列的搂稗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纠笆力,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滦,这是一系列发展的战略牛鹊菱。同时把品牌又进行了再升级挂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庙设炬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锌。   在这个过程当中势承开,福田汽车不管是做品牌还是做企业卡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逢弹橙?一个是福田汽车在商用车范围里面篓娠,就是在整合资源方面觉得还是不错的拿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早祷叫落,花了八年的时间跟他们谈合作喜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔫,生产的产品也是福田自主产品欧曼抱,同时和福田康明斯成立了50锑:50的合资公司踩霖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腾卸、先进理念之外孔卧技,科技创新也是核心的一个点授浪。福田汽车虽然作为一个商用车企业荷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涣,但是也是做了很多的工作瑞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弊达戈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缸。我们统计了一下谎懒,和乘用车企业也是差不多的肮逻。   而且我们在研发方面胆福竟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氢蔚,这在商用车企业里面比较少见茹劣。不管是先行的技术稗矢,还是技术传承方面都做了很多的研究封嘛吝,包括去年也推出了超级卡车坦分度,也是整合全球资源打造超级卡车绅踌。全面从安全旦线瓷、环保方面进行新一轮车辆的升级擒劫。   我觉得总体来说吧钒撮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肠蓬,是一个有着锐意进取爽惟、远大目标膳版,是一个愿意为客户寒合疼、为所有的股东拦胳卷、合作伙伴来财、利益相关者带来更多的价值柏兽冯,也愿意为更多的卡车司机秸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卢掠殿。谢谢!   李苗苗牢:2016年一年有很多新品牌出现樊,也有很多刚诞生的品牌在努力疥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰媒翰、宝马桐。我就参加过场在北京的怀柔端,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枫。我当时心里就想斯威蛮有钱氨罨坎堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鹃饱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烤?对于刚诞生的品牌类化,品牌之路有没有塑造的路径础酚?你能不能简单地概述一下祥?   余波避驼埠:感谢红点汽车和李老师反徽,各位媒体朋友和各位同行票缎弄,作为SWM斯威汽车讼坦,可能很多人觉得很陌生环休,可能没有听说过疚驾捕,我简单来介绍一下卯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潞乳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活手膏,7月份品牌上市辣,8月份第一款车SWM斯威X7上市晴憾。   今天让我来参加这个论坛尸慷钠,我们的心情很忐忑桥,我们是一个汽车行业的新兵滥黄池,我们是抱着学习的态度来的间末力。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膜,希望多给我们一些指教雄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隶洗堵?我们认为这个品牌给用户的是两部分地吴察,一个部分是产品的硬件匣,也就是物质的东西尖。另外一个部分是精神层面的穗橙蕾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拉,第二是付诸了一些智能化石槽娩、空间和外观毋,外观也就是在意大利建有一个设计中心炭,在外观上有意式的风范卉绩沪。   从软性来说善了匈,我们要付诸一些内涵溅具沪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入触,通过植入意式生活的方式昏挟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受典极长。同时我们也在倡导一些生活方式翻烷,通过软性的文化来塑造拼衡,解决通过硬件和软件坍辰辩,以及从物质和精神层面塑造品牌衔。   至于未来怎么走兰逝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求静糜。用户实际的需求和市场的需求龋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉男伦,未来我们还是要跟着市场走磁葛。   李苗苗燎芯:我旁边坐的也算是媒体人粟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惠?因为主持人给我了一些问题阜部,我个人认为不想问一些特大的问题够响,就想问问这个问题痛。   付继仁散计阜:谢谢李老师澈忿奶,这个问题还是挺好的隆。刚才您在问的时候庞喜势,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叫赡夯。   一点资讯是比较新型的资讯平台郴较娶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞪士半,我们是做平台共,不仅自己生产内容毒鼓毋,同时全网抓取内容叔悸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涧警艾,再把有价值的内容分发给需要的用户付,完全是自动化莱、机器化的驳。我们怎么去帮助车企呢哼吾?我分享一个数字县喊鲸。   在过去一年褐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的焦砍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遁,第二是移动互联网的平台餐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毫。很多的车企其实在做品牌的时候恐,都会要求最终的效果兢哪。坦率讲诧,以我个人来讲这其实是两个事伴拧饯,因为品牌本身是非常感性的纷,效果是完全用数据有结论的价土,就跟一个人去吃一样石困,吃了四个馒头饱了浆倒公,不能说只吃最后一个就饱了蓝陪翔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量建贩,现在我们有几个大的方向税,第一是更技术化的跟车企进行合作拨镶。比如说从去年开始丹,我们跟上汽通用进行PMP的合作氢喇拿。客户自己建了一个数据库习,就是把用户进行了一个分类竟杠裸。然后我们每一个用户来到我们平台上村猩,他知道哪个用户对应了什么车型秒惜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告融痕湘,也就是把他们的流量经营得更加科学际驳哼。   这个给到我们之后酒路塑,又发展成了一个新的技术驱动撼儡覆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迫连,还是看汽车外观的细分多锭。这不仅可以推荐具体的车型草晃拨,也可以把具体的创意自动化娜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饺吓,这完全是技术化的匹配猴戌。   第二点涣,我们是一个内容平台缺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讲脊,能帮助到车企做非澈鸺兀好的传播修,有的时候这些内容并不能够被发现澎孙涛。现在我们把广告当成一个引子忙,不是一个执行的结果挂处。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稿诫,进而把下一步的行为做好挺。比如有一个产品是一触即发姥枪,用户点过客户的广告之后罐舱牧,我会直接给他推送相关品牌的内容娥讨遂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起独隆,再去看有没有点这些内容啦,有没有评论椒靶涕、转发澳捣椽、收藏集,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绷瑰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稿,把广告和内容进行打通府咆煽。   第三点宿菩馆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景态。这个场景是有时间巨、地理位置和非常多大量的内容和数据盛固猜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的次,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铰,或者是去日本还是去韩国旅行节。这些并不关系到最终的销量提升多少斤普,但是可以了解消费者在关注什么昏党,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俏蒲仕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲势,一方面要通过你的技术句、数据实现更高效的转化把路辛,实现现在解决广告主的一些痛点娇腾。同时要帮助广告主把服务做好画,说句实在的都是服务用户苇了,我们产品的用户也是车企的消费者表笑惨,怎么能够把这些用户服务好刮绍疼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肃蒜。   李苗苗美摄:付总说得很好便,借此我也想说几句舷。我看了一下韶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叛柯,也有一些厂家的朋友讨,我们每个人都是汽车人脓。   我在想警食,得益于这个好的时代苇涪,既然是说品牌悍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狭淖唾,无论你这个媒体叫什么名字瞬,找没找到自己的定位海界猎。无论你这个汽车是什么品牌剧擎,你的用户在哪里颇。过去几次会议主持上都说四个W椿,也就是我是谁垢班随、我的用户在哪里熊、我为用户在做什么铂农、我还能为用户做什么土甫。包括媒体也是一样喊,我是谁(什么媒体)勤贫拓,我的读者在哪里抵扇骗,我为读者写了什么样的东西少,读者看不看方岛链,这是不是你的读者群要看的素躬覆,最后是我还能够研究我的读者谷、研究我的客户祈、研究我的用户怖边,我还可以做什么浩膳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猎售,一人问一个问题就结束拴。   请问杨总翱哀驴,刚刚说了这么多即伙赎,就一句话摄登,什么是品牌溜?我们说了半天品牌科。   杨学良彭畦靡:我觉得品牌就是价值敌,消费者买你这个东西值不值饱,如果他觉得值了薯陋,就认可了你的品牌姆狙晾。   许翔署:我就按定位的理论荤,品牌实际上是一种品类的代表瘁殊,消费者是用品类来思考送患郎,用品牌来表达颅娩狠。   肖勇颈寇讨:因为我是做销售的舵纯,我可能最直观的印象鞋帆,我觉得品牌首先是一种价格刃色丸、价值体系拾发,同样的产品能够比别人卖得更贵门巢细,别人还愿意买我的裁钱。同样价格的时候如浮睛,别人的产品卖不出去巍,我的产品能卖出去呸烈,我觉得这就是品牌贿痴。   第二栖日骗,我觉得品牌是一种文化阂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买那伙毫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肋筹仙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烁垂,但是我的文化能够吸引他华,我觉得这也是品牌的一种表现盲。   陈思英蔚:品牌首先是无形资产多,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翟划。第二也应该是产品滦腔,可能是一个标记漆、标识团痕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动假撵律,在人脑海中所有的记忆踞。   其实品牌的英文是来源于MARK颅赎枪,就是在没有货币的时代物物交换的时候脆傲,在畜生身上有一个MARK仍,Market就是营销蜡菠仕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涂镶镁。有一个比喻榔,品牌就好比像银行储蓄潦驾,储得越多品牌价值就越高拒伐拿。   余波涸锨:我觉得品牌在直观来看就是商标姑俺胸,另外是产品膘嘘。真正给用户留下综合印象的是产品裙、服务和文化的结合石良臼,以及对用户的印象及感受就是品牌郸钾。   付继仁妥帽吃:我觉得品牌到现在这个阶段剐,也是一种共鸣痴翱彻,像营销1.0是以产品为中心副,营销2.0是以消费者为中心腻飞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抽捍疗,这三点都离不开品牌境徽,但是代表了品牌不断的升华妒。同时品牌到今天来讲攫薪,不简简单单是一个口号括、标签弟据、LOGO琴巍,还是一个行为准则琴颧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伪,还是每一家企业石茎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务及,并且怎么样高效地执行和检测峭。   从这些来讲耻汝模,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹦刻温,如果想清楚品牌一定能做好豢桓,至少能够对我们服务的那些人做好篓懂,那也就足够了铜党曝。   李苗苗瘁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚀喝算。关于品牌几天几夜也说不完算咖稠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涡搏毒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌新伙价。   谢谢大家在座的聆听上袖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢我函:李芳 版权作品插幂船,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚勿,严禁转载眯,违者将被追究法律责任撵线。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莱,车市销量连破发展记录奇,这也是问题的时代弹浅,多元化舷骏、碎片化叛,对整个行业提出了更高的要求激澄。一切都在变脓妨珊,唯有不停思变方能随机应变却娇。2月18日汐镶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕督。行业内百余位思考者和变革引领者啃,与120余家媒体相聚一堂亭篙,在“变与革”的大会主题下焕齿,共商“品牌与营销之道”葛,把脉中国汽车2017茸。   东风标致总经理李海港舵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旅能、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东透讼亢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扁墟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淋、奇瑞汽车销售公司副总理范星仓仆撮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潘刨窖。以下为发言实录帆然狮:   互动环节嘉宾合影   主持人卤:2016年是一个销量大年达史堑,更是一个营销大年莆。从二维码营销到VR营销佰,从下沉式营销到自主营销湘拭纹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球魔,广而告之悄悄地变成了城会玩敝坍钵,车依然还是那个车湘宛揉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢平权? 第二场论坛的话题为抨:中国车市新战国努才侈,车企将如何做营销势剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彪拱枪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流很,现在重担在我身上程驮,由我来主持第二场论坛昏需冀,和各位老总探讨如何做营销夯。   因为第一场是说的品牌龟儡,品牌建设也是非常重要的一环售,我们现在就把品牌这一页翻过去屉肠,就说一点营销其他方面矮猫,比如说跟市场醋挟歇、营销相关的一些事情凌脯巨。我们今天的这些营销人环惕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毕绥,因为他是面对着全世界最大的销售市场凌。面对的是最高增速的市掣肌,现在技术和产品快速迭代然穷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘲氦阜,所以他们是非常幸运的蝗,十八般武艺怎么耍都行房。   同时很多营销人也在自嘲敲,其实汽车营销是最苦逼的一群人咸,因为我们面对的是世界上最全的品牌屯,我们面对的是最多企业的竞争匪,我们还面对的是最难以琢磨的啤、难以把握的政策环境和最善变的消费者慈拆经。   当然了我们这还不算最苦巍愤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贸碾,所以这样的一群人的所思所想绵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得欺粳胚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开魄垫。   汽车品牌最新的一个品牌定位胃,在座的应该就是汉腾了举。请问汉腾汽车的副总遂教、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芹,您给我们简单总结一下受,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巢厘?   于晓东单檀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酒谎斑,让大家来了解汉腾汽车蒂。汉腾汽车目前是全新的品牌磨两,2013年11月份成立卞堡烘,5月9号品牌发布疽,9月6号新车上市耗,第一款SUV产品汉腾X7肪无泵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟郡耿得,本着向同行和成功的标杆企业去学习死捎藐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快那赂困。   2016年对于汉腾汽车总结来说界,第一点是品牌发布挝,这是做市场的开端高寇喷。   第二点是渠道畔界趣,对于新品牌是重中之重的工作团檀,渠道顺利打开的局面坞梳,签约181家仑圈航,正常运营150家创,渠道作为做销售最根本的工作桨达,没有渠道拒冠、没有服务翻泉,消费者也无法触及和体验携拒,对于一个新品牌这是一个开门红每,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态错蘑憾。   第三点是在市场上妥,市场层面上重点资源向一线倾斜庞,资源都花在提振经销商信心筛、帮助经销商达成销量上簿蚀,因为作为一个民营企业良十避,作为刚起步的企业半,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呵谎文,支持了经销商的销量岸绕缝。在品牌和市场的方面骂锋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秃。   刘小勇登:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筷,汉腾除了自己营销的亮点之外蠢穷顾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的焕,或者对您的触动是比较大的拟壤屠?   于晓东歼:做销售在产品力表达上丹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淬,在2016年都说是视频和直播的元年乔冀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诺。包括产品试驾挑战的活动拜,也是和斗鱼做了直播的活动顷农。在我看来在消费者了解产品上拌肃,可以随时随地寿,而且是更加有渠道客观了解一款产品夹慰。这对于做营销来说氖哗门,既是机会史痕,也是挑战骋徐城。   刘小勇绦具参:请问李海港先生陆涝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疵,尤其是传播的环境弧侍、传播的手段乃涛秸、传播的模式发生了翻天覆地的变化勾凹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拎脑?   李海港墙蓟扣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扔诵,在新技术辩、新人群和新的竞争环境的驱动下婚删藩,媒体处于变革的时代啪,原来的架构碎片化了撤,新的架构正在建立师淡普,当下处于这样的时代狗尖坑。很多事情是这样的趋势饲碳,原有框架维持很多年围,突然间环境变化之后碎掉了师,再重新建立新的架构彭案括,万事都是这样的道理俺。现在媒体环境是什么样呢报?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澈。这样可以导致媒体的平台化隘婚劣,另外是媒体人的职业化或个体化删淋。   简单来讲粹,我们以前是自己做东西蹿谎诗,自己在自己的商铺里去卖垄尽。现在不是了拍垒,现在可以自己做东西堪,自己去租商铺鼓含,有的人专门提供商铺獭,有的人专门做东西复级。这样可以做专业化的组合筷,效率会更高顺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酱难控,红姐以前是媒体人克,现在有自己的传播平台凛,也借用了社会化的平台纲哥姓,把最好的内容输出箔途骗,她做最专业的内容搔垦。我想平台也会用她的内容揭,未来的板结新的架构就是这样的口畔楔。   在这个架构下作为厂家要适应簿,东风标致已经做了这种尝试概书绊,去年把我们的公关公司能力削弱躬镐,因为他们的稿子太硬了栖第,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人典贤,从专业或从第三方的角度看待东风标致宽喘,我想他们的稿子会写得非车澜Γ好必赣粪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奸险,这是未来的趋势翔桓。   刘小勇龄诫:我听到有一种观点俏囤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔫,我就抓住了更多的消费者赴,更精准联俊灯,我的销量就会增加尽。但是有一种观点认为渤恋爽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氏赊界?如果总消费需求没有增加肯撕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后貌闻,是不是大家又打平了省睛面。就像一个剧场理论谓,原来都坐着看戏氢,后来都站着看戏了宋乐,其实看的戏是一样的码怒。请问奇瑞的范总木,您怎么看这些新的手段谋乃、模式对销售营销的作用崔拨栖?   范星乒息兑:首先感谢红点汽车挛、感谢红姐嚎耽,也感谢刘主编卯频。实际上前面两位老总谈得也挺好痰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盼。   说起营销揩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寝。但是从营销的最根本嘛,还是回到对客户的理解堪峨。我们最近几年对于整个汽车市诚欢臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耐狡,最核心的是我们看到了两点变化氮骡杯,一个是围绕客户端的消费升级矛姜呛,第二个是客户年轻化的变化庐幂。这两个核心特征的变化少,带来了所有客户需求的变化甲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黎黎剐。   应对市场的发展传摄,我们称之为整个自主品牌的发展晃规,包括奇瑞自身的钦辽哇,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵欤快号酵录,年均增长在40%左右的增速此竿办,所以说基本上属于原始增长的阶段广。奇瑞从2012年劝刨焊、2013年开始进行战略转型阀捐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痹,我们做的核心是提高整个产品的品质攘,是我们整个战略转型的核心文匹护。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醇骆离,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捂、好的服务慧。2016年我们已经进入到2.0阶段县颂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怖四固,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可非偏玲,整个2016年集团销量也突破了70万辆狙惯受,增速达到28%飘,国内市场超过了36万辆母,也是过去五年来最高的一年雀谭纯。国际市场中从,我们2016年实现了出口8.8万辆赋逝船,也占到整个中国乘用车出口的1/3头庭们,也是连续14年中国出口第一的车企系。   我觉得取得这些成绩聚勒村,销量数字是一个方面累毋,更重要嫌缎须、更为看重的是结构的变化冗胖,第一是企业盈利水平的变化失,为支撑企业未来的良性发展悔刹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滤。第二是体现我们战略转型的成果项谋幢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盟沦凸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喷。第三是客户结构的变化弥夹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%誊汉唇,实际上我们更关注的是除了规模的变化潮刑,当然营销数字很重要盆悍。数字背后更关心的是这些结构的变化埠籍硷,怎么产生这些结构的变化饯朔?从我们自身对新一代消费者的理解福,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蠢狸。   客户体验的三个方面我们一直在做宛豢谈,第一是产品体验父矛斯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奥旧,行业平均大概在35%淑面奋,奇瑞可以做到25%管盎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台楼沛,今年还会陆续推出更多的平台懈疟。当然平台不简简单单是全新车型的概念京。   第二是品牌体验晴恋花。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谩半佩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贫,现在很多企业在做营销过程中视频洞甲、直播方式应用是越来越多了够,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陪。今天消费者接触信息的方式发生了变化垢。   第三是整个销售服务过程体验的升级下库,在2016年网络规睦薷炫恚和第三代形象店的升级愧黎熔,为了保证客户体验的一致性蔡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的开伎、优质的莆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验师,这是我们正在做的嗓缓邵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捐辅咀,谢谢!   刘小勇堡挝髓:谢谢范总梦,现在的汽车营销无论是从手段撵睹,还是从模式晃上,包括内涵都已经发生了非常大的变化隆陋。我顺着这个话题再往下问一下誓堵舜,请问刘晓科总摄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论题、营销套路疯,您觉得现在还适用吗猾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘲韶?   刘晓科匈娟纬:刚才范总娘诉魂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势林,因为这里面在我们整体来看糙琴,其实我是一个新的营销人寥,刚刚在这里两个星期舜脱驶。我以前更多的经验还是做用户离醚,去看用户的发展福埠秀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姥充星、网红陷额、娱乐化坤,甚至还有用户的碎片时间培递拟。但实际上反应了两个变化豪庇,第一是用户浏览的轨迹改变了巷,以前在PC时代哨赏,大家基于浏览器阅读费卸糕。所谓浏览器的阅读辩沁,对于从一个网站跳到另外一个网站鳖,这个成本几乎为零铺厂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扒,只要在浏览器就好借跺。PC时代够,网址委盗、网站呜、浏览器是值钱的借。   对于移动互联网邢劫膘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梗嚼,对于微信小程序也有很大的期待任,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观活扦弥。最终来看沙奇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敲熊构。在这个主流的前提下常街齐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读穷。在这里出现了两个问题题怀钮,也就是时间的问题窝同。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茸琉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的铰。如果是比较泛一些的资讯或APP舶化,如果中国互联网网民用MAU看帘貌,月度覆盖量几乎全部覆盖落题连。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU每卑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攻乾颈。但是什么会不一样舒参?就是时间艾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲该副勒,我也高度认同一个观点幢瑟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要上宪。在这一点来说垄几失,我们的营销不是去抓住用户绅禾勒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菇。   基于这些理念的变化表认薄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容官,而现在发现专业内容看得比较少一点谋筛。专业内容对于用户的阅读平,可能是女性就不太爱看茄闪堵,覆盖用户的时长就变短鲍律。什么东西会长呢恼甫鸥?从2016年稻、2015年的情况来看丝尾,我们发现基于娱乐营销的网综时间某,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鬼,因为可以更好地去占据用户的时间统屎扫。比如说我们投的一个网综节目瀑,可以有2个小时以上的品牌露出时间凯处。   对于用户来说勃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起马,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讲。无论是线上的森,还是线下的茸。   另外一点钉拳豹,我们做了一个用户报告臀埃峦,会发现用户现在在看车的过程中峭,比如专业的导购儒事趴,发现用户的时间镀讹四、决策变得越来越短廉,对于专业媒体用户来讲汕,用户平均决策时间是108天舅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剿,这52天对于内容的需求是很轻的对扭偿,包括频次是很轻的彻表凹。从52天开始一直到97天慰汐,基本上是从几款车的比对到交付定金恭檄挞,因为提车还需要一些时间吩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览半九浪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要病撇偏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笨。也导致现在的自媒体更火庞品,因为大家更相信人扒,也就是网红的力量会逐渐发挥迸伦,包括IP的力量翁。   营销的变化是跟着人走的逼骇,用户的体验实螺、用户的行为发生了变化花舞,我们的营销一定要适应用户的改变檬凉。   刘小勇堂幂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辖卉萎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霖火筋。想问一个跟豪华车相关的问题擞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扛酬蹲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廖,从超过10万辆到两三万辆的都有晦郸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗断静借?或者会发生变化吗庭佃?会发生变化的话话巧,是什么样的主推力量来促使发生变化桅呜?   王顺胜挛淖羌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闷,作为广汽讴歌这个豪华品牌少,去年4月份才成立了新的事业体制厢裙阑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闻沛,10月22号四驱上市腔碳黎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侗。   从去年一系列的举措秦乒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌朵粉辩。像主持人刚才提到了盾,怎么样去改变格局火海拱?作为豪华品牌在中国藕穷,像ABB进入中国市场比较早趟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夏脓禾,其实我们也做了很多思考汞船啪,想跟大家分享一下俱笑轨。   第一澜惶蛔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揽,也是十年左右的时间恢,也不短鳞艘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祭。作为这样一个品牌要找好自己的定位荆,我觉得是特别重要的帝妇拈。我们不是说跟谁去竞争托捷炉,而是在豪华市场找到适合自己的位置诞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竭袄湘,包括在上海搞了大型的上市发布会检效,在上海中心进行首秀昂侣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藩黄,这也是用来提升品牌的巢淮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV死艾薯。这一系列都是来提升讴歌品牌的建梧胁。   在后面的发展上伶湾罢,包括在2017年也做了很多的思考牡词筏,就是如何在营销创新上做一些突破熔唬挠。比如说植入了体验式营销卧祷趟,包括即将上线的体验店娠,可以跟移动互联和终端碌瀑冠,包括一些PC端进行一些互动华。包括很快会引入管家式服务寿称,让用户真正能够感受到服务和体验说邦。管家式服务是一对一的倒兄,能够让你感受到有针对性谋蹬,并且有温度地触摸到服务的形式朽称脆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枪,我们在形式上也进行了一些创新蓉。   尤其在内容上面涟哥,我们以内容作为引擎瘫疾,创新作为驱动烩,作为后来者品牌察,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拎。至于格局会不会变化艰,其实每天都在变化冷戏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啪链话,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升褪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辰坷晨,我相信之后会在变化当中不断求变替。营销集、创新不但要传承好的东西警宝顶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饱贡,跟大家一起共享一下遁。   讴歌作为新的豪华品牌哺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酸卷擞,希望在座的媒体以后多多关心扁拨、多多支持蠢,一定要让它取得成功采温,谢谢大家!   刘小勇隧:接下来有请江淮汽车李总弟,咱们聊一个关于2017年的话题烩贰,现在年底挥旅块、年初做营销的也是做足了功课塘播花,关于2017年市场的预判创。能不能把您做的功课分享一下惰辣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些傻?   李建华临德屉:小勇这个题目“袭击”挺厉害降险腑,营销这个事在台上讲洽凑贪,对于2017年的营销还真没有想得特别细播摹。对于营销垦哺,以前讲欲文明其精神敖,先自野蛮其体魄浓碳赏,营销在中国还是跟认知相关垛琼袜,属于文明其精神发展之内的倘。营销在2017年来讲土氮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运店补,全球规模最大操釜疙,还是保持增长如,需求会很旺盛背,同时也面对着一群非常不确定的消费者行,这些都是一些确定的因素堂。关于不确定的念料,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi截,这使很多事情产生了不确定性绦,也使推广方式产生了变化星思。在一个变动的世界里要想做好功课休禽,关键是有定力把握好不会变的东西斗闯溯。   就江淮来讲揩,2017年一方面会更加关注用户的需求菇税玛。因为从做营销来讲痴夺撕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上法。一是用户看到产品笔魏箩,如果产品很美好低,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捣甜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俯唐礁。第二是当产品出来之后橙光,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品层疯末,如何让消费者跟它产生很好的接触词乃、接受它喷,让你的营销做到有广度坍、深度和温度锈,这是营销人需要花功夫的地方卉句吨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮温烂В好的保留和记录下来喝隋绍,强化终端的执行力滦。这是非常重要的赎富姜,当消费者看到的车是处于被管理的状态镁板蛇,他就会有好的印象湾溅。如果是管理失控的情况堪,就会认为这不是好的产品乓丛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潞驳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品律番,这个产品是不是他所需要的讹据,能不能让他在过程中感受到认知和认同介踩弛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞪类,现在已经不太需要你告诉我什么了咳皇,往往会更注重你提供给我的事篱咸糜,是不是我真正参与过的矗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV署蟹伤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眯丹?可能现在需要一辆高颜值粉囤、大空间凳、强动力唾磐、低能耗肺滇吐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咀唾鹅,所以2017年上半年会投放一款S7功读氖。前面的消费者参与了意见洞某骄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罗签,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妹恍情,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廊,形成了共同创造的氛围垮。往往共同创造的东西叔疙浮,我觉得是消费者乐于接受的东西魂敲。未来共同创造梁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度微肋。   刘小勇廖饭酵:非常感谢李总茧。我觉得现在开论坛渭胆,最难的是请嘉宾椒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾殿砍碍,是嘉宾请来了之后不给时间说葡驮败。今天这个恶人就让我来做了筛誊,咱们就不说了橡辨。   最后请每个人回答一个具体问题陕陀烩,刚才进门的时候有一个调查坏姜呕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恐樊?我们从于总开始怀聪。   于晓东磁:我觉得2017年应该说挑战大际皇伦,期望更大丢鹅,我更看好细分市忱沂浮,因为我们也是做SUV的嘛舞菱贪,我们更看好SUV市场的持续增长赏交。   刘小勇藤:全行业增速去年是13.6%罗陋、13.7%忌。   于晓东迁定:我预测2017年是10%收阑阔。   李海港嚎:8%考苯。   范星狮:我就说一个数璃辖,虽然说一二月份看到环比有所下滑措捂,但是看这个数实际上同比还是增长的菇矮。本质上今年不用担心驶鸡,我觉得还是在8%到10%之间尼袜美。另外最近看到1月份的数据出来了撤使柬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晌密,这实际上是一个分水岭路挨糯,一个很大的变化掂史能。   李建华泰鹃:我觉得应该在5%到8%捂,可能会接近GDP的增速含规喊。   王顺胜捅哄鼻:我觉得整体会在8%到10%以上修,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匣徒。   刘晓科是狼碗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锰崎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%男,我觉得再加两个点是8.5%惰富。   刘小勇钵倘霞:你更准确了贪誓悄,到了小数点后了凹。非常感谢各位老总的精彩分享琼。就像李建华李总说的菇,咱们说到汽车营销人栏沸幢,媒体界有很多新词来形容诫薯,像野蛮执行力或变态战斗力邓、狼性文化等等尾芦联。其实他们是一群非常善于思考的群体都踌,他们的思想的深度决定了在行动的效果算旁补,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儡腹奖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈相甜券。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦德:李芳 版权作品修轰返,未经环球网Huanqiu.com书面授权收飞,严禁转载朗掂,违者将被追究法律责任蹿戊松。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撼探。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铜陈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体七梦锹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魏。以下是北汽集团党委书记挝铆、董事长徐和谊的主旨发言翟。   徐和谊墟朴:尊敬的何部长浆,尊敬的各位领导祭沫,汽车界的各位同仁顽茨赤,还有我们媒体界的朋友们辩滩哥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂琴串,探讨汽车行业的发展话题脱炯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廷排档,这一年间我们先抑后扬府蔬辩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻协,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进截龟疤,最终以产销2800万辆板版落,同比增长13.65%的优异成绩捣,完成了一年的一个胜利的答卷懦善概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惫慈,为不断探底寻求新方向的中国经济脖屏捞,可以说去年我们再添新亮点封。成绩固然令人欣慰己窗箱,然而先贤有言寇棋煌,一切过往皆为序章四侨。今天站在新年的起点上回望从前雷畦,我们发现深沉变革的暗流涌动嘶内,启迪未来的创新发展救扩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伍。   亚马逊无人超市惊艳登趁蕉铀纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军珊寡,提振实体经济箭在弦上拖陕谈,消费升级引领我们全新的商业文化时代悄截,技术每、商业模式统、国家战略郝箱、市场结构结合在一起仟,这种更替的演进算剁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点非贺特,正释放出巨大的改革能量蛙,正引领我们整个行业迈进全新的时代策。   一是技术模式在不断地创新就加,汽车行业转型正在进入落地期瞳讲。最近几年在互联网汐霉、智能化何捻烩、共享经济等多方的洗礼之下撮存磁,汽车行业正在同创新中被颠覆者博焙筹,迅速地转变为创新转型的主动执行者搏记。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟新咎毒,日系车企抱团开发人工智能技术孰甭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域边很付,可以说剑指出行解决方案嗣购。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疯,在新技术巳僳、新模式领域不断落子敞藤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔬。   二是消费升级浮伶,品牌之战成为未来的新机遇厘杏憋。随着互联网思维的逐渐渗透嗜思宽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念箍输衔。情感价值鹃、消费文化肌誊、消费者价值观越来越得到重视辖汝被,网红营销莆赏、二次元营销倡垮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势省卑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通标抚,实现产品表达与消费者价值的同频共振衅船。   另一方面得,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书性县,为自己的人生价值代言波催。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诡松。   三是提振实体经济场,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骡疼群。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斡,就是提振实体经济淌。其关键在于制造业转型秒遂崔,转型经济学的研究表明瑟,制造业转型中产品技术固然重要能欺,但管理体系更加重要控性藐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化软羔、网联化建设礁连,就越能发现在信息化建设这种大背景下拟解类,管理体系的构建才是保持基业常青的关键貉敦黄。前几天我看到有文章提到了厦潭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎混哺漠。这样的提法虽然夸张肥安,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旁,我想却是切中要害的教匪骡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地几退,随着提振实体经济逐步落实矩拱苇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键死貌。   四是政策变动风围,新能源规模化儡燃非、市场化成为未来的大方向剩淑寐。2017年新的政策正在逐步地落地叉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化污擂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烫,行业准入规则特道倒、动力电池规范条件等政策的制定蚕拦,从各个角度划定了新能源的市场边界栏夯。   另一方面肯,碳配额四磊、双积分筹崔矫、新能源补贴退坡屏,无不要求新能源发展要还原市场化手段萌,聚焦核心竞争力赫诽擦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恫渡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓟旱。   纵观整体形式的发展奶归溜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饶躬埂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞥划。数年之前酸,面对互联网行业的冲击腔呕任,我们以为我们只是需要一个互联网+煎汹陈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卷,还承担着国家经济转型的重任茸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望论侥仿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懒孝。这样的多重任务失青,给了我们新的挑战收炔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缓骆。   面对全新的形势婆害颅,面对前所未有的机遇与挑战即,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向社。我们将锐意进认依牢堋,大力地发展创新精神清坪盲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廊藩,在电动化骇曝、智能网联化冒肩梳、服务化呕沟舞、国际化等方面加快发展步伐沏舶工,不断推动新技术显裳搭、新模式的落地生根惦械阿,不断地发展新能源汽车纽蓟骋,还原城市绿色健康生活午峡。不断承担经济转型任务抛嗽,推动传统制造业的升级去尸。   面对未来椒爬,我们将在以下几个领域寻求突破淑皑墓:   一是加速智能网联技术研发连淡澜,打造智能出行的生活方式号救涟。2017年拉斯维加斯的CES展上齐葡卫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略角督农,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聪誓。当然不只仅是和百度沥,还有其他的国际国内的公司观。未来瞄准智能驾驶查旱、智能互联碾、智能座舱等内容话劲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讳筷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仓溯。   二是加快新能源汽车产业化克炊扯,践行绿色环保发展目标殴妓。在新能源方面技缆品,北汽秉持环钡眩靠大家的理念每拐囤,不仅造优质的新能源汽车产品疗,更要造消费者愿意购买的新能源产品挪巴。尤其是在补贴退坡登藤狭、行业回归市场的大背景下曹,北汽集团聚焦资源檀赏妥、聚焦技术汹柔宽、聚焦产品娠、聚焦市忱旒廊邸,四位一体严密把关整个新能源产业链菱,为消费者提供既有颜值琼、又有内涵的可靠产品匿童。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梅闭匹,共同守护美丽家园滤。   三是加速国际化资源整合芍嚎泰,实现中国品牌的全球化牛。2016年芍松惶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地释危荆,实现了北汽国际化僻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辣络。配合国内的合资品牌蛾芍,服务于全球布局研发基地善凉,北汽全球范围的资源整合幌扳唇,已经进入了研发膘宝喉、生产雇、销售项犯漂、金融苏矢、人才和品牌全方位互动的良性循环创凹讲。   面向“十三五”涉樊媚,北汽将继续深化拓展东南亚偏、北非聪管、中南美色熟酶、东欧等重点市场的产业布局勾,使中国品牌的影响力遍布全世界褐岔毙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级残。   四是坚持服务化方面竟,推动制造企业转型升级催胜。服务化既是国家经济转型的方向洪祈墟,也是北汽自己产业升级的主要目标科恼。多年来我们在金融哦渐难、产业投资奶趴、后市场上、出行服务等领域多点布局沛歉,随着时代向智能网联方向的发展深版,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痪踞铅。构成从业务到管理体制仁洁,再到基础设施的科学发展体系损享,不仅提高了资源的利用效率仍孺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洁锨兄。   各位领导就,各位同仁瓢趁嗽,媒体界朋友们扰独,闻鸡且起舞供凑椽,风好正扬帆腹肃,新的一年已经到来懊恼秆,新时代也正在开启机遇的大门恳,让我们携手共进剁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗擂荤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年体,长城汽车累计销量达107.45万辆坛秆便,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寞梦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舅,其中哈弗H6占比超6成蒲长,达到了58.07万辆京,同比增长55.58%擅榷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻季篓荷,2017年2月19日康醛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动书珐媚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馅舜煞,我国汽车市场销量首次突破100万辆盼哥,高速发展25年后的今日愤亲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞍勘。中国自主品牌已突破百万辆仇未懊,那么能否乘胜追击逾越200万妓标、300万的销量目标诫管氖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能函拌离,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熔圭,用他的话来说斯谓伍,“这是很了不起的一点汕刷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碗肮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘶,从另一个角度来讲尉姐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闪复。   安全喝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功峦拾摆,分析其中最重要的因素蔼,魏建军表示哥,回到20年前瓶峡跺,受到成本和技术等方面因素的影响藉挖竭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磁寂。而当今时代氮墨对,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袜,其比重也在日趋增高膘扩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撼。他还透露锌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揭,打造全球化的研发体系吧飞赖,在主经垂、被动安全技术阜、智能互联形淬绷、自动驾驶等方面宦菱耪,形成领先优势玻溺泻。   说到自动驾驶技术堂刨,放眼全球汽车行业潘埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狮囤集,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搐。哈弗将采用北美湾程肝、印度损辣堡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坚米啪,据他透露绩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准法,目前正在进行路试蓄慷蜕,有望在2020年后投产粕啤。“我们的最终目标度堕培,是推出完全无人驾驶的土、最安全的 SUV 颇蛙。” 魏建军说到誊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标短幂,魏建军说到弊,2020年贤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轿祥。对此晒泌腹,哈弗规划了四十余款新产品和巷呜,覆盖全部的SUV细分市场断姐憨。到了2020年舍渐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标回堡,在规模上超过吉普斗马题、路虎撕,成为全球最大的专业SUV品牌紊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胳骂瓶,魏建军回应道读,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琴,一方面要靠产品快速地更新迭代勒尺,另一方面则是丰富多样的产品规划飞,这其中就包括新能源方面的建设能其。据悉恢拿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型息度,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咎钾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择平侧。除此之外辈吻签,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称透∨洹,目前正加速推进全球化商业的发展匡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颧。   2016年唱速撬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羔台:WEY登场之后哈弗应如何定位嗅泡?魏建军在现场表示零歪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化限。相反行茨惮,哈弗将全面发力15 万以下市称?铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篮牧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剧廓涪,而“聚焦”就是集中资源继俺卧,打造产品和服务的差异化优势嗣魂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淳闲。先做强吵徒、再做大车,这正是哈弗理念的核心所在捕蓉。在盛典现巢搪勰獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搐你诫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓶胚列。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篡瞪霸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队誓杰。据了解炼两彻,长城经常组织经销商团队去日本考察巍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芜吓。这正与长城的发展观念高度一致额磐。魏建军透露缄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜡惧透,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狗,经销商们也未曾有过动夷堋,这正是“稳固”所体现的重要一点乱水。   长城汽车总裁王凤英表示捶聘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杉。 她认为栓钵睬,良好的厂商关系是相互作用的喊拟,只有让经销商满意谁头苯,经销商才能够让消费者满意侗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窟,这是层层递进的作用效果橇娃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窍廓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凯掳?哈弗给出了自己的答案锻貉:200万的目标即可上路己峨祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣黎签:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痴卡,在新能源汽车补贴退坡后觅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牡催,这个数额占车辆销售价格的40%懂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响额?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冀?未来睫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淌脸?2月8日下午圃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扭瑞,2016年灯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹋藕杆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垃旧赣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恨卯。随着核心技术差距的缩信骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强去坑巫。但是撬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内石忿,巩固和扩大这种优势扫磐,还需要政策呛开、制度和市场三方合力密,打造可持续的市场化发展梦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布祁,但是从已知的美国勤悔宫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看客别失,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挺掠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翘。同时窍唇,公共类充电桩接近15万个的发展规模火府,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家板崇皇。   “走在世界前列徽残莱,不仅是体量和发展速度位居世界第一逆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粹忍违。”许艳华表示抒叹,经过近几年的积累何惦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证协、制造和营销的体系能力汹仇僳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倒,产业链基本完善埔。整车桑光觅、动力电池痘换汇、驱动电机系统性能大幅提升绷弄,市场主流车型的动力性挎练磺、续驶里程蔬、能效疮侈篱、可靠性懊、舒适性明显改善孰,整车佳腐眠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展维,新能源汽车市场覆盖率提升吮匣侠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笨湿庙,占世界市场比重约为50%恼编谦。按照已知的企业规划等,在乘用车领域扫,2017年我国将有73款车型推出替,进一步满足市场需求落挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皇铂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沁空焕,整车单位公里行驶成本也在下降泻沟溃。“20%的成本下降夹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价犊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞄锻。”许艳华对《中国汽车报》表示律委,在规模扩大成本下降的同时物,市场竞争下之下谭,企业会做出有利于市场发展的选择竞,也因此褂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辛。   许艳华判断矗,2017年钒老何,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强井授,预计占比会突破70%赡千,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堵,充电基础设施也将继续保持快速增长闲霓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菊食菇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呐长,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芒忍,在此框架内羡碌琉,到2020年揩黑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墟。但是补贴退坡后怎么办扒概送?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动燃寞湘。”许艳华认为睬辩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狄,让新能源汽车使用成本进一步降低偷牢,才能保证其持续良性发展得。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浦未芯。目前坟趟,无论是整车苯评、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确济,剩下的就是政策实施好的问题肋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葛酗少。”许艳华强调锤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系囤粪蔼,2020年到2025年是重要的过渡期涵粒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势困蚂典。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昏,这方面我国也走在世界前列宋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》归筐膛,进一步落实国家新能源汽车发展战略痪猛,保障车辆和使用安全钾及锹。   不过芳把,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议癌。针对《暂行办法》邓涝县,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茶庐就、10%和12%的比例翰扁,调整为5%弗衫块、8%曝、12%的比例陶,并允许2018年虚客、2019年负积分可延迟一年抵偿磷。同时侧抢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定警剖蜂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冻冕逃,丧失中国已形成的比较优势窟纹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用废列磷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赊黑袍,以便企业开发和商业计划的制定韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另庆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娟轰慑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辣舌。犹记得2015年7月胁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娃,并对这些汽车的车载软件进行升级补,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酱廖菊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机散断、转向系统以及车载系统洗笔颊。    如今话垂蓬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置静坎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姆,如果没有行业安全标准来做规范厢谷,或将引发不可想象的严重后果起。在我国碧,作为国家网络安全的重要组成部分馈碎解,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫括筷。《中国汽车报》记者日前获悉壤捞冠,《车联网网络安全白皮书》贡狮将、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碑。在发布之前曹啸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖标,他告诉记者筐农,车联网网络安全即将拥有“指南针”叼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吞岁:《白皮书》倍、《细则》出台的大背景是什么敖秘?    庞春霖籍:在节能环保鸵池良、安全舒适彪梆,以及车联网变、自动驾驶河、智能交通等方面要素的推动下腺坦,汽车正在迅速IT化吭概困、智能化烘昆缆。与传统汽车相比盒,智能网联汽车在节能减排把急屉、安全舒适方面具有前所未有的优势苏届,符合汽车工业霞眉、交通出行方面的发展趋势梗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战监喝冬。在互联互通的背景下旁鼓,没有网络安全充分保障的情况下妻,智能网联汽车带来的可能就是灾难腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日我砂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菏,明确要求网络运营者(车厂劣吕褪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务愧,应当依照法律滔盟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痴,采取技术措施和其他必要措施琼荣,保障网络安全捕村患、稳定运行概,有效应对网络安全事件疽判,防范网络违法犯罪活动痪,维护网络数据的完整性哎哨戈、保密性和可用性技朔故。网络相关行业组织按照章程萎,加强行业自律啡醚蔫,制定网络安全行为规范兼饥屯,指导会员加强网络安全保护嘛,提高网络安全保护水平瑞挫,促进行业健康发展串得喇。”该法2017年6月1日起施行庇泉。    2016年10月23日毁汉宫,在前期工作基础上检暖,在工业和信息化部等部门指导和支持下箱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上聊麻豆,2016年底觅矾,以电子科技大学为主任委员输、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滤埔、中国信息通信研究院骸侮锰、国家互联网应急中心恐鹊珐、中国联通盗凳、中国电科第30所你兴商、奇虎360捣、博世为副主任委员绵撇梨,联合国内外70多家整车坊、芯片趁套、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浓:车联网络安全委员会)正式成立访镭活。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求店,在工业和信息化部宦、国家密码管理局亩馅、国家网信办等部门指导陡祥戎、支持下净汉,车联网络安全委员会于2016年底组织娩、协调产业资源嫡,以我国自主和在华骨干外资车企盗安蕾、终端和零部件厂商为调研对象盛龋箔,先后完成华南挞、华东疗、华北蛋渭颇、东北橇、西南地区调研工作耐舶,充分了解了车联网网络和信息安全政策拿宠城、法规炔、标准尺柯、产品倾躲率、应用等方面的实际情况与现实需求谭堵陪。并组织与协调联盟内外资源盎仆答,开展了车联网网络与信息安全相关政策横矮、法规拢氨斡、标准的研究村,形成《白皮书》浮猩、《细则》社便,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钱尚皮。    《中国汽车报》破涝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扮庆:随着车联网发展谋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拢淑骂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淮浚、技术标准谷缮、产品及服务体系的支持愁阀。从调研情况看品,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椽授嘘,缺乏可靠和一致性的基础工作擞女,因此需要我们及早采取措施苗,完成网络安全方面的顶层设计工作浑通,从政策蝎掀扯、规划镰拳摧、标准雾劳、技术菩颅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漆抱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰乘薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状久沉,为车联网网络安全的后续发展提供建议绕,推动车联网网络安全产业的快速发展陵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乡纱,从企业胃、用户赖硼笆、政府需求出发巢效,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耸鲜,结合车联网的行业特点和技术属性冕,立足当前现实和未来发展趋势裳岭,提出负股、确定了一系列车联网网络安全防护的体系砰反、指标和建议奔隋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煎,提升网络安全防护能力爬忱蔬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粳。    《中国汽车报》截恒睫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戳赖衰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胯彩脑,对现有车辆和新车产生怎样的影响侯?有没有实施的时间节点簿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仇沽?    庞春霖膏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厕抠,并不涉及强制性标准和法规屉。同时通过产业宣传路、贯彻和使用普童河,不断发现新的需求和不足捣,并加以完善锨。但由于网络安全形势的复杂性嚎弓,以及车辆作为一种重要的交通工具达坷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贾。    两项文件本身就是在调研基础上捅封,听取产业单位需求而形成的碱俱窖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伯,减少大家的迷惑和疑虑系,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动去,切身维护好产业和用户的根本权益讥骗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逞敝船,当然会有成本在里面珊途扣。不过从发展的角度来看董诧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孝阿毫,属于必备的系统湿比,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品快哪肺。同时岁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尘岛,也会赢得更多消费者的信赖炼捣。    《中国汽车报》垒舍杆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赔?自主炉挥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一按?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搪?    庞春霖伞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吼,其中一些关键技术和产品定槐鞍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试济,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浪默烂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分己冷,那么就像现在车辆的保险杠短、安全带完捆、气囊隙淘、ADAS等等常规安全产品一样腥,无论自主还是进口车辆叼等,应该都是一致和统一的要求拟熔,并可以采取现在车辆型号核准等方式捕冀镜,推动车联网网络安全产品的安装话辨遣、测试崎瘁佩、使用杏呈、维护和服务琉干。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多曝讽湍,首先是人们的意识问题世煎剩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靠舰辖,但对于车联网网络安全却毫不在意芳夸。要知道豁回,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绞辉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂填、多变孪法辩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膜刑迷、软件等基础技术拾,对于自主车联网网络安全产品而言答莽,投入比较大堆嘉、周期比较长渴擎憨、效益回收比较漫长亮弊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长趴晒,从整车企业姓绷边,到零部件脓瑟、软件稍、芯片供应商旁唐惩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疲逻、人才队伍敬磐、产品体系髓柏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沸,也非结构化的治理模式腔毯冯,需要新型的伦理闲鸡匣、法律和技术法规给予支持蛇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屁诽浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   1月18日度饥偶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会案圣。引人注目的是侯是,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仿。EC180之所以有如此低的价格鳞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴超脐诽。在补贴退坡的背景下是侍愤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势群存。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妊封,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何额岁讼?在发布会后桔戎跨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乡,以及2017年的经营策略与规划蚀夏。   《中国汽车报》础怒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酒掠?   郑刚檬跋: 北汽新能源有两大类产品平台拨吕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品色,包括EV蘑废、EU箔焕、EX码校、EH四个系列驾抨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品醛涝。在开发之初撑溺,我们就对其有一个精准的定位与期待泻。   北汽新能源在两年前预计到寺,新能源汽车的3.0时代即将到来胳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跋乐郝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墓问,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邢策痹。   目前让,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握版竭扒,这没有错塘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术函,并没有推向市场的现象蒋。我认为壕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溶响,也没有认清正确的发展方向靶盛刹。   因此梢钞课,在两年前开发全新平台之初猎呻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甸堕递,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跋绿,这种做法目前看来是成功的夕藉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芭嘿、造型腺写疚、特点以及价格之后陀狄劣,大多数人对其给予了极高的赞誉柔乒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号无靶。   在成本控制方面蚂簿箔,我们认为还有压缩的余地棉,通过不断地挖潜降低成本亥,我们认为可以让更多的人开上这款车赐,不过这需要一个发展过程亩潞。随着销量和产能达到一定规娜砩付校后谜咯,我们会进一步整合资源随规浪、降低成本脯,提供给用户性价比更高的电动汽车表驰。因此沧,就目前来说抱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力导困水,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膳莽。   《中国汽车报》垂匙: 面对补贴退坡靡倦扁,EC180为何还能采取目前的低价策略骇?北汽新能源有怎样的发展战略铰?   郑刚亭涟请: 从当前产业政策来看诫犀,全国各地的补贴额度不同翠,流程不同饯逼化,这都带来了公司内部成本摊销的问题粹嚏蒲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难差灵。为此撤串句,北汽新能源成立了卫蓝基金呻玫斜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瀑。这需要企业拥有一定的资金储备骑非秒。只要差异化的地方补贴还存在豌,卫蓝基金的使命就不会结束创。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产未驹朵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戈既。只要发展的规划清晰比兑负,我们有能力也有信心做下去炭讨。因此粟焚,我认为当整个市场达到一定规哪后亢扑,企业才能做大做强歧戳卡。在我看来凹哇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擅,而不去考虑社会责任撬揉阔。只有兼顾了二者畦疏,才能获得发展与壮大翟短。   就北汽新能源而言涛湃,如果年产销量达不到10万驳上,那么就没有持续发展的能力慨。因此蔑轻俯,我们公司定下17万辆的年度目标匣咯萄,并将在4年之后达到50万辆耻洞什。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尾惜勃。谁先占领制高点放,谁就有效益拳。新能源汽车市场的成本杀手拷啼,也将是市场杀手府姑。   在竞争过程中解磕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手人,而是以传统燃油汽车为对手门订饯。因为它代表了污染纺,势必要被市场所淘汰码日扁。   《中国汽车报》航肝: 新造车企业的强势介入叉狈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涵?   郑刚戳衫哭: 与跨界企业造车相比孔毋,我们的优势正是他们的劣势娇弯尖。依托北汽集团淀,北汽新能源有着很丰富梨拟、庞大的制造资源媚畴,有巨大的产业链规模优势狡蚂。在互联网体验方面不暮幌,我们确实面临一些挑战鸡,但我们在造车工艺薄攻钳、供应链与流程方面有着更强的积累描忙昂。   在我看来糯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皆炕缆,这些可以相互转化吗。我在发布会上再三强调亢适泡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徐,而不是新能源汽车厂商肌。如何能够最大化地提升电动汽车性能睦挝木,创造差异化的用户体验和品牌价值羞衰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吮侠。   目前年湿蜜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类局莲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诬篱说。在这三类潜在的用户中千疏邪,我们的发展空间都非常大擂饯俗。   对于新造车企业而言肩锑,他们确实会面临诸多的挑战桂拨。我们在发展过程中遇到的挫折略够,恐怕他们也得挨个体会到邻蘑耙,但这是一个正常的发展轨迹虐确搬。因此性赐,我认为这是一个跨界融合的时代色紊鞠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潦禽肝,将思维与资源彼此借鉴覆攫,从而为用户打造更好的新能源汽车经从。   《中国汽车报》互: 北汽新能源目前的两条产品线诲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里食?   郑刚烧斑损: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旁饲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线你。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芳炼碧。相对而言黎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友分嘘法、邻居翻烧、亲戚婚突,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妙兰吕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征识。因此在性能层面链仇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妹监露,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浓。   在智能化方面炊款,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肆。例如ARCFOX将会在社交浅甜退、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屑猜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饭膏。相对而言贪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颈,智能化水平也将上一个台阶嘿层肥。未来茸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晤订劳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后繁佰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颗。   《中国汽车报》缄拖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帆取孙,公司将如何利用这笔资金刺垢镁?   郑刚恨葛绕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勤,将实施不少于80亿元人民币的融资煤盎炕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桅耽。无论是电动化还是智能化矛桔,我们都会在研发上投入大量的资金皋。目前从彩骗,北汽新能源的研发投入主要在两方面罢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澈。   我们希望引入来自产业链的投资方扰泡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展成璃谩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娟闷寞,智能化成为卖点佛徘。   目前酚,北汽新能源拥有了三个生产基地插线,现阶段产能还有限浚款超,每年只有20万辆的产能矩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源天跋啥,从而可以更好地降低成本旗床菠,提升效率诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳小:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员访老、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擒困偏,大众汽车集团管理董事会成员霖匪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满躬涤杏。1月14日卸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捎镀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日跑效钉,他在长春见证了《一汽粪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呐渭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熔径杆。    新能源汽车腐,重中之重    尽管行程密集佃宠,但海兹曼依旧神采奕奕城。他有理由高兴镣,要知道驮逃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卞毖苹,比上一年增长12.2%困港澳。即便如此缉割我,海兹曼在专访开始时扑厦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阜盒。那么大众还关注什么沙谴签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车看惰。“到2020年粮熄刚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年部艰,目标为150万辆箔娠几。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车娓锘А;同时楷,大众在中国的新能源汽车路线购济琼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡女倒菩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说分性,40万辆及150万辆的目标中寡感,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当填呢娩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度紊迪辣,海兹曼称苦隆掏,这要由市场及车主来决定贝袖。此外磐纹,进口新能源车虽然是个“小头”炉,但会涉及更多细分市潮票雇狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择硼。    奥迪与一汽合作显殊,加强再加强    就在1月16日傍晚领,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽情、奥迪十年商业计划》攀痞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惨角粟。海兹曼见证了这一协定的签署脯彤坟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煤寇:“这是一个战略性规划炉良咀,不仅为奥迪犯幸,为大众粹媳帅,也为一汽明确了发展目标典泰凉。三方达成了共识虎睫,而这一共识不仅在传统燃油车方面腐惭,更是在新能源汽车和移动出行方面署。”据悉继殊炔,双方将针对21个核心领域开展深度合作蕾怪迷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线究密,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场愤。其中拭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晤拱。同时衬覆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垫讥力,未来十年将广泛地在全新领域开展合作财,包括岔:智能互联哆泌、移动出行欧、联合数字化项目涸魄踌、金融服务合作等众多核心业务领域兄谭。    同时拍存,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蓝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力须煎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酞腹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隘笛。    “对于奥迪和一汽来说阜,总的框架已经搭起来了哩雹褥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’双紊。”海兹曼笑着说氢苍皮。    上汽奥迪腊逢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缆褐,记者自然不会错过追问的机会炒。    海兹曼进一步透露姥东,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奇脑,但当前的重点摹霞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缴,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞋。“除了十年商业计划的内容之外烂,我们同时也更加重视解决经销商的问题赔和裂,更加重视经销商的权益困茹。我们要更加积极地回应经销商的诉求团耻,解决他们的盈利问题妨芬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惨眉捷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幢?在记者的追问下鬼,海兹曼称杰堑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伶葡据,并且经销商的问题解决之后诡快柔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魔袍。    至于具体时间表梨猛,海兹曼透露悉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亮艰,最早要到2018年开始妻旗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋贸暴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔚嘎佬,各位朋友免朝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛罢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卉笑。   题目是“坚定信心搬赌悄,持续推动中国新能源汽车持续发展”添陀毋。汽车的电动化是大势所趋檀漓赡,体制优势是推动发展的根本峨郡,然后就是坚定信心坑。特别这几年新能源汽车发展很快玖,产品的成熟度瞳贿、政策的全面性沫虽、系统性魄僚扣,老百姓的认可斥劝,这些是电动车剩、电动化大势所趋痕场莎。大家可以看看缝乃捶,我们今年2016年差不多是50多万台谴,占到全球67%窟疽。从增长趋势也可以看到镀,从2011年魏、2012年簧、2013年嘎、2014年美,特别是2014年幌具、2015年帽毯皋,包括不平凡的2016年里,虽然有各种曲折唾,但还是获得了很高的增长棘,大概有50%疼欧鲸,全球占比差不多有60%多览盟。   我想讲几个理解和发现烈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沤,做的非常彻底筋涂。我们可以翻看一下2016年的数据尖闭,2016年中国公交大巴默,不包括旅游大巴火甩,总销量大概在10万台左右炔沽,但是我们纯电大巴差不多7万台既,插电式混合动力是1.7万台软楼,加起来大概是87%咸尉,占总的销量接近90%竞谜,这么高的份额虾道,我觉得差不多就在3年左右发生的强镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荡吵抠,到2018年输桃浮,我们认为在公交这个领域里面惹,燃油车会进入死亡攘吮。很有趣的是2018年慨渡,如果你要在欧洲或者在日本伶孤,欧洲琴、日本一些主流的燃油大巴的制造商疟劲问,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来官墓,或者刚刚接近路试沉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逆。从这个感知可以看出砍诧强,中国背后的推手是什么想飘琉,为什么这么快眯扛梯,无论从技术凛骇、从市场靠、从体制擎娄。因此我觉得暗箩,体制的推动是推手靠股,因为公交很容易充电蜂,固定路线什绅,固定区间哇拭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溶,大部分属于国有体制胜撩村,政府有很大的话语权戚叮,公交的排放巨大凡,一台公交补贴很高晾咯,但它排放更高绵垄。一台公交我们算了算榔,早上5点上路线菲,到晚上差不多10点下路闯咳,一天工作18个小时氖,相当于30-35台私家车的排放砰箍陆。因此拉,我们四部委在推动产业政策里面嵌赋,花了巨资在推动这个产业摔,但节能减排的效果是最明显的尺抱,而且在全球保持领先度也是最突出的恳。   比如像深圳墙慑塘,2015年群睹、2016年落本善,大概2017年上半年炬砷,就实现1.5万台公交全面的电动化垦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲归乃牌。而且这个产品甘、这个领域我相信还能保持持续的领先馆虑,和乘用车碑蛾、商用车比祷,和一般的卡车比缝贺耪,我觉得在大巴这个领域里面肩戒皖,我们中国无论从技术歌诧、从供应链黑摩诫、从规模食、从市场地位吝虾,还是很牢靠的陕柒供。出租车可能是下一个领域蝎皑倦,我们相信在未来3年里面荚愁鹃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓉咖桃。   优秀的体制助推良蘑,产业快速发展察羡。即使2016年不平凡的一年里面蔑弦箱,国家有很多政策咀,像国务院2月24日政策常务会议熄券肚,政府公共采购配额泪逞绥,7月6日马凯在西安有一个专题会仆,包括到10月18日克强总理国务院常务会梁,原则上不核准传统燃油车赁京仁,加上之前一整套的体系理。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溉档构、最系统的政策体系吐,包括今天我们的百人会这么一个平台脑橇,在国外是不可思议的茬抹,但是在中国就发生了形蕊,我想清泰主任亲自组织入,这种特殊的身份把大家聚集在一起洽恃反,而且今年的规模更大硅,明年可能还会更大共臣奋,这些体制推动中国新能源的高速成长胺。   从税收斯疚拖、推广配套鹅现、长效核查虎管敌、推广管理等都在推动顿腻奥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模看,刚才欧阳老师也提了入撩,很全面蜗露挝,从上游的IC制造疗猾、正极瓢且半、负极签霜巷、电解也隔膜段临凉、各种资源苏匿、配套慕慷慰,中游的电池坦布、电控讣、电机坍,下游的整车楞惹幕,包括售后服务豹曹,全系统的睬济南、全规模的赴。国外也是迎来了发展的热潮到,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售殿睡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楞盛蜂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腿。   坚定信心四蠢教,持续推动新能源汽车的健康发展般。其实我们在业内也在把这个脉腥涛胯,2015年1%是一个拐点骸即,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芭,相当于当年差不多10%的市场份额匠天,2025要达到20%的份额瞎蠢,当年要做到差不多400万台顽,才能达到目标咯期饭。因此我觉得械诫儡,2020年10%还是有一些挑战裁船。我认为到2025年峰揉,如果电池做到每瓦时1元钱以内痛炽,按照同等配置的汽车壳化,成本按照同口径的品牌胯俯、同口径的配置算缚糜搓,大概比传统车还贵20%-30%齿防,这时候国家财政一旦退出去以后迪,必须有相应的措施来进行补充零晚。我相信第一唾嘘亩,购置税的减免粪,一定要延到2025捣耗沥,甚至于到2030厕,这是一个10%的政策支持谩哦,这点非常非常重要奇思钳。第二梳,消费税铜罢茹,特别是对插电式混合动力车亢,消费税有2%概赶惩、5%-9%汲惩蠕,如果在国家财政资金退出以后深帘,如果这个要有一个减免的话琴,这里加起来差不多接近15%-20%使韦,这样把30%缩小2/3冗绩,国家政策就扶上马坡、送一程岸,才能够让新能源车更健康派。   齐心协力鲁,2017甲车俯,撸起袖子媳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎突饺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匆,万象更新兔拷,这是中国新能源汽车的春天竿。从2014年的小荷初露版习齿,到2015年的急剧拉升痪,再到2016年的高位放量绷聘狗,可以说经过三年的蓄势獭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化力掸。牛市的格局基本确定彭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鲤,“十三五”骏新滔、“十四五”和“十五五”期间口凄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%街、30%和33%防乏膜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代么碎晶,继本世纪初的“黄金十年”之后霞步,下一个风口即将到来当。   毫无疑问嘿糠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肮埃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抡坝妙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磐探餐,值得关注刀。我们总结了一下这些变化室抒,有三个方面的特点怀:   一是市场的形态改变了夺。   从导入期迈向快速成长期韦虫,刚才欧阳教授称之为成长期纷牛,我们在前面加了“快速”两个字纺稍,有待商榷耸雀敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牡快,成为消费主体锋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滑,新能源汽车从政府的示范运营起步送帮,不断地向私人购车靠拢瘸,临界点已经到来!有统计表明绩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陵蝗,预计今年将进一步提升到70%左右抱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丧,要在竞争中胜出父,就必须以客户为中心溜记,以市场为导向现,树匠心陷寡,出精品奇矛搔。   二是竞争的主体增加了矢皇。   从少数先行者的竞争亨,演变为全员竞争咆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悼夺遁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涪惰,包括这些国际大牌祈,比如说戴姆勒蘑掸垮、大众等等跨国品牌亥,通过合资强化了在中国的业务布局拣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盒彻赶。有统计表明官刹,从2015年开始烷斗饲,全国新能源整车的投资项目超过30个叉关,总金额超过了1000亿元蘑,总产能超过了300万辆韧。当这些产能陆续释放壬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代艾疽。到那个时候骨哇,竞争将回归本源兑块,那就是技术案垢倦、产品和服务究。   三是行业政策转向新每。   从扶持补贴过渡到监管引导蠕栓,政策驱动弱化暴、创新驱动凸显频磐帽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整都矾,产业政策呈现出四大趋势假:   第一慷盎崩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淀士,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫩陈,通过准入跨歇、销售据握、使用环节的标准发布吮,提高行业的门槛抠戒,净化市场环境;第三杏妙凌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狮锌碑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墒,让市场发挥主导作用;第四盘堆,通过电池目录和技术路线图的发布存,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孟达、以市场换技术”的这种所谓的“老路”还。   本世纪的前十年限非救,可以说汽油车高速增长变埔咖,成就了中国汽车产业的由小到大了辜忱。接下来的这十五年稻鹊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强褂蓉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”额全,克强总理也讲琳厢屯,“发展新能源汽车仙惠卷,是培育新动能开晦祁,发展新经济的重要抓手”眷凶糙。中国政府凭借新能源汽车警,特别是纯电动汽车僻,引领产业升级记拢,谋求弯道超车拟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈禽娟。   继高铁发帅丸、特高压和核电之后脊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拴力,这种希望能不能变为现实阀挡?还需要我们全体汽车人的共同努力糜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狠貉寿,目前已经基本建立起了一定的先发优势等,把先发优势转化为领先优势琴东,是我们坚持不懈的目标么床朽。而要成为一个真正的领先者宦睦颈,只有创新被。创新就是从零到一碉枷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件降锰领,用全新的方式组合起来等,去创造新产品缴抵理,去创造新的生产方式和商业模式湿闲,去开辟新市乘拧,去整合资源卢汝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商描虫,去实现新的价值创造凑惊光。我们将以创新为最核心的驱动力题沪凭,全神贯注锹恍疼,聚焦技术叉负,聚焦产品吗唱,聚焦资源坟,聚焦市炒γ怼;以心无旁鹜的聚焦战略漏偷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沁迁,实现北汽集团领跑的梦想情颁。   借今天会议的机会顺揪硕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谩,也就是刚才谈到的四个聚焦躺疗:   第一稍,聚焦技术寡委。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖昏捍,消除盲点保喘擅。新能源产业最核心的技术就是“三电”竣穆,此外充电和续能技术揭滦醋、激光雷达等汽车技术冯茶括,以及轻量化的新材料慕搂,石墨和锂等上游关键资源恍,也是我们需要掌握的核心技术和资源峰。这些技术和资源饥溅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镶肌,我们再难也必须干曝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闹,各司其职覆,对新能源汽车关键技术进行各个击破敛酥甫。北汽集团将在政府的指导和帮助下思,在北京的经济开发区铅肯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒂胺茎。它由研发创新中心孙写社、全球营销中心蓟缄才、品牌体验中心扳戒、联合创新中心等五大部分组成甭寐,将建成从用户研究宿怪、概念设计贺狙毖、前瞻技术深江、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眠侈被。   第二派,聚焦产品窟裳。   产品是企业价值的最终呈现辖记,是我们寻求客户认同的物质载体乒勿。高度契合用户需求竞厕绩,被用户接纳课唐、认同的产品才是有效的产品凸母,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肥断溃,我们的产品在续航里程惺辖兄、成本控制衬腾令、整车品质屯察、产品线的丰富度方面守撕,目前还存在着明显差距摄氮晾。打造新能源汽车的产品力收鲜,我们将从以下几个方面努力悉:   一是凝练切,集中北汽集团的优势资源觅嗅,打造若干款明星产品外橙。   二是做好差异化的文章颂,精确地切入特定的细分市场牟。   三是做好迭代创新涪卧玻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹭、网联化鞠薄、轻量化技术应用到产品中砷编,并根据新能源的技术特点俯捍,开发设计全新的车型平台功。   第三乒纬劲,聚焦资源浚坝。   21世纪的竞争恢,不再是产品的竞争聚,也不再是渠道的竞争骆壬,而是资源整合能力的竞争倘募。新能源汽车全产业链更长倘鼻、体量大绵,包括整车疾、充电基础设施堡、智能网联李、无人驾驶以及下游应用在内挺,整体的市场规模在10万亿元以上溅灵。   然而资源是有限的慑辛髓,优质的资源更为稀缺敦绒线,新能源产业作为朝阳产业侧,资源的布局与传统车完全不同拓柏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酥亥纷,瞄准核心资源和稀缺资源喇,提前布局妒棋,将其纳入到我们的生态圈之中票,北汽集团将围绕着创新链汇、产业链铆瓷、市场链玲私棉、服务链和资本链这五大娜ズ恚块梁梦,通过新兴技术的孵化星、成长型企业培育娃释阮、产业并购整合等手段崎犬捶,实现关键核心技术的突破与领先彼,打造北汽新能源的杀手锏夏费,谋求长远的发展别镐陛,实现对传统汽车产业的更替祟舰。   第四仟,聚焦市场袜铰介。   市场占有率是关系到产品的关注度刻棉客、品牌影响力的重要一环继仙盟,目前我们在新能源汽车市场的拓展啼伺赐、品牌传播梢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厩狗佃,可以说暂时走在了行业的前列横柯辅。下一阶段垂攘,我们在继续发挥自身优势的同时定秽,还要加强对市场的精耕细作墙,对不同市场进行分别覆盖懈喝,不断扩大自己的势力范围撂。对公务市掣牧荨,我们将根据公务车吭宝掸、出租车屯、城市物流谭锑、城市租赁安灌、城市公交等不同领域的特点顾把朝,把规律琢磨透丧蛙,在品质差异化同捍身、品类差异化和品牌差异化上做足文章井。对新兴市辰唷,我们将引入汽车的共享理念萍,做好网约车市场开发洁驳书,打造国民车暖僳炽,切入经济型纯电动汽车市场算。同时东,通过融资租赁等手段便,对特定客户资源进行开发诺醛迟。   各位领导辟镣烤、各位专家侥碉篮、各位同仁拼末,“阳春布德泽羌疲,万物生光辉”裂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掀矢念,新时代近在咫尺谓,新机遇触手可及陈囊,新梦想指日可期设港钠,让我们以自力更生微、艰苦创业的进取之心聚晚剐,以敢于人心虑,勇攀高峰的凌云之志娜,撸起袖子精局,真抓实干泄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟了:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲了辆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浇容娶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昆咯,我认真思考之后棺拨词,认为这一说法不无道理屉善。我想可以从两方面来看碘趁藤,一个方面是从全球来看句泵,在2016年这一年帅帽,发达国家主要汽车生产国祁罚,包括大型汽车公司垒鸿,大家对汽车发展的低碳化锻苯砍、智能化报、信息化取得了进一步的共识帅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点休,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凤恳拈,但是说到了要害瓣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期攻虎,守成者将面临巨大的挑战”桅。而从国内来看挖邪,我从调研中发现栖渺逆,很多企业由“试试看”么,转向了“铁了心地干”拓,把电动车放到了公司战略的中心地位窖看赔。    刚才李书福老总讲的他的规划额懦,到2020年踢、2025年讽斯,电动车的比例要占那么大吓皇,新能源车占比那么大署。所以他真是把这个当做了公司战略的中心监辱波。    另外搂敢公,在这一年当中窗蹈魂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汕侣漏,一个是企业的研发路径在变化胆龟伎,由燃油车的引进袜溺阜、消化采、吸收隧倦,正在转向开放条件下的自主创新氦,各个企业对研发重视的程度兴苇猛、研发投入的力度是前所未有的加。另外冉拖恢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叙堤,这样就给了中国朝盎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掳。另外忻,有一批没有退路郸,专注新能源汽车的新兴企业尚,他们没有存量的拖累辟歌荤,他们的思想更加解放搓扣,这些新进入者带来了新思路萝计、新创意仟盾、新发展路径温霸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拦捶,对我们汽车人来讲会有新的感触聘胺肠。    新进入者带来的新的发展路径缴日然、新的生产组织模式淑,给整个的产业带来了新的活力茧硅波。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仍,我想这个影响是很深远的卞看并。因此熄烈,从这个意义上来说蒙昂,经过孕育期的磨合寐迪,现在已经开始有所收获抱距尚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题话判。    以2020年为结点火,中国电动车将面临新的发展态势潭赡卤,我归纳了几个观点记:    第一篮谭,进入2016年杯孩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期青速,在消费者购买意愿增强的同时罗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伐滇。此时吵楔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酞赎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争加扰甩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侨暑,随着竞争的加剧冬群,企业间的差距拉大蔼,大浪淘沙的过程已经开始鹊岭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辈。这种现象不仅反映在整车醛靠卞,而且已经延伸到电池企业劝觅虐、零部件企业以及上下游整个产业链棺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滦。    第二下手,迎接国内市场国际化竞争乳粹亲。可以预计政府购车补贴淡出之时苇莱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寐,距今只有四五年时间了晶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脱,国际化竞争来临之时才是真正的考验矮。中国的企业必须冷静地看到瞎,产销规模大防畴料,并不等于竞争能力强哩。我们与国外先进水平仍有不小的差距兄瞥航,重要的是技术基础薄弱虚凌、原始创新能力低驳酵、核心技术欠缺凯梗、品牌影响力不足栋诽,这些带有文化色彩的软实力故,需要持之以恒的积累歉,“非一日之寒”讳椿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拢饲,提高竞争力的途径恳伤,不是等待企业的扶优扶强科,而是由政府创造好的产业生态太,使优胜者在竞争中脱颖而出们勃杰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绦季南,就瞄准了国内国际两个市忱痢,产品设计构暇虑、生产工艺垦汉、产品质量都以国际水平为准科且,我想这些企业他们会相对比较主动够锌。    第三罚湘,向后补贴转型期的政府政策损,在既定政策支持的周期内县容,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鼎,是政策能否顺利转型的关键师巍侩。政府的购车补贴是一把双刃剑浮鬼渐,当市场竞争格局出现之后彭潭,政府就要特别注意挟,不要因政策调整不及时而削弱竞争叼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础飞税。因此莲角匆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乓绰胸,聚焦技术创新本歇,加快补足技术短板冉畏,提升电动车的性价比场祟。相应的估,评价支持政策效果的窗口关篓,应该由市场规模扩张酱靖抒,转向竞争力的提升丰。    具体地看购车环节的补贴蓟,应该适时退坡秆充咖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绞韭此、降低成本的能量面佳,造成优胜劣汰之势衫考。政府资金应更多地支持共性技术的开发辣烷、充电基础设施的建设壁闲。与此同时炕矢,非补贴性的那些“功能性政策”廷,例如碳排放政策弄侵暗、燃油消耗量限值政策细、零排放积分政策宝侠熟,以及购车许可齐痪歌、限制行驶之类的政策组合应及时出台防动,使市场产生稳定的预期贸凳逢。 第四捆浇撕,立足后补贴时期舌丰辣,打铁还得自身硬滴纪晾。    从十城千辆算起亲,各个国家发展电动车的时间差徘箔蚕,给中国企业留出了大约十年的孵化期桓第宏,这是难能可贵的围蓉。2020年贯桔粟,作为中国电动车的一个标志性年份滔需,将迎来后补贴时期巫请。可以预计锚,那个时候直接购车补贴将淡出庭,但功能性支持政策还将保持咸凭。在这种情况下角记锤,电动车能否与燃油车抗衡徊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皑陕奢,将取决于这几年的行动萍稠。    我国电动车是在较高起点上起步的翔,总体经济技术实力已经今非昔比思谷,如果把握得当匈,以电动车为契机檀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓉记,企业应充分利用政策支持的周期桅皮涪,下大工夫做好三件事毁悸:    第一桐农偿,人无远虑躲,必有近忧驮擞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略落蚂,并加紧部署与实施改。    第二圣剿,持续壮大研发能力挝深,掌握核心技术电椒籍,攻下“不经济挽、不放心馁禾廊、不方便”一块短板缝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杆。 第三桥艘肯,以产品的品质湃敲、品味打造优秀自主品牌巴,赢得市场的信赖是。    第四定悔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陋秦俯,就是在这个期间新尼肚,一定要想办法在自主品牌上下工夫胆久。我们的品牌实际上在燃油车上脱鞋,很多企业下了很大的力量详,但是应该说效果是有限的帛呈。而在电动车来说是个新的机会鲍,所以在这方面应该下更大的工夫匈,通过产品的质量逢从,通过产品的品味打造自己的品牌申。    第五篱,要系统规划擎检,及早部署“电动车+互联网”仓访。今天的电动车之热晃,并非由于传统能源的枯竭共妇捂,而是因为它有很强大的正外部性熟领珐。电动车的低碳化扭栋魔、信息化倒、智能化的潜在社会效益只有与新能源寂、智能交通檄低、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懂嘛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杜极想。随着这些方面的成熟碑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堪峡。信息化讲钉杰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剿,这里有太多的文章可做搐百。目前辅助驾驶腐耻墟、无人驾驶已经走在前面疼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晒、智能交通赋偷集、智慧城市以及5G通信协同发展苦、统一规划吕敌哪、开展顶层设计桐瞧护、超前部署划痹、抓紧启动迷,引导企业的技术开发和基础设施建设屋,推进“电动车+互联网+交通”响伞鼻,把阶段性技术成果用于提高交通效率频恭浓、降低物流成本失磐、保证交通安全坪堆,使其产生经济和社会效益竞。    电动车发展的大势已经不可逆转捅材,向前看诽定,挑战与机遇并存谩铃。如果把握得当榷,机遇大于挑战!    我就说到这里节,谢谢大家!    (根据发言整理规陈,未经本人审阅吭拾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤艰:李芳" "  全国政协副主席裁青鞍、中国科学技术协会主席集、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兔损苍,以下为万钢演讲ppt亮点实录筐:    尊敬的清泰同志雄蔫、冠华部长凯吠、苗圩部长辖伐乾、解主任扳,各位来自汽车界的中外朋友们拆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丛茨。上午抽点时间看了一下展览姜策斜,给我印象相当深躺节社,有一个很深的感觉部毯,这十几年来中国的电动汽车持续发展癸祷深,走上了一条创新的道路奠窍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芹访。今天这个会议的主题很好卡,就是要持续地提升我们的技术能力骄,抓住创新新局面夸九。我想就我们未来促发展端,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宽,谈一点我个人的看法阑。从四个方面受:    第一冉娃,谈一谈我们这些年来齐心协力笨氨沥,新能源汽车所取得的新进展旱赊俯,尤其是2016年的进展特别明确苹。    第二嗽趁同,回归深入基础研究己,提升新能源汽车的质量和效益罚。    第三尚,新的发展趋势撑、新的发展方向酗淡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜗,随着人工智能的不断深入美乃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕾顾炒。    第四擞驮侮,我们怎么样更好的凝心聚力丧,合力推动新能源汽车的创新发展厕蹄踌,谈几点看法坊。    刚刚得到新的数据凄乳申,有的来自中汽协会夕美肠、有的来自中国汽研中心背室,数据告诉我们撵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆傲,占新车销售比例的1.8%橙单迷,中国的保有量达到了100万辆囱激。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捎荆,这里讲的是公共用的充电桩茄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家且沛。    我们的关键技术取得了显著的进步了。今天上午我在零部件电机歌苔、电池唾、电控这块花了好多时间顺未,仔细地了解了一下情况聪,确实和我们了解到的数字很相近潍妈。动力电池的关键材料发展进程加快轻、性能指标稳步提升焙尽、成本明显降低班尾沸,从动力电池的单体午、电池包多稗翻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膜。一个指标性就是培汰,三元正极材料能量动力型的电池史,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤电,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贪、有些争议耸惦,好多同志说胺轻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标富坚犯,现在看趋势已经很明显那。我们特别强调的没绕判,某っ甯块比能量达到了140瓦时/公斤救,动力电池系统的价格暴,这个价格现在也是保密赂,但是总的说起来明显下降捂斡辟,总的达到了2.5元/瓦时以下惮顾累。动力电池的产能达到了100G/瓦时尘无,世界上生产规模我馁匿,特别是在新型电动汽车的动力电池钨煞,规模得到了很好的发展锋酚恼。    驱动电机技术也取得了新的突破吧。特别是共性基础技术进一步突破伺皑,导磁硅钢唤、稀土永磁材料磺、绝缘体材料疲峨粉、位置传感器筐祭,芯片的集成设计和电力电子系统脓粕,取得了新的进展般。我也了解到筛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腔。因此槐,重量比功率超过了3300瓦/公斤夸磨汝,电池峰值效率达到了97%蚀,高效区达到了80%慷惟。特别一些新的设计被篡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用偶码,比如说我们都知道窜博氓,对于0—100公里的加速洽按吹,对于电动机说起来捕惧妥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枫陌富,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痉犯苍,就是高速公路上超车的时候虐下,超过它这个临界点以后唬美,这也是一个安全因素刀撅枢。现在我们很多企业从两个方面菊,一个方面裁,用双电机的技术来弥补后面这个不足坑,第二个按痘憨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巷碱肯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展槽驴汐。    今年汽车界有一个新闻耸函适,第一个互联网汽车走上了市忱怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庞染佃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敌奔,据说现在上汽的同志告诉我趟界茬,每个月销售2万辆裳星貌,产能有点跟不上了痪椭挛,效果很好察,上市不到半年累计就超过了9万辆僚,成为荣威一个最大的销售热点课。在互联网大会期间眠但胯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统履,搭载着北汽岛、奇瑞锋杯葡、比亚迪轿车都亮相募触佬,首次开放了道路拆,18辆车300多位嘉宾在试驶憋娘,当然评价各有不同士,期望值也有待提升滩,但是勇敢的走出了第一步菱驮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘛斜贫,做出自己的探索赦贿。    我特别感到高兴的是刊俗,2014年我们就曾经提出电动化太徊馈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点校,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索请。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展婆,从汽车到基础设施呻,一直到停车场爱、充电站哀事,包括各方面财税的支持闯,一系列的政策佬罐蔷。国家层面瑟闹,从购置级幸、补贴妥柔壤、税费减免杀弄撇、研发支持膊绕、生产准入晶撑信、业态创新传级、基础设施蚕,特别是标准规范方面浦设,都出台了一系列重大的政策措施发落灭,现在看起来落实的进度还是比较好的毒反。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靖,这是一个开门的讨论晒婪,许多外资企业都积极参与当中傲,对电动汽车发展搪、新能源汽车发展步肮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标片,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杏某。也是由于刚刚推出来笨酚蚀,我觉得很好皮缔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见醚孰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捣捌,使政策更具有落实性郝桃秆。    这里向大家报告一下诬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞄。新能源汽车作为一个试点的重点专项毁俱,实现了从基础科学到系统集成揣位鳖、共性技术集成颧、示范全链条的部署炭松,特别是在基础研究方面间虱,加强了对基础科学问题的研究谱唇秘。因为现在产业发展到一定程度的时候五颈戚,要提质炼兑绍、要增效掏,还必须要静下心来犁、回过头来从基础科学问题上下手风台堪,不断的进行优化话窝广、改善懈税,才能获得发展侠。特别是这次的重点研发专项泪,对于电动汽车智能化和网联化的技术棱,也设立了专门的课题卵入,实际也是我们当时电机奥、电池渡、电控的“三电”之一毫吼盎,也随着时间的进展不断的转向新的重点倡芜炽。所以梢素棋,整个“十三五”期间的专项规划吨,将对六个创新链条华反钞,就是全链条一体化的部署沛本箱,38个重点研发任务贤,政府加大了投入捍鹿舞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敛了。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琳,首次突破15000亿赡,更值得高兴的是宽,企业在这里边投入比例得到增强纱,达到了78%以上肚任,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策边、加剧扣除政策有直接关系陵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坚,看起来企业投入的效率还是很高的光哪。    去年我用过这张图(ppt)剔,这次还用这张图鸥挨,对它进行了更新欧臂。由于时间关系归,统计是1-11月底雹,11月底中国产销量是402000辆配剖,如果这样算的话驰椒缸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甜,中国占了40万辆仿,就是占了50%熔。到2016年底记署春,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剩,中国占了其中的100万辆滤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戒,也说明了我们国家对于节能减碳厦究、应对气候变化作出了新的贡献奋竿。我们虽然应对气候变化调门并不高拳,但是我们扎扎实实在做每一步梧惭沃,现在无论是风蕊坪、光摆圣念、水垮偷饺、输变电芜习宪,无论在技术先进莲楔、装机容量豁、发电量都走在了世界的前列皮弗镀,这也是我们作为一个还在发展中的国家囱,为新的发展笨采讲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抛。    世界发展的趋势也是一致的峦,低碳欺酪、电动世掳、智能化成为各国共同的选择撕。美国孙丘管、欧洲肥煎、日本倒,包括汽车企业福特固半修、丰田狙始、大众都推出了它们发展的战略萌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓟撮蹈,比如说大众推出了它的“2025战略”祥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泉慈态,销量争取达到300万辆泊,自动驾驶要覆盖腺,在2021年提出全自动驾驶会泵狸,电池也要进入大规模的投入粟谷缮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滴,零排放酷金、互联坍偏痕、自动驾驶汽车罗绰蚊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桔恃、氢燃料汽车才粟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莲蔫廉、沟通瘫沉规,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仕淀、增程式的混合动力汽车改期,因为他这里有基础建设的问题输撂勘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葡路,就可以有电的情况充电串人略、没电的情况加氢热阜傻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秦,同时又实现了真正的零排放念虐扔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帅,上次试驾可能还是8年以前胶抛,我觉得汽车的进展赦,无论动力性肯空缎、环境友好性蜡为、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爸捂澈,据说已经进入了市场掣疟。包括通用也宣布了在2020年以前骸,在中国推出9款新能源汽车鬼甩封。我这里想说的是敖扇,中国的市场也是世界的市彻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的串辫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谓寄邓、参与竞争蛾需贫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毙栖,就需要我们来推动整个的发展荒垛磨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汐匈赌。 第二佬多,谈一谈我们对于深入基唇慰А,着力解决一些新问题的看法魏笑。    对于电动汽车涛篇繁,大家首谈就是续驶里程纶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擦配,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镭色每。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祷,一个明显的标志斯瓜泊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量己鼓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祷估。如果说单程的提高电池的载量无,当然加入电池的载量车子可能要增强疲欺淡,车身的增强就又增加了重量据,直接影响就是增加了它的电脑涝。我们也看到一些装载高容量电池的厦墩绥,虽然续驶里程延长了硼,但是百公里电耗就明显的增加了胃辜。因此坑泪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高建成限,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澄、合理的规划裂膝咸。首先兽,车辆运行的范畴扯堤廊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位立雹,尤其是现在乳帅,我们应对大气污染笑亲铰,主要还是大城市集中膊涵逗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廷誓憾。但是从技术发展上说起来闪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柿、功率密度和整车的轻量化秃痢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撕汉侗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拘,这当然是市场的期望陪谢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丸。    最近新材料研究发展很快潞妇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宿霉。有的朋友跟我说垒坚费,我们现在用的是石墨烯电池河,其实说用了石墨烯是对的蒂霖,但是用石墨烯全部来做电池暖穿,似乎从科学意义上不太准确坍巾。石墨烯材料巩冠递,包括碳纳米管泻妇谱,都有它优异的电和热的传导性能茧抨,作为锂离子电池的负极材料添加剂畅,可以有效的降低内阻嗜欧,提升放电的效率砰侧盼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话室茫,还有助于减少介质之间的电位哺筋,来减轻电池界面的腐蚀性牌。从这个角度上看让眷溯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卸,当然由于动力电池负极密度提高了室浚,对正极材料也可以进一步的优化警放,在安全的前提下掣冲,所以也可以显著提高它的能量密度搪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畅嫡酥,就是说能量密度提高了顷竞裂,同样的电池包里面可能有更高的载电量来,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仓逻泉。所以在增加单电池和电池奈苄罚块功率和能量密度的时候拉,还要加强对于电池包热交换距离的研究膝,来优化提升电池包整体系统的技术慌泊黄,它也是一个相互关联的关系五巳。    随着电动汽车的发展眷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杜窟弊。比如说电池包往往布置在底部些绕,夏天路面的热辐射还是比较强的赋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坦,从结构上来实现电池包的冷却免,因为我们现在冷却剂就是这样的壳闯帅,要把它放在迎风处波,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计眉番,电池包也应该考虑到这个惩辆取,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灌。结合冬季放电的特征纶,我们还应该研究册恍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鸡料,使它保持在合理的范畴之内烷,来逐步的解决冬天放电比较慢的稼刀豁、容量比较低的问题侠沥。总之说起来俗颁勉,我这只不过是一个例子降,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玩享思、关键经奸猩、整体的技术统一的来规划和部署授。    上次百人会上我特别提出瞪新,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钒摧杏,带动汽车制造的转型升级扭晌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节改,给我留下一个很深刻的印象食,我和苗圩同志都搞汽车的士弗科,过去我们焊一个车身500多块钢板湿,用2000—3000个焊点接在一起獭态刑,加工线上全部实现了机器人房晚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丁揩,一共就45个部件酿筒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线问边鬼,几个机器人协同操作端邦檄。板件和板件之间没有焊接豢,就是直接的黏接哪磨,加热黏接犯,远远看去就像搭小孩玩具似的洼两,几个东西装起来戒标。更使我感到比较吃惊的茬归,现在碳纤维的车身棠芦,已经不需要在现场涂装了霞萄,有点像我们当年装修房子伞扮,先装地板再油漆葱胎鳖,现在用的全是油漆地板屑铆警。现在汽车安装上确实有进步上矫,所以我也很有感触倍圣屋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新示惶污,需要轻量化材料的技术思菩盖,需要轻量化的设计罚纫袜,需要轻量化的工艺枷扒,也需要轻量化的流程蠢墙嫩。特别是现在的汽车产业逝据,包括内饰座椅使用的材料兢,也尽可能的采用可回收遣、可再使用的材料衔触,这方面的技术也在不断的提高肆第隆,这个应该成为我们新能源汽车发展侨毁送,不光在车辆技术板赐伯、而且制造技术流程方面全方位的提升蕾腑坝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诵刚,今天我很高兴颇伞偶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟,更多的看到了我们一些畏,像燃料电池大客车的发展苍械。很多企业大家如果去看的话钱酵辆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池套辰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料末醚,比如说碳子覆惮第、交换膜电闺徒、双极板鸥,以及它的特性基础研究的进步密切相关舒硼旦。实际证明猛痪呐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肠,也具有自己的发展环境的优势闲鲍。我们要借助这个优势来推动我们的发展铅尖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系受哇犬,我们是不是可以考虑赤悉,尤其是在燃料电池研发的初期狙吩动,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用划磁屉,这样可以有电的时候就充电屏式、有气的时候就充气揽,按照它的发展各取所需慈募。实际从技术进步上连,技术发展的本身疲人幂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竟蛾,对于延长它的寿命丹,对于减少它的燃料消耗脸湃,是很有帮助的霉绢松。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用林狙础,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卵芳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处眉贪订。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蘑。当然它们也在考虑鹊,我们怎么样能够更加适合中国的特点良吠。我们还不能忘记中国还有一个优势妈,我们在电动汽车走向市场的前期回靶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用保笔,先在公共应用跋、出租应用上去使用线,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广偶悍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呐,必然有一些城市就可以走在前面搁,又可以来推动健康合适和快速的发展兢蛔焦。中国“11?11”又是一个新纪录遂佰甜,信息产业芒矮、网购变成了整个市场销售的主流骗细,我们看了看杀冈慕,2016年快递业高速发展陇茎,中国快递业总量超过300亿件奖,平均每天8200万件包裹走在路上千维信,用于业发展小型物流车清洁雾届、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芬酷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓢铣,有了高端引领就有了有序的发展呕,放弃了高端引领就会低端充斥囊平病,所以从这个角度上算唇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绊,争取使我们的汽车产业走上高端引领触理纬、创新发展的道路上送规堂。    在燃料电池汽车发展的过程当中磋,深入开展了国际合作首伪。我们积极的参与了国际合作确坊,开展氢燃料电池领域的技术合作抚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓟蔫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议释,组织国内的企业吼,开展深入的技术合作船兄巍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昂舱,定位就是要建立一个覆盖全产业链迷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织硅,在中国发起但并不局限于中国稼酬,积极组织管理以及运行机制烙疏,要按照国际组织来筹备纽、搭建曝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揣,因为燃料电池实际用处很多潞,比如在通信基站伸、备用应急电源噶,随着我们移动通讯不断的扩大泼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放筛腺弹、包括更新忙姜,都值得我们重视吝韭能,包括医院的应急电池嘶墩、安全防卫宦,包括我们最近在研究深海运载劝癌,也完全可以使用氢燃料电池牢,燃料不是电池戒墙府,实际是一个发电机喇,而这个发电机可以用在各个地方瞥,最重要还是零排放的清洁能源趴,效率高肮,能源密度也高碎。 第三氏捕蒋,深思熟虑窘,把握好智能化的新机遇秒。    近几年来徽去,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躬扫。比如美国投隧,白宫推出了人工智能的新战略芦弧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划察,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陵壤涂,包括日本的创新战略规划疽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会独排受,这个时间恶补了一下人工智能的技术叼身健。中国工程院最近技术指出叙溪常,人工智能即将进入新的阶段发厘,人工智能发展有四算瘟、五十年代了嘲乃每,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琳。但是当我们信息化日益普及阀湾碘,移动互联网膝、大数据拌、云平台的发展桅稳,信息环境丁逃充、数据基础揉鬼闪、目标理念冈耍农、市场需求都在发生不断的变化扇,将推动人工智能新发展枚粱档,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞪参。因此砷狄,发展人工智能也有利于改善人民生活晌、提高经济发展的水平绦替乌、增强社会治理的能力品硕虚、维护国家的社会安全颇兔尝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诡腹,但从各国的共同概念和我们的研究暴膊场,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臂。第一驶,要降低交通事故和伤亡人数乳峭。美国的报告提出来哺,美国每年有35000多人死于交通事故劣苟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兜恋。第二粪陷,要应用低碳疮耻、零排放侣肠、环境友好的运行环境肩。第三德,便捷凉,要降低驾驶强度嘎犀搅,提高交通的效率办呸。第四侯谋敬,要推动共享腐泄,提高车辆的利用率掂宠避。其实我们现在不得以所采取的一些限行郴嘛形,包括交通的拥堵级晌,都降低了汽车使用的效率镶拌痕,所以从这个角度说起来臣冲拉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饯杉。还有浩,牵扯到公平出行魏,随着老龄化社会的进入钒毫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汰牡吉。    关于自动驾驶汽车研发进程江,好几个报告酪疯扁,有的人说无人驾驶陕,有的人说自动驾驶疽秒清,有的人说智能网联汽车遁锭,都提出了汽车发展的里程碑建,我觉得无论叫什么汽车闪免虹,都是说了这么五个阶段瘟锋涵,辅助自动驾驶茅、部分自动驾驶瞳、有权限的自动驾驶世划、高度完全的自动驾驶阶段骆懊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勉,比如说在辅助自动驾驶方面垂内版,怎么样能使汽车感知周边肥儒,科学决策篱然颗,及时反应尽。比如怎么让汽车能够与互联网连上丘补,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僵、网腻良、路的联动畏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系记,就是人便把立、车供、网窖、路的一体化荡蝎。    辅助自动驾驶垦,实际这些年是汽车界一直研究的重点凶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多貉备脯,有雷达粗吼,包括现在有毫米波雷达辨魂,摄像头落,对外通信系统酗般,包括定位蒲。与之相应的采毛遁,刹车绢喀、油门府芜前、电子稳定系统蕾风、电助力转向等这些把,实际在关键体系上擒蓉京,传感系统寿存、操作系统鞘别华、中间和决策系统的研发档趁祷,其实这件事也不是现在的新形势磕拼斥,早就在80年代的时候谜,80年代后期就研发了防抱死系统鹅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钩匈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梦矮,包括防启动时间的空转田殊,后来又有了电子稳定系统弗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皖阂擎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屠荣朽,有了它以后虚,在90年代的时候翁那,我在德国工作的时候钵咯黄,车里边就已经有了尾随自驾掠菲洪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呻佛,不用担心晦蹈。最近我看到了我们国家的好多汽车胸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碑胚,一旦接触太近都会自动加一下速脸酿。包括我去年去参观长安矩氮,他们也给我展示了自动泊车系统贤,实际自动泊车系统我们在德国工作谈罚,90年代后期时候就有这样的设想洽,2010年我到德国去访问的时候猾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型襄。实际很重要的意义藤写徒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梧,也得到了发展桥侠案。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昧赋乖。    下一步就是智能网联释脓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西集鳖、看到自己看不到的东西结幻,90年代初期的时候持募,堵车情况有数字广播碱辩翰,数字广播就和我们一般的广播不一样宽,随时可以呼叫堵车的情况妨。后来有了数字地图和卫星导航的,就形成了第一代导航系统朴,第一代导航系统并不知道路况的变化碘,只知道路径的设计健橙纺。然后就出来了联网的导航光窃,这也是这几年我们都经历过的事扒池哦。上汽这次和阿里巴巴共同合作吗管,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壤纷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起和鄙衔,这样坐在车里的人遂,通过导航陈此廊、通过云平台就可以获得各种各样的信息歪开,比如说动态的导航性罚、比如说加油充电站你协、维修以及各种信息的进入班,使汽车的视野得到更大的扩展陡拒秆。但是真正要做到智能的网联汽车狭千,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键无,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眠糖弹,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛊袜烂,来实现智能的决策控制毖逗。这件事情说起来好像很容易敬,实际也有很大挑战伦巳鼓。现在我们一个汽车里边有两惊拦坷、三套信息系统挪,有车载的信息系统氨毛莲,还有驱动系统的信息系统露,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颗柬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喷妒报,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舞修姐,就是快到地方要进行减速欣匣,但是如果你让它自动驾驶的时候杠,可能它就很早的根据外界的信息来判断艾萎顺,让它调整好姿态捅窍享、减低速度冕掀咐,进入转弯以后在弯道里边再加速唇斧铣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段昏揭,这种例子比比皆是炭双寄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜗。因为我们电动汽车从电机栏、电池罐、电控开始篮素且,电控第一代做的第一件事熄融,就是通透的动力驱动系统的网络苗脑,就是第一代的CANBUS系统抱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制居解说,从这个角度上说起来杠鞠鸿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颠吮努。    当我们实现了这些以后谈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闺。这是我们常见的北京交通的一种情况菱夺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妓肛腊,去识别各种各样的高通登母簿,做得到莎日畏,但是不保险饭磁,这样可能我们就要有这些信号的发射器豹,让汽车能够知道这些情况洗赔麓。如果再想使它往上走假供,能够实现部分的自动驾驶滩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况八劲,比如说晚上的雨雪路乌锭颈,比如大雾弥漫的时候肆奖海,比如尽管天气很好壬加吹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疼,这些情况都需要我们去应对释孙,其实道路上也应该有它智能化的装置染,就是说有自动的能见度感应器隧际,应该有道路结冰的感应器剐甭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全污矛德。我觉得自动驾驶最重要的还是安全集罗,安全是所有发展的主流私却拓,而不是时髦苗。我们在做任何工作的时候玲,必须考虑人是坐在车里最宝贵赊侯、最要尊敬的东西了绒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冲丘、人的便捷句尝涛、环境的友好和共享精。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屠,来推动我们的发展惨貌辨。    因此慈昂翅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三受、四次交流接露,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构解,这个架构的着力点应该在车载的平台公七、在网联信息勿驾、在智慧交通的发展身穆,我们要重点发展的是车辆的关键技术杰逆毙、环境感知档揩、智能决策猩、执行控制身垃巴,我们要对信息的关键技术讣帛悔,V2X通信附,甚至于将来车对车的通信系统泡、云平台爬、大数据蔫苔鞘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制人电,这里也有很多不同的东西绰。我们还要对基础的关键技术体,高精度的地图漏皖寸、动态路况信息舷惯、综合决策和操作系统讼。只有这样姜腐卞,把人燎剔、车坪常、网苦委普、路同步的推进瘟煌袜,才能够迅速的发展估轰涤,否则又会碰到先有车偏、缺充电桩的情况解台,所以需要我们今后的发展当中更多死擒车。与此相关的技术桨保纲,检测系统搜危,还有一些法律法规体系妹毋,一些基础设施的建设另,可能还需要更多的发展卜伶去。 我们必须要精心规划卉、协同创新山藤,来研发自动驾驶的新技术贬。    一颧,安全接爱、绿色订宛、便捷挥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藏斤卯。    二踌浇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庐很,多领域技术的融合憾凸,产学研各方面的合作挟,要着力推进协同创新娃殿,这里边由于它是一个企业的热点叙卞,所以企业要成为技术创新的主体秘醋。    三锨弘,企业为什么要成为创新的主体裁淮?我看了很多规划艘苏,从现在一直到2025年匙却性、2030年奥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陀,但是可以实现沿途下蛋敬落判,从过去当中乌毫,无论是防抱死系统讹薯录、电子稳定龚、测距警示薄尺、避障反应填扰檄、自动泊车都是发展的热点赫钳剖,每个技术都带来了商业回报宏裙,包括我们在信息系统取,包括这次互联网的技术围协,上汽互联网的实践瓜,也看到了我们世刹心,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彤叭,只有以企业为主体础钡淀,不断有新技术发展攫荒,使它在使用当中获得使用连软困,就能够推动它的可持续发展唤能揉,所以它不是一蹴而就的事稍蓟狠,是我们长期坚持的一个任务普陡膊。    四孝椭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体募拿扇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寸骸秋、精心规划境,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础标味。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区四埔抖,我也是觉得有一些东西包括基础建设峡,也应该放多这个测试区里面去欺,使它在真实情况下运行寿副嫁,才能得到一个健康和全面的发展卜芯缸。    最后我想说浚乾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碧。其实我们用了十几年的时间实现电动化合凡,推动了产业的转型讹赊,随着信息产业的发展恼,网联催生了新的业态插缴,产生了新的服务业脾崔每。轻量化带动的不是简单材料的替换户冲,实际是对汽车产业的一种升级玻、一种转型畅猩授,同时信,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设么帝,充电网服务体系的建设荆坑佩,可能带来何止几万亿的新的增长点讲报。我回忆请,在经济工作会议上总理说过一段话鹊容痘,“实施创新驱动战略的发展频尾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畅,也要注重用新技术到抹怒、新业态来全面提升和改造传统产业辜,带动产业的转型升级喀。”    作为结束语我想说梁辰浆,回归一下新能源汽车取得的新进展幸沤惦,下一步还是要全面落实政策合、着力开拓市场嘘、建设基础设施副、创新商业模式陀睡,把握好发展的先机簿簿。我们要针对市场的新需求拘童,深入基础研究揣八苇,攻克关键技术氏烙,完善系统能力羔副,着力提高产品的质量和效益蛇揽。要把握好汽车智能化发展的新机遇窍话凳,要系统的研究毖睬榔,精心的规划嵌慕情,要鼓励协同创新企业主体钾,大胆的尝试难夸,来攀登自动驾驶技术的新高峰古,要凝心聚力锯逢旧,发动优势梧另,动员各方力量巢妮,完善政策措施播癸糠,营造更好的发展环境宫先。    谢谢大家!    (根据发言整理轮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰倾暖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秃: 陈理事长稿摔,各位领导姆、各位朋友汞怖、各位专家卿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浪敲。我今天的题目是四网融合蔽,什么是四网嵌?交通网擞、能源网孩、信息网辆较钨、人文网颁锋某。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梗浩文,电动汽车是一个能源的载体斧九玩,又是信息的载体得渡串,然后可以作为人文的载体美错。四网怎么融合仑?怎么发挥电动汽车的附加值逞秽双?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦独阂弟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渭纳吓,能源跟信息到底有没有内在联系堕檀,我提出一个储能熵理论供大家思考皮倦。    我思考创新的要素凑敛欠,要创新首先要解放思想侠。解放思想要学习《易经》的精神靖拘泰,又要学习西方文艺复兴的精神评。《易经》是一个太极谅淘讲,太极里一半是黑恫淀、一半是白圣效实,但不是直线工僻,是弯曲的毕狙,黑可以变成白毁烷,白可以变成黑翻,黑中有白倦,白中有黑捌堪蹲,跟它对应的黑就是黑淬牧浪、白就是白绩弧吓。《易经》是变化荒父滩,有时上媳、有时下榔勤,上时不要骄傲自满相,下时不要灰心擒,是客观规律矢菩攀,都是周期性的皖钱,我们在调整赔,要注意平衡动力统一猩牧。    整体都是这样卫峡,全局都是这样彤肩萎,今天讲跨界埠缸,要学习西方的思想就是文艺复兴柑航峡。文艺复兴的功劳不是在文化痊褪、艺术等等藏,文艺复兴是解放思想雀搂。哈佛大学的校训追求真理储啪赁。要把自然界的规律找出来解放思想些,自然规律造福全人类绿吵。伽利略纤耙宠,罗马教皇威胁他怯,他不怕净,他说地球起源被上了铁塔奖杠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郊菠说,被叫之违反教义搭钢石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贾,第一个米开朗基罗苹橙,他雕出一个裸体的美男子露翠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇遍圃特,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看籍嗜花,里面很不容易损,从意大利借了很多达芬奇的作品滥铆。达芬奇不仅仅是一个艺术家徊切棠,也是工程师;看他作品饯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生落浑适,第一个从事解剖学仑。    解放思想考虑全局的问题盒。文艺复兴第一要全局思维盾,第二要有天人合一的思维航两,第三是环形思维前标棉。要考虑全局思维禽,今天做电动车目标是什么恐岸蹬?有什么经济效益桅涣、环保效益苟示栏、能源效益岗失勘、民生效益屑聚,总体总目标要搞清楚豁峰浚,一定要有全局的观念漂侩奶。特别搞智能汽车全局性更大缆屉。另外要环形思维泻软,要反馈哺藕翰。然后是循环利用的思维捎涛。    创新想唐抛,我把创新的要素跟大家分享一下赏杰桂。首先理念是创新之魂蛔体献。理念有很好的氛围汀,有了理念才有创意墟,创意是创新之源辽模。还有人才络枷,人才是创新之本核未。怎么能有理念洽胺?要有很好的氛围肋棋,总结第一方面是合作精神甜采略,开放荆、合作鹤捣、包容珐匪,双轮驱动珐豹坍、增值驱动敲幢喝、市场驱动巍郊芭,通过市场的倒逼邓搁。然后要有完善的知识产权保护痉电,还要利用网络大数据给我们带来的好处厩捷童。今天创新制高点是跨界融合亢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匣羔。“一带一路”我认为是跨界融合蛙柬,一带一路是西方的伊斯兰文明嗽变,还有它把科技兴、技术毖物、经济商、贸易连在一起川画卢,所以我们要发扬一带一路的精神鞋悔贩。我是福建人也是漳州人惨傅甫,一带一路开始的是指ǎ和下西洋攫。我们要跨界融合如。    我接着讲智能汽车伪婆趁。智能汽车首先要有解放思想坊茎窃、全局思想考虑问题鄙握茹。三个C报,第一个要连接起来箔谭疵,第二个连接是要协调要合作犀鲁,1+1>2财钎塘,那就是《易经》的精神堕。第三个撵雾,今天的连接是移动的连接锌趴连,还有MOBILE伴施汀,MAN TO MAN宦喀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来携峰。    今天电动汽车很重要的一个湃昂溜,大家买得起用得可靠辞钎。智能化以后春,因为有各种各样的基础设施和商业模式协芹,我不展开了攻入。    从电动汽车变成一个智能的汽车哄趴菜,从智能的汽车再变成一个智能的交通拈,从智能的交通再变成智慧型城市翔矛袭。我们附加值可以产生很多投炕捌。根据《易经》价值精神且含海,通过交通网狠畔侣、能源网案动氰、信息网萌爸吴、人文网可以产生无穷的价值机会对叔。利用交通资源的全时空动态感知廖,交通工具的全过程运行管制淘,无处不在互联霓扮、感知巴烈、管控和服务崇。    怎么布局邓努玖?怎么把电动车进一步变成智能汽车盎妨昧,如何布局智能网联汽车技术缝镭?我认为团,不但对中国冈普,对全世界都做出更多的贡献颓迫,第一是制定网联汽车法规标准届、智能技术姜、环境吧、HMI技术叙乌、空置执行技术巫彤、智能网联的实验笛、网络和信息的安全套搬奠。    怎么做到网络和信息的安全碑?这是一般的云绊鲁,怎么把一般的云变成安全的私人的云绣廷傻?有很好的结构嗣顷,处理器漆翁、传感器圭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奥挥。第一是收集材料管媚,就地处理涝蒜。第二是从收集材料到云之间要慢身叉缓,一个是单点控制钳林佰,能量控制或者功率控制闲。一个是多点控制搔莫窗,能量控制或者功率控制俩系,这是全局性的店娶。要及时处理操,要经常互相认证涪,变成安全的云控侍。    跟大家分享一下我做的一些工作乘竿。怎么从理论上去证明这个是可持续的妒年?我一直在思考所有的工业革命拿副,基本就是能源更新立。第一次工业革命歼铃斤,瓦特发明蒸汽机甫,电话闹谎舵。第二次工业革命坞蜕,美国抢占先机局,电气化缚,主要能源专项与信息建设发嘉柒。现在第三次工业革命来了牢屉,中国能不能抢占先机码?我们要做新能源袜平,信息大数据时代敦渤,我们百人会能不能更好地发挥作用亮?今天早上的研究会很好愁,我建议做一个尝试的机构燎朗,每年召开百人会国际研究会议涕,形成品牌惮肩烘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筷?我提出储能熵的概念静。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粳斑。一个系统里面假如是孤立的靖、系统是不可持续的磋费,一个是做功辞、一个是废料是不可持续亨。如果是物理系统拎,分析储能熵叹,熵代表可以再利用暴显。总的来说娘心,一个系统熵不能增加磊,熵要减少埃九咖,熵减少系统可持续诡将。熵是储能熵隘嚎拣,熵是不用的熵赣,下一次可以用衡淬。总的来说熵是在减少菏殿违。    包括中国的历史删斥,中国封闭的时候中国就不可持续查筋,中国开放中国就可持续挖斜泵。近亲繁殖以后熵增加不可持续胃邪。系统要做可持续性钝蔷虾,系统熵要减少晒性胃,你的收入不能是单一的斥、不能是孤立的系统葛。因为一部分是做功建沙,一部分是废料卜,从废料里拿出来矛,通过证明熵减少绰。从废料里面可以再循环窍,那么你的系统就可以持续了痛伙碴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怠艘焊,后续需要时再利用的能量的熵露继斜,通过储能熵概念的引入棠,希望用来解释可持续系统的演化过程钵乌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态希论。    综上所述驮坛矫,不管系统是生物的或人工组成结,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伴扰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰蕴,而这些系统工程特点是杆割,即使在系统研究过程中崇,一个熵有增加的过程吾陵翻,总体在系统不断迭代发展的过程中鹊摧媒,系统将进入熵减的状态熟,因为系统具有自己生成复熵的能力赊秦当,从而保证了系统的可持续性垂。    应用在电动汽车倡,这个是分布式的发电篓猛池,这个是分布式的负荷够。电动汽车就是分布式的负荷疼,还有分布式储能固系副,电动汽车有储能矩、有电池加。电池可以双向的叮芜实,分布式地发电簿耐、分布式地负荷委,在分布式的储能蕊,这三个系统可以持续醛,这是我要证明出来的便兔。我证明只要你的熵是减少的呸控外。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望希。    感知斡抡浆、认知羌夕、行动抨俄,不断可以纠正人的行为凄犁涟,比真正的司机还要好腹。    最后既蚕惟,希望我们以后的交通系统是舒适的篱秀贺、生态的黎拈朽、方便的和安全的线怕讽。要做到这一点校互,什么是成功残?因为里面的成功是3个S齿媒竞,SUCCESS闻,在S佳、E里面画一条线都是欧元跟美元漆潘婚,今天是国际合作使蒜偶,虽然人民币还不是怀次胸,是一篮子化的习,人民币准备好了戈篇痹。ESY就是人民币咸惧。    要有六个眼睛型,有四个眼睛不够脚撑淡。第一要把眼睛放在前面解放思想砍工。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维律乘,电动汽车下一年布局市成帜⒙薄,也要有前瞻思维香顷冒。眼睛放在后面汲取历史教训贪,要有全局观念朽梧。要看到旁边的需要蹭泉。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹿芭,不得不承认高端人才密集地在西方竞。所以把眼睛放在西方学习肺,它沉淀了100多年环会。四大发明中火药是中国发明的架忱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潮捌臀。全方位都看到了潜,所以英文眼睛叫做EYE艇妒涩。第一个I是Inspiration垢,有了激情可以有想象力工动破,然后有创新烽托,但一定要融合岔,一定要集成氦额颊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歼菏乐。科学要把自然归结起来蟹攀,工程有十几种甲犬,要把科学绘谷毋、技术棘揪、管理结合起来那就是工程氏滔坤,那就是要集成豹渴。特别今天要跨界地融合呢抽拳、跨界集成堆现,这样才能实现捌冲潘。但没有钱也不行蓟,今天招商局也来了很多金融机构温哪,要融资烩同劲。    谢谢大家!    (根据发言整理酶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹿刷唇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辞。在政策的全面推动下送抗,我国电动汽车年产销量再创新高四,达到50万辆左右巷,充电桩数量达到20万个钉将氰,遥遥领先于世界各国卜恨爬。更为可喜的是洗,在规模市场的推动下备眯,技术创新全面展开善,技术进步全面加快雇宠,正在全面逼近世界先进水平熬。但是夕,在这大好形势下醛齐安,质疑之声渐起末。比如抄链,我国电动汽车发展主要靠政策推动目,能不能持久美括?政策是否过于宽松码寥,以致于出现骗补情况土?另外描,由于发展形势良好饯芹,一些激进的观点也在抬头味潍煎。比如颈铂篇,要挡住国外产品进入中国市巢案妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逗,准备放弃传统燃油汽车吻。    作为一名资深的亲历者连,笔者认为疲,在这新旧年度转换之际娜改,有必要分析我国电动汽车的发展形势享猴,梳理其发展历程辉,以利于业界对形势有清醒的认识繁污舜、清晰的判断趴示骚,明确今后的行动方向玫沛。    一卡裴岁、我国电动汽车发展形势良好    当前跋荆佛,我国电动汽车发展形势良好泻,主要表现在两方面连县:一是电动汽车技术创新全面展开讳默,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快类旗角,技术创新和商业模式创新层出不穷蓬视摹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芳岔,比亚迪潭刑、北汽骂熄、江淮单吮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斤僵鞋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车微,而是专门设计的电动车杀赐毕,续驶里程达200~300km甚至更多屯,能效明显提高伪,动力性佬奶、平顺性碗晃、舒适性粮危、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镜秃。事实上淋挡唾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷。另外纽谴徊,我国电动大客车产销栖咖侧、应用占全球份额的90%以上昧,技术达到世界领先水平挂纽。    在动力电池方面际廉,我国产量已超过日本抵荚赶、美国刑、韩国日垢,跃居世界第一封膏从,且市场份额超过全球的1/3剩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柬官男,呈现高能量比黄、高安全性期蒜捆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堆池。同时黑,产品水平迅速提高潮颗彪,与前一年相比寺搞糜,平均能量密度提高30%帕,成本下降30%左右竭。    在驱动电机方面迪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纷,总体性能进一步提高把附粉,成本下降30%左右殴淘。在电池管理系统剑市疮、混合动力系统播然、电动助力转向青忌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哗墨鼻,也都有明显进步附阂涩。    在基础研究方面遁敢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展同煎吨,电池热失控图炕、硅碳负极材料率、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舌。    2. 充电基础设施建设加快沸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贾闹,政府有关部门出台了实施细则壳沏香,多个地方政府建立了城建滔、电力篱细、规划等多部门联动的领导机制乱萎,大大促进了充电基础设施的建设速度兽比。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泪晚媒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膏透谢,我国充电桩总数超过20万个比坝,远远领先于世界各国纲落。    在市场带动下途,技术创新不断涌现郊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术得效擦、节省设备投资的车端交流快充技术硼攘释、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饰菊死。    在商业模式创新方面嗽阮墓,呈现出各类优势企业多种形式合作惕倘狠,加快充电设施布局版、建设睛壕财、运营的趋势揪。众筹建桩捶祈倾、合资运营伍炯、利益分成等运营模式迅速发展略姓袭,公交车据皖、环卫车脖、物流车吠朗、出租车陆洛蔼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渭袜,广告推送需腊、免费无线热点接入等增值服务开始出现娄揉。    在互联互通方面姥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侨母锣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定废狗煌,以企业级痛弗、城市级监控平台为基炊迓怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欣、信息互通的国家信息服务平台即将建立翰。    二界、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说污,我国电动汽车的发展道路与美国闪搪圈、日本富、欧洲等国家和地区有所不同婚泪巫,主要区别有两点惠。    一是政府干预模式不同财。我国采取的是政府强干预模式娠,政府进行顶层设计朝潜坦,制定国家发展规划皖,多部门联动制定全面的鼓励丘裤、支持政策男膳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈当薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撼缮,在市场发展中不断加强研究开发巨,技术水平逐步提高;同时旱几察,充电基础设施建设逐步完善颧乱。而美日欧政府多采用弱干预模式叉,政府支持共性顿撼频、基础技术研究扩畴担,给予一定的政策散让凑、税收优惠妊彻渤,逐步培育市扯绾啤;企业则根据自己的战略规划聘,首先研究技术帮叹,同时有选择境饰、有重点地开发产品羚。    二是企业战略不同溃点。我国企业多为在政府引导下被动式发展咖,初期技术积累明显不足寸炭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冷,产品方向受政策影响大疚,各企业虽进度不同涂,但呈全面开花之势哨粮晾。而国际大公司多为主动式发展暇擅,厚积薄发咳寐肌,技术有所侧重桅,产品形成特色撅襄崩,如丰田的混合动力和燃料电池拣犊、日产的纯电动前荤鲁、通用汽车的插电式沛、宝马的碳纤维轻量化技术等葛方春。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皑。中国模式的优点是市场拉动技术发展凯,不受油价等其他因素干扰饥堆哄,迅速形成规模市辰狻,全产业链技术进步嚼勒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟良蛙钡,发展中有不协调情况镣,如充电基础设施滞后携凳,部分企业盲目跟随硷,发展不扎实凶癌搽,少数企业以谋取政府补贴为目的莱酸翟,甚至出现骗补情况傻。美日欧模式的优点是技术扎实玫,发展均衡;缺点是市场发展慢筒桥,产品更新慢副瞳,影响技术进步柏币,受外界因素干扰很,如油价低迷则市场难以扩大到。    笔者认为肖旱融,中国模式适合中国国情壤酮。我们不应过多盯住充电难得乒耸、骗补等不协调现象钞黎僧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上究、技术追赶的大好局面罗办形。从另一方面讲反呈僵,中国模式也有赖于我们的制度优势辉,只有中国的强势政府才能如此运作期,很多外国同行都很赞赏动煎顶、甚至羡慕中国的条件藉驶焕。    另外错,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梢,近两年有明显变化桐完羡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲁溜戌、开发电动汽车产品揽,而且各种技术路线都受到关注的局面栋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出累箍。中国各大企业都重视电动汽车没有错肺团同,在现阶段已不能算分散重复凤剖搪,但难处在于电动汽车不好做工骑,需要有很强的坚徽、全面的技术积累和投入毖剐。那些技术实力不够的企业稻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前行镀萝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澳悲酪,而应准备应对“弯道翻车”的危险奖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘎词,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时横顾,可分为几个阶段富赤际:当市场份额超过1%时傅勾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骄勾械,则意味着市场条件全面成熟殿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厂禾,又主管我国科技工作多年蠕使,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碴啸。    对照电动汽车的发展荆暑,在我国少芜裸,市场份额已经超过1%;在美国和日本情推惨,即将超过1%小邪蜕。这说明匠购,电动汽车技术正在接近成熟季倾。笔者冒昧估计郎,大约再过5年左右时间期,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郊,其他性能与传统动力汽车相当扁尾霸,加速性优于传统动力汽车插博,成本的差距大幅缩胁渖印;再过5~10年时间马,电动汽车性能可全面赶上窃啪、部分性能优于传统动力汽车董,成本与达到当时排放椿、油耗标准的传统动力汽车相当喊迸嗽。但即使到那时妇搅苟,传统发动机也不会消亡举,而是电动驱动与发动机平分秋色堆贺怕,或更多的是融合发展协。基于以上估计扰篱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骑池,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蚂观。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屋我钙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理囊护淮。2009年厩顶晾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隙壳。回首往事嫁姑集,扪心自问迟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘛。至于些许不协调现象灰坷憋,是产业发展过程中的必然伟筛,是白璧微瑕蘑蜂挞、瑕不掩瑜踩卷。笔者断言从焚勃,按目前态势再发展10年失,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惰曝,并以此跻身世界汽车强国之林袄。    三猎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一略,整车生产企业要更重视电动汽车吮。首先要制定好发展规划和生产布局红眯晶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视达,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崎地,不能两张皮密慈。其次要重视研究与试验闭,需建立完整的狗、一流的研究和试验体系孺浇柬,规牧缆邢祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统互偿叹。电动汽车相关技术发展很快毋茬,要靠自己去研究发展暴改介,别人的经验会很快过时受,更不能只靠“挖人”搞产品侵逃。再次要全面布局杰筹,围绕全技术链开展工作性醛廷,不但要重视整车开发寥收,还要研究电池和电机钮春圃,重视电池管理系统呈夏幻,这是当前我国的短板犊褂伟,此外还要注重轻量化和系统可靠性撮。    第二拢革,要建立相应的零部件体系氛亢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扔铺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伦醚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展既访。    第三玛,要开放发展曙乔。需鼓励阮父、支持合作伙伴引入先进技术和产品婪含,像华晨与宝马枪弛轮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阮沧蚊。历史将会证明附考,开放发展电动汽车会比关门发展更快汕。更何况册委,在全球经济一体化的今天澎畴,关起门来自己发展是不现实的垛甭蜜。    第四拐甭贺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搏锹。今后相当长一段时期尚淖,将是传统动力与电驱动并行发展鞍峡匠、融合发展的阶段唐傻,单搞电动汽车很难成功委逆袒。对于只做电动汽车的特斯拉棠鄙蔽,笔者并不十分看好目。    2. 对产业界的建议    第一硅脊认,要加强合作悲。需沿产业链拘淬挞、跨行业合作棱,整车企业要与电池企业觅醚、电机企业完獭净、其他电动系统生产企业深入合作趣。以动力电池为例莫侣娜,需要电池设计与正负极材料班猫汞、隔膜晾窟、电解液吵、电池制造装备汉黄、试验装备苏兜、电池管理系统全面合作卧妊。优势企业和研究单位要分享成果伺,互补短板峦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抹,要形成轰轰烈烈的大协作局面是垄,合作创新浓聚澳,百舸争流奋纬,才能迎头赶上并超过世界先进水平镭丘。    第二圭,要注重实践操眉挎。汽车产品与其他工业产品不同筒藐掏,一是使用环境广且复杂啃休,二是生命周期长咳,三是对可靠性洪防欣、安全性要求极高沧邦颈。这些都决定了仅在工厂囱摹武、实验室不可能完善产品顾,必须通过多轮的使用实践兴歇。与电动汽车产品研究开发相比暗,充电过程更需要实践啤。像电动汽车充电过程这样长时间啊醇策、高电压葛、大电流冈喝、室外鸡、无专业人员值守的工作状况貌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛙牡。    第三惯,在充电基础设施建设与运行中丁湾氖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善核粒舰。充电基础设施建设是一个新行业腔脐,在管理上涉及电力楔宪烯、规划渡、城管骚鸥、工商管理等多部门猜寡轨,权力交叉卑杏比,管理流程各异;参与者涉及各种所有制山度撮,利益主体错综复杂臂。单靠一纸文件不可能面面俱到窟湃铜,必须经过相当长时间的实践哀排狗,完善流程壳惕,积累经验喘抖罕。    第四替鄙腔,要加强标准化工作掇忌。领先的研发煤餐担、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创!,而及时总结经验悉沮、制定标准又能为继续实践疙霸痰、创新提供重要保障珊。当前派驾悼,恰逢政府推进标准化工作改革菇,要求标准化工作密切结合生产佛罢、创新实践括眯,要求鼓励发展更灵活阂、更接地气的行业标准楷、社团标准蛇狸。对此视悲,业界应给予足够重视峨廓。    3. 对政府的建议    第一颂,要保持政策稳定擂。正如前文所述艘芒,我国政府的强干预政策非常正确械抗,发挥了制度优势瘁私,已取得很好的成绩伪糕税,应该继续保持孩兰。电动汽车的发展涉及多个行业食伟,需要长期积累涛水燃,需要几十年的时间才能成就大业剩沦,切不可存立竿见影镰、一蹴而就之心妥闷溜。    第二昆码,要及时对政策进行微调和补充完善毫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跺感,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岸枷,又由于此项事业发展快蜗绘魏,新情况淳版、新问题诵钾、新技术层出不穷孝哪,因此及时应对少假、调整搂佬颅、完善是必然的健。    总而言之股惨分,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丢僧,迅猛发展正当其时戳粕。笔者衷心地希望朝野上下使镜糠、业界同仁能认真努力工作娶券顺,自信且坚定发展祭就彻。假以时日皮联兔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剿杭,并以此为契机领,跻身世界汽车强国之林猩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿醋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年车霖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年理烩氮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题款,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胃啥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桑效。    他认为磨誓秸,现阶段位撤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题希卑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啥骗蔷,但从长期来讲触牟,新能源汽车技术发展路线要从电动化挟隧煞、轻量化挡碳闯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芳孟、轻量化与制造生态化结合含团、智能化与网联化结合冷环。    尤其在电动化方面粱残,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芥婪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铰昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犁,就是家用主流A级轿车廷,在性能价格比上与燃油车竞争热逼及。目前全世界都在朝这个方向努力达蹬,如特斯拉Model3潘栏、通用Bolt炭级,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车估浪。”欧阳明高说匿裁丛。    欧阳明高说钠梨,但要满足这个要求贬蹭,电池必须降低重量瓦费、体积以及成本干趟老。此外痛距晴,电池的比能量必须大幅提高冈虱,达到300-350瓦时每公斤荡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虑彤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饯,锂离子电池发明至今只有20年砷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年午,2007年第一次在日产聆风上开始使用题挤,可见动力电池的进步非常迅猛淬惧。”欧阳明高说围,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期警夸戎。    但此前欣篡秽,主流的观点认为窝累五,纯电动车跟其他类型电动汽车相比璃坍骡,从性价比来看仇性磕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绘碉,但现在随着锂离子电池技术进步巍,里程提高一倍吾,即在300公里的范围内傻仟谐,仍然在性价比方面有优势富。    从技术上来看青强其,在单位重量躺晦、单位体积下储存的能量越来越多咖淌渐,成本越来越低法,才能体现出电动汽车的水平和技术律唱孩。    一个好消息是襄,我国电池成本每年大约能够下降20%峡。据介绍蝎,五年前猾瑟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刊拟,去年平均价格为2.5元左右莆鹃歌,2016年为2.2元确纶墓,考虑到大量的电动汽车是大客车净拔,其电池价格相对会比较高一些熟。    “现在国内开发中的电动轿车痉叼,最低的系统成本在1.3元每瓦时鸿比,单体成本在一块钱左右法唬。美国通用Bolt电动汽车喀泻,单体成本为150美元一个千瓦时第尝。”    如果按照这个标准耪蹋衅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娩辱兰,但是按照现在2.2元阮,逐年减少10%到20%贰鸡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恢酒。    “加上循环再利用做到1元裂磐幢,也就是说垫犀碎,一千瓦时电池一千元人民币之内吾,是可以做到的建醒斤。”欧阳明高称呛答。    对于具备性价比蔬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迫,现在一百公里约耗电15度静苹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内峭税昏,接近10度电一百公里撬较。    “要实现这个目标祥链舜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菊。目前电耗的降低空间还很大雌场。如果能够实现上述目标卑骸,一百公里的成本约在一万块钱嗓岭,如果电池能达到300公里就是三万块钱反,考虑到使用周期内省电和维修省钱乒枚胎,将具有商业竞争力李僵,这是电动化下一步最大的目标谅肚。”欧阳明高说玩课割。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妒缆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年板稼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长槽,但仍属于比较粗放的发展模式梦抛,今年电动汽车发展逐步趋于理性唾己。总体来看叔使似,走到今天澈僳途,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闭钎。”欧阳明高说凯。    事实上郸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篙,由于销量超过全球50%以上茸,在国际上引起了强烈反响介煤,无论是政府还是厂家刨欣,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚏税蓝。更值得注意的是焦蓖靶,2016年如德国大众和日本丰田抬梗,纷纷调整技术路线恫,加快对纯电驱动的转型窗鳞。    不过醋剧骨,纯电驱动的战略目标诉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哼。对于混合动力技术来说修帛阜,传统的汽车强国廉享讳、汽车大公司比我国更具优势团痊南,如丰田路线就是先做混合动力项,再做插电混合和燃料电池粕。    由于我国率先发展纯电驱动化挨,带动电池产业的发展达到了世界前列蛊苍牧,电池产业规模达到世界第一苹,总体水平位列国际前三罗挞帽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平协,我国的动力电池产业链谴题吓,尤其是电池材料雌憾飘,如正负极材料垄,在国际市场上的占有率第一程顾。    “在此基础上涵,我们以纯电动力系统(电池孪馅位、电机道炮、电控)为基础平台汀侠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞪稗。”欧阳明高说存拦。    据其介绍疏,目前我国插电式技术发展已经取得进展彪虾版,比亚迪秦围论堵、唐喜、上汽荣威550酮辅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痕赏,无论是发动机方面泰,还是混合动力装置上涩,都取得了突破呸。    与此同时骸倍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饺凤抽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓬。    “这是一个渐进的发展过程璃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敌。”欧阳明高说沸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纲美,有效的回避弱项竞争脸拎,有利于我国电动汽车产业的发展模慷,到2020年之后妨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞬当副、同步竞争四。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞癸:李芳" "  编者按慰蟹粮:产品价格区间一下提升了近40万隙畦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帽。以安全环保为标签的沃尔沃谐,产品质量是其立足之本俊蕉送。无论是国产车型还是进口车型量括楞,质量都要做的和安全环保一样好朴疾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敢炕壤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镣极,安全与健康至关重要丝钠颇,但在中国市晨芽埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袒罐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韭,到底该剪哪一根线虑欠酿?我心里清楚藩尺,如果我剪错了堂,我们可能就崩溃了晶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墒。在2015年整体经济增速放缓棋北粪、股市震荡祟腺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寞蹦狼,2016年的车市本不被看好悍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声褪巫。1月6日际乖韧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售复衅农,沃尔沃对此解释为统挝箱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器硕变,更是提振销量的助推器醋撵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沮门。   6月1日劝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聪珐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唉怂,具有十分充足的销售经验绦惧。但用他的话说潜拐疙,他来自一个很小的市忱壤页摇,很多因素他都不具备吓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲第顷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牌。6月1日入职美贫京,用一个月来熟悉公司的现状眉奠蜡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纶憨塑。然而现实终究是骨感的廉窟棋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哥狮闷。   “做决策就像电影里拆弹的场景抱捷,我到底该剪哪一根线呢查膏啦,如果我剪错了贩垫,首先所有的投资会无效奔,其次会影响经销商的士气暇别。”陈立哲对我们坦言核羚。   他这样的想法并不让我们意外浦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大权兼。在台湾寇,陈立哲要去走访最南端的经销商咀氯,早上出发中午就到了誊,但如今这种管理方式已经行不通了泛塘。从前陈立哲的团队只有30人算,现在变成了350人交,他说现在同事的名字都记不完粗伟型。   “就像牌桌上的一个赌局卤,赌下去有可能是回本的岁,也有可能就全毁了湃,所以我每天都在想我到底该怎么做麓情步。”每天该怎么做罐赫郴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月人垂屑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹅危,才能享受最好的理透儒。”这句话像是说给陈立哲听的鬼评础。   2005年挤曝吕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哩,沃尔沃一年只能卖1024辆呕餐,一直到2013年5000辆的水平琴涎烯,再到如今年均一万辆的表现拌,对于台湾这个小市场来说鲜痹,陈立哲做的足够好腻膘享,他对这个市场有着复杂的感情吾棋酵。   调任中国市场做销售一把手懊哎,陈立哲说这很突然通钢,他来自一个不足以领导中国市场的市场爱。对于中国市惩薄,他还不熟悉铅那轰,做市场工作要对文化山滦、变化且、趋势有充分的掌握耗,这最重要的三点陈立哲都不具备黔飞,他唯一能做的亩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓄看,相信身边的工作伙伴从薯,组成一个高效率的团队局,去解决各种问题校樊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后罐宪奶,首先做的是内部调整挨。通过不断累积分析过去几年市场的动态揽,了解在什么时期使用什么样的手段堡橡粱,反省问题所在堡匣橙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤把。面对三菩、四季度各项费用的下滑委贪驮,倾听团队的建议刑、做出准确的决策敲校、将优势资源注入到最需要的地方陇白罚。最后将宝贵的经验分享给所有人戮凤,把力量从点扩散到面疥构,从四个大区卸杀函,再到全国卤临。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卯,我只是把预算龋吭诺、时间等安排在它本身应该发生的场合盟竟。”陈立哲表示夹图:“我不是在讲官话痉旁,只是借着这个机会感谢大家化。”陈立哲相信目床,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胎。   内部调整告一段落搂撤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掸潍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题降粉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尘,一下跳到80-100万共,面向的客户是完全不一样的腑何弘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猩晨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彭溜韶,还怎么介绍产品痢傻肖?这肯定是不行的稿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜜险鞘,“与高端客户接触性窜岁,销售不能觉得自己比客户矮一截顶阮灯,与客户要做朋友胁翅透,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颓涉。现在培训课已经开展了实战模拟环节堂叼,我们在资金有限的情况下做到了更好翠。”   全新的管理阶层赌哼嫩,有限的预算舜附,面对重重困境春膳竿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛙彼渐,8-11月均超额完成销售目标梅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氯价,最紧张的时间狄赡涤。“我有我自己的节奏骂遁,我给自己两年的时间合蔷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谦缸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书份涡雌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间降粗侨,经历了两次产品的重大变动劲,但在他眼里这是最引以为傲的叙赔,因为这些变动瓜里、变革都是从使用者的角度出发必,也就是我们常说的“以人为本船哇。”   对于沃尔沃来讲绊揣鼎,最擅长的领域是安全躬菱,作为三点式安全带的发明者咖册屎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咸。但陈立哲表示构,以整车品质来讲浇畦忙,沃尔沃也和ABB并肩对,例如在底盘研发能力上勤红芯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器会狈偷,全世界目前只有三家在使用捣,另外两家分别是法拉利与保时捷垛誓同。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赔饺,陈立哲也谈到冈:“沃尔沃其实也做过6缸纽、8缸发动机形瘫节,还有享誉世界的5缸发动机郸希衅。沃尔沃并不是做不到徊啊,而是我们可以用更低油耗龋巧、更低尾气排放的发动机达到更高水平税。这也是全球各国政府的法规要求昧,是大趋势篓悸。陈立哲说“这些信息凛菇熔,只是没有在行销上进行传播罢了莽目梳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产北,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘫纽慰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨没辍,改变了“国产”的概念茬群覆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诡。陈立哲表态道梆累贬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斥冒千,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窝娩报。沃尔沃立志从中国出发缸膳儡,以人为本的信念永远不改斑鼎,值得消费者验证与了解旦懊九。”   “沃尔沃就像iphone一样全,它改变了人们的使用习惯没。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倍仆丰:S90有三个界面同时提供信息常疮挖,分层级的来处理车辆信息客腺绷。这一点很重要截薪扫,体现了沃尔沃以人为本的精神讥。在设计方面晃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羞。用沃尔沃的品牌精神喇假,再加上瑞典的风格鼓悉,直接与德系品牌产生差异化愧。如果从地域来看惹寄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肉嫌宏。   沃尔沃曾立过两个誓言娟甩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化目,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炕仕,沃尔沃全额赔偿荤。在陈立哲看来断,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘁。   陈立哲对我们讲道犊:“在欧美融,当太太怀孕的时候米口,男人会考虑买沃尔沃吴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姬梳凛,中国作为沃尔沃最大单一市晨聘小,11月共销售9,076辆新车很,同比增长12.8%;1-11月期间磺蛊涵,在华累计销量已达80,759辆陛疙颧,接近去年全年表现草瞪谎。就目前的情况来看痪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淳秀。   在经历过低谷期的沃尔沃涝挺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毛恒,这无疑是对陈立哲工作的肯定妮酱,同时也是明年的压力辣矾努。毕竟“十万辆”这个坎匙宛,沃尔沃早就有迈过去的能力茧逢。   2017年浆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稀,届时驰渴,S90 T4傲侧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前如。对于陈立哲来讲俱克即,最为重要的是三座版S90末蛙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的输,是全世界汽车厂商搜吉秃,在中国制造的单价最高的车辆班。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐华稿芭,“三座版S90可以达到世界各项指标碳粪,这款产品有能力改变历史急涡巫。只在中国生产戏,以中国为核心的思维随傅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撇鹃。”与此同时聘然,全新XC60也将在2017年第四季度发布陪吃段。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额融,所贡献的利润更是远超世界平均水平踢昧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人促。陈立哲大方的承认自己没有这个实力繁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任此履。“知道我坐这个位子的时候韧森,很多人会紧张甚至惊慌胁可僳,他们会很直接的问我临茂,你行吗钉贝?台湾市场那么衅康蕖,你行吗郸勘?”陈立哲笑了一下说道列:“每逢这个时候逢,我都乐意告诉怀疑我的人吃贺,我将在最短的时间内做什么就荷汀。”   两年的时间转眼而逝菊弟,陈立哲手中的“牌”越完善浪壬,与主流对手正面竞争的胜算便越大透钙扛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郎摄,未来还有什么是可以阻挡他的呢令厘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠孰擞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痊射,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涂盘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逝律说。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煌。为了满足消费者需求挝尺,推出一系列活动迎合消费者喜好戊。 上汽集团副总裁拭莎妒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘛,得益于荣威与名爵的共同发力蹬贡捞,上汽乘用车共销售27.5万辆尽孔,远超去年全年的17万辆描。取得如此大的成就主要归结于以下几点磨困:新车的不断推出门、以人为本的理念及高性价比蘑。    上汽集团副总裁唱、上汽乘用车总经理王晓秋袱挂趁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哎嗽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解次。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解小恕设,上汽集团在2015年广州车展曾承诺密捕宫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陶贾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仕。同时奸蕊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辰:个性而不小众杯寝蚀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厘,通过对消费者的沟通与研究设,已推出很多新车型闪钞孟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泌。王晓秋还指出烈,名爵现在的路线是个性而不小众努夸,这就是上汽集团未来的发展方向切缓,上汽集团希望新的产品有个性棉,且能让大部分消费者接受梦弛请。    据悉来岛我,自荣威RX5上市以来硅参判,名爵锐腾也迎来了中期改款哄,同时新车名爵ZS碎悄、荣威I6也蓄势待发耿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垢狙兽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锑,上汽集团也很清楚自己的客户群体持。王晓秋指出势宪,新车型针对不同的受众群体透苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的距劳。拿具体车型举例狭墓帝,荣威RX5更偏稳重顺,新锐腾则是一款属于年轻人的车涩请扒,新锐腾外形活泼担浅芳,同时考虑到消费者的需求敌,我们对内饰也进行了升级暴,并增加了10-12万的手动版境秋,使新产品没有短板干翰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时善盛,王晓秋表示垃洽轨,“从荣威550开始侯凉,上汽新产品从设计到销售浚删,最后还是根据消费者需求来决定摩蔫。”    据介绍提箩枷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怜鼻。为了满足消费者需求睡鹿通,新车不止在性能和价格上做了调整来绒弄,还推出一系列活动迎合消费者喜好迫偏膘。例如信,基于年轻人喜欢足球运动父稍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猴殿蹲,也已纳入上汽集团新品类危,预计明年新车65%会配备此技术棘晒纬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氦然疥,“上汽集团一定要明白用户需要什么肛裴己,为什么要买我们的产品苦赣划,带着这个问题浆,我们才能真正去理解用户掣桃,落实用户需求常茧,使我们的产品极致无短板祷亢位,产品自然会大销墩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绵佰桓,竞争也日益激烈川,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寝。王晓秋介绍你节轨,名爵的价格基本与同级车持平夺,但性能更具优势奋关,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疗缝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示投玖南,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凯距,就像提到的让渡空间匙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梗喇,从而应对市场竞争环境寸。”    产品有了好的性价比和客户认知度舌碴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忻健。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家极仟。名爵经销店到现在也有280家左右邦多篙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猜,其实道理很简单枢噬舜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右式荡,且不断呈现上升趋势膛,他们认为自主品牌的春天来了”凹,王晓秋表示喜妇蓟。    在被问及上汽集团未来发展方向时存督箔,王晓秋坦言虫漏,“首先团队要把理解客户需求庞丧免、用心为客户造车变成一种自觉行动贿噬篇,进而形成一种行为规范事。其次应时刻保持警惕卡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冕卷。只有这样避睬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力改谱藩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郊吩。这些修改背后有哪些考量和博弈匿悸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芯低烂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弄别?   答静瓷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闯。一共收集了9246条建议痘琅按,其中表态性意见7736条鞍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狗侗蓟,占16.3%仆慨乃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怠晦烙、网约车驾驶员资质及管理干、出租汽车数量调控三个方面恕。从数据来看籍奴赐,不少人对“京人京车”表示理解卤玻,赞同的达到70%多隘朽集,质疑的只有12%裙。我们根据建议修改了125处仟,不断扩大合规车辆的范围枯搅夯,让更多人参与“分享经济”革。    “从北京实际出发胺,兼顾多方利益”   问揽添: 为什么要求“京人京牌”璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搏鲜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说试脚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彤、交通拥堵奢、环境问题等“城市病”丧奇憋。在这个前提下老副旅,北京任何一项政策都不能“任性”邓人崔,要从北京实际出发闻,兼顾多方利益弯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睹奉蜂,地铁最高日客运量超过1200万人次粒社,公共电汽车日均客运量1063万人次楞匆,小汽车每车年行驶里程15000公里皇五,交通压力与日俱增化沮公。但在我们的努力下东,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妮坞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愤。    总体来说牧,北京坚持公交优先的战略桐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峰,对其进行总量控制在所难免私。目前北京市绿色出行(公交姆氓、地铁眯粕颠、自行车胁荤、步行)占到71%颠烙扩,小汽车出行占25%物,出租车占4%涉堵插,其中包括比例不高的网约车出行材肃显。北京出租车改革的总基调是麻乐霉:巡游车改革什煎、网约车规范还霜叛、融合发展攻竿、错位经营辞、多层次服务缄侠。我们力争进一步提高绿色出行比例弘,为首都可持续发展提供足够交通承载力呸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赏砷拷: 政策出台之后藕擞,预计将有大量不合规车辆面临退出烂耐,政府有什么监管手段确保政策落实到位畴驼畔?   答豁室: 政策出台前耸,我们和专家报柿芥、司机棱跑、乘客净、网约车平台进行了多次沟通热碧,决定设立5个月的过渡期扦廖场。一是给合规平台痪、车辆恳、人员办理手续;二是清理不合规车辆扮、人员等授撩。    从服务乘客的角度底,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膏亥。另外徐吻娃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龟,因此提出过渡期的柔性考量奈忻。过渡期之后面挎咸,平台要加强行业自律棱匈,我们也要建立打击非法运营的长效机制镐,严厉打击非法运营矗活、克隆车和价格违法行为颁唱,能够更好服务乘客贰、保障安全捂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恳甫: 面对新的经济形态横,如何创新管理手段确镐胃?   答鲍码睦: 出租车发展中没有对立关系痘伞。网约车以网络预约偿波跑、快捷方便等特点镭,满足了一批乘客的出行需求糜念恍。单从评价司机服务质量的机制看底两慕,就值得巡游车学习芬深穆:如何与派单挂钩沙导,实时评价铅。但网约车也有局限性毖乳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泌讣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寞。你有技术优势试烈,他有线下服务优势倾,为什么不一起干呢泪适罕?    管理部门也在转变思路抠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霸宋鸥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箔粮。通过推动巡游车改革及网约车规范蛾,构建多样化服务体系绷,提升出租汽车服务质量峰备蔡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庇,在京注册用户已达218万人隆芒泌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车李,提供差别化服务桐没。    “解决出行问题要标本兼治”   问慨姜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辩唉吃?   答挎非: 群众出行问题的解决夹,需要放在城市综合交通体系中每粟垒,多措并举尾同楷、标本兼治滦。一方面期,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面免赌,需要加快构建安全沁、便捷宫骄酷、高效备低、绿色嗣、经济的现代化综合交通运输体系娟娘。到2020年烩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%教穆。    交通设施根本是为人口服务炕赂睫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舞巳铺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔡钵价,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件举擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   杨美虹透露姓缴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沉斯,大东工厂扩建项目也投产在即巨讹悉,这些举措都将助力当地经济转型升级宝腑。    在杨美虹看来剩汰,借助主机厂优势财刊辛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时髓轰,配合外交部到德国进行推介砂谐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谴蔚魏,从而推动产业升级借。”杨美虹说袭翔苍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碎。最新数据显示捕棵,2016年1-11月躲搁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岛嚏桥,同比增长11.2%趁,前11个月的累计销量并魔,已经超过了去年全年鹊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妥峰联。12月13日厦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斧。活动期间麻乌商,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喉珊寐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盗、环境和社会贡献等方面取得的成绩揉康系。杨美虹向记者透露狼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沦碱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孟亭检。    “在‘可持续发展’战略的指导下窜鸿说,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则里挽赶。”杨美虹说核摆。    第一虑垂寝,实效为先售嗡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜂,“我们不做虚的喂,我们也不做口号式的醒戮脱,我们一定要解决具体的社会问题躺哪。”杨美虹直言巷撂,比如BMW儿童交通安全训练营酷罕,它是为了解决儿童交通安全问题艇。    第二缴,长期坚持纤航讳。宝马儿童交通安全训练营踏涂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郎纺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怕,今年是第一年做奸,未来会持续悍瓣剂、扎实的往下推进敦勾旅。    第三喘假,全员参与眉灌隙。宝马做企业社会责任时汹画,会邀请车主挂漓操、经销商椒形、投资人以及宝马员工勺迪,一起参与进来袄居琼。比如宝马爱心基金潘窍氨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幌篇秸,提供指导;另外扳宦奉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部判贝,定期组织各种各样的活动纳冒忻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略籍,将可持续发展贯穿全价值链魔四,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素献些物。”杨美虹表示实赏垒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盎苯,主推工业旅游概念徘览。    据杨美虹介绍钝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倘铝浅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祈械,助力中国制造业迈向高端漓,并促进东北老工业基地全面振兴晤拴。    数据显示廷伍,截至2015年底橙斗捌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奈缕,当年纳税额超130亿元人民币矛梆。同时地曙烧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郎,就业岗位较上一年增长了8.6%竭拧裂。杨美虹透露桂律,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朝镐,大东工厂扩建项目也投产在即疮,这些举措都将助力当地经济转型升级鲁荣。    另外狄舷,在杨美虹看来期,借助主机厂优势犯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牧汰,配合外交部到德国进行推介础哆囤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赶份,从而推动产业升级聊锯。”杨美虹说锑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛谢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沏狸苟?关键是我们的差距是什么讣汇纯,下一步最大的点就是要提升品质脯呢,当然还要控制成本峡鸿姓。然后配,就是我们的正向研发和平台战略第汇丧。最后昧,可以大大提高效率敖沏涕,如订货的时间是可以压缩的毋人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敦槐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述告。    徐长明说痪,怎么理解工业4.0始?这个概念是德国发明的鹃,现在在国内比在德国还要热骏台割。最近椭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疯,我理解它的工业4.0的本质墟颁,就是怎么保持德国制造业的竞争力淌。在国际上醒潭巳,德国面临两个挑战萄紊受:互联网大数据和云计算妻晾。现在当牢挤,德国整个国家都在讨论妈,怎么能够“不被互联网+”嘉,而是“制造业+互联网”臂潮,这是他们重点考虑的问题覆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贩窜、宝马昏、大众讹嘉。在德国罐涩,汽车的需求是非常个性化的波怜,在这样一个背景下晤槐,它要维持竞争力彻,推出了4.0的概念疙,核心就是智能制造抒钵问。他们主要的目标有四个方面惹拌:提升品质郸、提升生产力奸哩仓、提升柔性化欧、压缩产业虫棠饲,总的核心是提升竞争力廷盼藏。    徐长明分析掇譬婚,本土品牌下一步怎么做按荚瘦?关键是我们的差距是什么第,下一步最大的点就是要提升品质城抢谋,当然还要控制成本澄维。具体要怎么做喊龋茬?也有几点温臀:第一锌森,想办法提质控本瘁瓣搪。提升品质播拧郴,消费者理解有三个工磕蔼:可靠性道把、感观品质损涟目、性能略。第一个维度顷死:可靠性是必须的方嘿挤,现在光有第一个维度已经不够了凛赂,必须要加上第二个维度窗射牵:感观品质狮昆截,看起来要漂亮胖。在此基础上又发展一步检掂迫,就是性能的提升茨默屁。最近市场上卖的好的自主品牌米唐,大概有12款车牟,年销量超过10万台老,这些标杆产品难水燎,性能上也不错贰盟黑。因此珐降丘,自主品牌下一步还是要想办法相崩坚,把这些提上去年,缩小跟合资品牌的差距线磁。    这几个方面的提升舌,意味着成本也要提升裸吮,怎么能够控制成本冯虎凉?第二方面的话题守茶,就是我们的正向研发和平台战略鹅散砰。之前浓,我们很多品牌都是“逆向研发”纪壁割,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车维蚀懈,拿过来拆解做测试辱脑,最后组装起来徘。这个模式下犊关,成本可能是略微低的溺冗,但品质滔娄、性能有很难保持凤汇帕。现在必须要正向研究垛蠢,从消费者需求出发络苹,形成一个目标脯梯,对目标做分析粉兰,只有正向设计袄,既能提升品质性能瘸,又能控制成本晶克懈,像长城唉、吉利等等壕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戏。    平台战略犬幕缚,在更大程度上控制成本玩。他说里磐颅,我们的开发馅洛拭,现在是一款一款开发的塑寄殿,零部件的通用性相对比较刑ァ,最近一两年来豌,已经有两三个企业开始走平台化战略沟堂羔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车客干、SUV和MPV朽挤。这种情况下程扒里,零部件的通用性非巢缒什郑好蠕颧,同样是50万辆的产量辟,对零部件供应商的供应量更大码辑少,就能有效地降低成本肋。    徐长明强调惨兰,对于工业4.0的精神本质还是要学的逗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圭刀廖,它做了那么多的智能机器人派肛,智能机器人都是带摄像头的绰扁瓢,在实施过程中的质量随时能够监测鸡哪叼,然后反映到云端陌烁,再反馈回来随时可以改进虾侩。现在九篙氯,企业员工的工资水平越来越高藤澳标,汽车厂家很多在加班加点颗痞穗,我们要高度自动化堑埂,这些课要补南,应该有大量的机器人替代人工喘咐。如果这么做了瓶侍,可以大大提高效率惟殊芳,如订货的时间是可以压缩的魏。比如卡,国内一家自主品牌啪浪,从经销商下订单晒褂官,到提供汽车产品最开始是40天藐,后来缩短到30天币姑括,现在可以压缩到22天恭怪,跟世界先进水平比还有一些差距漂糠翔。这也是德国4.0里的核心内容吝揩。我们不一定用他们这个办法父惩蟹,但精神实质是要学的乒管娥。    他说惨浆,柔性化的生产也重要瘦哥僚,但没有前面三个那么重要弗触磐。在4.0背景下荚艇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法师凹,而是学它的精神实质膊痛汇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化示洗殴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峨。更为重要的是补汇卸,放眼全球贿酷,驱动这些变化的地方就是中国邻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷程晶颗。    12月11日捅前很,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合希虹桥落幕刺。经过36小时的激烈角逐某,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扁捍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示费限,今后的五到十年赫筏,汽车市场将发生前所未有的变化按刺。未来第,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务备帮彻。可以说步,未来五到十年汽车市场所发生的变化腐肌琴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多理寸疾。更为重要的是魄戒潜,放眼全球棱,驱动这些变化的地方就是中国胺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扳继,作为企业还眠,捷豹路虎非诚缆ūǎ看重年轻人的培养堤。在全球穆虫,捷豹路虎共有2500名管理培训生哼竟病。过去三年俗,我们在中国也培养了30多位管培生退碉泛。此外晨炮节,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巧尝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才促矫。    在赛后的媒体分享会上且顿迹,两位获奖学生代表分享了各自想法呻,及在比赛中的收获告儒。同时猜,睿侨森醇斑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轿弗莫。   问败:捷豹路虎为本次活动提供了导师寒,请问这些导师来自哪里蜡帅冷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芹泄没?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骗?请学生们简单介绍一下自己的作品疼,获胜的原因是什么骚欠?   睿侨森溃够: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靶裂。一位是捷豹路虎内部导师书,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厦碉卵,包括对行业发展的认知教晨飘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洽、视角和指导夕赖蹈。这两位导师全程和学生团队合作颇,提供专业意见皇,帮助他们取得最好的成绩冀。   潘孟涛井: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兼,包括今天的学生羚递羚,将来都有机会进入到我们工程团队柯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额南腻,可以来到捷豹路虎学习和发展曙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耙,再加上扎实的专业和技能亨热,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椿侈。   睿侨森拉畴揽: 作为公司的管理者十骗,我们非炒ヌ笆蓿看重实习生倒碱酮,我自己也会手把手教给他们工作的经验屉。不管是本科在校生还是毕业生室禄投,都能给我们带来新鲜的血液扮嫌、新鲜的想法纶蹈坊。    同济大学袁旭东:首先傅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌法型,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庙。    我们都来自同济大学汽车学院四瞄膛,团队成员有两个来自汽车工程方向痢呕、一个汽车营销方向夺斑、一个汽车设计方向焚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匙鹿,围绕“以人为本”惧暴墩,挑战的是都市环境里的出行压力癸鹅情。    我们的想法与捷豹路虎的工程师普、设计师也有很多共鸣维涸搽,通过一系列调整糙瓤讹,最后有了这样一个以人为本嗽樊钉、体验为先的方案痕窃。我觉得敞菏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肉祭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揉氓:目前瓮堆频,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晨哗另?   潘孟涛膛: 我们会对人才数量进行评估和拟定匪亮试,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的博毒价。随着经销商网络的增加双,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多把,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筋,从而满足未来消费者的要求釜。这些内容息息相关田嚼绥,并且不仅是着眼于眼下伸溉哦,更是放眼未来冒撼。比如炮很,针对刚刚提到的电动汽车战略坑违顾,就要确保未来有足够的专业工程师储备虽驾,因此才,我们时刻准备着硕尘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司立湿庐。   问潍腥坝:在创新领域封鹊阂,包括未来汽车科技领域雾,捷豹路虎有怎样的系统部署受多?   睿侨森乒翱酵: 首先锌岔替,作为一个公司竭壬,我们在研发领域有诸多投入教山汉,而且很多的投入都非常具有前瞻性缎玲。比如说壳皑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驶犀孔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刑锤。    其次虽,我们想要通过产品和服务锑,把先进技术带给我们的消费者广探,因此我们的工程团队璃锋、研发团队必须时刻关注消费者需求姑,做到一切产出符合相关性钉蹦、可实践性原则举。此外寇,我们每年投入约350亿人民币窟肥,用于车辆技术的研发和投产塘。    我们还于今年7月宣布奠使废:在未来四年任岛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纺擞仙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疙泌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亲段猴,并在未来应用到车辆技术当中磊合拐。    今年早些时候革杰袄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顿蜂,通过应用软件及按需服务的开发与提供灵坞,解决消费者在出行中遇到的难题虚罗。    与此同时涪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堡陌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资需斧、办公空间挎失、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持零输。   问闲体:请具体介绍一下InMotion绢先。对于整个汽车市场的趋势雇菱,比如电动汽车技术唾,捷豹路虎是否有着自己的见解理摊丹?   睿侨森灿滔秘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溉。我们希望将来可以将它推广到美国努跨褂、欧洲以及我们非常关注的中国市场弦稼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脊浚,由研发团队进行分析湾滇疽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酥,我们也会分享给总部响侩。    关于电动汽车技术糯,在洛杉矶车展前夕蹿扣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE别榔。中国是目前最大的电动车市沉涣 ,并且有引领行业变化的趋势截挫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殿孝,确保第一时间响应本土市场的需求坞得廉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相守吠,并于2018年正式上市让,希望大家多多关注爽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篓:关于未来互联网汽车曙筋屉,捷豹路虎有哪些基本的认识境,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豢悍垮?   睿侨森城皖螺: 目前卞嫌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喘侵,它的发展甚至可以打破现有的豹蔷、传统的汽车开发逻辑与循环惟面。    针对这个话题秤襄睛,我有两点和大家分享概:第一点恭,未来所有的车辆都将实现互联网化惩僳,现在能够透露的是履,接下来我们全新推出的产品砷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浦爱脱。比如说释,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作两,使用他们的UI界面和地图使吠。类似这样的合作瞥藩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   汽车网讯 12月15日抛拿斑,由中国汽车技术研究中心剩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孪,从“市场化发展现状”崎、“应用模式创新”钙稠厘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讳,为产业发展建言献策饱汲、助力提升垫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枯: 第一龄,背景讣究吩。    去年发布的《中国制造2025》题曙桃,新能源汽车是重大发展领域之一楷乾,是其他技术应用载体瑰红潦,而且是先导性产业石凳。它的进展情况决定了中国制造2025挟擎攻、强国战略实施的程度筹抬拱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徐陵,从而能够聚焦变革厩箔、明晰路径尽、凝聚共识淡、引导相关资源集聚推广产业创新焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矫堤麻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一端丁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乡唇每。总体报告是按照1+7的结构宽舵臼。1是总的森熔,7是包括4个车辆整车技术勃好响,3个分项技术吠软钞。    第二滔催,国内外总体技术分析骆揣饯。    近年来答,从国际汽车产业来说母,低碳化村、信息化传肩、智能化是一个总的大趋势爬陛罕。欧洲蓬、美国蔫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扯,重点企业的产品战略也充分体现了三化将桶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淮。我国汽车产业特别是近二十年的发展冈憾巾,取得的进步大家有目共睹诽堵传。首先问垂寄,产业规模世界第一奸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涂郝都。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跋实匹,包括品牌市场的影响力有目共睹冈弗,特别是新能源汽车精东媳,包括技术牛强娜、市场传顽、新的智能网联汽车技术口,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椿敞,智能网联汽车发展是非陈粒好的优势条件憾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹃蒋,包括动力电池春、变速器骇。国内自动变速器原先是空白糠,近年来无论是CVT膊盟、IT券啸、DCT都有自主的技术和产品跺览甸,而且应用在逐步扩大市。    虽说取得巨大的进步钝克,但与国际先进水平差距明显虐慰:    首先贝缮疏,发展能力上的差距疯。投入强度远远低于国外卿揪擎,全产业投入估算1千亿硷,相当于通用距四巧、大众遁瓜、丰田大集团一个公司的投入蝗。    其次手凛喊,研发积累德欠坚。包括流程积累势讨、数据积累疙烧、技术积累驾、标准积累卑捣擞,这些积累偏弱缄衫稼。    另外绰,从整个产业创新体系上来说棺垄,差异比较明显的背察迁,特别是协同方面梧。单个企业弱牡浑啸,整体的协同效果很低苏茶,意识也比较低任樊。在发达国家尚穆堪,单个企业强歪窖魔,整个国家的协同体系效率比较高誓湾杏。    基础不牢地动山移筛杀佟,我国汽车产业的材料蠕、工艺基础跟国外相比也差距明显桓箱鼓。汽车产业晴邪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大类。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革视蹋瓤,要求有创新的思路和创新的模式能廷毖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓟痉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劳等踏。    第三兔粪魄,一些关键的里程碑飘缴。    重点是总目标狗慕梨,总目标是基于很多现有的环境设定的匿肩沽,也基于七个路线图进行测算热。反过来说瓣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侮,就能够实现保障几个方面总目标的实现挤:    1搞弄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讽炮。如果技术路线图能够得到实现高浮献,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筋甘,之后往下走频巾乔,这对产业来说啃屯,甚至对国家来说是非常重要的捣澳拣。    2胸耻、希望在2030年左右纫黔称,汽车产业的电动化转型基本完成堪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埃。智能网联汽车市场有一定的占有率酥同,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淀七。    3凹、建立有竞争力的自主创新体系记唤。    节能汽车在2020痛两吝、2025额酣、2030三个阶段提出典型的指标匆陌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗失,5升绦骆、4升捅、3.2升到。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莽,2025年15%扳,2030年40%以上房七。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赣媳、自动巡航轿、车道保持应用已经很高牟锻编,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氛弄堑,经过技术路线测算实现总的目标屎。从路径识别上来说丝帆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔫辱剩,以能源动力系统优化升级转型作为重点翘裳露,以智能化水平提升作为主线拱班稻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闺蔫邦,全面推进企业产业发展础。    第四挝毯场,分技术路线图的基本结论涝。    1线苇腻、节能汽车户。总体上有很大的共同点七径刑,重点在混合动力技术倍萝、内燃机技术祭丛羞、其他驱动技术红。混合动力是技能的主流技术吃鸿吗,当然轻量化也是另外一个甲,但是轻量化有专项的分析瘫,在这里没有强化锚卡。    乘用车总体执行轻量化吉奥、小型化德、混合动力迪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缕。    混合电力是一个主要的技术踏,达到5升煎蒂,4升你苯喘、3.2升的目标饯戳,混合动力是主流江,其他是共性的歉钎,轻量化椽枫、摩擦等锚。    商用车混合动力应用时间稍晚车美蚀,重要度低于乘用车仙拭年。    2市贰、纯电动与插电式混合动力汽车狡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失请卵,加强轻量化成为趋势稳泡怜。轻量化对电动车更加重要癸袄错。对于插电式非常重要的匠侵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揽,驱动官讼、点击瞳、控制宠辆拾、充电挂鹃颗、混合动力发动机料氛,高效耦合发动器倘。动力电池本身有专题催瞬林,在这里没有过分强调颠孰断。    这两种车提出了总体的发展纲要晴钝故,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藏傻抵,甚至可以忽略不计捶勃。    从四个层面梳理了技术需求蕉童奢,提出了一些优先的行动项缓建,面向纯电和插电姥,国家科技技术支持十五年了良钠几,下一步除了电池列为专项之外鳖咳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疙挛挡。    另外喂,聚焦关键零部件裙酣、基础突破和可再生能源椿复画、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畏俱珊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晴萝椒。    3逞、燃料电池汽车耽碑讲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砷互盎。从中国汽车产业来说部恢糠,现在重视程度不够氮蕾高,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侠帮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挨巩估。希望四部委提交国务院进行发布和实施壳。    在研究过程中偶废日,大家对燃料电池认识分歧比较大黑辫,或者没有共识唐,这里特意保留一个燃料电池发展目标枚啼拴,跟发布不一样改反拜。发布时2020年达到5000辆的保留规模法峨寄,我们是1万;2025年是10万喇,发布时是5万;2030年是百万戎柬弄,发布时是10万灯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丛疮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淑锤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度口萎、耐久性鼎、成本皇蹲乃、氢安全每舶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凭揩垄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顷璃工,与目前的技术特征和发展状况比较适宜离婆。当然陇噬,全技术链的技术攻关需要做艘吓莎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宽痞商。前期小功率燃料电池淖啥坦,中期是平衡的燃料电池既,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圣担,到最后全功率的燃料电池趟函。当然浦抚兴,电电混合是最主要的沤,最后电池小容量的技术路线光雇钎,但燃料电池的功率更大一点瓣毫。在这四个层面进行了技术创新梳理物浮,燃料电池要解决的东西很多肆,包括材料惩拈、膜哭娜香、电机伟并、燃料电池奈妫块堆粪色茶、系统技术担、整车技术灰。燃料电池也是下一步国家科技驳蕊、资金支持的重点炔蓉。    4抡、智能网联汽车炮,这是新兴的技术发展趋势肯。其重要性与新能源汽车同等重要膝缆掸,有部分专家认为更重要钙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大让昏帅,技术和应用的优势拼,也是机遇群。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电停抗,涉及到国家信息管理怯亨饥。对核心自主提出了很明确的要求唬,即两横三纵沁。    车辆技术上更多的是决策婆脾、执行铃甜。信息技术肥龋钝,信息安全悍辅泛,地图技术也是非常重要的芹菱。两纵钉,一个是车载的宠酬,一个是基础设施嘶膳栓。智能网联一定是循序的朴,智能网联技术最容易得到大规模的应用射精窃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咀。这两个路径总体上循序得到应用碑拳,从商务车来说苇壳,更容易形成嫩吵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怜。    从四个层面聚焦一些技术需求姐讼绥。跟燃料电池一样恕洞活,需要解决的问题更多一点嚎抚擒。从感知决策执行的眠,特别在决策阶段烽童,差距是比较大的骂欢,感知当然也有差距倒价。在信息层面春寺外,大数据卸、云平台淡桐,相对来说中国有比较好的基础和优势祁。    作为一个前提手澜,对标准法规先决性脊瘁投,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靠京,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件然颂磨。制造技术不细介绍了洛洼,还是聚焦在新材料的运用遣酮,以及新技术对制造技术带来的变化缕,聚焦方面进行了说明密捆竿。    动力电池辈逗变,分三个目标篮阮,目标上有比较大的讨论和争议思狈添,比如说新阶段提出了350绢农驶、400卤菊闹、500的质量要求赴系,争议非常大枪霞汝,重点几个层面爬狈:    优化现有的代表电池技术酗,提升技术水平炊婪茬,特别耐久性灌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞎豪怪。国外的装备很难形成有竞争力的差别丛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线规汝赋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系核糠残。现有应用以企业为主体来做距。当然甜号,也会关注动力电池的回收利用技术亮搜。    最后肮碑徽,轻量化假。简单来说泼逼珐,前期聚焦材料技术钦涡涧、设备技术郝、制造技术汝、回收技术粗超。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宽蹬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捕,比如说传统的四大工艺的变化豹卢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绢时石、供应链灌喜、资金搂佩、汽车等方面的诸多质疑雇拢申。期间,明确表示不会放弃造车锻陛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叙脓裂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天练棱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步圃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厂谜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贫累邦、互联网及云骇哦冻、内容化衅匡、体育,还有三个端口类的,手机彭、电视渺、汽车萌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巩书吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侣聘侮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钞归。    乐视的电视做的确实是非常不容易蒋滇拨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三传宦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元相蜡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元第肝。总归累计亏损36.33亿元透儒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耻葡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鳞樊暮。第一部分就是投资人的钱穗咀芬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现功行兄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狙惩合。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现较。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿提钞、体育43亿臂弛芥、手机50亿,房地产64亿填串、内容108亿弛挨、互联网金融151个亿鞍哆、电视187个亿受贰呕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂少。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赴驹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陶单。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败离八坷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞧本。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吭归。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氨撕勤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矛怯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了介铰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的里。很可惜,你们蒙眼狂奔貌疯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散噶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂獭美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申刃:李芳" "   12月10日俩澄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蟹:一条是政府主导颁奸、政府补贴的方式揩狙蛋,这是当前的主流善辨锯。一条是消费导向骂寺,依托市场的内生成长道路衬平。”他表示湿丁,(电动车产业)进入者中潜,大多数最终可能会被淘汰溪,但是不能不给他们机会扣瓦。国家已经开始放宽市场准入立磐,此时捌,应该在两个方面把握好政策槽敲:1酷、应当欢迎新的进入者施,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洽,让投资者自主决策蝗家估,自担风险哗。2歇偶感、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巢爸弧,严格市场监管鹅陷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沪,目的是建立好的产业生态士。电动车产业化锨乳,最终必须依托市场来完成镐坤哨,因此双,政府的政策必须产生长期预期秤兰煌。推进政策应当借力市陈獯稹,发掘市场的潜力辆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用母低安。政府政策不干预技术路线廷,政策的实施不是导向对政策的依赖宿,而是政府作用的适时发挥渴弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道此晒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘁扛弯,戴姆勒有望在今年成为全球最大歧雷淡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烩,这一目标比原计划提前四年实现京。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布富绥柒:“戴姆勒今年即将实现这一目标湿,比预期时间(2020年)提前四年韧翁。”   据悉恐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标策免射,当时受到与会者的哄笑涩。然而颧咳赋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侩病氏,领先劲敌奥迪和宝马是漂五。(实习编译肝钮:刘欢 审稿久誓枚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佩冷宝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魔怀:韩大为 版权作品撵梦巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿靡管,严禁转载淡董,违者将被追究法律责任母矢逞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道输,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稿钢。在提及新品牌“WEY”时禾蒜溅,魏建军表示布,“将夺取丰田和德国大众的用户”杯搞蒂。   记者吕:为什么把自己的姓氏作为品牌接墩寄?   魏建军细慕怪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舒。我对WEY很有自信仆继,就使用了自己的姓靡膜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怪,但在中国汽车行业我是第一个岔。   WEY之所以采用英语唤眷,是为了要瞄准成为全球品牌簧户。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匠露歌。   记者犀此入:对于竞争对手有什么设想价龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唯文:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场委。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掠囊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苛犬皋,在此基础上还要实现15-20万元的定价丝论兰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户其匠嚼。在性价比上WEY更具有优势卵蓝莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酿蒜兢:李芳 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸魂,严禁转载捍,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胁冯,新能源汽车的发展也不会受阻鳖磁络。   根据工信部核准的数据释趴诧,今年前三季度损绘囤,整个新能源车销售16万台蝗螺扭,同比增长83%肌。其中猩拘愤,新能源客车已经占有40%以上的比例衡洞,达到了近半的水平拷,发展前景面临压力默,但乘用车只有0.1%誓庐。“我们涨十倍是1%辣,涨100倍是10%屁鞋来,新能源车发展有巨大的前景和空间俊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椒,全国乘联会秘书长崔东树说苏叹魂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诗睫。根据国家制定的产业政策要求魏,到2020年休匣葡,乘用车百公里油耗要降到5升瓮蜂川,这意味着五年内降38%的油耗逻梯。“基本上谁也实现不了固,只能靠新能源车来推动蜜辈恭。而这种新能源车擦购,插电混动可以降80%趴臀,纯电的可以降100%的油耗价,这种情况下只能发展新能源车噶溃,这样新能源车乘用化钢贸,为什么我们一直定义为为生存而干恋八僧,你不干就要挨打欢。”崔东树说秤。   另一方面蛔鼎敛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颅溺秦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彼块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茸骏鞍,因此定价弹性很大揽病。”中金公司的研究员李璇说规,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荒眠,为消费者提供很多选择色。随着技术进步和更多电动车型的开发罗昂,新能源车的成本会不断下降鸡蕾,比如氢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弓购当。“中国的纯电动车型出来以后炕轮祁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鳞送亢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晨蒂,发现基本上17戳、18年以后的新能源车阑商,达到8年10万公里以上露讳邯,整个成本是比传统燃油车是要少的拔汇,甚至是少了20%到30%顷魔。”   电池是电动汽车发展的核心朝世笛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羞跋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同募,电池成本还有很大的下降空间峨鲁。目前痊凄,整个电池的产能供应相对过剩处歼,国内电池企业达100多家京锣。据统计牟,目前整个电池的价格大概在2块多左右狠昂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滩蛔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杏绊授。因此瑞蒙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裤沮骏,这样才能达到标准美项。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐焦碾:李芳" "   我们不认为绝对的销量湘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啪。衡量一个品牌成功还有其他的因素门沁,比如利润率肝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦尽梗。除此之外并,品牌力匙、品牌的知名度练、美誉度屉订工、影响力态尉蚊,也是决定品牌可持续发展的重要因素恰。宝马在创新精神上是首屈一指的啥,因为汽车行业正经历巨变蹄,在电动出行辜、智能互联讨、无人驾驶等一系列发展方向上莽旁钨,宝马都打下了比较好的基础伐遂。    临近年底哀,伴着层出不穷的新闻事件借腿,高档车市场竞争愈发激烈宪础扰,作为全球领先的品牌——宝马勿队、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纺。近日能,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粕肋休,听到他开诚布公轨、推心置腹的看法壬骄。   问侧欺:根据最新的销量数据翘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫌寐偷。那么嵌,您怎么看销量仁撇骗、利润道、与经销商合作伙伴的关系辱故? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腿牡: 每个竞争对手的情况不太一样柿犁皮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敌柒态,所谓的增幅我们一般都讲同比懒充涧,是跟去年的基础关系宿痕匆。几个因素加一块儿飘惩,我们不认为绝对的销量蒂臼添,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素评。对于宝马而言套饰,今年前十个月赫襄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车床蜜,同比增幅10.2%附构,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戌,同比增幅接近11%扮瑟。我们对这个数据还是非常满意的胚锋婚,这也达到甚至超过了我们内部的目标纫。    除了销量本身的绝对量或者增幅楷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓝垢,比如利润率沛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床。除此之外赁箍翔,品牌力佳诲仟、品牌的知名度墓彻、美誉度嗽囱、影响力吧溃洪,也是决定品牌可持续发展的重要因素镁饥。宝马在创新精神上是首屈一指的耍疯隶,因为汽车行业正经历巨变喘耿失,在电动出行襄冠、智能互联踌、无人驾驶等一系列发展方向上郴参铆,我觉得宝马都打下了比较好的基础敛箔。总体来讲釜泉,我们并不惧怕任何竞争沦弧,我们也欢迎竞争谦宽难,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禄练,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抛侩晴。   问郝:最近嗽,关于奥迪的新闻比较火禾。   刘智馈犁涸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略好。对于宝马品牌来讲诗谜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桨,双方的关系也非呈好本屎。所以鹿割欢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司齿崩,一个是宝马(中国)惠无,一个是华晨宝马芹迫抵,但是我们有一个整体式的营销团队阂赌妓,有统一的零售网络灵,我们在总部有一个统一的管理团队玫涤祥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赔昂脸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丧卷。至于竞争对手我不是特别方便评价槐前,不过至少释放了一个很好的信号仙伸景,豪华车市场的前景依然很好咐唱。    问哨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饺撕?    刘智檄僵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度配末赐。因为从经济的基本面来讲啼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炬、持续的发展态势抚褪摊。之前以出口墒轨、基础设施建投资的经济拉动方式拣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喂。需求的增长其实就表明了对于车的需求递沉丹,其中也包括对豪华车的需求恨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秋航妙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睫叹澎,这几个因素相加吕脆廷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弗。今年陵,豪华车的“盘子”接近200万辆淌,未来可能每年的增幅不会特别大敲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慌等。所以嫂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入精仆酷,力争在市场表现上优于竞争对手盖讹。   问秦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得散仓袱,这一岗位和以前相比有哪些挑战济?   刘智咆牡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锰崩,因为我在宝马的八享卡隋、九年时间变浩露,换的工作岗位也挺多的泪拐陀。换了新的工作以来饶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秃陈取,比如负责国产车的销售思,可能是比较短平快的拎,看的是一嘉蛊、两年之内的事情先乐。在宝马中国总裁这个位置上赐硅申,除了目前公司各个业务板块的运营酚馆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惰犁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剖,像无人驾驶鸡售、智能互联逻、电动车匠僻雷,包括数字化营销讲、品牌年轻化等等一系列的东西疲惫缓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栖琼解,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拉呛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贝朗,力争在中国市场上打下一个非郴鄹。好的基础搬芥。我相信昧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候免,宝马会拥有非常强大的竞争优势吾。(中国经济网 记者甸亥雌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐熄:李芳" "   原标题栋:王永清唇娄戈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萌滩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碎县其。别克品牌今年销量已经突破100万辆疮梅夏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舱扁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凭吴谜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涛偿。数据显示沁惹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绷,同比上年的446764辆下跌28.64%夏卢静。上个月琴俱此,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通即纠虽。    因此撮及,在车展期间接受记者采访时笑,王永清表示眉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溪孔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咳醋洞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纱乌,但全年销量依然会同比下降20%左右擦脸隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来非沟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快化冉饶,可能在布局上稍微有点滞后覆沙。现在对于雪佛兰来说怜胎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”朝拜。    事实上洼裴蚊,雪佛兰已经开始了提速布局途。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谩骋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞳鲸箩。王永清表示羞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鹿覆瘫,2016至2020年投放超过20款新车标。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列海柑巨,30%为SUV车型唐半,并将加速引入包括1.0T寇失、2.0T阀、8AT僚附、9AT累赣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汐死,未来SUV将成为主推车型串笆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造船富,轴距2725mm谋,将与全球同步进入中国市场夹逛。同样测渺法,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场聚愧。    值得一提的是刷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抨涛,拓宽产品线怯。RS车型将采用包括侧包围释叛、运动尾翼搐梦、双排气管氏炯紊、降低化运动悬架舌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哎,并加载多项ESS智能安全科技筏。    在品牌营销上白,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼醋驴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倦纳。另外倍诧磨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发登垒,演绎雪佛兰“热爱畅捣,梦想捌浓,行动烩暑彭,分享”的精神速缚佳。    “今后新车的利润越来越斜芪帷,主要利润来源于衍生服务鸡督、二手车置换等钮。相信雪佛兰将它的结构调好后拷,未来两年将会真正出成果劝。”施弘说顶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外输昆壕,上汽通用的新能源战略也将全面提速班胚。车展当天阔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悍惨店,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜜纯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戈驴,发动机的最大功率为73千瓦节稍答,其中电动机负责驱动对挺,汽油机负责发电艘宿靠,它的综合百公里油耗是0.9L夺巾。从上汽通用发布的节奏看脱救,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了文哥庇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案夏暴,王永清说等,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些光,产品还要丰富啪谩,才能满足这个法规的要求阑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湘,到2020年之后比例更高凛。王永清表示第督克:“估计到2022年瘦撕卷,我们的电池技术会有很大突破统姑徘,能量密度大幅度提升疤,成本是大幅度下降贫秽。这对纯电动的新能源车发展是好消息观尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肯蝎、豪华”品牌——WEY醒懈朝,W01胎、W02两款全新SUV首发亮相纪,售价区间将在15-20万元涛不徐。对于新品牌的未来发展规划岁嵌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示害美沸:“WEY品牌明年将有3款车上市修,到2018年还将推出2款左右的产品毋撵,以支撑起全新的销售网络体系钵浦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殿疙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膜鸡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诞菩,8月份推出第二款SUV W02的谴泌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年看,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屏鹿,魏建军详细介绍到汤青,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掸扒,配置上拥有最先进的安全技术莎频、智能技术探歧褂,也更加精致讣泞番。此外在性能上两者也有很大差异甜千韦,例如在NVH方面伺棋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锨覆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尽。   在经销渠道方面垒签翅,魏建军介绍说疤插:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淡绷憾,没有想过招募新经销商茬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呻懊寺。”   对于新品牌的未来发展晦,魏建军信心十足僵茹,他表示触澳灰:“我从没想过这个品牌会失败徐,只有退路封死才能做好这件事表番,自主企业只有没有后路才能把事情做好切骏喉。”此外位系极,魏建军坦言募,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匿病裂,因为新品牌叫什么并不重要稗驾聊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缅疾,将方向转到共享经济课、互联网褂、自动驾驶方面新的技术嫩虱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商发。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闺烦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讨划、生动的演讲霜栓侍,就城市交通百涟蝎、自动驾驶和汽车互联等热点话题较,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渭跑靠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佬萎。    徐大全说贫哆胎,博世始终认为娩唾冠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氛好,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咆。    徐大全谈到嘎,作为在汽车领域的老牌企业拈犀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矮耐、多样化的发展态势和需求焊师耿,博世已经有了自己的思考和方向填芜钝。    他说褪陋,如今柒八宠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墟,将方向转到共享经济面炯判、互联网惭痴嘲、自动驾驶方面新的技术搐酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倪崇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韦季虐,面对新一轮汽车技术的变革簇挝,无论是传统汽车碳县焊、零部件企业纱逞,还是互联网骄、科技企业桨坎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛾:互联化讼挟橙、自动化和安全化淡念。我们预计接嫩廓,到2021年胶考,汽车将成为第三大互联移动实体厕,同时扮演人类的第三大生活空间颠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面善,来充分发挥互联驾驶的各种优势我妥。    谈及自动化领域厕葛督,徐大全判断巢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稍踢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钢,通过持续创新驾驶员辅助系统繁婪,从辅助驾驶桶、部分自动放醋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哆儡痊,分阶段朝“零事故”愿景迈进凭滥手。目前剐南,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垫悼壳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泵,到2020年左右禾湃眷,自动泊车功能将进行试点项目测试燃漂溺。    说到自动泊车羡窗,徐大全特别谈到停车难的问题伟。他说痛,停车难是在城市生活中的一大困扰颗。今年寿深吮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爱朽料,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题山。在八项智能泊车功能里超,“手机查询停车场位置并导航”穆刻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能念湍。其实竞半勉,在大型商场里搁捍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了遣逆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巧匹煤。根据一项市场调研显示蔑,2015年恭莽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿华慕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戚攀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甫恒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摧,在深入巩固原本的互联化棋坞、自动化和安全化“三化”战略基础上刺丸,博世今年也把两轮交通搽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度申疆卵。    他介绍奶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秦狭口,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赴。未来十年汹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琅舶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缆。    在两轮交通方面负堆贾,博世提供两轮驱动模漠并、安全等各方面的解决方案绩滔绞,涉及两轮电动车崎读空、摩托车糯挂妓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式观合。    最后且,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具色妮,满足这些变化的需求拘扁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡凑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饱谴,“双积分”法规绰室硕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议废,连日来兼每,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烽似蛾,让观望中的车企备受煎熬熔磨蒜。针对业内关注的焦点问题沸师,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痢:不久前悉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颅溶怕,如何理解这两套方案苟酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全换贝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)如熟先、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毒剖,但又有独立性筛,各自的核心目标有所不同褥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泥羡,进而确保国家能源安全多届。由于中国的石油对外依存度已超过60%怠白,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秆示僻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拳,进而实现国家节能减排的长期目标轨毋竣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集实,但现阶段并不能彼此替代芹。对于CAFC而言鳖般,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求槐,其中当然也包含新能源汽车凄壤科,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哗蔽。但不同的企业由于自身能力剩、技术储备和对未来技术趋势判断不同茧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慰埃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邻芦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凹,而以后补贴将逐步退坡坤,企业更担心成本无法负担角卸部。因此仅有CAFC法规黑逛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藐涡会,所以有必要出台NEV积分汀汝箍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罢。同时侩蹲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泉靛,从而有利于新能源汽车早日取得突破份。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牌壳,其目标应是降低汽车及相关产业纽、乃至整个国家的碳排放旗,和降低能源消耗诉求不同佃。作为碳排放第一大国穿显,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纱痞蛇,后续国际压力还将不断增大天。因此屯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放温,从大方向上讲是正确的骗波。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脐桓,这和NEV积分没有本质区别惨,也无法确保总体低碳目标的实现绰汕惩。实际上违陡,跨行业沛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向权冠。以电动汽车为例辅,其在使用阶段确实是零排放核曙靠,但与欧美不同帽奢,中国的电能以高碳电为主私嗅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惩。也就是说匣订,在使用高碳电的情况下钾度,电动车全生命周期的碳排放并不低顿泵。这正是碳配额管理应该解决的问题掏鳞膛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额版短啊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遂。实际上扫速,将新能源汽车确定为国家战略邦玛跑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劝,生产更多的低碳电难咐匙,否则减碳的国际承诺将难以兑现季啼。    另外镰奸授,对于汽车行业辨偶房,无论是CAFC律谐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吞窘,但都应该由一个部门来统筹策划嗓抬酚,系统思考拖酶,拿出科学世、系统废、具体烘、有效的管理办法来推动实施弯屉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戏校俺。    ■积分交易细则需加快制定揣、尽早出台    《中国汽车报》苯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谩蝗庇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伎汕霖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宛?    赵福全侣岁:确定合理的积分价格售,涉及到技术叙、成本和市场接受度爱反舱,需要综合测算和动态调整惊。我认为基本原则是泥搔莽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力官,让没做新能源汽车的企业有经济压力氰茫尾。如果NEV积分是“白菜价”哥纺,大家直接买就可以抡羞,谁还会愿意在新能源汽车上投入剑吗千?    因此棠燃,NEV积分的定价应足够高逛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翻割,通过自己的新能源产品获取积分圭邻槐,满足法规要求坍窃娃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妹,能够通过购买积分先生存下去仆卑,争取时间把自己的新能源产品做起来钨敲绒。    《中国汽车报》派客伶:除了积分价格之外缴踞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缴侈闻,目前处于“空档”状态胆,怎么看待这个问题郝菇姬?    赵福全抛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秃浅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茎奥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幂潍吠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抗。同时嘶创,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颅商。对于汽车企业来说溺抖,3年仅仅是一轮产品开发的周期漏,政府作为“游戏规则”的制定者谜,应尽快给企业一个明确的目标齿,否则企业将无所适从百。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》题鸽:“双积分”中提出了2018年起搪,8%灭、10%捌固、12%的NEV积分比例渺块,而经权威机构按照法规要求测算配,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辰嫩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镐?    赵福全骇溺参:在这个问题上圭加娜,我并不持悲观看法态。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难特,因为还有很多企业尚未完全发力侵螺桂。按照国家的发展预期揩酸凡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吉揽厢,如果每辆车以最低积分2分计算邵泥,整体积分比例就达到了14%憋,如果是分值更高的产品关理,达到18%的积分比例都有可能接寂。关键是要努力实现7%销量占比目标武刀蔚,而这也正是NEV积分的目的所在玩乡娶。    不过另一个问题引人担忧寸掏同。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求建本萄,同时在CAFC核算中也有优惠操开搪:一方面油耗直接按零计算丘崔,另一方面核算数量加倍绘淮瑰,从2016到2020年分别是5倍搪焊、3倍丁面、2倍瘦腥诉。此外褪剩,按照单项抵偿原则孔幕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倾潭,还可用于抵消CAFC负积分迁睫翔。我们经过测算发现粹慌氖,CAFC中的这种双重优惠肩钝,对新能源汽车的“照顾”过多了驶,不利于促进其他节能技术发展材钞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刮花痢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狙料围,CAFC的达标难度就会随之大大降低圣拆良。实际上双,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重句,两者不可偏废掏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘛吝,但如果CAFC目标落空蹦,国家能源安全受到威胁块,汽车产业的可持续发展仍无从保障解。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驰辈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脓唐咸,这不仅能确保CAFC目标的达成航提党,也会提升NEV积分的价值斡绍宛,避免NEV交易落空鹃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芜隆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乏,而没有将电耗的概念纳入其中射,这样的算法是否科学肠?    赵福全鞍白分:NEV积分分值以续驶里程为依据幂,这与推广新能源汽车的初衷相违背龚舅,也不利于鼓励技术进步铺墓伙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滤。推广新能源汽车是为了节能减排蔑痊夏,因此不仅传统汽车疾,新能源汽车也同样应该抑大扬小提、抑重扬轻俊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚕,而不是搭载电池越多越好十,因为大量电池搭载在汽车上移动溉敖,这本身就会使能耗增加譬古,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竣,也意味着大量增加电池生产的排放蕉。    政府应鼓励企业开发低成本咆冈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磺捐撅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茶酣。也就是说嗜歉链,政策制定一定要“勿忘初心”哄孙。建议NEV引入单位电耗恢蛾,即吨百公里电耗的概念础泄,作为积分分值的依据疟并凛。同时克,对于小型车电耗适当放宽夯,而对大型车提出更高要求献擒考,以鼓励新能源汽车小型化凤访,进一步提升节能减排效果炔拖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哗富澳:在“双积分”中储示规,没有将新能源商用车列入管理范围抠拳保,这样做合理吗卤杆荤?    赵福全瘫姓才:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈盗停可持续发展的问题膊暮点。2015年敞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粱纱,获得国家补贴的比例比这个数字还高扳。而此次NEV出台却未涉及商用车膳兼烩,这是不合理的妨间醋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峡群闹,也会让乘用车企业感到不公平嫁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锯武,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挎署稻。我建议陋圭掸,应该单独给商用车设立NEV比例要求淑,可以不与CAFC积分抵偿乖,但企业之间可以交易蒂良帛。因为如果没有NEV的强制要求姥经滤,在补贴退坡后鞋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骏庆泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口密乓武,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屏投低,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膜蛙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裸瞬碑,盲目投资之后赴,多数公司要垮下来毒负鲸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热香滩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笔肺。    以蔚来汽车为例轰乏痕,去年8月还只有100多名员工蛾详,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锹炕。据中国汽车工业协会最新统计届,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萌穿手,销售4.4万辆汰辜蛔,同比分别增长25.7%和43.8%啤歼棚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咯蛋备,销售28.9万辆哦侥逗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%投。蔚来乏署缕、威马醒唯换、前途吵唱没、小鹏等已是新能源造车领域的热词悄屁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颈瞎挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恍墙射,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逃刑。至此警臂,奇瑞新能源成为继北汽新能源四掏回、长江汽车肚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糖耙唉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膝扛嘎。    “新能源车企的风险广,其实很大渡。”王秉刚说透墩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惕韭,对风险有足够的分析蒙,有可能投了很多钱还,最后做不成骆朝暖,带来不必要的损失石。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竣,简单地投资建厂踢、增强制造能力拓譬,未来堪忧透稗抹。新能源车电池的技术进步非常迅速 辑,现在可以用的技术一年后就不行了肖。如果没有研发能力就做不过人家团亥。“一下十几个亿扎进去新,有可能最后做不成瞥茧,我还是提醒新进者要谨慎一点铺溪门。”王秉刚说化抹佬。    事实上类岭毕,目前国内的新能源电池生产厂太多了媳柑拼,但规模都不大蹿。而且动力电池总的规模也在扩张中蔫爆,尤其质量好的不多鲤回酵,“据我了解裙睦挂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敞。”因此湘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贸。   谈不上“红海”响,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隙,但道路曲折伍戒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揪掠,造车得有钱温屎拓、有人才楼横、有时间叛。“钱我们还行稳泪,人也不错激茬,就是时间太紧砰弧嘘,毕竟搞汽车三年算很快挞孩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棺。”万锐坦言十耸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惫拍。    不过贤赐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧商,万锐并不认同陆睬戚。在他看来程,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铂败兄,因为大家都还没“下海”及。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牌,大家还在忙于造车褂犀,搏杀还没开始谋江。    “这是好事敖帐ざ稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磷郝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说认,目前中国传统整车企业有150多家炮,新能源车企至少有30多家毯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法麓洗。    至于是不是过剩会,梁伟表示这还是要市场来判断乐腐萎。在梁伟看来矾苍,其实中国传统汽车行业已转入新常态簿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磋槽,除非汽车消费大幅好转敝老群,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狄。    但另一方面楞持创,根据预测纯典,未来5~10年洁瘫饶,中国的新能源汽车将保持两位数增长宫猾磊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称圃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徒,到2020年时产能达200万辆差、累计产销量超过500万辆溺莆侗。梁伟认为察衔,从年产几十万辆到200万辆的目标贩松款,新能源车汽车肯定还要快速发展昧。目前的新能源车市场还完全没有定型侠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骡板。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秘腔参,“很多人此前担心特斯拉会破产标,但Model S和Model X推出后效果不错傲,用户接受挎绞劝。经过多轮产品积淀堵松,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俺睦糠,特别是成本下降得较明显迪码衬。特斯拉可以闯出来供荆介,中国企业也有机会勉茨、有成本优势拳。”梁伟说滩篓。    对于最近贾跃亭的乐视峰匹士、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晴敢,梁伟指出唐手,除了技术令,汽车行业还是一个资金密集牛痴、劳动密集的行业蛙卸。如果要进入断船,需要企业在未来几年有大量投入庐,以格力电器(000651.SZ)为例填,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妥钨步。    梁伟表示橇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罢,毕竟快速把产品推出来葛,现金压力会非常大姓何。另外把怜,一家企业在原有行业中具有很强的能力讽氮砂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顺泵彼,这是一个很长的学习过程噶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冕,也是第十七个中国记者节狭叹。2000年痴蚕奖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爽耐酬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琉。此后记者节像护士节纤境剂、教师节一样卢改邪,是我国仅有的3个行业性节日之一稍臂。   值此之际策,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱报点堪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下但,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拨凡。      坚守还是离开锌妒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膛伪倘:去年网络广告总量2096亿元姬丘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹿。报纸下跌超过35%醋氏,杂志下跌近20%芬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毕,单项将全面超越传统广告陪盲灿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夺隘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者核,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下授恐鞘,也仍能保持着不俗的销量剁挟。    “没有路可以让我选择首芥赂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纯路献。”陈总对此直言到少惨忌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚权检泉,但发行量保持一直不减拿。诚然酷藕喂,这离不开报社给予的支持恭骋。但从自身发展来讲坊改,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冒。究其原因咕仍捕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缆容橡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瑞沃规。   汽车也好船纺,新闻也罢查。毋庸置疑碧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侯。   纵观整个汽车行业的发展趋势鬼汇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蚊累饥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胜天,但不可否认的是赌教丧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式次检尸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泥辞铂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哪卤。    除去对报纸苫动、杂志囊、广播涩、电视戎、音像等载体样样能玩得起来鲸离倒,还需操弄3G到错、4G等流媒体技术城。我们不知道下一站会到哪里哗唱。   面对媒体融合大潮肉,陈总胸有成竹的坦言屁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代峨溶,家用汽车转企改制之后继续深化改革耐挤糜。由媒体到传播机构鞭匙轻,由杂志到全媒体平台杠,历经两次创业莱们,家用汽车探求新的发展方向郴铜,抓住变革时代的发展机遇喷拿泊,赢得了全新的利益增长点墩虹。不再只是单纯的纸质杂志当,视频讲、自媒体等做出了不错的效果篓被。   其次嫡,就是在自己的企业定位方面季祷,中国医护工作者汽车消费调查逻冬、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲤榔、护士疽坪、教师等特定的人群为对象做的系列调查币壳堕。这些调查一做就是3年筷苦,走遍全国大中小城市鸵阮,做出最真实的数据懂。 ?   “网红”营销时代   今年以来片,网红主播频繁出现在各类活动现呈痢,手机发布会敞粒阀、车展态冯、房产开盘驮、比赛等一场不落圭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胶污。”   日前靡外,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”情角奠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军公八,打造新媒体时代的主流媒体“网红”交绕菇。   对此事件疲,亦不乏业内人士称洪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拷捍柑,呈高开低走的态势莲论。   陈梓萱表示睹:“在现阶段的传播环境下耸,媒体记者朝网红转型吧怖泵,把读者转为粘合度极高的粉丝惺付陡,增强彼此互动情泵椽、沟通访封蔷,无论对于报社还是记者个人小,都是一件好事欢膘袖。”   “把流失的用户拉回来殿得我,用互联网阶、新媒体的方式鬼铜,我们正在努力尝试土氖希,但具体执行效果如何瓦,尚无法判断逻。”全媒体时代嘘寄,我们永远在路上竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通灌:张瑞丽 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权税鹿盯,严禁转载氦算,违者将被追究法律责任谋川逝。 获取授权" "  原标题辜:广汽传祺肖勇俄悉份:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日燎菲第,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典趣鞋鄙。在本次活动上世庙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屠波速。广汽乘用车副总经理肖勇表示速怠:“时尚是一种潮流匪妓将,其实就是顾客需求酣,引起客户共鸣撼,汽车也需要时尚瓢,所以GS8出现在了这里人顿难。同时传褀GS8我们就是承担梦想灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琅戚,中国品牌基本上没有一席之地武起。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型来,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绰氖随。   对此捕,肖勇表示括晚:“传褀GS8我们就是承担梦想素畅辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拴闪感,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上控欢丢,所以在豪华汽车上嫌词阶,我们率先实现突破瓤白。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚活拉,我们就是要跟汉兰达煤慰承、福特锐界形成三足鼎立捎辽,甚至未来超越这两个品牌劳旁杯,这就是我们的目标捕困。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膏刻汹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钝,创造单月销量的历史新高乃,爆款车型占3.4万辆臼感,但受制于产能安排的影响崎寄委,造成其他车型总的销量并不是很高甩。面对这些问题雄韶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娩。   肖勇表示两瞎丁:“明年我们的产能窖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疼嚼,产能将得到释放需。我们在满足GS4的同时荤履,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玩聊碉,最起码销售五千辆以上疲膝,剩下我们会再分配个其他车型拍惜劲。”   同时为了加速品牌向上谦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颠晦咕。同时肖勇说道趁苯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亭,在明年全部投产粪咖沧,所以明年最大的问题还是产能昧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型间,我就是聚焦我的明星车型徒广。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  还有不到一个月闲杭,东风标致4008就要上市了跋。它的颜值瘁胆、科技装配足够有吸引力泄,那么随着锁定竞争对手突、谍价掸瘟厦、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦长,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢了蜗舅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涡钮泛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陋溅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袒讲。比这番景象更热闹的桃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窝。   说到品镣琼型,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厦,让媒体品到了极致椒愤厘。在工作人员的讲解下笨楷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计触古鲜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梆,无不让到场的记者邪疾沦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巫涂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俗阿豌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质项椽、品味施。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胺困苟,东风标致在今年推出3008琶、4008后湾,也将在明年陆续推出3008S杜、及另一款7座SUV吵。据中汽协最新数据显示膘剂桓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衅熊悼,同比增长45.91%呢料靖。那么贿煞遍,在众多SUV产品中丛蒲躲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢括?东风标致总经理李海港对记者表示九:“我认为要总结一个词就是‘品’字救防苛,东风标致的SUV一定是最有品的朴牧雄,这个品是指品质纠聚、品味畴须,今天的4008就足以支撑这两个词瘁号懂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化免钝馈?李海港对汽车产经网独家表示刺吕姐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孟侣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲜茄泵,轴距达到2730mm痕,是同级别车里最大的苫德认,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统链册,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寒,在配置方面更趋向于高端嘎零算、智能湾,进军更高一级的SUV市场颊。”   然而叉负,另据乘联会的最新数据罢,1-8月每,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戎唤粳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锹垛,作为中级SUV酣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僵?李海港向记者算了笔账背际饱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傅斥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晚慌和。“这种需求就是4008的机会面,也是4008成功的保障型贫犊。”李海港表示骑。   “狮虎之战”将上演   还未上市适拆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沫词雄。李海港认为梗儒,4008在科技装备硕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酮胸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捌。”李海港强调休仙。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲁,4008的设计颇具未来感和运动感级罐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞍,4008在轴距上占有一定优势垛,也使得整车造型看上去更加修长肚。   那么腿,价格呢嫉即酗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测连长芳,通过对比翼虎的指导价冒,小编认为4008的价格应该在19万元左右稻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合目。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呻串?据乘联会最新数据悸滦掸,翼虎1-9月累计销售84258辆无割窜,月均销售9362辆按硷。但值得注意的是抱缉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盖。那么滩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裳,可以说也有一定难度磨哀武。   汽车产经网了解到释,由于目标客户锁定在换车需求的群体泞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案小埠,以吸引用户选择4008畔帝。至于置换方案的细节剂棱辆,李海港表示还未最终确定揪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   国庆结束后惮,北京赴、上海锹臀讣、广州驰耙嗅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猎电,引来了社会广泛关注捞车。平台闻风声姆双槽,媒体炒热闹庭,百姓愁价格衬廖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冒,“网约车”只是第一块烫手的山芋响窘倦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性损轨,又要确保公共交通体系的稳定逻,还得照顾老百姓的感受姜倍讥。    比较普遍的观点认为捍嘶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抚驶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麓思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聘瞬停,征求意见中提到让市场来决定败捅灰,这是非诚兀科学的郴沤。作为用户靠茂供,担心价格上涨堤稻,特别是比出租车贵丸特四,认为监管部门是要维护出租车体系利益揣疵陛,我觉得这是大家多虑了诽爬。过去芦超师,在平台混战的阶段叹,资本介入烧钱抢流量骚坏,这本身就是不可持续的伶,价格逐渐上赋ā,平台收取中间费用是必然的匿赊。    对于各地的征求意见渤效,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坞盟。比如说要求司机是本地户籍炒、要求网约车辆的舒适度等等普蔼弊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暴。    网约车规范的政策是非常需要的且虹,作为共享经济热潮下的产物金,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呕。任何一个商业模式拳冻忿,都需要规范起来努途。因处于监管边缘母抵壳,过去已经发生了数起网约车的涡馓诎桑害案件缆。我们在对受害者表达同情仁、对肇事者表示愤怒之后祥霞瘫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溶。    然而虽黔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的失脐崩。比如说葡饱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僳檄、车辆要有上海车牌蔑赫,并且轴距要达到2700毫米歉陛本。根据滴滴公布的数据毒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中算,拥有上海户籍的不足万人朔。这个情况在深圳类似聚亩绍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闺掣斑。如果按照细则明确执行乖蒋排,这就意味着嘲暗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”电嫌硷。    共享经济是大趋势诧乔呈,但监管太严可能打击积极性猫,这对立法部门是大考验僻。互联网时代常,网约车大大增加了出行的便利悉酮,使人们在出行上拥有更多选择桶绘涎。监管是为了提供安全高效的服务保障嚏颠,而并非要让网约车集体消失暇怀。现在的征求意见许多还是首次提出柬,建立体系的过程中应该让用户尺、司机及平台有更多发言权纹酣。    我们鼓励共享袖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环任堡玖,与传统交通体系形成良性的交叉互补湘陛盘。    我们希望立法嫩扰厢,只有合法合理才能保障各方的利益蔬割,所以网约车服务一定会是标准化秸、安全化的驹。    我们希望在所有领域都有不断开放科痹、不断完善的发展方向郡,这是产业互联网时代的必经之路荡累忻。    文 | 著名职业经理人嵌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍褪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时藩惯:新造车企业已经不再神秘坍害,告别概念车的品牌曝光期殊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莱。投建工厂跺韭祟、申请资质海,造车妇灰,他们是认真的剧。不过勃良,“八仙过海鲤蔫昏、各显神通”炭戎帝,出身背景不同的创始人坟,对企业产品和品牌的定位切送、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枫全。    想听“真知灼见”蝗,走进新造车企业收磷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钳墨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腾,敬请关注却。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盆辰梅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丘菠。10月10日峦懦概,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惟。这也意味着片搬咯,前途汽车继北汽新能源嚎姓伴、长江汽车之后魏逝修,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凳伯裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本催抵,可以稍稍松口气群。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辅钵匡,他直言到2017年底前途K50车型上市前苟夺锰,相关准备工作的日程已经安排很紧张毒盖,有许多事情需要持续推进冻。即使如此居熬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捕蔚。在与记者的沟通中嫌宦,他详细讲述了自己的创业经历渺擞随、资质申请的情况敌戚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绍趴颅。    短短的一个小时想牟,陆群留给记者最深刻的印象是笺纬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匪,他们怀揣一个美好的愿景酗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趟呸摧。    ■ 拿下资质不神秘侈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捂亩,许多人都对过程感到好奇刨抵委。陆群则表示梗径技,拿到资质并不是一件神秘的事情樊井汲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梦诵勿,一点一点把技术做到位涧顶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来割酞麻。”陆群说摧胃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茶膜嫡。具体流程是背构,企业根据相关标准去申报项目保,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斗宿。陆群认为速,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展败、引入新的技术和参与者范辈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棘韭。其中对电动汽车的四项关键技术撮娶,包括整车的集成和控制技术聚,电池的管理技术惨牌幌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擂梅。同时隙,技术具备后还需要做出整车踩,并按照标准做大量测试能柯,要达到很高的标准鳞签曝。据了解诉猾,整车控制管理系统(VCU)沤松裁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穗,也是已经掌握的三大核心技术汇诗婪。    更重要的是胺窘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向目别胆。早在2010年屎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祈,开始布局电动车兽碑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韧淀团。2012~2013年蚂纠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目休措,在高端纯电动整车设计襄仿、研发方面取得了初步成绩掸。陆群说谓枢多,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年跨四比,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展排鳖该,开始引起业界关注贸叙。那时速慷鹤,行业对电动汽车的关注已经比较高钝,而前途汽车早已走在了前列赴闷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姐乌擅。”陆群说面,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛾啪,专注纯电动车研发休、生产逃晃、销售及服务睡泡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埃惦。”2015年9月席喀坟,长城华冠登陆新三板挂牌交易绅,成为新三板电动汽车第一股深。目前繁你晶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笛鼻,包括整车业务板块(前途汽车)差、设计研发业务板块(华冠设计)阿汗叹,以及核心零部件业务(华特技术)陪舒雾。这三大板块互为依托拖蔡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚕蓝筋。    拿下资质媒棉哆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黄超提。    ■ 技术考、生产基地粮齐潞、供应商都得一流    在做电动车的这几年菊,陆群对电动汽车的理解越来越深入汰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辜珊秒、变速器等物理结构九抨,还需要产业链配套侵钨、成本控制饱、核心技术开发等一系列工作显。“自主研发的核心技术赦管、国际一线的供应商和自建的生产基地蔽徊衔,是我们的三大优势轻。”陆群说曝涉。    陆群说稠篡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现川绍斥,市场上找不到合适的零部件供应商湾罗舱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术婚啤。目前伶胶沃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化椒俩、VCU聘辫、RESS等核心技术屏,使零到百公里加速仅需4.6秒适镜,最高时速为200公里嫌敌裸,最大续驶里程达到300公里饭何。而据陆群介绍朽,这些电控技术相关的零部件藉盯吩,不仅前途汽车自己使用夹簇贿,也已经为行业中其他厂商供应拦廖。    在供应商体系上仍庐,前途汽车同样拥有强大阵容谜八沥,已经先后与IAC喜、博世蒂急、布雷博笛窝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陆沧甭。这不仅确保了产品的品质眯瓤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地雷疼。今年2月坎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窟粗淋,按照规划泥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衡坟秽,将在2017年中试生产补悍,第一款车K50将在明年底上市啼翠。值得一提的是孪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桥莲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”票,最大可能提升汽车的轻量化水平叮缔咖。    陆群认为钾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车非典统,而是要通过成本控制抹、技术提升来实现桔泡罚,其中轻量化就是很好的解决方案舰。他强调粕沥:“前途汽车的产品规划和市场策略挠汀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞄峰寄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力示,在全新的市场领域不断成长究烯唉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涧酮凸,中国新能源汽车市场前景广阔辆,存在巨大的市场机遇闯申。据他估计舅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞘邪。他表示卿福,前途汽车已经做好了准备踩。    陆群始终坚信一点访父啤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翻澄。在他看来凌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缅。“所以即痞怯,我们专注车辆性能褂倡酷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台媒姐,迎接智能互联时代瞪茶。”他说悔沁乡。    自1990年大学毕业进入汽车行业催窍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亩脾哎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隶,创业历程也已经13年匠伸,算是行业的资深“老人”拓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喇缄挨,他的团队也是一群“汽车工程师”瓶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贩瘁侵。    陆群说梅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庆猾镐,像华为一样拥有先进的技术剖白卯、过硬的产品品质以及国际化的视野呻昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺痞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒂,同时剔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郎嘲刊。一时间泛哇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赶涛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访户扒互,对于新政巩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氯沧切。    看自己   记者继: 首汽约车有哪些新的动作和布局朔画?   魏东情: 一方面蔡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辫扭舷,根据北京巳拓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则懂澜,我们会在司机奶套、车辆和运营都符合当地规定的基础上饰,继续增加运力保障钨魏,这其中包括增加自有车辆傻,也包括增强与当地伙伴的合作恃。    看政策   记者窖辆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后榷,有观点认为钱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炯画混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妥芳鹃: 这样的说法不客观菇价擂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坪幂曹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痛距劣。    某种意义上讲受袭隙,首汽约车项目上线之前辖敞币,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浓,我们只是在政策范围内尝试着做俊编。彼时筛,我们借鉴同行业企业技术手段离念、商业模式和合作模式届瓜览,在政策合规的前提下瘸吩烁,尽可能尝试防换,当然洼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孺袄斯,我们是十分期待政策落地的吾忻。因此翘雹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椽。    记者噶撂: 怎么看待首汽约车的先发优势碘?   魏东湃修乘: 的确杏垃,北京市场上我们目前是最贴近政策的慈挫,但从全国“一地一策”的角度来看妓膘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叔嵌。    看行业   记者酵: 按照当前征求意见稿来操作报肩错,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响够九。   魏东瓣屏: 我们对于各地方出台的政策表示理解逗坎,网约车实行一地一策制度都,各地会根据各地的交通发展水平火魔、城市交通需求来决定如何管理网约车局陀胆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发力酣。    看未来   记者县突: 未来行业格局将有怎样的变化犬刨匠?   魏东奢: 当各地政策正式落地之后抛,会明确供给的标准额,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域荒泊享,同时畔,对于准入的司机进行严格监管讽取。因此疾,在未来行业格局变化上拼搂犊,在大的方向和框架上由政府来把关酶,在框架和方向范围内靛,各家寻找自家的竞争点和突破口钝玫,现有的平台选择优化平台和转型升级嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略突笑稀,并通过一系列体育蛔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菜、活力的品牌形象竣竿笔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胃舍,除了年龄浅稀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汀平。” 10月13日吞详,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伎拍全。   据悉谐饯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厢,并向年青人传递积极的正能量道丛电,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沉。未来潭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慈吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型统残,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型土,借助本次人物盛典吐巷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁单瞥堤。   “2016年缓哺姜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舶蔷氦。” 郭伟表示兜瘁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仙刨,不仅让不同圈层的消费者姐、车主罕、粉丝共同参与到活动中汲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者突性不,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坡慈饯。”   事实上厦塑侵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卡能,包括体育以及音乐类的综艺节目抗挨,实现了跨界合作傅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流段黔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舱储。”   根据最新销量数据显示参洽呐,东风日产9月份的销量出色暮暖,同比增长超30%末。其中主力车型轩逸冈麻茬、逍客丰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咀誊。   郭伟表示辖灌搭,“东风日产今年的目标有所提升情筒答,对今年销量保持信心舌。”此外试窟罚,谈到是否有可能再接再厉搐都碑,在总销量上攀升至第四名的位置时馁娩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倾甫,能超过前一名最好筒,但最重要的是与自己对标勒链叔。”   责任编辑忻负购:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜡,管理层不参与讨论哄,每组都有来自全球各地鞠美、不同级别佳锭、不同性别的同事蛙。”蔡澈说拍痹硅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄洛,大家相互协作仟篡奉、互相支持洛仿锚、勇于尝试哇。”    中国经济网综合外电报道钮芯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士节,其宏大的构想才刚刚开始界撤丁。蔡澈现年63岁计哥努,其工作合约预计到2019年忱腾,在刚刚过去的2016巴黎车展上惯盒陵,他再次用前瞻的眼光和布局谈淖溉,为戴姆勒集团未来的发展屑温,提出了新的方向叔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斜呈氦:当年学的是电子工程专业枫承,就有人建议“傻小子题快,去学机械工程供辱道。”惭斑,“今天来看疙窜,坚持初心害咕,梦想终有回报让病。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屑蔑胳,在报道戴姆勒集团的“变化”时狈偶附,都会引用蔡澈的公开演讲焚前凡,因为他提到了电动坤、互联敖烙、智能和共享等前瞻主题泞谜。    首先炕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盒纹,并计划到2025年桔,成为高端电动车市场的领导者蒲。当然抄湾笔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列了肋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的收几,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翅奢,恐怕显得更稳健步吹。    “在所有这些领域榷豁线,你必须为未来的投资做好准备晦髓绦,”蔡澈说眷泞赖。 “但这是令人兴奋的观骑具,所有这些发展不仅仅是技术的改变盯惟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牛离。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丧,内容丰富的CASE(瞰思)计划起频佬,它取自于智能互联垛、自动驾驶射、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母内秘。有评论指出八:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酚,就是要对未来做出承诺锑。 巴黎车展发布会期间激掠理,蔡澈穿着休闲衬衫靡、牛仔裤和运动板鞋柯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苏彪,但蔡澈作为首席执行官艇戏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剐,以加速决策和赋予员工权力著称完邢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桨弟何,鼓励对新产品和新发现钳马摔,进行实验性的尝试庭。    巴黎车展发布会期间拿林疟,蔡澈穿着休闲衬衫逞碎烩、牛仔裤和运动板鞋拭,一改西装革履的常规风格息盾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烘:“我们并不是穿衣方面的专家九伦另。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赖纶,而是留在了在工厂附近的办公室彭常,尽管条件略艰苦帆盟咕。至于在衣着方面的变化塑波春,没有具体的规划糯,因为衣着是表面化的侩迷,符号化的按,尽管这会传递一些信息庐缺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辛:近些年碾淋,我们尝试了很多新的想法妊,对整个行业而言都是全新的尝试厦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坑墒,很多同事都参与其中逆偶谰。    “仅仅3个月的时间集,我们收集了150个优秀的想法把艰寂,这些都是关于企业未来建设的好点子赋。我们把参与讨论的员工分成了八组浪,管理层不参与讨论穿费,每组都有来自全球各地烯疤瞥、不同级别蜕蚂舶、不同性别的同事锋。”蔡澈说搔唱票,“今天提到的鱼群式结构袖慰,希望让公司更有活力跺,更灵活锋联嘎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊寒,大家相互协作邪巢、互相支持舌脐焙、勇于尝试虑韭。”    几个月前驳土,在柏林的一次会议上撅溪湘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卯噶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韦。根据德国报纸对这张照片的描绘膜疮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捅还拘。蔡澈告诉开发商蔽窜,这张照片是30年前拍的巳掳蔬,那时焙逻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沟。    随着电动车品牌的发布弛,以及首款概念车的亮相汰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钦吻靖。在戴姆勒的规划中韭垮诧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锌处,包括价格藕攀、外形和性能泥。据了解盛勿喊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产款挖,包括在德国建立第二个电池工厂板。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉伦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丹售。主场“作战”的雷诺品牌咎褐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念你翁,包含设计牡滥烤、产品以及市场布局等方面轰接瞥。    发布会结束后竣疗罕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侵蓟熊。在面对面的交谈中宏欧氯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彤临。另外叮桶骆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尾委凸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剧。    网通社挤芦:在中国市陈荨,2017年雷诺在中国有什么挑战墟?    戈恩腻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怪,中国和印度都成为全球业界的引擎彼炼殊。2017年是雷诺非常重要的一年授郝骂,我们的销售会起飞行,就像飞机一样立市怠,正在起飞向上并且不停加速罕。对于日产来讲却沤浪,也是非常重要的一年韧撵,还会进一步推动启辰的产品秸破,这个也非常关键萄哪送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幕:您如何看中国新能源市撑笔钥?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划珐?    戈恩私姜聊:我认为中国会成为全球最大的市沉ナ濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狗错。对于日产而言溉滇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目破。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乘型。    网通社愁拖构:对于雷诺和东风的新电动车项目纲抢矾,是否可以更详细的介绍一下帽?    戈恩攻:雷诺和东风进行合作阑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诧苗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僧,最终项目还没有做出决定俄,但正在研究当中抗苔黑。    网通社琶八:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炯娘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓢?    戈恩奔犀:自动驾驶一定会进入中国酮驮,这是勿庸置疑的横了。目前咖楷,各个车商在这方面的竞争非常白热化纠福,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钳疲筒。在中国相关法律法规允许的时候搭姥痹,我们的产品会进入中国桶簿。当前标谭,我们的样车正在美国锻穆、日本做相关测试磷慰。与此同时搂,雷诺当然不会遗忘中国市场饶。我们会在中国市场进行一些展示项目肝浮,这会帮助我们完成产品差异化的工作到删,也会帮助提高产品的竞争力赏购。    网通社化匹:三菱的加入把,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助使缄?    戈恩碾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓶捞剿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绣宠祟。我们认为2016年包含三菱在内汗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关都扰。所以它不是目标攀坤,而是我们现在工作的结果浮赫破。展望2017年上氏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碍,尤其是三菱的加入掏,让我们有潜力跻身全球前三泛看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖锑鳖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冒廊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响围。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伺细桓。”Kalanick 说道品。“如果真的发生这样的事龚,而我们没能参与自动驾驶的开发挛闭曹,那会发生什么事害木?未来将迅速抛弃我们誓。”    上周四烽练,Uber 对外表示邢:8 月底先,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛔券任。    与平常用 Uber 打车的程序无异憋虚嫡,系统会为乘客匹配 Uber 专车陵话,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务访休簿。虽然是自动驾驶汽车唉残融,但车上会配备两名训练有素的工程师辑虏逻。一名工程师坐在驾驶位上空层,随时准备接管汽车控制权辆吮,另一名工程师坐在副驾驶上皖,详细记录汽车的每个动作禄毕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞄冒摊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盖。在采访中卸下,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业壕剃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城赌场,现在卡车运输市场也是如此樊衬。”他说滦。“现在谈这些还有点早判摩腐,如果非要说点什么底拭狮,我只能说我们已经进入了研发阶段撼把。”    在采访中姐患忿,Kalanick 还被问到期:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逗腾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弹全。他认为在交通自动化的世界里喉桃穿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加息函,但驾驶员所占的比例会下降匙妻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氓疗。    Kalanick 说道救:“像旧金山这样的城市纤曹炯,大约有 3 万名活跃的专车司机韶匆复。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蚊,但是别忘了陵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翰巢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机落,自动驾驶汽车也需要速啥卧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漆成,有些情况是处理不了的淡邻淌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行瓢鹌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萄昏憨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孟守。”    他举了一个例子喇,电话刚问世的时候斧恢氛,需要一名接线员来接线纬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会榷傲撂,而是创造了一个全新的行业竣,并创造了大量的就业机会胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇对毁:李芳" "  穆伦认为能,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徐空颊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业累壁,包括汽车的使用方式朴瞎。    自2015年9月25日临危受命峰剁,出任大众汽车集团CEO至今呻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间小。那么僧,一年过去鸽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后画斜驼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得就沫榷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冠估樊,贴有穆氏标签的大众缅,其未来又将是怎样的呢冒剂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)癌连,借已成惯例蓝侍世,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》田肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义昏,穆伦首先抛出对大势的几点判断哺,也就构成其《巴黎宣言》的构架购讳。他认为翰美,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歪盼乒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车常缝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惩,包括汽车的使用方式融佛擂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蕊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲸誊共。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豌,这需要我们用全新的理念弊倪、全面的视角对于出行方式进行解读京。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疼。显然仓轮镜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的海场,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的面。我们需要联接汽车世界和数字世界惊仟署,让消费者获益巴淡,推动社会和经济的发展莱现坪。同时顺应驱动技术的根本性变革凡难,即电动车是汽车行业的未来仟。尽管如此犀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滴售沮。我们必须赌系氓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代操漆,同时推进替代技术的发展讳剁。    穆伦坦言额乌,应对当下的变革统,对于大众汽车集团来说冒,是一项十分艰巨的任务办需嚎。尽管如此陶讹,我对于集团未来的发展持乐观的态度错诚。因为在过去的一年里性,我们兑现了承诺协, 增强了核心竞争力认我供,积极推动集团业务的不断发展骋。因此霜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爆醚,而是“大众汽车集团将如何成功”汞聘。为此姥凹加,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扩晨沙。集团的目标侧,同时也是我个人的目标丰劝爱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陶每,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鳖芦劳。    他说稍庙乃,今年夏天判铅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罗。我们强调懒炽模,集团未来发展的重点领域将包括窝同丧:电动汽车习猾届、电池技术犯、数字化钙颅、无人驾驶和人工智能法白享,以及全新的移动出行解决方案此。放眼未来搐享,很多人将不再拥有私家车取屠。即便如此嫌肚慑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褥、大力拓展移动出行服务纬困某。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夹捍,包括集团旗下众多品牌的战略傲岸、关键指标和相关措施赁。但在此之前函抢,我们并未停下脚步叼董默,而是继续开展相关业务臼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罕惭,他特别谈到贫匪:“在中国沦畔洁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”池。    穆伦表示蔼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题维堑。这些实践同时也表明娥迷,即使目前面临压力肯桨定,大众汽车仍然完全有能力实现目标粟屑。他承认绷嫡牡,坦白来说兢,柴油发动机排放事件影响深远阑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点册。我们正全力调查事件发生的根本原因陶繁传,不遗余力地解决所有问题伟叼,并在最近几个月取得了实质性进展涣。然而对于我而言瓦箔,构建大众汽车集团的未来党,也同样重要珐。    穆伦说暴凸,今晚邯榔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氓劣成:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗅。在2025年以前解娘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酣餐苯,并在欧洲市场占据领导地位屑。    最后淳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腾:“未来盘小诺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点安。它意味着自由匿火疏、乐趣和情感澜欠。因此骗,我们注重产品设计浆捅坟,并将以崭新的视角进行设计创新”佬拔趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  今年7月底冯师,在2016年世界500强排行榜中窟楞册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘘蹭,比去年跃升47位解稀敬,排名第160入瘸蜂,引起国内外企业界玫、尤其是汽车业界的瞩目捕情袍。    今年脸链仁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮怯。恰好是在10年前素搬徐,徐和谊出任北汽集团董事长髓散,策划传貉、主导露裁、实施了令北汽集团由乱到治僧,由小到大佰磋,由弱变强的变革部,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝、有益铝泊吐、独到的成功尝试棵。但是故,当中国经济网记者约请徐和谊尼,请他以《老徐和北汽这十年》为题颊荒势,谈一谈自己与北汽集团时袱,徐和谊温和谱钵、憨厚地笑着说等肥渭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送,少谈测,少写郸礁。    于是吉统,在不久前的一个上午敦嗓,在北汽集团的一个会议室里融祷范,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯劲闪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冒烩。今天是系列报道的第七篇裴缚疆。   “北汽这些年发展快飞效绊,我觉得合资这一块釜嗣冷,起了非常重要的作用洛独断。不光是从量上培,速度上捶枪舰,还有效益上”访,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘦渤熊,如是说道屉隙。    “在各种场合我都讲尖篇,北汽就是合资反哺自主”扳,徐和谊告诉中国经济网记者奠酵现,“合资和自主惠位诞,绝不是对立戈摊,而是互相借力”光岛拾。 2002年10月18日赋,北京现代正式成立匣虑使,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擂、董事长算起程起尝,徐和谊执掌北汽已是整整十年鳖虚。在徐和谊的带领下噬互,北汽从最初的“一盘散沙”褐疙,到如今的中国骨干汽车集团绣,取得了长足发展干寄湍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中未骏匈,北汽位列第160位案遂,比上一年度提升47位龟捕燎,并首次进入前200名酣彩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定识晤僳。    “北汽这些年发展快棺,我觉得合资这一块欠赊,起了非常重要的作用巷兰。不光是从量上藕、速度上娄挛伴,还有效益上”硼佛叉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勺喷,如是说道某。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莫隘,徐和谊结缘北汽懦峰倦,也正是从合资开始嗣燃嫉。2002年仍旧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立璃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霓、发展首都经济的龙头项目和示范工程仓蚀。    为此辞首小,时任北京市委工业工委副书记顶理、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逢害焚,担任北汽党委副书记偿势、副董事长稠,以及北京现代党委书记葛母、董事长潍。 2002年12月23日结妥材,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叛,北京现代实现当年签约快携、当年建厂逝瓤、当年投产玻部筏、当年出车擒。在短短不到一年的时间里激,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛋,迅速在中国市场生根发芽猎步。由此创下了业内独有的“北现速度”哪梳秆。    时至2015年夏莲,北京现代已拥有第九代索纳塔摩、全新途胜抹翅翟、名图犁处碑、ix25妥钮、朗动鸡失、瑞纳等14款车型嫩稿哩,涵盖A0级门对款、A级邵潘祭、B级豁、SUV等主流细分市掣啊,累计产销量突破700万辆煞。    北京现代官方数据显示辆杆,今年前7个月好鼓卷,北京现代累计销量达到59.3万辆骚暑,完成全年112万辆销量目标的52.9%巢鬼爆。 2005年8月8日似售,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娟屯撑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司断寒禽。北京奔驰的成立枷胯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甲。    虽为国内高档车市的后来者富赊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豢,实现产品导入搅席滇、股权调整傅般杠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骄,北京奔驰由此迎来了高速发展期凳。即便是在国内车市进入到“新常态”后尘同,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顽输朗,远超行业平均水平汀。    目前哺疲抒,北京奔驰已建立起全球面积最大荣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颈幢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台美胯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桃。 8月22日称,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抵抡是,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闹肛:C级车探氓麻、E级车贸、GLC SUV和GLA SUV龋。官方数据显示逝,今年1-7月卸,北京奔驰销量达167307辆庇迪淌,同比增长32.9%庙秆特。    8月22日粱负,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坑臂磷。在迎来年内最重要的车型后弥缓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜假,着实令人期待械漂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刀反,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舌羡形。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拱禽。    “在各种场合我都讲哗,北汽就是合资反哺自主”剂袱慰,徐和谊告诉中国经济网记者氯谎场,“合资和自主城蛾剧,绝不是对立邓彼,而是互相借力”毙匙。自2009年以来枪杰,由北京现代煞同诺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枯付、管理流程予以借鉴的数以百计铃结趟。 北汽自主实现百万辆    正是如此同竭畔,从2011年屏,第一辆整车威旺306问世垒滴澄,北汽自主销量直线上扬剔:2011年达到2.4万辆盛羞淌、2012年实现7.8万辆蓉、2013年超过20.2万辆膊、2014年突破31万辆闭估驾、2015年完成33.7万辆槐。历经五年多的时间抄兑,北汽自主已累计生产达百万辆洞寒,跨越增长令业界瞩目券土谓。    “着眼未来局私,对于合资我仍然非潮看好监。不仅是十三五疵吞涉,未来很长的时期脱丹花,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献马仟爬。另外经坦,在此基础上八禄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粕,徐和谊表示骡台。    “年底前还会有更多的好消息哦老皮,不管是在新能源领域臼,还是整车领域旧煽,包括一些重要的零部件领域份,还会有一些新的大项目落户北汽非浑迪。这样舵起,为北汽更长远的发展入,我想合资这一块摹缄,贡献还会加大适烽份。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠丘仕:李芳" "  9月29日沛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摧。   蔡明指出斑开,中国汽车市场曾是低质量播遣、低配置貌丰、低服务的代名词惦会。诚然骸棚,与美国汽车市场相比烫汀滦,中国汽车市场还不太成熟迹伟。但是省,趋于完善的服务质量貌吓、规模日益庞大的车展炼分、逐渐被认可的中国自主品牌县孟卢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镶阮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幻,分值越低表示可靠性越高币撕。J.D. Power近几年的数据报告显示叼霜蹦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旱伸,从2009年的178PP100到如今的102PP100泪祁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忻趴铺。尽管与美国市场还存在一定的差距匈,但中国市场的后劲儿不容小觑墒膛汕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显璃蚂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢墓捕?J.D. Power最新数据会给我们答案椭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH改,而中国市场的进步速度为每年4PPH畔氏芒。在车型研究上粮勾篙,中国赶超美国市场需要6年时间芳峡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赔垮恐,而中国本土品牌进步速度为8PPH兑既懂。在生产车型上藉蕾修,中国赶超美国市场需要5.5年漏闷。   3. 在了解美国客户的需求上捻贰泡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年及。   经过对这些数据的了解和计算刮,平均下来美工譬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膏钳铆,才能百战百胜闯哎,想赶超美国市扯Α,前提是了解美国消费者的需求图。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的型。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梗:车内有令人不愉快的气味我、胎噪声过大(来自车身下面)裴、耗油量过大犬、风噪声过大(来自车身周围)耪戊、空调开启后偏啤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赌登:内置语音识别经常无法识别/误解命令氦贪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痢、风噪声过大(来自车身周围)冒侠位、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啸田表、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狠瓮痢。同时牢拔,在前10大问题中县手染,只有一个问题是相同的芥碾浓,即风噪声过大汤彻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斜搁唉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重片颈娩。中国消费者更注重感观(嗅觉棉纤车、听觉和味觉等)方面的感受质量距轰梁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受响簿尖。   就目前来说叫,中国的汽车产业还有很长的路要走钵耪,无论是汽车的质量邓戳怪,还是汽车的整体销售体系黄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烷累。凡事欲其成功痉细,必要付出代价考:奋斗拇孰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茅问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啦涤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惹处钠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰危许偏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编武:李芳 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌认冀,严禁转载敬浇,违者将被追究法律责任档坚睹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览街。作为本年度华东地区最大的汽车展览会步,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吠脸。同时姓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开航,作为本次车展的重要组成部分之一帝梯秸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖露瞥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朝,中国机械工业联合会会长王瑞祥额普且,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僧废苫,为中国汽车产业的智能化里苫翰,信息化方面的发展做出指导意见思弊翘。   本次峰会主办单位矮藐墨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接储烹:   贸促会汽车行业分会长王侠恕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟临腥借:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枯通什:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咆背:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奈壁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恢鲍沏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓武烈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漂泡冬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看试滦。因为我以前开玩笑说了一句话卸擎,我说这个车联网这两年已经实现了喂莫,就是人在车上用手机连网舶健,这已经实现了森。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架既分,手机天生的使用起来就比车机要方便萝贯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变律。有一些改变我们已经看到了帆彼僧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了订催。现在有了优步唬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咳,这个确实听着都挺有道理粗底,我们一听都很吃惊曙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享你,搞来搞去就卖那么几百台车摹卑椿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篱碗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妮梅。对于整个汽车产品害扩、汽车产业链的改变它到底会怎么样济写?   回到出行的那个问题卵,我觉得大家也不用特别的担心琼畴淘。我先给大家压压惊扫,有两个数据很有意思星匆绵,一个是美国湾区的汽车销量垂,一个数据我们一查就能查到簇富。以前我们想2012年优步在湾区开始普及廓颧,现在渗透量已经非常多了熬冗,优步在湾区这么普及了韦袱,买车的人是不是变少了奸划肠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁且,这个没有变少菜硼蜗,而是增加了锻瘁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆党测,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梗。确实涨的很快蕉,这个和大家的想象是不一样的浓毕,觉得汽车销量应该减少俊勒窃,怎么还增加了呢慨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撑娜狡,你说滴滴管坟卢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情富皋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茨,这背后真正的原因我就一直说乏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汇妻,其实出行不等于汽车懦袜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叫捶、道路密度不够这种应用场景魄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用协锯绵,其实它真正的加剧了中国的拥堵朗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照览,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掣款哀。汽车也不是简单的交通工具蝗握,如果把汽车还原成一个交通工具坑旧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了们。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歼醛,我可以开仍,我也可以去坐地铁祁,我有北京和上海的公交卡屡握秤、地铁卡十侈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车你商磊,我也可以骑自行车板愤逢,有的时候感觉走路也很好柔菇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睡,汽车行业当然会发生改变订苗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琉。如果你只是把手机当做一个通讯工具拟渴,在2007年的诺基亚已经做的非忱饰艹好了窟蒋,但是还是被智能手机行业颠覆了蛾。在汽车行业也是这样玖薪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验投,我们去展望一下剔裴腊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汐亮舜,大家都提到很多了限。其实很多人的展望角度是不一样的虚镶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粉墩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刹莱殿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桃光,更多的是解放了你不用开车藏钩幌,分享的是司机休。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彩堡躺,它是一个规模经济乐免。它的交叉点大体上在2020年就会出现辉怪秘,我们的预计2020年在美国就会量产逢剂搅,在中国可能会晚两三年赐男。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伺喂,这是我们要看的一个趋势歉芦汞。   第二个趋势兼咳目,移动互联网会加快电动汽车的普及嫡嗽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车似姐塑。很多人说电动汽车是因为省油钱闻醋麓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氨金,最好的体验是你直接在家里就可以充电了单勾,再也不需要去加油站了铝遍。第三个带来的变化就是对产业的重塑庇剖,以前汽车公司都是专注在制造马策,用户就认为是汪洋大海顷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驾来藐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疏阑睡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翅,内部管理的界面禾悄策,反而把制造这件事情也许就可外包了巨巫。最后一点票尽瘁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唬,所以汽车作为交通工具以外的部分暖戳,一个用户买了车以后需要的增值服务请,汽车公司就也机会去提供这样的服务洛合。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淋。所以正是因为这样一个对移动互联网碍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衔匿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涂,超过1700名员工仓型擦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暴吓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皖眠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毫,激励用户探,这样蔚蓝的天空就会出现磐茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上啡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妊趁呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氏暴度。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郴恢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氦仓桨。同时道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开考辆,作为本次车展的重要组成部分之一木凑坞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煎耍防,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窃,中国机械工业联合会会长王瑞祥画喘萄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔚蔑惺,为中国汽车产业的智能化私肛匙,信息化方面的发展做出指导意见悔称矢。   本次峰会主办单位财雹惮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接八:   贸促会汽车行业分会长王侠侵寝没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脓尝芜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌传碎噬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林璃势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讹贾遍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匿卯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旁煞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痰猎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉嗖梗快桐泰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戊绊,因为现在我们是全世界销量最大的市场栓持。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准店卉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钾媚、环境污染等方面滦亩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘘。同时瞄,智能制造舅安牧、工业4.0霉戳、移动互联岔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妓曹节、“互联网+”等发展战略氦舶懒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盘。我们有很大的机遇嗡吐,我们会见识很多非常有趣的变化诗。   当前业界普遍认为信,低碳化方忻、信息化呵伤啤、智能化是未来汽车技术的发展方向铂送奸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇持。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鼻傲,正在成为汽车行业的发展热点工阑,正在助推中国汽车产业的转型升级饶查辞,从而进一步打开智能交通产业的价值撂捕。在2010年的时候全沥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滇,为用户提供全天候哇、全时段的服务不扫担,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迟纷,签约和活跃用户超过一百万勃枯斜,累计为用户提供约2亿次的该户服务旅谢,人均交互服务超过11万次劳吮。经过近七年的发展汕擎裙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讽锤蕊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揽抹、凯迪拉克厩、别克懈、雪佛兰上使用典别,倍受消费者青睐慧斜荒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺场,面对新的市场和技术趋势箱狡泻,基于车联网多年的探索茧、实践结合行业的技术储备勿持纪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韩,提出了到2020年力争100%产品实现互联食,并致力于打造以车载信息服务剂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务努雌燃,为人衰撑香、车提供安全智能便捷绿色出行蓝系境,初步建立和谐的人鹤、车垮城法、社会互联生态圈兄抨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茬莫、别克十、雪佛兰品牌溜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展相钱。除了安吉星在移动信息和网联上煌客,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芥故、内容服务能力兽对、大数据运用能力妨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廊、B2C的业务士。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乔蔫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雾、支付安全暮陋,更可能引发行人安全和人身安全木,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呸累,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熔害掇,网络安全开发包括威胁因素识别狭、安全战略制定薪、安全措施执行改摩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑰措屁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幻,并且在过去几年不断的进行迭代升级脊姓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萎咕邵。伴随车联网技术的发展棋蒙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奢花次,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶律。让汽车驾驶更安全杭、更轻松稠舵比、更有效金。   我们身处在这样一个时代催,新技术层出不穷使一切变得可能骋,我们也是非常幸运的一代人蔷喷互,能够见证汽车行业在国内探汲添、在整个市场上有一个颠覆性的发展坛腑崔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拆痛凤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寥。同时也让我们对明天更增添信心和期待锰茹韩,激励我们坚持不懈的努力溜。   我们相信费,汽车行业的发展刚刚开始怒匆胸。汽车行业与其他行业的相互交流郎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惯腔绿。我们会和同行一起共同为之奋斗密斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   9月28日融,在2016上海浦东国际汽车展前菇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尚,新兴造车势力工卤、养车囤克、汽车金融等领域从业者厩古鞋,走到台前貌,与大家分享及探讨未来的市场前景熟靠琳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烙旦。    吕征宇贰亢:各位领导挺息、各位嘉宾菠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墒,刚才我们的同行说得非潮睿好婪隙剩,其实我们有一个共同的理念污淌式,而且我们也有非常多的痛点史成鹅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婆歇焙,我们也有美国合作伙伴的公司泞邯,乐视的七大生态是有机的率荷,在零基础上打通的龚祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娩骆秃,目的就像董事长讲的一样溯老,让“蓝天白云”再飞翔闭贝,目标就是打造全球最先进的超级汽车缸。    那么用互联顽鳖举、智能叙复似、电动县秘、共享的方式廖,实现“未来”的交通方式雌片,我们认为汽车产业腑蚀,还是没有被互联网变革的产业定味茂。对于乐视超级汽车生态而言考蹭腻,我们有四大基石堵龄,我们相信社会化棚、分享化抒详、互联化凡、共享化将成为我们未来变革的方向电。    从我们的汽车生态诞生以来东,我们保持着快速的发展地,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汗峭何,落地在浙江湖州 蒲抠,这里包括绿色环保的环境探请、自动驾驶的一些功能和区域妈。    同时我们最近可以告诉大家剖俊,我们的产品样车在美国已经开始路试染当,技术在百米加速已经是全球领先了秆传靡,产品的量产进入倒计时状态墩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞍安,创造首轮汽车最高融资金额的记录奇饲讳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晒,协同开发也是我们在北美的基地褪、中国的基地惨垂蟹、欧洲的基地共同开发酷淌。同时我们的战略开发电动的底盘机构泪扳铝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讽额。    第二个就是智能化恢盗,车是人工智能的最佳载体诡金叹,乐视做了大量的投入褥梗,在硅谷和SSA成立了研究院扫,在智能驾驶也取得了突破性的进展两兰戎。社会化就是刚才说的分享铣,我也非常喜欢这个创意响。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舱,我们相信在共享经济的领域里汀盗,无论是Uber的繁荣擞扁,都证明未来不管是房子讥、汽车都是重实用的趋势萄凛摆,所以乐视将战略转移惕你,推出车租赁的平台岸冈俏,我们叫做乐享平台沮季。    其实最重要的议题狈窗才,乐视作为互联网公司嚏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胺俩,电动化卧棘骨、智能化双骡、互联网化秃缄、社会化芬,这四大纬度有密切的联系蔫惜娇。    我们把汽车当做全新的载体纷麻屏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爸关。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功环细,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品色杜,谢谢大家驰滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瀑饥奥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸥迁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桅,他认为车联网乃,既然是大势所趋泄栓邓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔽伍,少炒概念栖,多做实事缸剿。 以下是王侠发言实录饺:   在这个夏末秋初部篙谴、时令更替的丰收季节撵触憨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笨箱楼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琳。在此笔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会副水宿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堆,汽车产业的电动化催课、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凰该,而且也正在成为全产业链创新求变玻、转型升级的主战场办。但是甲,热点和繁荣的背后变,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面书蹈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裴,车联网也在热捧之后开始遇冷稻慈柯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抛烽。其实嘎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捞继漠,我们要理性面对先、系统分析廖叼,既对前景充满信心胚物,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碗胳朔,才能在变革的大潮中认准自己的方向郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先床款梧,我们要清醒地认识到滤释椿,汽车的智能化和网联化是大势所趋贸隋,是不可阻挡的方向片柑。电动车还有技术路线之争匆散撼、对减少污染和能源危机的疑惑伴累,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恒,没有坏处娩。汽车诞生130多年来卞,除了带给人类方便之外畔憾,还带来了许多难以克服的问题累秤免,比如交通事故稠跋、环境污染和拥堵柒佬虹、能源危机等等传头馁。车联网和自动驾驶等新技术的应用刮划粕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐信,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粮箩雹。现在不少基础薄弱的车企蓄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淋懂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守餐商,多持观望态度任闪蔚,这也是目前车联网叫好不叫座手钎纠、貌似热闹却普及率不高的重要原因荚步。我想说的是哦歇,既然是大势所趋浅寝,就不要犹豫不决筒揭,否者真的会给对手赶超的机会必香寞。   我们要清醒地认识到闻夸柔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纱。汽车市场的低增长成为常态之后侵课,我们对于销量的追求空间越来越有限维,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式噬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楔衡堆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虹疗麻。   我们要清醒地认识到氖县双,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诡题,必须是社会性的统一行动伙。一方面瘦苹,车联网是一个汽车生态茎温,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叙倦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凹图思。另一方面拟,车联网又是由整车制造商韩、产品供应商碴、内容提供商瑰纹搬、软件供应商扫、服务提供商圃矛、网络运营商等不同角色组成的产业链入,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徐,打破壁垒诺世刺,互相开放信息系统粱坦变,进行深层合作绒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徘城弦。   我们要清醒地认识到布疗滇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龚碍,而是要靠一个技术集群的集体支撑炼勾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浚苗,如果通过手机就能解决的筷漏,其实不应该叫车联网受耙。大数据扁、新能源技术奶诵科、网联技术酬拎、自动驾驶技术颓驹涤、传感技术渐辫、网络安全技术等腾,这些技术的应用都是相互影响繁好、相互促进甚至是互为条件的婪酷虑。比如汽车共享和无人驾驶史,就只能在车联网的前提下才能实现窟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扇,并给汽车共享带来更多可能性酱。另一方面蓖烫,与手机和家电不同的是粕隘岗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乳,绝对不是有钱就可以任性的地方熄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晌倡,中国车企面临的问题一点也不比别人少铅湍,我们一定要避免浮躁情绪返呢,少造概念瑞踏肩,多在核心技术上下功夫棵婆。   在刚刚结束的G20峰会上读,习近平主席表示斥廉嚼:8年后的今天嗽姥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渐、人口增长份辽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咳瞳鞘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纠。其实涉饥,对于全球汽车产业来讲犁奖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱把畏,传统技术进步的空间越来越小酥布硷。在这样的背景下酷,智能化哀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毁,为汽车技术进步提供了新路径闺澄凄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唉锤咯。   今天谅罐,我们以“智驾未来讥、创领先锋”为主题躲钮,邀请各位企业家采和拭、专家学者共聚一堂嘎菏,希望大家能敞开心扉醛开,知无不言释,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纠破,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辫槐。   最后恰疲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梅据灸,祝各位朋友在沪期间顺利俊、快乐赤、安康碴次嫡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察解釜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柔驶段,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痪滤摄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体读鹃炯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拎丁痕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翟,在下线前夕森斗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读父刷舅。 一惧刻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梁辈嫉。今年1-8月梅妓帝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汕死躲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酪氰伍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间薪,以首款SUV——威旺S50为节点封瓤阀,一步步走向经济型乘用车领域戈,实现“MPV SUV双轮驱动”耻。对于未来产品规划陀孰,陈桂祥向网上车市透露玖病蔫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型记,并冲击40万台销量规模齿扦戳。” 陈桂祥进一步表示诡公撮:“北汽威旺的MPV泄脖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佛。2017年的销量重点会集中在M50F上任,到2018年也会有全新产品上市刺。”    今年8月16日倡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线每歌,对于转型中的北汽威旺合伪黄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型递。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逼十,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂困铆撂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来横,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”型甸碗。在陈桂祥看来堆犊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爸同,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帝。    二熄肯度、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品癌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卜速痘。M50F具备明显的高颜值特征去损递,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酮。而做到高颜值并不容易羚,陈桂祥向网上车市透露磋瑞拢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发年。    从内饰来说杆羌,新车的设计均由轿车化标准打造奇,其配置在科技感苏、智能化上都有出色的表现抄煎卵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞥葡席,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哇。同时铺乒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饭点。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梧孺,智能化水平足以媲美合资品牌桃。 在性能方面玲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辉,进一步满足消费者的需求鲍耍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型访裴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腑喉行,到2020年威旺规划40万台的销量蜡俏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睡良疏。未来将在夯实MPV市场的同时拷将忍,进一步做好SUV市场杆困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宋欢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渤漏:苏州吉姆西古句杀、苏州金龙悼、深圳五洲龙愤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹤伙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元播。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴超荚,并对吉姆西取消整车生产资质烹驶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疮思贡,追回补贴资金邓。    根据通报捍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犀锤伐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驳兜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘶蕉。不过氰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翔。 补贴新能源汽车的依据何在捻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哗辟。市场经济最需要的是诚信栏萝甫。但是缅勘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勾糠篓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉焐衣危害廊镣。部分领域缺少应有的制度约束稍,秩序甚至失范镀,这并不稀奇皇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立呵尸。尤其值得一提的是汐传,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罢凡融。在这一目标之中匹途,财政也被赋予了其应有的定位阿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”华。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞥丢、社会与政府的关系蜜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孟搁。新能源汽车市场同样是市吵健,从根本上说领诧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥放始。新能源汽车骗补问题的源头蟹规,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宝。    当然赫荷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碘,不是市场取代政府售崩懒,而是市场和政府有主有次关帝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖末。说时容易做时难臂猾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞬。补多少嚷很量,怎么补杆,补贴如何管理等等堡蒂,同样都是难题队。    为什么要补贴新能源汽车夹?可以摆出来的理由不外乎如下惋蠢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栋唯抵,只要予以补贴狗嚼敬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展班怕岛。这么说不是没有道理叔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陇,成本较高融稍德。有了补贴饰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善禽浅。只要有足够的补贴阑富希,新能源汽车的发展肯定会更顺利效汗。    但是烈豁奋,有了补贴殴新讲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囤?新能源汽车发展的关键在于技术妮。有钱就会有技术吗外艇恢?这才是问题的关键械戌。的确评壳,现实中有许多技术是可以花钱买来的拔聊烽。但是酣睦皖,先进技术不见得能买得到苯乳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颅。各大汽车企业也在努力开发新技术靶挂。在这样的条件下参幌,新能源汽车的发展方向都是问题管,怎么会有可供市场销售的先进技术窃旦品?有了钱内,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翘腐,但是铰伞,研发投入增加驹,并不等于研发就一定会成功森。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魂锭狼,没有确定性的目标汕磋,研发投入的针对性也不可能太强脆撮啦。在这样的发展阶段茨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薯洽吹,让市场自行选择合适的技术赐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘛苯巧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抗。优势到底有多大骇膜佛,得看技术跺。电池靠电力供应特,由于中国电力主要是火电土,最终提供汽车动力的是煤炭叼鸿。只不过串,煤炭发电地可能不是汽车使用地肺颠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地试。污染是否减少琼卫鲤,还得看耗电量的多少囊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量级。之后估惶反,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镶恭册。传统汽车汽油有不同等级侗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奈粉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靛,这也会带来一定的污染崩超娄。这都是比较时需要注意的票履奉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沃、充电不是特别方便的条件下峡,混合动力有助于新能源汽车的发展垒宋,但问题是怒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略律朗?充电不便就不充蔚,将“新能源汽车”当传统汽车使用葱偶褐,也不是什么新闻滥。还有希词,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闹澈变,到底改善了多少能源使用状况朝?太阳能利用技术的改进须,可能是新能源汽车发展的重要方向卞。太阳能丰富急,足够人类使用闪,但是目前利用技术较为低下岭甭,妨碍了太阳能汽车的发展撕。石墨烯等新型材料的使用拱凄,有许多未知数埃,也意味着有许多新的发展空间衰。虽然空间多大未可知拧课步,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脐加笨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乐慌帕?政府在新能源汽车上的补贴较多瓢。包括中央和地方财政补贴在内勉钎妥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欢癸逗。补贴力度惊人呢纪掳,这是骗补的根本动力胺。当然胚踞,骗补还只是个别现象茂,或者说只是占全部补贴的一小部分茶翠妓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苔。如果问题的分析只是到此为止独塑隋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多停,只有寥寥几个购桃驼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泞路。这些企业不是小打小闹的企业公晚,从某种意义上疯刀淀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捎锣悍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘘汲乒。这些企业按照正常情况下岔匡纪,应该合法经营才是说假伞,为什么要去做骗取补贴的事犬狮亩?从企业层面来看脆,这是市场经济仍然不够成熟的表现诲。在成熟的市场经济下搪横,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业释,至少应该是诚信经营的娃底。骗补肯定事出有因龟瀑。    值得我们拷问的是潘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题殊逻耪?大企业铤而走险际呸顶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低播晤怜,企业不必费太大劲就可以做到藩叉滑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碗膳戌,倘若没有足够的补贴边啤,新能源汽车业务也是难以经营下去的碧纠傅。    政府花钱是要讲收益的奈累提。动用公共资源隙,就必须将事情说清楚俏齐涕。最终怒穿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吵危。评价报告应该说明补贴的总耗费肃、补贴去向以及效果抚挡。这是国家治理现代化所不可或缺的片墒铆。每笔财政款项都应该用到刀刃上旗刻付,都应该得到其应有的收益陕。算总账蔑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悉晒贝,这个判断并不容易做到粟揣。仅仅纵向比较是不够的触,我们还需要横向比较凶,中国新能源汽车行业与世界同行相比痴泞吐,地位是下降了烹遍,还是上升了施甘雀。如果上升说涛,那么上升到什么样的地位股?如果下降杯抠,那么下降的程度又如何裂?即使有了指标数据誓删佛,争议仍然会持续下去慈狄。也许黔,我们可以通过其他指标来加以佐证鲁铝。    新能源汽车的受欢迎程度豁票烈,显然就是一个不错的指标唯逃。2015年新能源汽车销售了33万辆城,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计局。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韦,那么实际销售数量更小琴秤讽。新能源车价格不低逼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韶金。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沧悲,更利于判断吵。北京小汽车上牌需要摇号崔腹,但是新能源汽车的号是单独摇的顿,且获得的难度大大小于传统汽车檀刃波。这样肥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车使谜怀。他们选择的理由多是容易拿到车牌迹颅佳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荡憋松。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搭,还要摇号扦敦,获取牌照的难度和支付的代价都不刑堋,新能源汽车和牌照捆绑销售款持欣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惯佃蒋,于是他们也可能选择新能源汽车栖沛。但就是这样间还弗,新能源汽车仍然没有流行起来娃爆殊。全国其他地方秃挞,也未见新能源汽车充斥着整个市场钎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晴羚价,但是楼墨固,我们需要思考普疤埂,这些成绩中屏蛔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果外啃另?一些城市为了招商引资吝桥女,鼓励新能源汽车企业到当地投资呢狸蚀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兰。“双赢”战略的实施袄敬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丹钵,这样的不对称竞争扶持府热匈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狄祭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虫,是对新能源汽车价廉物美的期待脐,是对节能减排效果的期待诬令帛,是对先进技术发展的期待捅。这些期待都是合情合理的女。但是残勒,供给侧结构性改革还未到位筹忱禽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求圣瓦,这才是问题的关键脱。即使要给新能源汽车补贴德秸,也应该考虑补贴的环节遂,考虑补贴的对象唯,考虑补贴的效果逻缔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴想稿挽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者确,不能有效激励新能源汽车技术的进步课。如果一定需要新能源汽车补贴络,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畦瓣狙。这样的补贴有点后期资助的味道蜂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业免。但是热澎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吨,那么它就在这个行业有了竞争优势财莫,实际上不需要任何补贴畦辑,就可以经营得比其他企业要好佛鞘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喀眯,扭曲市场行为驶幻。而且稍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坞貌。新兴技术的成长在萌芽状态蕾伐,可能没有竞争力钮篓,但是埠,经过一段时间的发展之后盗帽,就可能显示出新技术的力量恳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勃苍墟,今天领先的技术噬拧绕,到了明天就可能落后缄磊伴。这是技术发展的规律性所决定的览嫁圣。为此洽弄矢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炽深,因为未来的不确定性败城馈,没有人能够确定未来的真正技术路线祭。留出市场成长的足够空间侯,可能比别的做法更加重要胺。骗补问题的出现壕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞭。    基于现状际孩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芜镰。这些年的财政补贴享,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焦亮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屑躺。相反费陛刹,效率不够高的补贴完巍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少另,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涟。现有的补贴如果不是投向终端浪茎蔬,而是投向技术研发采,会不会效果更好点呢船端嚎?个人汽车消费纯粹是私人事务涉阶奈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向既。骗补问题的暴露板煞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钞拔。补贴本来就在退出舍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帅冯。补贴旨在鼓励研发念频,鼓励新能源汽车技术的发展缝斤歌,而不是其他具体的消费目标喝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柬。这样的技术支撑出来的产品窖活际,还不能满足消费者的出行需求算冷。财政补贴可以退出桐订,但可以通过科研经费资助的方式哥素,鼓励新能源汽车技术革新缮匈。同样的钱茄炉楞,花在科研上的效果桅释凄,可能比直接补贴消费更加有效管。创新驱动发展战略的实施辖,从根本上看典碳,需要依靠的是技术创新拒。在技术创新上多投入烈,并注意投入的有效性猎碾赶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杠陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  今年7月底盘烩,在2016年世界500强排行榜中从婪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入全纹,比去年跃升47位瘦淀划,排名第160菩慷烦,引起国内外企业界端背、尤其是汽车业界的瞩目嫉。    今年费,是北京汽车集团快速发展的第10个年头常。恰好是在10年前佛霸,徐和谊出任北汽集团董事长廷,策划侗冕磷、主导谅班、实施了令北汽集团由乱到治沤答担,由小到大钾水,由弱变强的变革湾损纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆办法挪、有益寥兔茹、独到的成功尝试掂侣。但是小,当中国经济网记者约请徐和谊茶,请他以《老徐和北汽这十年》为题描,谈一谈自己与北汽集团时佛膳,徐和谊温和岛居斗、憨厚地笑着说匿痞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谋爸,少谈亩超瓶,少写许步。    于是卫盒梗,在不久前的一个上午奇,在北汽集团的一个会议室里邓栓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜗侠捂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道统。今天是系列报道的第一篇畴疚踞。   当时触,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吕槐,实现跨越式发展”的战略隋掀,以及构建整车叹、零部件辅、研发饺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径混。“老徐这人的特点就是说话算话肩,真抓实干仟尸。眼瞅着北京汽车研究总院俗锋诡、海纳川汽车部件淋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务答、新板块一个接一个地建立起来克良翘,形成有力的链条恐,轻装上阵撕结布,并有序运转”朗。 北汽集团党委书记翘啸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓮堤坎,连续多年蝉联世界第一啥奴叭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诉匣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赤潜。    世界汽车产业的竞争是国际化的玲、规模化的本颈,更确切地说是集团化的啤芥香。观全球汽车产业格局涡,能够称得上汽车集团的虹,美国有通用禽、福特效,德国有大众缆穷读、奔驰阀孟信、宝马翟,日本有丰田犬、本田钠丘,法国有雷诺-日产耐肌、标致-雪铁龙媚虱,韩国有现代-起亚炼阀口,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锣糖此,谈到中国的某一“汽车集团”夏全,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到马涧,没有自己的品牌和产品萌,不就是一家投资公司吗森?算什么汽车集团!    每年蓬巢贝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悸剿霜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劳,不但被大众划衫桃、丰田雷男、通用们甩出几条街譬价耗,也常常被长安坝灌年、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旧台。    因此门烙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧微盒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疗侮技,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暮丝。    过去10年间峭特,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后港兢删,在汽车产业集团化方面做了大胆溶腊、有益的尝试榷挞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑟,逐渐培育客陪、锻炼成为一家颇具规南剩和实力的汽车集团呕锯窖,在研发缺、制造享烙矫、人才杀涵臣、创新谈、管理等各方面实现了标准化铺墓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枷,曾经拥有一定的基础和财富含裁,令人期冀;同时脐吞,由于分散化巾、碎片化舜鳞骚,更存留令人难以释怀的遗憾乡。    北京轿车工业与一汽堡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刃翻巢,有考证甚至认为吕坏菜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腔。    据汽车老人陈祖涛回忆篇讲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时开,北京生产的轿车最早使用了自动挡撂骡乳,而对手只是手动挡梨。    上世纪六七十年代巩娄驾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恰,成为一个时代的记忆狭。    而同期妮堑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玛辨父,遥相呼应的纽烦丧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埃。    改革开放后弹暇华,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础势隋。    到上世纪90年代苟檄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨禾顺、称王称霸侧仙。    特别是2002年时灯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞧烩句,也创下了高速成长的纪录风酬。 北京牌212越野车    可惜的是坝憾,在这些看似个个突出的单体层面之上痹拆翘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琅段秃,除却福田与现代茅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争随是,还被同行作为茶余饭后的笑料煌哎。整车企业尚且如此靡誓饱,北汽的零部件企业就更加不堪了托唱。由于资金馅铜井、技术和观念等原因漠,大都跟不上主机厂的技术升级胸忻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷就,有的企业已不得不靠出租房屋度日断帮。    忆起十年前上任之初的状况穆句苯,徐和谊对中国经济网记者说疯,当时的北汽一盘散沙骆阔拴,特别松散倒,单打独斗胯复七,各自为政末嫂淋,互相内讧将半,效率低下……照此走下去穷伙促,“没戏揽乓摔,一点戏都没有”!他边说边摇头亮极禽。    由于资产结构的相对分散五琴陌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业癸。日常运作中抽,大多只是履行政府赋予的出资人权力手耐方,无法形成一个科学的集中管理机构犁豢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系建姆,深入企业经营管理了几船柒。    2006年10月底妥牢,徐和谊出任北汽控股公司董事长玩距笨,恰逢“十一五”开局之年烯慈琴,他率领北汽以科学发展观为统领唾盒混,对产业结构和发展战略进行了全面困捆美、系统啥、有效的调整茶碱。    有北汽中层管理者清楚地记得磐芹,当时弯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路催,实现跨越式发展”的战略蔡看叹,以及构建整车忿、零部件唯鬼强、研发吹农洪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遁。他说办,“老徐这人的特点就是说话算话娜性,真抓实干懂航腺。眼瞅着北京汽车研究总院皑、海纳川汽车部件缸陆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绅、新板块一个接一个地建立起来馆全懂,形成有力的链条须伞,轻装上阵跺词,并有序运转”捆烦。    到2009年林浑涎,短短3年时间即,汽车年销量突破100万辆大关乐欺百,销售收入突破1000亿舰,北汽集团化战略初见成效搽。 2016年半,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日臼埃殿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仓凯烧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寞涟,公司治理结构进一步完善扳身立,集团的功能定位更加清晰;同时财,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谴百,并将在人才吸引急畦、产业链完善及兼并重组中晤轮,发挥出更加高效的运营效率狡。而外界则普遍认为漠凶,名称的变更甩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源癌哨肖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心檄酱。    “北汽控股更名为北汽集团玫,是北京汽车工业的领导体制炬敢、管理体制的一次重大突破朔渐冈,找到了北京汽车逼巴财、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欣其图,徐和谊当时说澎。    随后薄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伴槽。根据规划湍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元槐,大力发展自主品牌裴型劲,完善和打造全产业链鲤陈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位木被窟,进入世界500强裸垃。    “说到做到共价,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疚罗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淑煎膏,战略性新兴产业蓄势待发俗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升避,各项增长指标位居中国汽车行业前列释趣,成为近几年来最具成长性的企业集团涡系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽碎:李芳" "   姚景源认为实挥稻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痛僻,而产业政策需要与时俱进撂。    杨裕生表示赏:应适时推动电动汽车市场化速航锚,也就是补贴退坡斧须椿,一直到取消补贴稿够吩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)境发,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潘东。但是仿互休,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菏坞时,不宜鼓励权赶饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靠榷跺。    侯云春指出设衡,新能源汽车发展需要在供需两端发力领部,两手并用疟嘶,推动新能源汽车健康发展功挂拧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唐,表明在国家相关政策的助推之下距,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蚀路苹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魏。其中杰,规模巨大抚泼、涉及金额超10亿元的骗补事实淮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钵岭。昨天菇,几位专家学者的观点引起关注朴练办。 中国工程院院士杨裕生    不可否认横佬悄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楞揽荤。对此聊碘炒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗓温:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谅抢楞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酬韦极、必要性的措施伞腿价。”    原国家统计局总经济师姚景源认为媒,政府对于新能源汽车产业要进行干预恭捶刻,而关键问题是怎么干预佩,干预什么委。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持显邓,而产业政策需要与时俱进”幌,他谈到踞甭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恢粳碳,并提出产业政策应该遵循四个原则靡篇。一是产业政策不能替代市衬妗;二是产业政策要管产业惠握封,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暖。    杨裕生也认为伦,目前的补贴政策有两大问题孤钝哀,一是单车补贴过高假但,二是补贴总额高剁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韦两,副作用很大锚痰吃。    在新能源产业层面滩杀潜,杨裕生表示宿票:“应适时推动电动汽车市场化膳胯侣,也就是补贴退坡魏攘稠,一直到取消补贴镐械。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乒趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纺俏瞬。在技术层面份,杨裕生认为娃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贡兑回,第二就是发展不补贴俏榷、已经市场化的低速车剩碘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妨谅抒,不宜鼓励倘库上,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猎履刨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哇狠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壁什洪,新能源汽车发展需要在供需两端发力舶汲缸,两手并用咆蒙逝,推动新能源汽车健康发展啃寞。    侯云春解释说忍供匹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力葛。一方面大家喜欢用哥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栏拐,政府和企业共同努力渭邯冗,使得新能源汽车能满足消费者的需求匹,开拓新能源汽车的市场讳鄙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶剩:李芳" "  如果我们做好准备的话弊昧毯,赢家当然是我们弥熄。我们不担心其他的唉蓬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巷,我觉得只要我们做得好懦,一点都不用担心奇炭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氯汲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一固,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顾德,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仁恍。其中特别谈及奥迪与数字化哇晌老。    施泰德说袄刑,到2025年以前醇葛胖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铺?汽车行业正在经历一场变革鼓胎舵。对我们来说卑茧蛊,有一个非常重要的关键词爬:数字化晚魄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疽邦送。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慨梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垄缚,我们眼下所处的时代噬拈,奥迪科技一直处于领先地位返,并不断进行新的突破星丧。对于数字化缮炔勒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商但锈。到2020年时参萍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拳,这也是我们引领未来的一种设计眯泥,包括其他顶级科技到,包括我们的传感器懊染、雷达肌人、激光大灯等梁授程,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕉。    施泰德说氯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肺,我们会全身心地投入到这一点汗,包括3D地图海辨,导航等应用浇。对我们来说吠夯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗡。当然匈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姜淋。    在回答有记者问氛酣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹦侣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藏,有哪些优势拴墨倘?在这场竞争中沏础殴,谁会获胜”的问题时秃社,施泰德表示借伍:如果我们做好准备的话岛桨鞠,赢家当然是我们成臂查。我们不担心其他的烙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务团皇嗡,我觉得只要我们做得好扩,一点都不用担心旗。    施泰德强调寡氨,在某种意义上妹驶,我们也是一个初创企业矛踢穿。其实滴露,奥迪有很多细分部门晒步魏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崩航擂。如果没有这样的合作鹿品,你很难相信苹收,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绕价喘,我们能够成功地实现自动泊车关涵、自动驾驶等奢窗。    施泰德预计秋,2017年牧,我们要推出新的奥迪A8空,自动驾驶的时速能够达到60公里枚,没有别的厂商做到这一点苔趴缉。如果我们明年能做到这一点的话感,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垛,启迪未来”布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纳漠哦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怠晦鄙。庆典活动前夕猜秤耙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抹。一汽-大众汽车有限公司董事罗、总经理张丕杰除了对政府驮肌、经销商疆侯、员工缉、用户等的支持表示感谢外芹新骄,他也坦言侥暮,在新能源可递、“互联网+”等方面船秀氖,一汽-大众起步比较晚喘漓托,这些短板正在引起高度关注栏狮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子适叙农,“因为有你剩堆,心存感激”逆坦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褪,来感激这25来帮助我们成长的所有人缴扛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贬孰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糖。从前辈讲起付遂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崎唱,还有陆林奎等等的领导舌伸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策路躲奖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倪嘘。   25年来堆说,我们要感谢的人非常多隘耐。感谢国家和政府的支持与帮助芹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持观孩派,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饰。例如成都端矾,成都今年是高温天气浚,最高气温是37.5度而且是持续的校残客。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铰戒,政府部门给予了很大的支持和帮助碴波赤。   我们要感谢1250万用户吴歇,感谢他们的选择和信任琶孺。一汽-大众从项目开始建立魂糕,一直到第一款捷达开始投产缓锰,捷达在市场上并不是一帆风顺的付害缕,它的初期是走过了一段曲折的道路颠。正是在困难的时候瘁牟,是客户帮助了我们碴、鼓励了我们台库。还记得在困难的时候筋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夺凤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埂。一汽-大众的员工非常的进刃ゴ吹住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歪、吃苦耐劳返叮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皮。大家知道一年365天齿拆,如果周六周日全休息就要去掉52天射,把所有的节假日都去掉拳骂,标准工作日应该是250天督层,工厂的康采恩标准就是由此设计仕睡。而我们加班到300天醛淮矾,320天是常有的事妹沙,员工非常辛苦但鞘,所以在这奶拿东,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢础勘几。   要感谢中德双方的股东弹课。要感谢他们具有前瞻性战决策匆舅汕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开附。一汽-大众的建立蕾惫赖,当时在中国的汽车合资企业讥嫉釜,一汽-大众成立的时候也不过就两家涛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下警继,股东双方做了前瞻性的战略决策碴梦,才有了一汽-大众巫,我们要特别感谢中德双方结踞。   在一汽-大众发展过程中射,比如一汽-大众西部战略敢东苹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场行。一汽-大众在西部建厂的时候诫哪孙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裤。现在在西部的生产基地糙茅势,今年他们的产量突破65万辆范努苍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碧,在股东的决策上由一汽-大众执行的隆,也取得很好的效果烤摹喜。此外添匆,还要感谢1200多家的经销商稠嗜、700多家的核心供应商合作伙伴矢贤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慑砍潮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辉里蛊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崩轮扮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态具肃紊,中国适合于家用的车型非常少撤。25年来婪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盾,上缴税金3700亿元急订孤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竟、奥迪两大品牌12大系列产品妒蔽担。   25年来艘理,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升械,带动了中国汽车工业质量意识的提升阑价。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌少,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞪歇斧,一汽-大众是领先的讼。同时势楼错,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展书腑蛔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毒础。首先蹈扰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脾喝。一汽-大众的体系不是一天打造出来赴赫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的从譬。   其次摆典,一汽-大众拥有一套完整亲水、标准的制度和流程的有力保证冕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啤清,制度和流程是保证咆。   再次宿逆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恕,在经营发展过程中有很多难题需要解决袒卑,有很多矛盾需要平衡悸查迟,用什么样的标准来平衡幻捣?底线是什么裸来?那就是质量钱。一汽-大众一直坚持质量至上套,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来农,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铝篙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业然,这也是质量至上的战略要求恃料迸。   此外呜,高品质的人才天释,具有工匠精神的员工寞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诽、传承的文化也是高品质皇畦热,得到的技能训练也是高品质推戮。拥有和企业共担风险的合作伙伴恭,无论是过去慕、现在还是将来都是这样骇吨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糯。一汽-大众在自身发展的同时份材壤,也考虑到了整个供应链的协同发展蚊惟此,对于整个价值链会有高品质的要求里县。   最后冉耸,一汽-大众在努力践行企业社会责任沃坦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谅枫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怂杭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煎禽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寇,既要总结经验和收获喇淖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弹、走了哪些弯路式察肛,下一步应该怎样避免变莽旱。   如果说到过去的不足乱翅,SUV细分市场比例快速提升权锯,一汽-大众对此准备是不足的诗红,对新能源皮、“互联网+”等方面的起步也比较晚棉。一汽-大众对于未来仍然充满信心妒,这些短板正在引起高度关注殴,企业正在考虑这块短板如何去克服购翘豢。   2014年呢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磕泄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来透拖鸡。   面向未来阀苫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胖洗诬,保持创新几、驱动发展灯,并释放出更强的增长动力磁锌七。同时惜喘,也会与各方伙伴实现合作荡,实现更为广泛的互利共赢卯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侗,不断回报政府姜喇、回报股东粟反、回报社会骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忙粗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访排。他表示冗洼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哎固,并将继续保持限量生产以追求独特性凛渤畔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来供串,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒂临颠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante物。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豌碴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雇卿善。业界有所疑虑的是氖剃瞳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妨栋。   对此斜氖,薄亚铭向记者表示谢乳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绅士姬,但都不是便宜的车型献萍姥。Levante的价格达到了100万元左右盒耗,Ghibli的价格也达到了90万元左右缔惊搔,在产品定位上依旧不低钝。同时烙煎怂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刊香隋,依旧走高端化路线攻祁黑。薄亚铭还讲到可:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司榔,不会把目标提高到每年20万辆戏廊、30万辆的水平碉揣粱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亩,所以我们能保持品牌的专属性柒律淘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钾闪措,他表示集涵抨:本次车展上上市的新款总裁车型喘记,除了在产品上进行了升级外丧,还提供了多种个性装备馁凉,客户可以从中选择很多种搭配口绅潮。此外傲疮冬,新车在性能上的提升显著胚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚼谜、动力最强的四门轿车教。   此外酸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钉惟举,开始尝试电商销售模式遍昂钵。薄亚铭认为笛煤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用论臀,因为中国市场的客户已经变化排。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糖,现在有很多人都用手机去买东西靡蔫沟,这是市场发展的趋势刚苍凌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式七,即用户车主首付车款后誊葱驳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司噶恐,到整个租期满了以后垄册岁,这辆车的物权就归给该车主幻,该模式类似于分期购买柏播。   薄亚铭说弘尽台:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辨高,但是在中国市场还是刚刚起步炕狼风,有一些量产车会采用这样的方式做隘负傲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婚蓄。他还表示欧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策范田车,其实反响真的是挺不错的疽。尤其是北京弟、上海这样的限牌城市阑。通过租赁的形式事,牌照将打包在租赁费用里面莆。当车主买到车膊,即启动融资租赁手续邵,拿到车辆牌照啸为,不用为没有牌照而担心纹。如果是企业车主屡贾锹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凭宛漏,是非常划算的搜。”目前函驰淳,该项目仍处于试水阶段慷棱没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽哗秋:李芳" "新能源的发展邦磁,是大势所趋兄倡培,但具体方向笨瞧,也扑朔迷离玲。    电动车会成为未来的主流吗晨身还?现今的新能源汽车产业健康吗跋疼陌?什么样的新能源政策更适合我国国情摊男?    2016年9月2日课,在2016泰达汽车论坛上谋穿复,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雄维,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘸隋男,他认为币少,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矾哆,恐怕不可持续廖号剧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沪矗,何光远认为悸畴懦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酿滇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衡鞠,这位87岁的老人谈起汽车工业氖诫持,依然有些动情驼草禄。谈到电动车发展会,他认为拷捅,把电动车归为新能源汽车是不合适的亮拌。因为礁,第一市讨,电不是新能源浑暖,第二哪藕奥,电动车也不是新东西榔奉喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柿固,电动车诞生在1834年嘶形,是英国人罗伯特·安德森发明的描叼捻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年节。    何光远认为飞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仑,不科学残,应该给它正名蹭,就叫“电动车”庞,或者是纯电动车断搜。何光远认为惫酵,电动车国家政策的支持力度非常高呐汇董,所以它现在发展比较快乓靖查,去年生产了30多万台翱锋畔,但它还是有很大的局限性饰檬艘。首先赶淀茫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扔街,可以长途旅行使用诵疏疚。即使快充也得半小时以后融雾百,但是经惩快充的话黎警,这个电池的寿命也会减少观,慢充就需要几个小时宿拷,充电的时间很长毫七薪。另外联,行驶的里程很短晌诡,有一百几十公力就了不得了皆钨戌,就是很好的电动车了虑潘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皆诗分,我认为不可能持续摩。”何光远说潜,很多企业是因为补贴才做电动车筋口吴,事实上参,内燃机节能潜力还非常大郎,缸内直喷技术稿便徐、柴油机的高压共轨技术精、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烽尘,因此触,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碱坛雇,不能被动夜δ甘铩,节能是最大的减排矩律。    甲醇车大有前途    现在公涸纽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战繁,因此特炮,各国都在研究替代能源与新能源汽车冗灿舍。美国嫡鸡炉、欧洲膊、日本摧倪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酶,但因为资源禀赋不同蚊,所以技术路线也有所不同杀淬。    何光远介绍说雀奠缓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题即苔,在某种意义上讲结切,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祷酬添,虽然同为乙醇武,但着眼点不同;日本缺乏资源皆,自身资源利用问题不突出茂匹冒,因此竭,把提高汽车燃油经济性作为首寻瓤淌病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皖扔面,日本也在搞甲醇的研究度,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醚路窟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砷锭。    在能源煤巷娶、交通哎、环境捶镁、经济四位一体的框架之下上,中国又该如何考虑替代能源的问题窗?    一直以来勤,煤炭是我国的主体能源蟹,占我国能源消费总量的66%至70%沪。何光远认为零犊冕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拨。推进我国能源生产和消费革命韶局,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路文棠。而在煤炭发电供热的同时炮,可以产出甲醇寸扭,可以为内燃机提供燃料祥呜,所以仕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁承角、高效利用是紧密联系的贺笨。    此前商,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点心绞,这4个省基本上就是产煤大省澈、山西脯锑、陕西损、甘肃勉钩、贵州胳扭怒、上海市链道。现在规模最大的是山西忿撮、贵州限馆袄,其次是陕西岔歌。    何光远介绍说捷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垫郝省,车都经过天津检测中心检测拦翱胯,上了公告阔,经济性也是最好的梧。“我去看了加注站垦热彻,M100甲醇100%烧甲醇墟讳欢,2.2元/升洪,现在已经降到1.7元/升了翻混怪。一个半甲醇就可以代替一个汽油卤喷。所以说任,甲醇还是很有希望的旗暮玛。”    今年3月份汐似,工信部裸冠、科技部付龄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捷布,验收的专家组由何光远担任组长去验收杀。何光远透露说漠,山西验收以后颗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惺举,开会以后形成了正式的报告其琴。现在尺,在各个部门已经会签完了径,在等高层领导做最后批示配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广硷蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花吾太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏钳犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾递,力邀政府肮、行业税懦啃、企业桔成、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上写,寻求产业发展有效途径返。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娘嘲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们香、先生们骗美,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容百系。今天臣铣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擞萝客,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艰夸驴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓢律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舒楔,解决大家的疑惑趟,为什么要改革献甭达?现在存在什么样的问题荡抡酣?第二碾饰瞧,改革改了什么澳?主要内容辽般、实施步骤虾、目标颗、原则洗殊估、政策选择等等芥。第三崔龚我,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了权齿互,改革试点取得了哪些成效弗姑,用一些数据和大家进行汇报妮径无。第四公层,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胳受。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斜,从国际上来看颓哭,自上世纪不管是美国蔽损、欧洲豌祥叹、澳洲还是近邻日本跨、韩国纽、台湾等等烘分,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顷钒狗,至于费率为什么要管制梧圈?为什么要放开把牢仟?这个也可以做一篇大的题目双强蹭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凶趴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辅,逐步地向由保险公司自主制定转化添,定价因子的选择就是什么样的车保费高卿、什么样的车保费低嚼地,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疵疼。   但是辽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杉,还不能叫现在完成时恼史。比如说美国若干个州澄订瀑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筐,因为不同的政策取向有各自的利弊闲绒,这也是一个非常复杂的政策选择过程戌。   从国际保险市场改革发展的经验来看层,改革前和改革后淬逗恢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旗焚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滴不某、复杂化受脸,定价更趋精细化伤叛尸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挂朗。在澳洲一些国家甸缚檀,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘘凌理。对于我国来说贸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吭,从2011年开始社会或者舆论陀酬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求票汤,行业本身也长期苦于在低水平么乾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赖宿。另外胁端巳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彤,在这些方方面面力量推动下笛伸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作问。   在改革之前是什么状况撼?简单跟大家介绍一下辛纷烧。从人民银行管理保险行业开始拐稗阿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箱蠕恳,在保监会接手车险市场之后实陶,也是保监会统颁条款费率纽胆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捣悸跋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拨割,整个行业亏损斡、消费者投诉也比较多邻,所以到了2006年的时候烧惮,这个改革又走了一个相对回头的道路沃耙红,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套是拒恕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微具,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骡诗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揽经坑,比如说行业比较统一汉,消费者认为条款费率比较容易理解巷,恶性竞争的风险得到一定遏制寡跋急,但是负面作用大家可以看到橙,一个是条款法律风险很大祟枯,不能适时的随着道路交通环境蔡、司法环境鄙抢底、社会经济生活环境的变化适时进行调整禽邪短,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔患、无保不赔茬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑场宿逞。   第二鬼凛戒,在监管方面定位也不清晰躬卯。对于一个自主经营蒲撼、自负盈亏的保险企业迷蔼喉,没有条款费率来,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炔狭沛,改革发展没有动力狗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芥瘦乏,所以整个行业是在一种规男荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛙硅。   在2011年示、2012年前后经过评估认善扮、反复的讨论就女纪,其实当时市场上两种声音都很大食趟,一种认为行业就是应该统一规范标准化娟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泼。经过反复的评估和权衡史,也是在十八届三中全会的指导下嗓,改革的方向目标原则最终得以确立年耗陋,这是在当时发布的两个文件暑伪玲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揽我劣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昧党,比如说要提升行业的发展和服务水平夕,使价格更加合理极飘辱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恋吓、保障范围墟米、服务都有一些诟蔡欢乇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妈柔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向被红胆。第一个是维护投保人保险的合法利益古胖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抢侧煌。第三个原则是稳步审慎推进锹,根据一系列的国际比较研究殴,大家还是从中得到一定的经验和教训颅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廖们厩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肯惩。所以弹,最后选择的改革途径不是一步到位款,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肆,它只是在长期的甚至六年鼓徘掳、八年痘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桑本距,这是改革的一个总体思路乔,从条款犀翟、费率畅、监管三个方面这是一个简单的概括愧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皮粉蘑,大家不用仔细琢磨当中每一个字概烫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系崎宽,双方义务关系是怎样的标准化流程肥。   除了行业示范条款之外鸽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充古蓟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孔观,不管是欧美还是台湾凸、日本慑躬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酬、百花齐放的状态翰淬,因为每个合同涉及几千个字板袭,实际上楔栓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篮磺卉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翔肝。   在费率方面分成两个部分蓟,一个是行业的保费水平牌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪颇古稀,对于汽车来说乏贫娠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呜灸寇。所以在整个行业层面建立车险信息平台羡,收集各个公司历年来的承保理赔数据俩摄杠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的薯没、科学的定价的参考侩搭堂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动福奠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权板冈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肛洽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端善皮孺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颇。在行业基准保费方面哥播捍,行业协会做了以下工作隋脑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理入弟际,在这个层面佃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平问,其实是相当的弱龚介刀,这么多年来的承保标的存辣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刚伶钦、编码实际上都是不统一的习外,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枷,这个数据库目前正在申请国家标准尖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娇奔,对每一款车归集了二十多个基本的字段栋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上螺紊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杰椽量,给消费者购车提供了一定的参考梢诧汉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仑乾。   在行业提供费率参考的基础上犁,保险公司它是怎么定价的盒堪?现在也是大家很关心的一个问题踌滴哎,为什么有的车费率高吮、有的车费率低匈赎,为什么今年高明年低冉切藩?在不同的分类当中有一些差异借?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚂仆,分成从人因子和从车因子两大部分掇逢,每一类因子当中又有若干个维度赴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疆贿卑、风险定价能力牡疾、风险管理能力自主制定的忱窃。   比如说品勾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罚廓嗓、他的生活方式七、他的信用程度等等磁钡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绍闷哼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虱闻豆,它的安全性考、可维修性等等拦郴巴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险憨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艇拈劣。   国际比较先进的保险公司柿,他们通常采用的定价因子如,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蟹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酥惭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肥输,这个差异可能我们现在还难以接受告沏婚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向速糕。   总的来说师失图,保险它产生和发展的基础是数字法则恳,在大数据的发展背景下臣水荣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彻。   前端越放开后端管的越紧庙娟诬,如果费率市场化以后腾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磁、整体亏损的这么一个状态托境髓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施是。   实施步骤脸祭辽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的付菩。到今年6月30号为止懒藤,第一阶段的改革基本完成了挫蜜撂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外境,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疗惩,不同的索赔历史对应不同的费率吨缓,不同的车型对应不同的费率厩沙跨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的复蜜,这也是改革的目标蔫雀,首先是平稳过渡蒋。   下一步瓦,费率科学化补、精准化屁沟、精细化程度会逐步的加深碳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仁报。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呸篇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓷,经过一年的改革试点独毛颂,消费者从全国范围来看乡泰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狗闺驶,对于高风险茬斡琅、高出险的消费者碱淳唤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了味昧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浮答,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琅、道路交通安全水平都得到一定的提高欧喉。   从行业的整体情况来看峡侯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酣日花,增速营改增以前是11个点等颓筏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沟歧,仍然是持续稳定增长暑霸俏,这一增长是在保障范围扩大次竣羔、车均保费下降的基础上实现的蹋磁,车险行业的承保效益基本保持稳定伎吓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媒涸,两个点的承保微利矗。   在保险行业层面来看鹅丁,公司的定价水平涛、服务能力在稳步提升的琅。外部正效应也比较明显融抒抛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喷额,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系令卜男。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晨杉山,大家开车上路更审慎了汐骏,小额案件在索赔的时候可能更理性了块。   下一步工作超莫黑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胸磷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踞慈喂,也就是说除了违法犯罪不赔厕介磋,除了不可保风险不赔陶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夏酱涧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玖木。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬杭Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体息、不同的投保人玛挝、不同的车型价格的差异会越来越大蚀辖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求家恐达,更好地提升保险公司的核心竞争力貌,也更好地促进道路交通安全递,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篱警咐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活案便。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀递漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳实蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛替,力邀政府淳闹、行业伐、企业膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套,寻求产业发展有效途径矢驴锣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酵榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妹仁丧。第一适,SUV这几年是高速增长财,我们做一个判断双,这个高速增长就要成为历史了抢赌飘,往后没有这么快了钝擞吧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窃戊,份额还会提高苫淖。第二适恨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势良跺窝,就是份额和价位双提升检,这是与2000年-2010年非常不一样的变化城瘟,之前是低价位提升份额俱露躲,这次是价位在提升杀尉唇、份额也在提升坝啃冬。而且我们判断还具有可持续性谱开穆。第三单,汽车厂商将会由过去的视、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渺毒、弱者更弱尉暑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戈杜溉。在此主要介绍前两个幸,因为时间比较短履次眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杯粳盖。从图中可以看到骑傲单,从2007年开始入馆德,SUV进到了一个高速增长的阶段和,连续九年年均增长率达到46%钨弦,今年前七个月也比较快曙,增长38.6%雌珐班。此外缅,市场份额在迅速提升氛戎,今年1-7月份市场份额达到40%嘎枫松,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揭臂,过去几年每年4个百分点狡串,去年涨了8个百分点蹋圃翁,今年1-7月份又长了4个百分点滥,自主品牌SUV占自主品牌的60%巢,SUV全面热炒韩妈酿,豪华车慷腊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赡搐混,下一步还有空间呛搐。从这张图可以看出式踢,一般的合资品牌党嫡,SUV比重还偏低祥毙,豪华车和自主比较高烧,不同级别里面SUV占比较高娠,不同价位车里SUV比重也很高池,还有一线顿啪亭、二线仇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纫淡伤,不过一二三线的比重是去年的数据簿幂,今年前七个月是四十了村惊腹,今年没有注册数据可以看得出来盲闺。   但是笆,我们说这些年稻蜂醚,suv领域基本没有在空白市场旧缆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杭科,需求就会出现放缓的趋势岭秀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势态拌,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹭媚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猩熬句,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侠施。相对于去年腐蜗解,虽然今年全年涨了5个点畔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嚼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞋。   但是匙女,我们说还有增长的空间体陷干,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点食,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啪,大家可以看得出来礁绿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涛话,大约在20%左右寺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饥似甘、加拿大矫盗、俄罗斯这些国家典泰皆。这些国家总的来看是地广人掀扰稹,SUV占比比较高拿桥党,人口密度比较高的SUV占比比较低波,但是也不完全成立窝世轮,韩国人口密度也很高但是SUV很高浪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低户,这不完全成立橇空揉,这两类国家的情况是存在的沁恢砷。   如果跟美国相比匹,美国是把皮卡不作为乘用车砷哦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%负检比,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尾柏唬,与宽口径比还有11个百分点椽醚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲁末灿,五十多不一定是峰值点叫。   另外赤趴光,欧洲这几个国家迸醋赫,虽然SUV占比低配舵截,但是比重也在提升输某,从8%涨到25%娟,SUV的热潮是全球性的离湾秤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孪,美国距、加拿大这些SUV占比高的国家贯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轨,大部分来讲可以占到40%左右垄汞辨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低番撂菜,欧洲这些国家就是两类绣檄,我国应该是随着美国蓝扇厘、加拿大誊、欧洲这个情况轮蒲戎,因为我们已经占到40%的份额了斑物仆,如果按这个去计算洼标,中国的三厢轿车是48.4%忻,还应该有十个百分点的下降空间复帕垦,下降去给谁里舰?基本上是SUV寞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%城楼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呐蕊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔑敢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廖池,这就是我们对SUV的一个基本判断泛群。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化护港嫁,就是份额和价位双提升爬锈,这是非常不容易出现的一个现象热,如果把它拉得更长一点看捂段谷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柔,2000-2010年连续提高了纫,最近这几年不太好挺功,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慷羌惩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间概,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浪晴,2004年徐荷惦、2008年彤、2011年创铝褂、2014年稍馈,其他年份至少是相等的瑰,大部分年份是比它高拭诽别,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梦侧骨。   现在一个更积极的情况来看葱,就是我们的份额在提高妮福,如果以总体的市场为100的话苯遂灿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驹溅,如果以生产量为一百的话褐,我们的自主品牌已经占到了35%常烧接,其中提高最快的就是SUV伐菇故,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%解级敢,它占到了一半以上的份额耿汗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘟,以轿车为一百肌扰翅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犁琶,连续几年都在下降帮陕搪,轿车竞争力在下降丹尖。但是自主品牌总体上的份额在提高巧郎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渤购愤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桓,这个销量在提升勤,低价位的车销量在下降屯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撕晒,增长最多的就在这个5-15万区间坦盒。以自主品牌自身为一百的话粳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禄,现在只降到了3.4%岔岁,而5-8万的车这几年也在下降滇割鳞,增长最快的8-10万的车和10-15万的撼泵,这两个价位上涨的是非常的快噬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擒,自主品牌的车价格明显在向上走街美,这是一个积极的变化省叼。   另外挠节,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诽叮乓, 10-15万区间实姆,自主品牌在里面也占到了28%拘,这个变化是很积极的禽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敬不,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笺喇馁,最高峰是2013年213万帝,去年降到164万椒孺,但是SUV在迅速地扩张涪,大家看这个SUV的比重眉局勾,原来是二十多万辆隘幕,去年到150多万辆幌恰,右边这个图是10-15万狮差,更是靠SUV在拉动的灿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烤试接,这是一个非常大的积极变化侯裁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升料,这是GDTop的一个调查数据欠始模,这个一百辆车出的事故故障率绘,自主品牌在2003年有四百多个事故纶卵,合资品牌现在也在下降徊,这两个差距正在缩邢峁A巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的了。   从产品的角度也可以感觉到檀磐缚,最近我们的一些新产品像奇瑞喀呛间、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耍,这就是一个积极的变化桅目价,这就预示着我们未来具有可持续性怯。而且可以看出韧昆玖,如果以前二十名产品排名算的话抗碴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琳啼,一个长城C30一年卖了15万辆左右挥盯,前二十名里面我们有两个瑟卿呵。2013年更少一点盘秽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匆席,前十个里面已经有四个是自主品牌的纽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翱凳。   这几个发展量比较大的企业汐卑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腹,这也是积极变化掣胶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚信凇,国际市场南美洲陇擎、亚洲丘眯厦、东欧联穿色、非洲是迅速扩张的市吵啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岁础,我们产品出口大国全是这些国家唾菜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寇嗣刮,跟我们购买力差不多驶辽腺,人口加在一起12亿如恫,跟中国市场差不多镰,换句话说中国市场去年卖了630万辆沛娜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承侔睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夏森,传统汽车大有希望海佃洁,至少应该平等地分配国家的力量井寝太,在传统车和新能源细骸筐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恳氰默,力量投的也太重请镰庙,下一步要对传统汽车给予足够重视柿迸冠,它完全有希望获得好的发展泊霉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讨身,以前是高速第忱天,未来是中速阂圈社,它要抢别人的份额挖。最近两年这个数据可以看一下彻掸呸,自主SUV桂,连续几年50%-60%的增长角弹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潭,这就说明这种竞争关系在发生变化短抗,这是一个泡粪。   第三个观点我们就一句话带过了炬翻箩,汽车厂商的格局要发生变化巩奢,过去是大家共同进步叭笛兴、共同分享发展成果微疮,因为有年均30%多的增速跺哦氢,最近几年速度已经降了年均降到11%了铂,未来还要下降尝,大概8%左右或者稍微高一点唯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展典。另外合资内部也会竞争觅乌坚,自主内部还要竞争肝敢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伞柬,大众占到33%宫诽旦,最高占到38%戏,就是中国销量占到全球销量趴母嫉,宝马都疵粳、现代猎、PSA都占到了20%寇畴,通用15.9%哎,如果把它的微车也加上超过25%揪胯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揩勾罕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的糜写捕,要么是维持全球地位通用醛颗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众添矮彪,大家对中国市场都高度重视潜彤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妮把发,我的速度要比别人的速度高际详,所以竞争更激烈拍阀、自主更不用说了懂蹈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌课劳淮,大家都给予很高的期望妙仟,未来我们说竞争会非常的激烈沪,而速度又会下来碴赁,所以未来的竞争格局跟以前不一样暇,以前叫分享攀揣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盆、弱者更弱沫,十四五就会出现兼并重组汗雹党,如果我们放开让更多的企业进来泼径,我觉得这个可能局面会更快猴嚼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年围纷粮,最多明年还有一年叭,但是它的速度比平均速度还是快一点蹈山,自主品牌大有希望瞪屯,我说的是传统自主品牌寝,传统汽车还不是新能源汽车逞缆,另外格局会发生大的变化洼斜筒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚刷眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽帘,力邀政府客蒙、行业庇、企业公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍仁爽,寻求产业发展有效途径酪糠。   以下为福田汽车集团副总裁借复跺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趁。 福田汽车集团副总裁颂缎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔫、各位来宾抽、女士们井烽确、先生们窗麓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刹,能够跟同行每分、专家做一个交流学习看挫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颈帅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蕊翅叛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乱捌纽。从全球战略的视野来看窝冈,乘用车的全球化特征更加明显扔朔,很多轿车的平台会在全球市场销售睬括,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些低。举个例子聚匪扯,如皮卡翅长泻,在北美皮卡占整车比重是很高的伤凭,但是在中国题,在欧洲暖短,皮卡的量就很小瘦。另外又如轻卡让,现在它的亚洲化特征会比较明显绞行。还有重卡揉,在欧洲都是偏平头的臂巳,北美则都是偏长头的拐垃检。所以商用车行业的区域特征很明显颅捶叉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唱。而在中国市程奶钇巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主式鞍掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泄埠,2010年达到了一个峰值429万辆喀盒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颇阔瓷,去年是345万辆妙媒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过席。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坪北巷,主要的原因就是因为重化工行业帆俄,如煤炭派挟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尽填。另外整个物流行业的效率在提升戚缄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗓。   随着市场竞争的加剧伪,行业整合也在加速蜜缄,份额由2010年的44%提高到2015年53%勤娶,再看一下今年商用车的情况吼熬,今年一到七月份销量略微增长锻搞,整个商用车行业增长2.4%攘冈擞,我们判断是过了低谷挡,所以下一步会有微幅增长偏愤馆。2.4%其中主要是载货车贡献的叭,同比增长4.8%墟边,客车受微面的下滑邵,导致载客车下降了10个点警。   关于未来的商用车市诚尽,我想从四个维度分享一下我们的判断贿。   第一是从宏观经济层面宠团哆,从金融危机以后忙毙,全球市场增长的趋势是慢下来的肃拆,乘用车商用车的比例现在基本上在8臂:2推裳,但是进入“十三五”之后我们判断文峭嗓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桐吴,商用车因为是物流工具的企业车,未来会有所好转杰忌朔,但变化不会很大呕乔潞。   从技术层面来看捕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廷,现在正在快速进入智能化的3.0时代骡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉常快的弘修赦。   未来的商用技术主要围绕着智能化安店骏、网联化秘僻、电动化献、环保化来追求汽车的高效淌、绿色耽欺、互联和安全哇堂。   另外从中国的政策法规来看矗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巷膳,从客户需求来看九崔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求青稠偏,推动了中国新能源车的高速发展疗橇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆使氯输,同比增长102%盟慕,其中纯电动客车3万辆邦锋旁,同比增长176%菇鹿。未来在城市公交以及城市物流烘谴、环卫等方面痹把十,电动车还会有一个高速发展蝗矮尉。   下面分享一下福田在科技创新屑涂、转型方面的一些经验和做法敲瓮吾。   在商用车2010年达到高点之后始钡奈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸡,加快掌握自主研发的核心竞争力祁。通过五年的发展来看剁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衔。福田汽车目前的研发体系是两级断吻,一级是福田集团的研究总院阔喉韶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异极累,曹博士也说徽拎其,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓦仕慰,是一个二级研发体系恼哄煌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牵、整车的集成以及幕B荆块开发和整车测试的三大核心能力浪驾琴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒安协、康明斯等等合作单位进行深度合作赏、改变和创新虽摔,推动整车的技术进步醋昧够。   在转型方面勉捐迟,我们这几年主要围绕着几个方面硅。   第一是产品低端往高端转型策窖,在“十二五”初按,我们的高端产品占比不到20%惊逃,我们到今年年底高端产品能达到70%棉。   第二就是从国内往国外转型寞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淮。我们连续四年商用车的出口保持领先胺粪祈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讥捐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的商,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洗失,另外为了解决汇率和贸易壁垒贫层线,我们在属地产业化方面做了大量的工作墙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设箱屁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础县。   另一个就是从制造往服务的转型锨绥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夺喇慰,在“十二五”期间新抗胚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蒜耙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蚂碉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啡栏碗。福田康明斯通过这几年的培育蒲涟图,不管是从业务的规模彩送、收入铃抛、利润现在都发展得非辰炜觳恚好牟,另一个他也对我们福田汽车的整车尺想毛,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰茫好的支持捻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胖季竞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冀般瞥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垦。可以说尽管卡车的量比较衅切А,但因为排放比较高狙碴晨,另外一个因为运营的里程和时间比较长粹昏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍松柯,实际上物流的效率还是比较低的赔。基于这一判断能澈,我们提出了一个“超级卡车”的项目抗纬筏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镜岁释,通过这种材料的智能化嫉素、材料的纯电动掸凹盒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色联溅弹、环保擅泥、节能危、高效鹊霜、安全痞句苹、智能的超级卡车删溉么。我们的目标是要实现降油耗30%袜控,降排放30%徐徽,整个货运效率提升70%疙。   另外是关于福田汽车的车联网技术璃急饲,我在福田分管车联网业务咸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稗尉赡,因为乘用车是一个消费品请唾,买车和用车的基本上是一个人笑,而现在主要是用来出行的槐按讳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倪,但是商用车不一样鲸懈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茧妹痉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用文,驾驶行为各方面的安全春眉百,另一个就是乘用车是一个地域性的车俺,不像商用车需要全国跑韦兔唐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肠,过两天跑到海南去了俺涩愁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吃吻。还有商用车的故障率晴珊,因为它的工况复杂尘,商用车一般具有轻载疏夏、标载和超载缄,但是对轿车一般不存在这个问题绵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茎。所以通过车联网对车进行故障预警亩擎、排除以及程序优化等方面揣汤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逢铝提。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搅,建立与客户的互联互通舱,为客户提供增值性服务宠呸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狭簿翰、服务商和供应商产品质量和服务的水平歧芦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诡。大家很清楚坪盒,围绕着工业战略辰祁尖,德国提出工业4.0甭,美国也工业互联网形,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擒翰溃、英国的2050战略速靶莲,中国也提出了中国制造2025蓟箍,福田汽车结合自身的一些现状冀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划领挎竿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔑敲和、企业与企业婚拌、企业与产品钞崔卧、企业与客户的互联互通帝工。“五智能”就是商业智能氖陆胺、智能管理韦镀抗、智能汽车俗甸、智能工厂藤姥谩、智能制造捌示位。时间关系骏,不再进一步叙述揭。   目前填忿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菠现拿。福田汽车愿和大家一道蠢,通力合作朵,整合资源撂愧,协同发展会,共同推动中国品牌的加速崛起室涂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枪鼎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯官盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉肉,力邀政府啸貌吴、行业帛、企业弄凭韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谱挤继,寻求产业发展有效途径刑呛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员界赌、舍弗勒集团副CEO郝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羔购谓、驰骋未来》的演讲实录肉。 舍弗勒集团执行董事会成员零傲、舍弗勒集团副CEO溪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埂、女士们祷温、先生们喂废,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论判妥镭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倾踩填,我们的愿景说,是如何来推动我们未来的出行和移动懊筷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容群衔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史范父。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忍垛畅,我们是一家领先的技术公司累,在全球都有我们的足迹挤济,我们一直致力于移动锭牌村,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用檀挤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虾。   舍弗勒一直致力于创新埠,也可以说我们成功的因素是质量镶附四、技术和创新袖武。我们在制造业方面有很强的实力律浮,在系统研发方面投入非常大鞍俗拟。我们创造了一流的工艺和技术世,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扦期。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铆菏换,今年我们在德国获得了一系列的奖项监,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凰。   就像很多其他的技术企业一样贺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜂。第一是环境友好型的驱动解慨,第二是城市交通锈嫌虽,第三是城际交通池悼,第四是能源链欺烧告。比如说大家可以看到粗肩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞘,人口结构变化非成郑快鼓借锣,老龄化社会已经展现在我们面前酥时,技术变得日趋复杂斑,数字化技术的利用领域不断的扩大袭袄缎,我们需要找到更好的方法来彼此了解纳靡婆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作污。数字化是一个关键嘿吓檀,另外就是环境方面喉诺、可再生能源还有资源的可用性呢菠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虎膛巳,资源的短缺也是我们要去关注的肥胜。   再看一下经济的趋势棱丰搜,我们现在处于一个全球村府可吕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题偷,这些是不一样的禾词现。另外就是可负担性的问题玩,我们要为客户带来更多的价值廷俗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恢嵌,这些都是我们要去关注关心的和裴。   我们来看一下未来的战略咕,主要涉及到四个窗口膝陋。   第一是产品本身炯淘来,我觉得对于汽车产业渐,对于机械制造产业来说都是非常关键的磺撵。在这个领域/行业嚷捆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碌,要减少对环境的污染帮伤。   第二是当我们制造产品的时候孩,或者制造产品元器件的时候锚康,要关注它的功能忱危。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敌蜡款、城市的交通辽貉,对于汽车以及对于我们的供应商笔痊,可以为汽车产业提供什么样的元器件毛砷瞎,这些都是我们要去考虑的享陌。   第三是城际的交通棘信,涉及到比如说航空弥、高速铁路的一些竞争枪。   第四是能源链的问题累,我们有什么样的能源是可以使用的山处唬,我们将来的交通工具运用什么样的能源释,这些都需要我们考虑项。   看一下将来的动力总成疮。我想给大家传递一个重要的信息烤肥,在接下来十五年时间里掠,从全球来看芍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成可滩秃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柒力。   但是现在也有一个趋势发展得非炒旨眩快湍柒千,来自大众和奥迪的这些厂家媳火,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缸磋琳。到2025年畴畔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趣乒,也就是200到300万辆的纯电动汽车闺墩,所以到2030年可能会是一种不同的情况门,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竭钡幸。我们还需要让它更加有效一些案氨溃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幌耗钠,还有电池或者是燃料电池等等漏,这些都会占据越来越多的份额吵。对于我们汽车产业来说非常重要馆铝,对于政府来说也是非常重要的蜜穿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啤会乃,比如汽油掣镶奠,还需要考虑其他的一些燃料结泥偶,或者是人造的燃料等等奔边衰,需要考虑更多类型的燃料恭滥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垦浓拎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辟层斤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车傲,包括48伏的解决方案的舅,它主要是对手动传动系统的电动化嘶。我们需要首先实现这部分的电气化厢技。另外我们也需要对离合器实现电气化宫持碍,也由于推出电子离合器堑护倒。另外我们还需要进一步提高效率阂。也就是要进一步推出我们的混合动力拇块48伏系统菏德。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪η保块的解决方案瞄翘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胸,针对高压的电桥驱动解决方案第,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耽系匆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饲现,以对其进行电气化处理磐。如果将来我们有纯电动汽车的话骨锌颁,它的电气化程度会越来越高氮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匪扰度。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盟激烯,因此我们需要进行标准化宛,标准化是第一步漠射,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杉烤皑,或者说是一些部分的受歼镰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案本。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弧镰肚。我们也需要减少车辆的整体的质量邵,主要是成本方面是一个重要原因衫澄燎。如果需要建一个标准的话父撼,我们就需要有更好的一个平台讥煌,也就是说我们需要基于标准的平台酞恃棚,或者基于标准的牟看耍块进行我们的汽车制造垂。   我们需要全球的平台化解决方案思,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脖残瘫。关于动力总成方面城胜劳,它的变速箱是最关键的一个部分懈黄。我们刚才提到一方面是包括内燃机使迹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弧夹棠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汤辰齿。   接下来看一下我们的重点产品吃午贤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面空蹋绷,我们为中国带来了什么样的解决方案戏排?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泞沸拎,我们推出了高压P2混合动力那藓裕块且。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞎窖绕,我们希望能够改变它的一个变速器袖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豆屑手。   通过这样的一个标准的呐罚块化设计锤羌,它可以适用于各种变速箱之间的转变柒猾淌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拳蹄楷,我们的这种创新型P2的混合动力氖砝反块可以帮助实现不同程度的混动功能讳汕。实际上酥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案事港。我们的量产计划是2017年在中国进行量产深。这是第一个解决方案堑风柯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忍,它叫做高压P4电桥的解决方案唐充雀,可以用于SUV或者车辆的CD部分趣履踏。它具有高功率密度苦孤,可以适用于不同的车型半纠媚,非常容易打包进行个性化设计乃赁痪。也可以用于新能源的生产钨戮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产峰。它可以让我们更好地使用内燃机坷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗓玫,这是我们两到三年前开发出来的孤肆。也是考虑到了中国排量的需求古,或者是新能源车辆的需求仆疟。针对这样的一个需求椒绰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跺督处,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犬累。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澄坊戈,我们中国团队也为此作出了很大的努力集,这个发动机是专门针对中国市场推出的懈虫。   另外就是在变速箱方面船,我们也推出了一个新的解决方案朔,是集成干式离合器的DCT变速箱膘荒袜,机电一体化离合器和齿轮执行机构啤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蚂,对于工程师来说理俗妨,我们都是非常理性的迷,但是有的时候我们需要具备一定的感情淬。对于我们的汽车技术来说纲埂篙,我们一方面需要理性死超,另一方面也需要激情啊编。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现废。针对方程式1的赛车那此,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唇缮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拇狮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虐势剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅捕谷,力邀政府煽躲菠、行业冒、企业论健镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期啸魄,寻求产业发展有效途径搔葱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辽顽详、副总经理 吴松发言实录秆弧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叫烩、副总经理吴松   尊敬的何部长衫店烩、朱总似,各位嘉宾沫、各位朋友坎掇吐,女士们甜欺碧、先生们菇逗,大家上午好久。很荣幸参加这次论坛腹祟败,我上次参加此论坛还是2011年苹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汤,那时候传褀刚刚才有这个名字蹬,传褀的保有量不到一万台欢雾龋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悍,这给了我们很大的信心和鼓舞灸舞连,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盒。传褀一直也在努力沙伟狈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逼匈合,年均复合增长达到80%仕蹈。目前市场保有量达到65万辆计白眷,已经成为集团利润的主要贡献者之一缺墓。   明星车型GS4持续供不应求悸俯酸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲸得荒,而且GS8与GA8同一平台绵榷拢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到停怂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酮南昂,对自主品牌的支持淬伸溅,关键的还是坐害瘟构,关键的是感受谴撂触,关键的是多提意见龟防彤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凡郴疥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挽需底。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钢嫌棉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舒滩。我做自主刚刚回集团需倡岸,将近9年半的时间东埠,从不愿意干到喜欢干渡诡澄,到对自主品牌依依不舍廖,到对自己找不到定位和方向艘,感觉到人还是能做一点事估。所以这在这里借这个机会悔拱姜,感谢在座的我们各位嘉宾缓镶、各位媒体的支持磁朔,也感谢传褀团队的支持悲搐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虾窃泌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峡勘怖。   我的发言主题是构造改革创新驱动请醛秒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拈毖票。一个方面汽车产业发展形势分析惊签诺,前面讲了很多了帮,我就不多讲俗盼返。   一个态势是稳步增长刃斤,但是全球增势放缓茅矗哦。中国汽车产业发展仍然有空间叮悄,仍将会领跑全球汽车势单。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宏,中重型商用车达到400万台冲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甲犯。中国汽车销量将达到3140万台萄,我预计可能还会再多朴豆韧,关键是结构看你怎么改饺窃?如果要参与全球竞争顾,那重要可能生产量还会增长北改皖,复合增长率将达到4%醚玫。   第二个特点诚,优秀自主品牌加速成长告,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恫茅。中国汽车市场发生了深刻变化料连丰,中国品牌迅速崛起纱五啸,优秀自主品牌加速成长溪还节。关键是要产生优秀中国品牌检窗,不管是哪一个企业葛,在现在这个环境下谅踢乏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒂,还有我们何部长锤伶,这么一批老的汽车界的前辈肯度,到了这个会场又在用行动来支持胁啊。大家和我们媒体各个方面的朋友唤,大家坐一坐吵擎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别超,差别在哪里尉补?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的居效曙。关键是中国人要团结扔米,不要互相贬低替腐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酚拍鸥,抓一到几个杠,不要想象太多静荤,我们从来不怕想象夏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骆涂惩,坚定方向惜。   那么数据也说明一切泻邓,2015年很多中国汽车加速发展亥凹传,行业整体增长率为7.3%的情况下嫂盎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爆窜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仁趴,相比去年又增长了1.2%百分点四百。而且自主品牌抓住了很好的契机啤,在SUV里面我们是防守的挺,是中国品牌先站住位置巫迷富,合资品牌再进攻赦,再加上周围的环境变化团,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劫弘嚎,占据主导痉斯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耿墙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坝春杆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉访取,统治了我们的各个方面萝蚂官。我们展开进攻是非常艰难冈便,但不是说不可作为惯搐冬,要选择时机凸柔。我们要在中高端里面取得突破时劣竟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嫡,这是韩国人讲的擒辩炽,不是我讲的畔。他们说稀啤芥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慌呈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溯石起,如果不选择是对自己的不自信阂讳,这个不能靠强求统,靠品质墓箍、技术昏、新能敲鲍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品横。   第三个聪安,汽车消费升级和资源制约眠泊,也迫使汽车产业需要供给侧改革滔嵌。不但要有好的产品镶堤蛔,而且还要有低的成本逼绍膏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椭。在汽车需求方面扮部,80夕爽外、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肯赡璃,个性化礁弓、智能化馈骨磨、体验化等方面的需求还在不断地上升徐室辖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椿。不管怎么变化浑,满足顾客的需求片读赁,满足抓住市场的脉动讲氓,这个是关键点好七。而且资源供给方面扮,现在的人口红利逐步消失邯,而汽车不是简单劳动僳牛垛,是高技术情况下的技术劳动撼湾荚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焊绞,我到那些国家去考察过稠,没有中国这样受过良好教育仍搂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兰,那不是每个地方都有的掸。有的地方上午上班慷,下午到时间钱一领就走了蟹融。所以对一些合资品牌来讲破抵,中国也还是蛮有魅力的独,关键是要拿好东西出来堪败,才能谈自主岔绍甲。   当然工资涨这是个客观事实荚必,2011年的时候4.1万芒读纪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万返,这个不高的箩哇,还要涨菇脸。农民工那么辛苦仍桂,给他一点钱算什么拆慷醋。但是钱从哪里来檬?我在传褀亏损的时候祟汉项,工资涨得慢嫁沥,但是想办法补贴羡。这几年别的都在减低岁,就是员工工资不减惜突擎,但是效率要提高舶胳峡,要杜绝不干活的人猩,最后挣得钱多械,干活的人还没有机会瓜,有钱的人天天有时间去议论片斜,没钱的人在干活狗,这样大家积极性都没有了倪梅。国企的弊端就是这个秸癌。   那么在监管方面疗粒牡,工信部刚才也说了勤湍,我们的司长也说了肥扮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赤沧充,在供给侧这个方面要下功夫乓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钾腑盯,作为五大发展理念之首瞥,当时这个报纸一播五大发展理念戒泞叫,那时候我还在乘用车勃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豌砍,这十个字屯。为什么呢绍没?因为没有创新就没有一切心,没有协调就调动不了资源脸,没有和谐的话坤吹,共享也很难底淋,大家不愿意跟你干冲,我是不相信英雄的络定缮,但是特定的时间会产生一点蚂吃,还是要充分调动群众的精神静禾究,各个方面全方面的参与宽临才,企业的成功除了它的领导者的作用妮既殊,更重要还是把员工的积极性调动起来购,人民群众才是创造历史的动力梳疆圈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铝拧裴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抬浩驰,需要我们从技术管理避觅答、营销倾幕、品牌卜蟹、产品蓬耪、服务全方位展开创新垂师,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革农借,来推动中国品牌进入全球狭,成为世界品牌刊搐藐。   第二鞠丁,汽车产业供给侧改革方向与实现缆纤输。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法多埃。   首先浑灯,在自主品牌方面懦,我们是追求全球视野开展正向开发抠,坚持以我为主的构造核心帽商,组织全球资源陋顺坑,开放性自主研发模式井还,掌握核心的竞争力蓖螺潮,获得了可持续发展能力葛骸冷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宋司兢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佬氦洼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了工鳞诺,我们的生产能力标准是35万测融骨,但是预计今年我们的销量会超过35万链呻孩,有可能达到38万米探婆,当然如果制造组织再高一点踌庭瓶,可能40万匪炽裁,也还是有可能锨,但是大家别报到40万啊是色。这是有体系扒,有制度保障的人,有员工的全程的参与戮。一个别的企业的人到这里来看锚淑,他说你这个企业为什么增长这么快合漆,没什么别的庐湍糯,员工的积极性调动起来了敛毛,他们说靠暑漠,我看到你们的员工眼睛充满激情孤,因为人天天在干活的时候就会有理由瘸糕,如果执着地做一件事情带有一点追求档,那就有远大的理想备矗徽。   放眼全球替缴岛,在开发方面整合全球优势奖爆,实现研发的全球化乡,人才全球化捆、配套全球化么踌疏。依托国内的研发资源搔肠暗,充分利用国外的资源开展研发资源整合纹,打造企业自身的技术体系肯燃。我们用了将近五六年的时间残,我们确立了G-CPMA跨平台耐浚块化架构社镭椒,我们第一代的产品是引进消化吸收始钉,第二代产品已经完全进行了提升赴,但是没有否定第一代疽泛,掌握了数据链汹悲辜,掌握了开发的流程先。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列江陶傲。实现了一个平台可以开发六七款车型诽,实现了多个平台车间的相互有机关联枢氏,实现了车型的变化多虱,开发上市快亢,质量易保障塑杭躺,低成本寸瞬兑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设储。   第二个些家黎,坚持质量为先惹,推出精品车型房,提升产品质量彼迁,加快自主品牌产品开发焦斑坡,提高汽车供给侧水平扭癌莲,推出符合时代的互联网化的产品乡饭。打造消费者喜爱的精品车型阂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果低,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毋岭。实际上汽车不管是新能源也好裙,产品的三大特点能墒慈,一是颜值不好看别人不买蛾啥芦,第二是品质圈系肚,没品质也等于没品牌淳搂,天天出毛病心里不愉快统,第三是性价比冬蚂郡,就是靠成本僻。我们的员工不需要培训就知道品质晨码玻,因为好多从合资企业来罕郡,合资别的没培养清椽,就是对品质追求酷,结果就是成本搞贵了观睡,把品质先过关屯,回头成本再来逐步下降圈碱。我们第一个解决的是品质筛差锋,第二个解决的是颜值思,第三才是考虑成本戳尝色。成本浪廖彩,供应商的成本我控制不了祟湾,如果今天在座还有供应商的话椿罐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芭,还是有这个机会的瘫。但是我建厂可以控制妒褥外,我们内部的生产流程工艺辣骄,我会重新再造皇茨抹,这个我投资减少了嗓,今天也披露一下杰处,我35万的规模最多可以干到60万拿毛。如果创造性一点可以干到65万闲晃,总投资50个亿黎,含整车加发动机鲸通,这是内部数据咀禽,来给自主品牌共享寡悸。   包括一些模具加在20个亿射蕾、70个亿未卡,最后的结果我都不相信烯,实现平台化躺喊撬、公开化壳教撩、可视化吕廊附,让所有的东西全部依照规则阳光推进魄方。现在我们的供应商也很满意古碌,社会上也很满意灵檀。这就是在体系烩事,在这些方面的作用力可暗,防止一个部位一个零件毒蹈,一个车就不同零件不同标准沃八,那怎么做仙,永远做不了好车娠。这个要感谢合资养成的规矩赤帅池。但是自主也会给你更大的动力媚勾莽,动力是在研发交讽霸,其他方面再有作为先。所以我们是国企的平台扁厢绍,民企的效率伙,合资的流程碳罗,这三句话就是这么个意思徐掠。   第三个遂,坚持智能制造打造智慧工厂呐滔徒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂水协,实现占地面积的有效节约安胚,我们的合资企业巫,广汽本田在推进第三期的时候群坏,就是根据SSC这个原则屡。SSC的第一个S就是小型small词膏,即所有资源空间最小酶迫、设备小型化;第二个S是简练simple奋,就是除去浪费鼻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顷,complete腺卧,以追求小党盒、近邢瘸、短袖稳势、轻铆镰箔,最合适的自动化半、幕幔块化邪捞。所以广汽本田第三工厂运用SSC斜祟输,它们的车间占地面积减少45.5%肉,投资减少26%话,跟它的一二期比道茶,能源减少了29%铜裸赏,成本节约了21%乡蔑。   第四个坚持管理创新分膝健,开展构造改革蔼,主要就是我们广汽丰田莲午,因为我原来在广汽丰田发动机挺,我9年就去丰田一次某,去发动机只回了一次睡烤,因为当时这个地方环境太好了董盆,我怕一回去又不想搞自主了誓。但是鼓励我底下那些员工经常去羌坏,去交流竞,日本人也还不错度其举,大家都交流摆伞刊。但是技术是交流不来的逻,思想文化还是可以交流的笔。最近到丰田去了一下撂唐,大有感受醋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胯茧溃,它从最关键我疲、最基础的制造环节入手炉炯,开展生产管理创新悔鸥,从制造轴默扳炊、供需轴概、采购轴出发凤胳,深入开展构造改革搬,实现全员参与赦瘁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识护,充分调动员工的积极性啃菩如、创造力帛,取得了良好的成果乌。经营绩效方面宽漓,今年的销量增长不多吨猛蕊,但是利润大幅提升稳,生产效率显著提高怖。人力绩效方面青,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崇瞥郎,管理体系与生产流程更为完善掀剐、合理燎。   通过改构造改革童豆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诬稍谈,根据他们的预计力峰桃,已有的数据藤韧崩,2017年单台不良率预计会降到0.01%甘,就是万分之一滩捷问。而且现有的工人总数减少1600人立。就是现有的存量也可以变化常苦,他们现在不到一万人猛,要减1600人灿轮炮,它新建的工厂貉坤,员工还是要招的龋娘,但有的还是要走瞬。就是用减下来的人把他投放到这个地方霖。   第五婚,坚持体制增效们芬,强化体系创新屉蔽蓉。既然这些企业都到中国来了侍捍噬,有机会为什么不学一学呢督?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厦嫁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菲是,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式感文忿,广汽本田精益管理茧揣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脑。为什么搞一个广汽生产方式揣祈?为什么不造一个丰田呢兴?这里面要说一句哩,丰田生产方式你不能完全去学份衫,条件不一样炭辫害,环境不一样荚暖潞,人员的基础素质不一样头截,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浓。你学它必须要结合自己褐公,连日本的企业去学它的纽鸽,有的好多也不成功背,当然我不能妄断涕特充,这是从资料摘的肪歇,不是我说的眠。   第二个透欢瞧,我主要员工整车从本田来改潘劲,发动机从丰田来肌,也有一部分本田理,两个企业不同的模式怎么办蒙骂?发动机就要按丰田来烯每呈,从头到尾来尽桨,坏的不学好的学士徒涎,整车就按本田的来市。但是一个企业两个体系怎么运作呢僳癌?我说干自主就不能有体系恋耸聚,要体系就是传褀的体系访钒汇。不管你是从哪里来穿该,包括从社会上来谷款,来自五湖四海一个共同目标舱,要干好中国自主品牌乘萄。所有最后提出了广汽生产方式径,以丰田为主结合本田悄,这样把文化和叉、体系做好物,但是还不够巩固吴,还要琢磨雇面,现在体系已经起来橡巨枷。   我们从2013年开始策划鸽测,集团的主要领导说这个很好等幻谱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的樊裸。   所以后面我们的产能又不够了挝,销量又搞起来了徘,整车进行改造坝嗣、发动机进行完善抱苟骨,整车居汾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造海,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隘,就是第一条生产线谐哺捕。第一条生产线上半年生产了将近16万跨,20万的能力干了16万退,实际上还可以做刻,全如果满负荷做的话徐,估计干到35万都没问题汹斜推。极大发挥哆,这个不进行全体系变革很难侗签。发动机装配线一次合格率99%乡蒜,这个零部件产内库存减少70%颓对闻,厂房面积提升30%型贾,原来不够用秸颈栋,现在多了这么大的组织堂腊。库存资金减少50%烷妨敞,更为重要的是这一成果横向展开绰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澎,它的年设计能力15万辆夏,8月份的最后一天有个数据们婆脊,他们双班日产已经达到了650台阜伍,它的满负荷是700台盟械,估计9月份就可以满负荷卯断晌。这种提升的速度拢爽拜,全世界都是先进的霞餐叮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隋显处,它的一次合格率最高达到了93%柏酣片,平均水平92%楔蘑巧,接近丰田中国国内水平慈,当然追求的是丰田日本的水平募础,广汽丰田学丰田本厂防段,我们下一步也拿一个计划藐堤,要挑战就挑战一流扭,否则没意义尸粗捐。   那么我们以建成世界级工厂为准则环剐罗,以广汽生产方式为核心坛抄樊,融合了SSC原则慕儡,运用创新思维全力发展智能制造技术筷,打造智能工厂吼。我们在第二工厂通过价值流最大化动觅硅、设备智能化疤畏庭,生产线自动化脆揉、物流信息化菩户漂、网络可视化红崩、操作简单化蜡居头、安全绿色化雀尺划、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级速诧市。这个第二个工厂是非趁幔好屋皆疙、非常成功的一个例子抖,但是这些都实现了傻恨。   第六是坚持品质保障合享,打造高端品牌荤疙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氖伐寿,高的效率提供优质有效的供给挽乱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钢,连续三年获得中国质量华、中国品牌第一被班就,超过很多在中国的合作企业畔嗅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盗遂煞,所有企业里面包括外国品牌晴,与广汽丰田并列第八差淮淀,比2014年上升6位澈丢。   第七匆豹申,坚持客户至上喂,提供优质服务昂,不管是在任何情况下剧鸽,用户是我们服务的对象点,也是我们的衣食父母瞬苔贺,尤其是作为汽车这个特殊产品宠,我们对安全玫、对生命的一种关怀颅殊,作为生产制造环节的改革的孰,是汽车产业供给侧改革的重要方向玻潍伎,但服务环节的创新与改革同样必不可少匹港欠,这还是目前我们相对比较一下毒识。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名从肝,也是一个什么机构霜骸蜕,我记不不太清楚狸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离范撬单。所以在产业互联网的时代芜仟,每一个企业不再只是产品生产者猩、服务提供商凳熔夕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溪,服务以各种形式融入到了制造业旅技模、研发设计褐睬、生产制造患奈潜、经营管理胸详、销售等环节贤伦饲。有价值创造的可能敬啪鼻,就有服务形态的出现香。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辞弗衰,两者相互融合评庇、相互依存遍颇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辰警。   广汽在这个方面也展开一些工作烫掸,我们的整车平台将联合金融浆叮、保险锋疆、物流南穆涝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茂,车生活平台会涉及多个业务平台陵,除了常规业务平台还包括了配件商城床篡、用品商城擅、社区服务连锁舍,用户使用汽车的整体生命周期邢,产品的购买只是开始蹈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陪,这才是我们下一步发展的重点波擦释。作为汽车服务提供商钡,我们更应当关注的是用户的体验保句弥,以及给客户带来的价值增值感受式钢,汽车服务O2O的打造抱继,也是为了满足汽车全生命周期的需要撇擞,以及品牌和价值进一步提升的需要岭。   第八谋崇,就是通过这些改革羚郎,整个广汽集团范围内的成果艾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万思秤屯,同比增长28.8%沸、29.7%辱,比行业高出20个百分点卤浇啤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遣安,同比创下历史新高违白。当然传褀在这个里面那是贡献更大性,1—7月份销量已经突破19万陕痴,超过去年全年粗甫,加上8月份最近的数据溺恭,今年全年的任务22万已经完成了辈封,同比大幅增长143%冈凄筏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腊侨,位居第303名恒伍示,比去年排名上升了59位鹃啡欢,整体实力大幅提升烂。   第九柬,就是广汽集团的发展十三五战略佰僵。简单地就是一个内部协同创新思,外部开放合作戏椭,这是总的原则垄哄剂,全面实施结构性改革遣,实施一五一三的战略须雇范,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆午草掀,这是一个保守的数据隶韶鲁,因为传褀搞不好就过100万崎履,前几年说传褀100万秦,别人说吴总吧诠痢,你是不是在吹牛伍匣宝,现在领导嫌我100万都少了行戒跑,拼命把产能都整合过来了党瘫,成为先进的汽车集团漆祷熬,做强做实研发整车零部件谩、商贸服务和金融服务五大板块点伺席,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腥虽,实现自主品牌事业的跨越式发展舌锋们,全面实现一个“三”乖僳娟,就是电动化啸粱岛、国际化炮佃、网联化三个方面的重大破藕金激。   各位嘉宾鼓涛粹、各位朋友宠泄烁,女士们缄掠番、先生们火嘿,在需求持续升级饯颈,资源消耗的情况下环,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侯放,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烫荤脆、品质优先寸羚女、创新驱动的发展路径道赁坍,坚持正向开发揩,提供优质产品桂瓣,坚持智能制造胚程,开展管理创新络涣晤,保证服务水平定碎,注重品牌高端化姬簧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悔滩,共同推动中国汽车迈向新的台阶妊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角挛:李芳" "  今年3月当,借百年庆典之际赊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幂宫坪,即“智能互联”咯、“绿色出行”和“自动驾驶”痉呸赤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向含。随着战略的提出春褥羌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挪灿匡。在这其中小炊,“人才”就成为关键问题驴怪耽。为此酚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕管蔡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备署刀达。   根据沈燕的介绍可以发现井借,宝